三峡航运：从临时到永久
三峡工程的发展历程
三峡工程的发展历程
三峡工程是中国自行设计、建设的世界上最大的水利水电工程之一，位于长江上游湖北省宜昌市、湖南省恩施州和重庆市奉节县交界处。
其发展历程经历了以下几个关键阶段：
1. 筹备阶段（1992年-1994年）：在1992年，中国政府启动
了三峡工程勘测设计工作，并于1994年通过三峡工程可行性
研究报告，正式确定了该工程的建设方案。
2. 开工阶段（1994年-1997年）：1994年12月，三峡工程开
工建设。
在这个阶段，主要进行了临时船闸、临时电站、三峡大坝的施工，为工程后期的建设奠定了基础。
3. 大坝建设阶段（1997年-2003年）：1997年，三峡大坝开始正式施工。
2003年，三峡大坝主体工程基本完工。
该阶段的
重点工程包括主坝、坝址移民安置与环境治理等。
4. 水电站建设阶段（2003年-2012年）：2003年，三峡水电站正式投产发电。
在这个阶段，相继建成了26台水轮机组，形
成了强大的发电能力。
5. 工程完工阶段（2012年-2015年）：2012年，三峡工程全部建设任务完成。
2015年，全面通过验收，正式交付使用。
6. 改造提升阶段（2015年至今）：由于长江上游洪水威胁以
及需要提升工程安全性和效益，三峡工程开展了一系列的改造提升工作，包括大坝抗洪措施、导流洞加固、发电机组升级等。
三峡工程的发展历程经历了多个阶段，取得了巨大的成就。
其建设不仅解决了长江流域水电供应问题，促进了当地经济发展，还提供了重要的航运和洪水防灾功能。
三峡的决策
民主决策在150米方案的设计与施工准备工作正在进行时，重庆市政府于同年11月间向中央提出不同意见。
重庆市认为，150米方案，大坝抬高水位有限，水库回水末端仅在忠县至长寿之间，长寿至重庆间的航道不能改善，万吨级船队不能直达重庆。
重庆市希望将正常蓄水位提高至180米。
在1985年3月召开的全国政协七届三次会议上，三峡工程问题成为会议的重要议题。
一些政协委员从关心国家建设的角度提出了不同意见，并引起争论。
中共中央和国务院鉴于重庆市和社会各界人士对三峡工程的兴建还有不同意见，认为应当充分体现决策的民主和科学性，乃于1986年6月联合发出《关于长江三峡工程论证工作有关问题的通知》。
通知要求：1、由水利电力部广泛组织各方面的专家，对“150米方案可行性研究报告”进行深入论证和修改，根据论证意见重编报告；2、成立国务院三峡工程审查委员会，负责审查新编报告，再经中共中央和国务院批准，最后交全国人大代表会议审议。
水利电力部随即成立了长江三峡工程论证领导小组。
1989年3月，长江委根据各专题论证报告重新编制的三峡工程175米方案可行性报告经论证领导小组研究通过。
1990年7月6至14日，国务院在京召开三峡工程论证汇报会，听取论证领导小组关于论证工作和新编可行性报告的汇报。
出席会议的有中央领导、民主党派负责人、一些学会的理事长、国务院有关部委与湘、鄂、渝等中上游沿江省市及地区的负责人以及特邀代表、专家共178人。
会上，绝大部分人同意论证的结论“建比不建好，早建比晚建更为有利”，少数人有不同意见。
会议认为：新编可行性报告已无原则问题，可报请国务院三峡工程审查委员会审查。
1990年12月，国务院三峡工程审查委员会第一次会议决定组织力量审查新编报告，并于次年6月审毕。
1991年7月中旬，国务院三峡工程审查委员会第二次会议决定将新编报告上报国务院批准，再转报全国人民代表大会常务委员会审议通过。
1992年4月3日，全国人民代表大会七届五次会议，根据对议案审查和出席会议代表投票的结果，通过了《关于兴建长江三峡工程的决议》，要求国务院适时组织实施。
三峡大坝工作原理
三峡大坝工作原理
三峡大坝是一座位于中国重庆市和湖北省之间的大型水利工程，其主要的工作原理是利用万吨级水箱船漕船库的船道永久封航拦蓄大坝主体工程。
下面是三峡大坝工作的主要原理：
1. 拦截洪水：三峡大坝可以拦截上游的洪水，将其储存在大坝背后的水库中。
通过调节坝体底部的泄洪测控工程，控制下泄流量，减轻下游地区的洪水威胁。
同时，大坝还能对高水位时的河道进行抽水泄洪，进一步保护下游地区。
2. 发电：三峡大坝的水库中积聚了大量的水能，这些水能可以通过大坝上游的水轮机转换为电能。
发电站通过控制水库水位，调节水流量来控制发电量，以满足当地的用电需求。
三峡大坝是世界上最大的水电站之一，具有巨大的发电潜力。
3. 船闸：三峡大坝集水调度工程还有一组五级船闸，这些船闸是为了方便船只从上游通过大坝，便利航运和交通。
船闸通过改变水位来将船只提升或下降到相应的水平，确保船只能够安全通过大坝以及船闸。
4. 提供旅游观光：三峡大坝本身作为一项重要的工程成就，也成为了一个重要的旅游景点。
大坝提供了观赏建筑、壮丽景色和电站的机会，数以万计的游客每年慕名前往参观。
总结起来，三峡大坝的主要工作原理是通过拦截洪水、发电、船闸以及提供旅游观光等方式来实现对水流的有效调控和利用。
这项工程为中国的水利工程、能源产业和旅游业做出了重要的贡献。
【运行】三峡船闸通航的运行管理
【关键字】运行内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。
每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最少水深5m。
按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；2007年6月至2009年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m 间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；2009年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运行方式。
永久船闸将投入围堰发电期的试运行。
做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，需要精心组织、严格管理才能实现。
永久船闸正常情况下采用单向连续过闸的运行方式，一线上行，一线下行。
在一线船闸检修或事故停航时，另一线采用单向成批连续过闸定时换向的运行方式。
两线船闸左右两侧为深切开控的岩质高边坡，最大坡高175m，闸首、闸室、输水廊道为重力式和薄砌衬墙式混凝土结构。
每线船闸自上游至下游依次布置有第一闸首事故检修门、叠梁门及2×2500kN 桥式启闭机，人字门、输水阀门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门及各闸室浮式系船柱和第二、第三闸首人字门防撞装置。
每线船闸共设12个液压泵站。
每线船闸通过配置有集中控制单元、操作员站及工业电视系统组成的集中控制系统对现地设备及设施进行集中操作和监控。
工江三峡工程的升船机是航运和发电的共同需要
有关规定， 装运一级危 险品船舶 ， 只能安排夜间、 低温 、
专 闸 通过 ： 质相 同或 不相 悖 的 可 以安 排 同 闸 通 过 ， 性 否 则 严 禁与 其 它 船 舶 混 闸通 过 。目前 ， 险 品 大 多 是 小 型 危
船舶承担运 输， 呈现船舶小 、 吨位少 、 品种多 、 频率高、 密度大 、 性质异的特 点。据统计 ， 现危险 品过 坝平均每
成 ， 入 运 行 的 建议 投 美键词 ： 船 机 升 永九船 闸 航运 发电 效 能
骆世 钟
有客运优先 原则 。 而客货轮不是某一时刻集中抵达 ， 由 永久船闸单 独承担运行就可能会出现 ：若满足客运 的 要求 ，就会 降低船 闸利用系数；要提 高船闸利用系数，
就 会 增加 客 轮 的 待 闸滞 留时 间 。 （ ） 运 危 险 品 船 舶 。根据 目前 船 舶 过 闸 安全 管理 ３装
程航运和发电的综合效益。
１ 升 船 机 是 航 运 多种 营 运 船 舶 过坝 的 客 观 需要 三 峡 工 程 完 建 后 可 以 渠 化 坝 址 至 重 庆 河 段 的 航 道 ， 加 枯 水 期 下 泄 流 量 ， 高 中下 游航 道 水 深 ，航道 增 提 条 件 得 到 根 本 改 善 ，万 吨 级 船 队 全 年 有 ５ ％ 可 以 汉渝 ０ 直 达 ，降 低 上游 运 输 成 本 ３ ％ ～３ ％ ， 有着 巨大 的 航 ５ ７ 运 效 益 。根 据 三 峡 工 程 初 设 报 告 ， 舶 通 过 永 久 船 闸需 船 ２ ５ ， 际 运 行 时 间 可 能 会 更 长 在 只 有永 久船 闸 一条 ｈ实 通 道 时 ，无 法 完 全 满 足 多 种 过 坝 船 舶 对 时 问或 空 问 的 要求 。要 么 大 幅 度 地 增 加 船 舶 待 闸 时 间 ， 长船 舶 运 转 延 周 期 ， 消 部 分 三 峡 工 程 的 航 运 效 益 要 么极 大 地 降 低 抵
三峡航运的前世今生
三峡航运的前世今生人类历史中最重要的事件都发生在河流的两岸。
一条河流的故事就是一个民族的历史。
长江是一条充满故事的河流，而三峡是其中最惊险的章节。
2000年来长江以怎样的姿态孕育着渊远流长的中华文明，我们无从知晓。
然而，就在二十一世纪初。
我们真切地目睹了三峡航运的历史是如何在瞬间改变的。
我仿佛石到三峡航运的前世今生就在眼前交错……1500多年前，一位叫郦道元的地理学家来了。
那时三峡两岸猿声不断，夏季涨水时，三峡航道水流那个急呀!“朝发白帝，暮至江陵，其间千二百里，虽乘奔御风不以疾也”。
过了约200年后，那个可上青天览日月的浪漫诗人李白来了。
三峡的美洒没能消除他旅途的疲乏，面对川江航道上300多处险滩和碍航礁石，他低头叹息：“蜀道之难，难于上青大天”。
“西陵峡上滩连滩。
崖对崖来山连山；青滩泄不算滩，最怕是崆岭鬼门关……”壬百年来三峡纤夫就这样喊着船工子。
用鲜血和生命开启着川江航运的生此之路。
三峡航运史上曾记载过多少惊心动魄的故事，只有峡江两岸勒痕深深的纤夫石刻下记忆，只有悬崖绝壁上窄窄的古栈道说得清楚。
200年前，不知是―个怎样悲壮的故事打乱了一位生意人追逐利润的计划。
清嘉庆十年，那个李本忠的商人耗资18余万银两，历时36年自费整治三峡航道滩险、礁石。
成为川江航道上有史以来自费整治滩险最多、坚持时间最久的人。
时间又过去了100多年。
就在80年前，一位从没到过三峡的广东人把他改良三峡航道的理想写进了那篇著名的《建国方略?实业计划》中：“改良此上游一段。
当以水闸堰其水，使舟得溯流以行……”当三峡航运的前世一页在我面前翻过时，我看到了那位先哲衣袂飘飘坐在时光之河的彼岸唏嘘不已：“逝者如斯夫!”而历史的改变并不总是慢长的。
就在公元2003年6月1日，三峡水库开始下闸蓄水，第10天，三峡水位上升了30多米。
从此，川江上最后的险滩已全部被江水淹没，绞滩成为历史，三峡纤夫的故事也随着淹没的纤痕沉入江底，，江面宽了，江水深了，江流缓了，过三峡．蜀道难就是永恒的回忆了。
世界上最大的船闸
世界上最大的船闸世界上最大的船闸是什么?在哪里?小编告诉你!世界上最大的船闸：三峡船闸三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。
它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。
船闸的水位落差之大，堪称世界之最。
三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。
已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。
此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。
据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。
三峡之最世界上最大的船闸建造难度世界第一。
为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题。
天下第一门永久船闸共有24扇人字闸门。
三分之二的人字门高36.75米，宽20.2米，厚3米，重达850吨，面积接近两个篮球场，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门”。
基础开挖最深三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米,是世界船闸开挖边坡高度之最。
世界船闸衬砌式结构高度之最三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70米，是世界船闸衬砌式结构高度之最。
这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开关自如，还滴水不漏。
世界级技术难题三峡五级船闸是世界上规模最大，水头和技术难度最高，它要解决的问题都远远超过了一般的船闸。
三峡船闸的建成，表明我国在这方面的技术已达到世界领先水平。
三峡船闸水头很高，要采用多级船闸解决水力学问题和更好的适应三峡地形的条件。
五级船闸的总设计水头为 113米，分成了五级以后，上下级之间最大水头还有45.2米，这个数字仍大大超过世界上最大一级船闸34.5米的水头，所以为解决船闸的水力学问题需要在输水系统布置方面以及廊道的高程和体形方面、阀门的形式等各个方面采取特殊的不同一般船闸的做法。
三峡工程的项目全寿命周期进度管理
三峡工程的项目全寿命周期进度管理1工程概况三峡工程是一个具有防洪、发电、航运等综合效益的巨型水利枢纽工程。
枢纽主要由大坝、水电站厂房、通航建筑物三部分组成。
其中大坝最大坝高181m；电站厂房共装机26台，总装机容量18200MW；通航建筑物由双线连续五级船闸、垂直升船机、临时船闸及上、下游引航道组成。
三峡工程规模宏伟，工程量巨大，其主体工程土石方开挖约1亿立方米，土石方填筑4000多万立方米,混凝土浇筑2800多万立方米，钢筋46万吨,金属结构安装约26万吨。
根据审定的三峡工程初步设计报告，三峡工程建设总工期定为17年，工程分三个阶段实施。
其中：第一阶段工程工期为5年（1993年～1997年）。
主要控制目标是：1997年5月导流明渠进水；1997年10月导流明渠通航；1997年11月实现大江截流；1997年年底基本建成临时船闸。
第二阶段工程工期6年（1998年～2003年）。
主要控制目标是：1998年5月临时船闸通航；1998年6月二期围堰闭气开始抽水；1998年9月形成二期基坑；1999年2月左岸电站厂房及大坝基础开挖结束，并全面开始混凝土浇筑；1999年9月永久船闸完成闸室段开挖，并全面进入混凝土浇筑阶段；2002年5月二期上游基坑进水；2002年6月永久船闸完建开始调试，2002年9月二期下游基坑进水；2002年11～12月三期截流；2003年6月大坝下闸水库开始蓄水，永久船闸通航；2003年4季度第一批机组发电。
第三阶段工程工期6年（2004年～2009年）。
主要控制目标是：2009年年底全部机组发电和三峡枢纽工程完建。
2进度计划管理1．管理特点针对三峡工程特点、进度计划编制主体及进度计划涉及内容的范围和时段等具体情况，确定三峡工程进度计分三个大层次进行管理，即业主层、监理层和施工承包商层。
通常业主在工程进度控制上要比监理更宏观一些，但鉴于三峡工程的特性，三峡工程业主对进度的控制要相对深入和细致。
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三峡航运：从临时到永久
9 日晚11 时48 分，运行了近5 年的三峡临时船闸永
久关闭，正式告别航运“舞台” 。
67 天后，当今世界上最大的通航建筑物
三峡永久船闸通航，长江航运史将翻开崭新一页。
临时船闸的最后一刻
9 日晚8 时，离三峡坝区断航只有4 个小时，黑夜中飘
着微雨。
临时船闸以送走最后一艘货船的仪式来告别它的通
航使命。
晚上8 时34 分，中国海事局的31906”号巡逻艇护送长航集团的“长江02035”号驳船，从上游驶入闸室。
长江02035”号驳船，是临时船闸通航吨位最大的货
船。
这天，它满载3000 吨煤炭和化肥，从重庆开往上海。
晚8 时49 分，临时船闸下游闸门开启，驳船汽笛长鸣，
缓缓驶离闸室。
这是服役5 年的三峡临时船闸送走的第47658 条船，也临时船闸“人” 字门上下游，顿时焰火冲天，鞭炮齐鸣。
早已守候在上游引航道处的武警水电部队300 台施工车
辆，开始向计中抛投石料，船闸封堵施工开始。
他们要用50
天时间，将航道彻底填平。
晚11 时48 分，临时船闸上游24 节叠梁门落槽，长江
三峡蓄水前的最后一道大门关闭。
圆满完成碍航期使命人们犹记，5个月前的去年11月6
日，三峡导流明渠截
流的日子。
导流明渠和临?即?闸，仿佛一对“兄弟”，携手完成了三
峡工程碍航期的通航使命，如今先后功成身退。
举世瞩目的三峡工程，工期长达17 年，为了在建设期
不至于影响长江黄金水道畅通，设计了几种通航方案：一期工程影响大江通航：二期工程因要修筑左岸大坝，长江航运受阻碍，于是专门挖掘、修建导流明渠和临时船闸，解决碍航问题；三期工程则利用永久船闸通航。
临时船闸和导流明渠，一左一右分布在坝址。
1997 年大
江截流后，人工开挖的导流明渠承担了主要通航任务。
当长江汛期流量达到2万立方米／秒时，船舶改经临时船闸通过。
流量超过4.5 万立方米／秒后，三峡坝区封航。
作为汛期临时通航建筑物，临时船闸最大限度地保证了
三峡工程建设期间航运的通畅。
三峡优秀建设者、临时船闸管理处副主任王向东，伴随
了临时船闸短暂的“一生”，他动情地说：“现在告别她，就
像看着自己的女儿长大，现在要把她嫁出去，心里特别难受。
”
往事历历在目：1998 年5 月1 日上午10 时，在滂沱大
雨中，三峡总公司工程建设部主任彭启友一声“开始通航” 的命令承担首航任务的“葛洲坝号”客轮从下游徐徐驶入临时船闸。
18 分钟后，客轮驶出船闸，三峡临时船闸开始了风
雨历程。
5 年间，临时船闸一次次在洪峰到来时显出英雄本色，
共安全运行7670 闸次，通过船舶47658 艘次，通过货物1265 万吨、旅客66 万人次。
尤其是三峡导流明渠截流后，临时船闸成为“孤独天
使”，独立承担了5 个多月长江通航任务。
这160 天，对三峡临时船闸是个巨大考验。
一方面因是
临时设施，设备已老化；另一方面，过往船舶增多，又恰逢春运高峰，最多时每天有470 多艘船舶过闸。
三峡通航管理局派出最精干的技术力量，科学调度，始终使船舶积压数稳定在100 艘以下，最低达到16 艘，获得了社会一致称赞。
去年11月1日至今年4 月9日，三峡临时船闸运行3019 闸次，日均18.87 闸次，比设计闸，次每天多运行2.47 闸次。
通过船舶20753 艘次，货物792 万吨，旅客8.4 万人次，极
大地减轻了“翻坝转运”压力。
67 天，三峡工程航运效益指日可待伴随着，临时船闸的关闭，
长江三峡坝区全面断航。
三
峡工程建设期最后一次影响长江航运。
从碍航、断航到通航，这是三峡工程改善长江航运的必
经之路。
当年，修建葛洲坝工程使长江断航7 个月，而世界顶级从4 月10 日到6 月15 日，三峡工程断航期的长江航运，
水利水电枢纽工程一一三峡工程，断航只需要67 天。
除了坝区32 公里断航管制外，其他江段畅行无阻。
而且通过翻坝方式，坝区客流、货流不断。
临时船闸封堵后将改为冲沙闸。
在它左侧，依次分布着
待建的升船机和已经完王、正在调试和开挖航道的双线五级船闸。
作为永久通航设施，五级船闸和升船机将先后投入长江航运。
三峡通航管理局负责人说，临时船闸在土建、机电设备
工程设计、制造、施工与运行调度等各方面积累的经验，将为双线五级船闸、升船机的建设和运行提供重要参考。
而且，三峡工程现有的技术管理人员，许多是从葛洲坝
工程施工单位调过来的精英，通过临时船闸碍航期的运行考
验，锻炼一支高素质队伍，这支队伍即将走上三峡永久船闸的运行岗位。
6月15日，三峡双线五级船闸将开始试通航，长江航运
进入了个新的历史时期。
三峡水库初期蓄水，提升了易碍航的川江段
水位，长江航运不再是“中游水浅、上游滩险” 随着工程进展，三峡工程的航运效益逐步发挥，到竣工之时，
300 公里川江将呈现“高峡出平湖，百舸竞风流”的繁荣景象，万吨级船队将乘五级“云梯” ，从长江口直达重庆。