路基监测参考
路基压实度检测规范
路基压实度检测规范路基压实度检测规范是为了确保道路建设质量和安全，对新建和维护的道路进行压实度检测的标准和规范。
以下是一个大致的路基压实度检测规范的内容，大约1000字：一、检测目的和依据1.1 目的：通过路基压实度检测，评估路基的稳定性和承载能力，确保道路建设的质量和安全。
1.2 依据：本规范参考国家和地方相关行业标准、规范以及技术要求，结合实际情况进行制定。
二、检测设备和工具2.1 检测设备：包括静力板载荷试验机、荷载板、测量仪器等。
2.2 检测工具：包括测量尺子、测量带等。
三、检测前准备3.1 检测地点的选择：按照设计要求，在不同路段选择代表性的地点进行检测。
3.2 检测设备的校准：确保检测设备的准确性和稳定性。
3.3 断面划定：将检测地点划分成相等的若干断面，便于检测。
四、检测方法和步骤4.1 检测方式：采用静力板载荷试验。
4.2 检测步骤：(1) 在每个断面选取检测点，使其均匀分布。
(2) 将荷载板放置在选定的检测点上，并由试验机施加相应的荷载。
(3) 在荷载施加过程中，记录相应的压力和变形数据。
(4) 经过一定时间的荷载作用，达到试验要求后，停止施加荷载并记录数据。
(5) 拆除荷载板，将荷载点恢复到初始状态。
五、数据处理和结果分析5.1 数据处理：(1) 整理、汇总采集到的压力和变形数据。
(2) 分析数据，计算得出不同测试点的压实度指标。
5.2 结果分析：根据压实度指标，评估路基的压实质量，对不符合设计要求的路段进行修复和改进。
六、检测报告6.1 检测报告的内容应包括：检测地点、检测方法和步骤、检测数据和结果、结论和建议等。
6.2 检测报告的格式和要求：符合相关行业标准和规范，确保报告的准确性和可读性。
6.3 检测报告的保存：按照规定保存检测报告的原始数据和文件，方便后续的查阅和分析。
七、质量管理和监督7.1 检测机构应具备相应的资质和技术水平，确保检测结果的准确性和可靠性。
7.2 监督部门应对检测机构进行定期检查和评估，确保其工作的规范性和合理性。
公路路基监测技术规范
该标准在公路建设的全寿命周期将起到及其重要的参考作用，必将取得良好的经济效益。该标准可供广西壮 族自治区区内勘察设计单位、施工单位、监理单位、建设单位以及运营养护单位参考使用，对提升广西公路路基 的监控量测技术水平具有较大的推动作用，具有良好的社会效益。依据该标准要求进行工作，可减小公路路基施 工过程中对农作物、环境保护区、地下水等生态环境的影响，从而保障工程项目与环境的相平衡。
2019年5月，经广西壮族自治区交通运输厅（桂交科教〔2019〕136号文）审查批准，《公路路基监控量测技 术规范》列入2019年度广西交通运输标准化项目计划。地方标准《公路路基监测技术规范》（DB45/T 23642021）由广西壮族自治区交通运输厅提出并宣贯，由广西交通运输标准化技术委员会归口。
为确保该标准的编写工作有序开展，编写工作组在前期大量的研究工作的基础上，于2019年11月上旬完成了 《公路路基监测技术规范》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于2019年11月13日召开了大纲外部评 审会，评审会针对大纲共提出了13条建议和意见。根据大纲评审专家的意见，以修改完善后的大纲作为项目的工 作指导，编写工作组开展了标准正式的编写工作，并于2020年3月中旬完成了工作组讨论稿。2020年4月13日召开 了工作组讨论稿，对讨论稿进行了会审，根据会审意见修改后形成了征求意见初稿。
标准目次
参考资料：
内容范围
地方标准《公路路基监测技术规范》（DB45/T 2364-2021）规定了公路路基监测的术语和定义、基本规定、 监测方案、监测技术要求、监测成果编制及信息反馈。该标准适用于广西境内二级及以上公路路基变形、应力应 变及其影响因素等的监测，其他道路可参照使用。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。
路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。
道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。
1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。
根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。
2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。
根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。
需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。
此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。
总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。
在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。
以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。
路基评估报告
路基评估报告一、背景介绍路基评估报告是对道路路基进行全面评估的一份重要文件，旨在评估路基的状况、稳定性和安全性，为道路维护和改进提供科学依据。
本报告将对某一道路路基进行评估，并提供详细的评估结果和建议。
二、评估目的评估目的是为了确定路基的状况、稳定性和安全性，以及发现存在的问题和潜在风险，为道路维护和改进提供参考。
通过评估，可以及时采取措施修复和加固路基，确保道路的正常使用和行车安全。
三、评估范围本次评估的范围为某一道路的路基，包括路基的土质、坡度、排水状况等方面的评估。
四、评估方法1.现场勘测：评估人员将对路基进行实地勘测，包括测量路基的高程、坡度、宽度等参数，以及观察路基表面的裂缝、下沉等情况。
2.实验室测试：采集路基土样进行室内试验，包括土质成分分析、抗剪强度测试等，以评估土壤的质量和稳定性。
3.数据分析：将现场勘测和实验室测试的数据进行统计和分析，综合评估路基的状况和安全性。
五、评估内容1.路基土质评估：通过土样分析和实验室测试，评估路基土壤的质量和稳定性，判断是否存在土质问题。
2.路基坡度评估：通过现场勘测和数据分析，评估路基的坡度是否合理，判断是否存在过陡或过缓的情况。
3.路基排水评估：通过观察现场勘测和数据分析，评估路基的排水情况，判断是否存在积水或渗水的问题。
4.路基表面评估：通过观察现场勘测，评估路基表面是否存在裂缝、下沉等问题，判断路基的平整度和稳定性。
六、评估结果1.路基土质评估结果：经过土样分析和实验室测试，路基土壤质量良好，具有较高的稳定性。
2.路基坡度评估结果：路基坡度合理，不存在过陡或过缓的情况。
3.路基排水评估结果：路基排水良好，不存在积水或渗水的问题。
4.路基表面评估结果：路基表面平整度良好，不存在裂缝、下沉等问题。
七、建议措施基于评估结果，提出以下建议措施：1.定期巡查：对路基进行定期巡查，及时发现和解决潜在问题。
2.加强维护：对路基进行定期养护和维修，确保路基的稳定性和安全性。
铁路路基工程沉降变形观测要求参考资料
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4 条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：2R Sh> 0.4V sj式中：R Sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m；V sj――设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6 个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
公路监测实施方案
公路监测实施方案一、前言公路是国家重要的交通基础设施，其安全运行对于国家经济发展和人民生活至关重要。
为了保障公路的安全运行，必须加强对公路的监测工作，及时发现并解决存在的安全隐患。
因此，制定和实施科学合理的公路监测实施方案具有重要意义。
二、监测内容1. 路面状况监测：主要包括路面平整度、路面损坏情况、路面材料状况等内容的监测。
2. 桥梁结构监测：主要包括桥梁的结构稳定性、桥面状况、桥梁基础情况等内容的监测。
3. 边坡稳定监测：主要包括边坡的稳定性、滑坡情况、边坡材料状况等内容的监测。
4. 路基情况监测：主要包括路基的承载能力、路基沉降情况、路基排水情况等内容的监测。
5. 设备设施监测：主要包括交通标志、护栏、照明设施等设备设施的完好情况监测。
三、监测方法1. 定期巡视：安排专业人员对公路进行定期巡视，发现问题及时处理。
2. 使用先进设备：利用先进的监测设备，如激光测量仪、无人机等，对公路进行全方位、多角度的监测。
3. 数据分析：对监测数据进行及时分析，发现问题并制定解决方案。
四、监测责任部门1. 公路管理部门：负责组织和实施公路的日常监测工作，及时处理发现的问题。
2. 监测机构：负责提供监测设备和技术支持，对监测数据进行分析和评估。
3. 监督部门：负责对公路监测工作进行监督和检查，确保监测工作的科学性和准确性。
五、监测成果应用1. 安全管理：根据监测成果，及时修复公路存在的安全隐患，确保公路的安全运行。
2. 技术改进：根据监测成果，对公路建设和维护提出技术改进意见，提高公路的质量和使用寿命。
3. 决策参考：监测成果为公路规划和决策提供科学依据，保障公路建设和管理的科学性和合理性。
六、总结公路监测是保障公路安全运行的重要环节，制定和实施科学合理的公路监测实施方案对于保障公路安全运行具有重要意义。
各相关部门应加强协作，提高监测技术水平，确保公路监测工作的科学性和准确性，为公路的安全运行提供有力保障。
路基路面的竣工测量内容
路基路面的竣工测量内容一、引言路基路面的竣工测量是一项重要的工程监测工作，旨在确保道路工程施工的质量和准确性。
本文将介绍路基路面竣工测量的内容及其重要性。
二、路基竣工测量内容1. 路基轴线测量：测量道路的轴线位置，确定道路的几何形状和位置。
通过使用全站仪、经纬仪等测量工具，测量道路各点的坐标，并绘制道路轴线图。
2. 路基高程测量：测量道路路基的高程，以确定道路的纵断面和横断面。
通过使用水准仪、测高仪等工具，测量道路各点的高程，并绘制道路的纵断面和横断面图。
3. 路基宽度测量：测量道路路基的宽度，以确保道路的设计要求和标准。
通过使用测量带、钢尺等工具，测量道路的路基宽度，并记录测量结果。
4. 路基边坡测量：测量道路路基边坡的坡度和坡向，以确保道路的安全性和稳定性。
通过使用测斜仪、经纬仪等工具，测量道路边坡的坡度和坡向，并绘制边坡图。
5. 路基土工测量：测量道路路基土工材料的密度、含水率等指标，以评估道路的承载能力和稳定性。
通过使用密度计、含水率仪等工具，采集路基土工样品，并进行实验室测试。
6. 路基排水测量：测量道路路基的排水情况，以确保道路的排水能力。
通过使用水位计、流量计等工具，测量道路的排水量和排水速度，并评估道路的排水情况。
7. 路面平整度测量：测量道路路面的平整度，以确保道路的行驶舒适性和安全性。
通过使用平整度仪、激光测距仪等工具，测量道路路面的高差和波浪度，并评估道路的平整度。
三、路基竣工测量的重要性1. 确保道路工程质量：通过对路基路面进行全面的测量和监测，可以及时发现和纠正工程质量问题，确保道路的使用安全和持久性。
2. 保证道路设计要求：路基路面的测量可以验证道路的几何形状、纵断面和横断面，确保道路的设计要求和标准得到满足。
3. 提供工程验收依据：路基路面的竣工测量结果可以作为道路工程验收的重要依据，为工程质量的评估和验收提供可靠的数据支持。
4. 为后续维护提供参考：路基路面的测量数据可以作为道路后续维护和改造的参考，帮助规划和实施相关的维护工作。
公路工程试验检测项目及参数
公路工程试验检测项目及参数摘要：1.公路工程试验检测概述2.试验检测项目分类3.路基土方工程试验检测4.路面基层与底基层试验检测5.水泥混凝土路面与沥青路面试验检测6.路基路面工程现场检测技术7.排水工程及砌石工程现场检测8.桥涵工程试验检测9.隧道工程试验检测10.总结正文：公路工程试验检测是确保公路工程质量的重要手段之一，通过对各项工程参数的检测，可以有效评估工程质量是否达到设计要求。
试验检测项目主要包括路基土方工程、路面基层与底基层、水泥混凝土路面与沥青路面、路基路面工程现场、排水工程及砌石工程、桥涵工程和隧道工程等方面。
1.公路工程试验检测概述公路工程试验检测是对公路工程建设过程中的材料、设备、工程实体等进行检查、测量、试验、分析、评价的过程。
试验检测的主要目的是评估工程质量是否满足设计要求、施工规范及相关法律法规的要求。
通过试验检测，可以及时发现工程质量问题，采取有效措施进行整改，从而保证公路工程的安全、耐久和舒适。
2.试验检测项目分类公路工程试验检测项目主要分为以下几类：(1) 路基土方工程试验检测：包括地基系数(k30值)、路面厚度、贝克曼梁法测回弹模量、压实度（灌砂法、环刀）、回弹弯沉值、轻型触探、现场CBR 值、抗滑性能、承载板法测回弹模量、平整度、摩擦系数、渗水系数等。
(2) 路面基层与底基层试验检测：包括混合料组成设计、含水量、击实、无侧限抗压强度、室内抗压回弹模量等。
(3) 水泥混凝土路面与沥青路面试验检测：包括水泥混凝土路面抗压强度、抗折强度、沥青路面渗水系数、沥青混合料性能、沥青面层厚度、沥青混合料中沥青含量等。
(4) 路基路面工程现场检测技术：包括压实度（核子法）、路面基层材料(无机结合料)混合料组成设计、含水量、击实、无侧限抗压强度、室内抗压回弹模量等。
(5) 排水工程及砌石工程现场检测：包括排水管道接口质量、砌石工程外观质量、规格尺寸、抗压强度等。
(6) 桥涵工程试验检测：包括桥涵结构安全性能、材料性能、施工质量、使用性能等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基变形主要包含哪几个方面一、沉降观测元件埋设（一）、工程概况某某客专二作业队施工起止里程为:DK143+874.53～DK151+375.45,全线共长7.5公里。
全段沉降观测埋设断面共计144个断面。
沉降观测类型包括：A1、C1、D、E1、E2、F1、F2、G、H、J十种类型。
具体里程及类型见下表。
（二）、各种元器件的埋设及布置示意图2.1、各种元器件的埋设沉降检测桩的埋设主要包含以下几个方面：（1）沉降监测桩的埋设：桩体选择φ20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在监测断面通过测量埋设在设计位置。
埋置深度0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后采用水准仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。
（2）沉降板的埋设：沉降板：由底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。
底板尺寸为50cm×50cm,厚3cm。
采用水平仪按二级水准测量标准测量沉降板标高变化。
①沉降板埋设位置应按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直；②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管稍低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑填料稳定套管，完成沉降板得埋设工作。
③采用水平仪按二级水准测量标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接高长度宜为0.5m,接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量，金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。
新广州站及相关工程沉降变形观测系统实施细则工程建设指挥部二〇〇七年三月目录1 沉降变形观测范围、内容 (1)1.1 路基 (1)1.2 桥涵 (2)1.3 隧道 (2)1.4 过渡段 (2)2 路基沉降变形观测 (2)2.1 观测断面及点的设置原则 (2)2.2 观测断面及点的设置、元件布设 (3)2.3 观测元件的选取、埋设 (7)2.4 沉降变形观测的精度要求 (9)2.5 路基沉降观测的频次 (10)3 桥涵沉降变形观测 (11)3.1 一般要求 (11)3.2 观测点的布置 (11)3.3 观测精度 (12)3.4 观测频次 (12)4 隧道基础沉降观测 (15)4.1 一般要求 (15)4.2 观测断面的布设 (16)5 过渡段沉降观测 (16)6 沉降变形测量 (17)6.1 一般要求 (17)6.2 观测水准基点、工作基点的布设 (18)6.3 沉降变形观测主要技术要求 (18)6.4 观测点元件的保护 (20)6.5 测量观测资料整理及提交资料 (20)7 沉降观测结果的分析、评估 (34)7.1 路基 (34)7.2 桥涵 (41)7.3 隧道 (43)7.4 过渡段 (43)7.5 区段铺设无碴轨道技术条件综合评定 (44)8 无碴轨道铺设时间的审定 (45)9 评估报告的汇编 (45)10 各单位职责及要求 (46)新广州站及相关工程沉降变形观测系统实施细则[wiki]客运专线[/wiki]无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降提出了严格要求，设计中对土质路基、桥梁墩台基础及预应力混凝土梁等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。
而影响沉降变形计算的因素较多，沉降变形计算的精度不能满足无碴轨道铺设要求。
施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。
通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，以保证设计预测沉降与实际沉降更为接近，使线下工程达到规定的变形控制要求。
分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。
为统一新广州站及相关工程沉降变形观测系统的技术要求和保证其质量，依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）等标准制定本实施细则。
客运专线有碴轨道铁路的变形观测可参照本细则实施。
1 沉降变形观测范围、内容1.1 路基：根据不同的路基高度、不同的地基条件及地面横坡，主要内容有：1.1.1 路基面的沉降变形观测1.1.2 路基基底沉降观测1.1.3 路堤本体的沉降观测1.1.4 路堤本体水平位移观测。
1.2 桥涵：桥各墩、台；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测。
1.3 隧道：隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。
1.4 过渡段：路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。
2 路基沉降变形观测2.1 一般要求2.1.1 路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。
沉降变形观测断面应根据不同的地形地基条件、路堤高度以及不同结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
2.1.2 地基沉降观测点和路基沉降观测点等应尽量设在同一横断面上，有利于各观测项目数据的综合分析。
同时也便于测点看护，便于集中观测，统一观测频率。
2.1.3 沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。
2.1.4 一般路基观测桩设在路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤观测桩设在基床底层表面以便进行路基面沉降观测。
2.1.5 测点及观测元器件的埋设位置应符合设计及评估技术指南要求，且标设准确、埋设稳定。
观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。
2.2 观测断面及点的设置、元件布设观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。
代表性观测断面示意图如下（其余详见路基设计大样图）：2.2.1 路堤地段根据路堤填高，地基压缩层厚及地面横坡等选定。
当路堤填高≤3m，基底土层厚小于5米且基底地面或压缩层底横坡缓于1：5时，仅对路基面进行沉降监测，采用A-1型监测断面。
当路堤填高≤3m，基底地面或压缩层底横坡缓于1：5，且基底土层厚5m≤H＜20m时，采用A-1型与B-1型监测断面间隔布置。
当路堤填高≤3m，基底地面或压缩层底横坡缓于1：5，且基底土层厚≥20m时，采用A-1型与B-3型监测断面间隔布置。
当路堤填高＞3m，基底地面或压缩层底横坡缓于1：5，且基底土层厚＜20m时，采用A-1型与C-1型监测断面间隔布置。
注：两侧路肩的监测点位置应避开电缆槽的施工影响2.2.2 路堤加载预压地段路堤加堆载预压地段按上述2.2.1项布设断面及点，其中路基面沉降观测在路堤填筑到基床底层表面后，在基床底层表面两侧设观测桩，在路基面中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。
待预压卸除基床表层填筑后，在路基面两侧及线路中心设置沉降观测桩。
2.2.3 土质路堑地段土质路堑（含基岩全风化层）一般地段只设路基面沉降观测桩，断面间距50m，地势平坦、地基条件良好地段间距100m。
2.3 观测元件的选取、埋设2.3.1 观测元件的选取应满足工后沉降的评估需要以及精度要求。
路基面采用观测桩观测，地基面采用沉降板、剖面沉降管和电测元件相结合进行观测。
对于剖面沉降管、单点沉降计等电测元件及检测仪器的选配，应选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器；仪器企业厂家应具有相应的生产许可证、计量器具许可证和质量等证明文件，并具有良好的工程应用业绩和信誉评价。
并报监理工程师审批。
2.3.2 观测元件的埋设及安装观测元件除沉降观测桩外，均应在地基加固完成后路堤填筑施工前埋设。
2.3.2.1 沉降观测桩（点）：在一般路基填筑至基床表层顶面（需加载预压路堤填筑到基床底层顶面后埋设沉降观测桩（点）），路基面两侧观测桩一般设在距左右线路中心3.2m处。
埋设规格见图2.3.2.1，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。
图2.3.2.1 路基面沉降观测点设置参考图（单位：mm）2.3.2.2 沉降板：由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50cm×50cm，厚1 cm；具体按设计图样焊接组装。
沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，埋设时确保测杆与地面垂直，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。
采用水平仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。
2.3.2.3 单点沉降计：单点沉降计是一种埋入式电感调频类智能型位移传感器，由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成。
采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径Ф108或Ф127，钻孔垂直，孔深应达到硬质稳定层（最好为基岩），并与沉降仪总长一致。
孔口应平整密实。
安装前先在孔底灌浆，以便固定底端锚板，安装时锚杆朝下，法兰沉降板朝上，注意要用拉绳保护以防止元件自行掉落，采用合适方法将底端锚板压至设计深度。
每个测试断面埋设完成后，位移计引出导线用钢丝波纹管进行保护，并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内。
一般埋设完成后3～5天待缩孔完成后测试零点。
观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换填基底面，表面应平整密实；观测路基本体变形按设计断面图埋设。
2.3.2.4 剖面沉降管：采用专用塑料硬管，其抗弯刚度应适应被测土体的竖向位移要求，导管内十字导槽应顺直，管端接口密合。
剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头预埋在剖面沉降管十字导槽内，从一端按一定间距依次读数，起始端管口标高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处理计算求出不同位置处地基的沉降量。
剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，沉降管上下各垫10cm左右砂垫层，中部填砂尽可能抬高，使剖面沉降管埋设呈向上拱的圆顺弧线状，但上拱度不超过计算沉降量的一半。
沉降管应按设计用螺钉进行组装，导管用外接头连接至大于埋设长度约2米（两端各伸出1米左右）。
用管盖封住管口，并预先在导管内穿一条镀锌钢丝绳作测试时来回牵引沉降仪用，沉降管内十字导槽方向应与地面垂直，两头应砌筑观测坑，以便观测和保护。
待上部一层填料压实稳定后，连续监测数日，取稳定读数作为初始读数。
2.3.2.5 位移边桩：位移边桩采用打入埋设或开挖埋设，埋设深度0.9米，桩周上部0.3米用混凝土浇注固定，完成埋设后用全站仪测量边桩距基桩的距离（坐标）作为初始读数。