汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范补充数值
(完整版)汽车螺纹紧固件的拧紧扭矩如何操作？
摘要保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。
为了提高拧紧力矩的设定正确性及拧紧质量，通过制定拧紧力矩分析标准流程，采用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统，根据紧固件—扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值,给出拧紧扭矩的设计值以及拧紧策略的参考方案，为完善螺纹紧固件的拧紧扭矩开发提供参考。
螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用，新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析,输出整车扭矩清单指导制造。
目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性。
1螺纹紧固件拧紧实质螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将两个工件联接在一起,在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。
因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。
1。
1 螺纹副之间联接状态a.软联接。
指联接件本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性元件，存在较大扭矩衰减；软联接螺纹副到达贴合点后，旋转720°以上才能达到目标扭矩。
b.硬联接。
指联接件硬度比较大或刚性联接，一般扭矩衰减很少，可能还存在扭矩反冲；硬联接螺纹副到达贴合点后，一般旋转30°以内就可以达到目标扭矩。
c。
联合联接。
指介于软连接和硬联接之间的联接,也称为中性连接。
1.2 拧紧扭矩等级依据对汽车的安全性、法规性、功能重要性的影响程度，参考（德)DIN2862汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为三个等级（表1)。
表1 拧紧扭矩等级拧紧等级A类主要用于安全系统、制动系统、动力总成、转向系统、燃油系统等重要连接场合；拧紧等级B类通常用于底盘件、下车体零部件、开闭件、电器及线束打铁点等较重要场合;拧紧等级C类通常用于内外饰、塑料件、车身重要附件、软连接性质等一般连接场合.1。
最新汽车螺栓的标准扭力
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
最新汽车螺栓的标准扭力
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
螺纹紧固件拧紧力矩
中华人民共和国汽车行业标准汽车用螺纹紧固件拧紧力矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6-20㎜、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。
其螺纹尺寸及公差按GB 193-1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB 196-1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197-1981《普通螺纹公差与配合》标准的规范；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB3098-1982《紧固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1、汽车用螺纹紧固件拧紧力矩国家机械工业局1999-03-15批准实施附录螺纹紧固件的拧紧力矩在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面之间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 。
，它们的关系为M=KP 。
d ×10-3式中：M ——拧紧扭矩，N ·mK ——拧紧扭矩系数； P 。
——预紧力，N ； d ——螺纹直径，㎜。
要想得到规定的预紧力，应进行的量的实验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过实验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1-表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件的拧紧扭矩，可按（A2）、（A3）、（A5）经验公式计算确定。
螺纹紧固件最大拧紧扭矩为M max =0.170σs A s d ×10-3式中M max ——最大拧紧扭矩，N ·mσs ——螺纹紧固件的屈服强度N/mm 2； A s ——螺纹部分有效面积，mm 2。
A S =（4π232d d +）2式中：d 2——螺纹中径，㎜；d 3=d 1－H/6，㎜；d 1——螺纹小径，㎜； H=0.866p ，㎜； p ——螺距，㎜。
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范QCT 518-1999
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附 录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补 充 件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P 0，它们的关系为M=KP 0d ×10-3…………………………………………（A1）式中：M ——拧紧扭矩，N ·m ； K ——拧紧扭矩系数； P 0——预紧力，N ； d ——螺纹直径，mm 。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范QCT 518-1999
For personal use only in study and research; not for commercial use中华人民共和国汽车行业标准QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《普通螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《普通螺纹基本尺寸》和GB 197—1981《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《坚固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
1.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
附录 A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补充件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件，它们的关系为（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力Pd×10-3…………………………………………（A1）M=KP式中：M——拧紧扭矩，N·m；K——拧紧扭矩系数；P——预紧力，N；d——螺纹直径，mm。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
对于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
QCT 518-1999 汽车用螺纹软固件拧紧扭矩规范
QCT 518-1999 汽车用螺纹软固件拧紧扭矩规范QC/T 518-1999 代替JB 3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm、6级精度以上的汽车用一样螺栓、螺钉、螺柱和螺母。
其螺纹尺寸及公差按GB 193—1981《一般螺纹直径与螺距系列》、GB196—1981《一般螺纹差不多尺寸》和GB 197—1981《一般螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能，螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—1982《牢固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承担交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
表11.2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2的规定。
表21.3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3的规定。
表31.4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4的规定。
表4附录A螺纹紧固件的拧紧扭矩（补充件）在拧紧螺母时，其拧紧扭矩M需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P0，它们的关系为M=KP0d×10-3…………………………………………（A1）式中：M——拧紧扭矩，N·m；K——拧紧扭矩系数；P0——预紧力，N；d——螺纹直径，mm。
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过以上的关系运算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用一般螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为0.284。
关于表1～表4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按（A2）、（A4）、（A5）体会公式运算确定。
汽车螺栓拧紧力矩标准
汽车螺栓拧紧力矩标准汽车螺栓拧紧力矩标准是指在汽车制造和维护过程中，对于不同型号和规格的螺栓，需要施加的拧紧力矩的规定标准。
这一标准的制定和执行对于汽车的安全性和可靠性至关重要。
在汽车制造和维护过程中，正确的螺栓拧紧力矩标准能够保证汽车零部件之间的连接牢固，避免因螺栓松动而导致的事故和故障。
因此，了解和遵守汽车螺栓拧紧力矩标准，对于每一位汽车制造商、维修人员和车主来说都是至关重要的。
首先，不同型号和规格的螺栓需要施加的拧紧力矩是不同的。
这是因为不同的螺栓在设计和使用过程中所承受的力和压力不同，因此需要有相应的标准来规定其拧紧力矩。
一旦螺栓的拧紧力矩不符合标准，就会导致螺栓连接不牢固，甚至出现松动和脱落的情况，严重影响汽车的安全性和可靠性。
其次，汽车螺栓拧紧力矩标准的执行需要依靠专业的工具和技术。
在汽车制造和维护过程中，通常会使用扭力扳手等专业工具来施加螺栓的拧紧力矩。
这些工具能够精确地控制施加在螺栓上的力矩，确保螺栓的拧紧力矩符合标准要求。
同时，操作人员需要具备专业的技术和经验，以确保螺栓的拧紧力矩达到标准要求，从而保证汽车零部件的连接牢固和稳定。
此外，汽车螺栓拧紧力矩标准的遵守对于车主来说同样重要。
在日常驾驶和保养过程中，如果发现汽车出现异响、震动或者零部件松动的情况，应立即前往专业的汽车维修机构进行检查和维护。
因为这些问题很可能是由于螺栓的拧紧力矩不符合标准所导致的，如果不及时处理，将会对行车安全造成严重的威胁。
综上所述，汽车螺栓拧紧力矩标准对于汽车制造、维护和使用过程中都具有重要的意义。
只有通过严格遵守标准要求，才能保证汽车零部件之间的连接牢固和稳定，从而确保汽车的安全性和可靠性。
因此，每一位汽车制造商、维修人员和车主都应该充分重视汽车螺栓拧紧力矩标准，做到严格遵守和正确执行，以保障自身和他人的行车安全。