最新关于对宜昌市建设三峡航运枢纽情况的调查报告
关于对宜昌市建设三峡航运枢纽情况的调查报告
充分发挥长江航运优势 着力打造三峡航运枢纽
----关于对宜昌市建设三峡航运枢纽情况的调查报告
宜昌市政协调研组
一、宜昌三峡航运枢纽建设的现状与成效
宜昌城市与长江航运共兴衰，同发展。近年来，我市抢抓三峡工程建设、三峡后续发展、长江经济带新一轮开放开发战略等机遇，加快航运建设，提高航运能力，宜昌航运呈现良好发展态势。
（一）航运基础设施逐步完善。宜昌港是国家28个内河主要港口之一。近几年，我市逐年加大航运投入，改善航运条件。至2009年底，宜昌港共有六大港区，港口拥用长江岸线总长35389米，各类泊位380个，年货物通过能力8852万吨，滚装车120万辆，年旅客吞吐能力816万人次。三峡大坝蓄水后，全市顺水
延伸，通航里程增加。全市有各类等级航道678.4公里，其中长江干流232公里，清江及支流217.2公里，长江三峡库区支流127.3公里，其他支流101.9公里。
（二）翻坝运输体系初步形成。三峡船闸从运能和安全角度考虑，从2004年开始限制滚装船过闸。我市及时采取应对措施，通过建设银杏沱、靖江溪、杨家嘴、岱狮、夜明珠等5个滚装码头，开展了南北分流和“水－陆－水”的翻坝转运。截至2009年底，累计翻坝转运旅客300万人次，货物1830万吨，集装箱2.8万TEU，商品车6820辆，滚装车209.9万辆。
（三）船舶转载疏通航运。三峡大坝蓄水后，库区航道得到改善，5000吨级船舶重载吃水3.8至4.5米，可以直达**，但宜昌以下荆江河段每年11月至次年3月近半年时间是枯水季节，水深2.2至3米，仅能通行千吨级船舶。宜昌港在艾家河建立了船舶转载基地，船舶出渝在此减载后，到城陵矶加载下行；船舶进渝在城陵矶减载后，到艾家河加载上行，保障了长江中游浅区的运输畅通。
（四）临港经济较快发展。我市优良的航运条件是招商引资的重要资源，吸引了大运量企业布局沿江。几年来，依托长江黄金水道，成功建立了宜昌开发区工业园、红花套创业园、白洋装备工
业园等一批临港工业园区；引进了三峡全通涂镀板等一批重大项目；发展壮大了宜化集团、兴发集团等一批重点企业。企业临港通过依托水路运输，降低了生产成本。2009年，枝江市三宁公司支出水路运输费用3000万元，与铁路、公路运输相比同等货运量成本降低50%、80%。同时，依托库区高峡平湖和两坝一峡独特风景，以三峡游轮集散中心为主体，以宜昌港、太平溪、茅坪等港站为支撑，以高速船、新型标准化休闲观光游船为载体，形成服务于三峡旅游“港航并举”的汇集枢纽。据2009年统计，全市完成港口综合货物吞吐量3537.5万吨，其中集装箱4万TEU，旅客吞吐量201.6万人次，与2005年相比，三项指标均年递增20%以上。
二、三峡航运枢纽建设存在的主要问题
据调查分析，宜昌航运还存在不畅、不顺、不活、不强的问题，必须认真加以解决：
（一）科学规划方面。规划衔接不够。《三峡现代物流中心发展规划》已经专家组评审通过，而作为三峡现代物流中心的重要组成部分的三峡航运枢纽，还没有形成科学、统一、权威的发展规划。宜昌的航运建设与城市规划、工业园区规划脱节，规划难以协调统一，岸线管理难度加大，造成资源浪费。如云池港岸线长
2510米，已纳入宜昌航运规划的深水港用地。90年代中期，宜化集团在港区用地中心建起了发电厂，把港区用地截为两段，给云池港按规划建设和运行设置了障碍，限制了发展。码头布局不合理。我市的客运码头、滚装码头、货运码头、磷矿码头、重件码头、综合码头等等布局分散，码头专业化水平不高，码头利用率较低，不利于发挥码头聚集综合效益。宜昌港主作业区位于城区中心，不利于环保和大运量货物搬运装载。码头建设各自为政。据不完全统计，宜昌段长江干线的大小港口、码头已达200余个，企业自建码头多，基础设施难于形成规模效益。
（二）管理体制方面。多头管理协调难。宜昌市内两坝间和库区港航管理的部门涉及到三峡开发总公司、三峡通航管理局、长江航务管理局、长航海事局、宜昌市海事局、地方海事局等相关单位。多头管理加大了协调难度。环节过多成本高。宜昌市航运多头管理，增加了环节，使港口物流效率低成本高，相对于周边港口而言竞争力不强。枝江、当阳甚至宜昌城区的一些货物转而流向物流综合成本相对较低的荆州港。审批复杂办事慢。据初步了解，新建设一个码头，一般要经过土地预审、工程可行性报告、水利防洪评价、航道安全评价、环境评价、安评等等流程，然后还要进入行政审批的相关程序，审批完结快则半年，慢则一年以上。
（三）口岸建设方面。宜都、枝江等地反映，我市水运口岸为国家二类口岸，不适应外向型经济要求。在基础设施方面，按照海关总署、国家质检总局关于口岸监管场所达标建设要求，我市口岸在基础设施及查验配套设施建设上存在外贸闸口不全、卡口读写识别系统缺失、电子监控设备联网监控不足等问题，直接影响到通关效率。同时在沿长江地带，没有临港物流园区和保税港区，不利于外贸物流经济的快速发展。
（四）投资主体方面。国家扶持资金有限。据了解，国家有关规定，上级交通部门在项目建设上的扶持资金只有总投资额的10%-15%，对动辄投资过千万元的港口建设而言，扶持资金难以发挥作用。地方财力难以支持航运建设。据统计，“十一五”期间，我市航运建设投入7.6亿元，是公路投资的4%，而同期，万州市投入15亿元。投资上的差距，使宜昌水运的优势难于得到充分显现。企业造血能力不足。依靠企业自身积累投资码头建设难度较大，部分企业投入码头怕担风险，筹集资金额度有限。这些因素直接导致部分码头投资不足，配套不到位，营运水平不高。金融支持力度不够。据枝江市反映，金融机构建造船舶一般不提供贷款支持，其主要原因是船舶流动性大，不便于管理，而一艘千吨级船舶一般需500至1000万元。金融服务滞后，直接影响了航运发展的速度与规模。
（五）翻坝体系方面。重船舶建造，轻港口配套。滚装船越来越大，车位由最初的20个发展到40个、64个，而翻坝转运港口的配套设施落后、相对不足，现代化作业水平不高，难以满足日益增长的翻坝运输需要。重码头建设，轻道路建设。现有港区疏港公路等级低、交通不畅；三峡专用公路仍然实行封闭式管理，制约了货物快速集散；港区没有铁路进港，难于实现水公铁无缝衔接，不能发挥综合交通效益。重硬件建设，轻软件建设。夷陵、秭归等地反映现行以“水-陆-水”为主的翻坝方式，任务繁重、涉及面广，但由于缺少现代化的电子信息系统，不能及时掌握**港、武汉港、上海港等重要港口的船舶进出港信息、物流信息、仓储信息等等，造成信息不对称，一定程度上影响了翻坝运输的效率。
（六）增强实力方面。一是港口综合实力必须加强，宜昌港由于后方紧邻城区，被城市包围，陆域用地紧张，不具备建设以码头为平台的物流园区条件，码头只能维持单纯的装卸功能，难以发展商贸、物流等现代服务业。二是水运企业竞争实力必须加强，宜昌港2009年集装箱吞吐量为4万TEU，而同期荆州港是8万TEU，而在规划上，到2020年荆州港100万TEU，万州港150万TEU，而云池港只有20万TEU，与荆州、万州存在一定差距。
三、 建设三峡航运枢纽的基本思路
宜昌市伴水而生、依江而兴。近年来，宜昌水路、公路、铁路、航空等基础设施的不断完善，已经与武汉、南京、**等港口枢纽高度关联，紧密融合，发挥黄金水道优势，建设三峡航运枢纽，正当其时。为此，我们提出以下基本思路：
（一）明确功能定位，进一步增强区域辐射能力。宜昌航运枢纽要建设成翻坝转运、船舶转载的重要基地，形成承接东西、辐射西南西北重要的集装箱、滚装船、大宗散货和旅游中转、集散重要港口，中国腹地江海连接的重要通道，逐步形成区域性现代物流中心。宜昌位于中西部的结合部，是西南、西北地区通江达海、东部地区沿江西进的纽带;从经济效益上分析，长江航运运能大、运距长、能耗小、成本低、占地少、污染轻，单位运价是铁路的1/3、公路的1/10，具有明显的比较优势；从发展趋势上看，三峡工程建成蓄水后，长江宜昌段由3000吨级驳船组成的万吨船队可直达中下游各港，并经上海、南京等港与海运市场相连；从区域辐射上看，长江干支流航道的舟楫便利和长江沿线汇集多条铁路、公路主骨架的运输通道，使其运输腹地可深入云、贵、川乃至陕、晋、蒙、疆等广大区域。
（二）确定发展目标，进一步增强航运综合能力。要加快港口建设，形成疏运网络，到2020年，按照建设规模化、现代化大
港的要求，重点建设云池深水港、枝城水铁联运港、红花套港和坝区翻坝港，使宜昌港成为亿吨大港，为三峡航运枢纽建设提供坚强的硬件支撑。加强主要港区的快速疏港通道建设及其与跨区域铁路、公路主骨架的衔接，增强港口的对外辐射能力；拓展宜昌港的功能，延伸港口增值服务，巩固并不断扩大运输规模和市场份额，做强做大港口。要加快航道整治，提高通航标准，按照统一规划，分期实施的原则，以宜昌长江干流航道建设为重点，改善现有支流特别是库区支流航道条件，逐步提高通航标准。抢抓三峡后续发展规划机遇，积极争取资金，重点建设青干河、九畹溪、咤溪河、黄柏河等19条库区支流和清江、沮漳河航道，实现干支直达、航道网络化。同时加快实施长江中游枝江至城陵矶段畅通工程，确保航道水深、航宽、弯曲半径等技术指标满足常年通航5000吨级船舶要求。
（三）不断优化结构，进一步提高行业竞争能力。为适应长江货运专业化、客运旅游化的趋势，重点建设集装箱、汽车滚装和旅游客运系统。采取资源优化、战略合作、托管、重组、合并等多种方式，加快引导和推动现有货运港口资源优化组合，增强市场竞争力。结合长江三峡库区船舶标准化工作，依靠政策引导和行业宏观调控，通过淘汰、改造、新建等途径，优化运输船舶结构，实现运力结构和运输结构的基本适应。
（四）完善保障系统，进一步增强航运集聚能力。要按照高效运作，高效服务的要求，健全和完善港口综合服务系统，实现基础设施、运输工具、机械设备及人员机构等交通资源的效率最大化，要不断提高港口配套设施建设；加快水路交通信息化建设，逐步实现行业管理的数字化和商务信息的电子化。与长江流域、西部地区衔接互动、资源共享，全面发展港口作业、中转、配送、贸易、代理等业务，形成与航运相配套的、具备多种服务功能的现代化航运枢纽服务体系；建设区域内水陆空无障碍通关环境，建成集海关、监管、检验检疫、铁路、航空等各类信息资源于一体的资讯共享平台，形成航运信息交换系统，扩大区域性集聚能力。
（五）发挥市场作用，进一步增强发展活力。坚持体制创新，充分发挥市场配置航运资源的基础性作用，满足水运快速发展对资金的巨大需求和运输市场更高的服务要求。促进港口投资主体的多元化，拓展港口投融资渠道；通过租赁、合资、独资、股权及经营权转让等各种形式扩大社会资本参与港口建设和经营。消除社会资本进入和退出航运市场的各种行政性和经济性障碍，建立有序的运力投放机制和市场。
四、建设三峡航运枢纽的对策建议
宜昌建设三峡航运枢纽是一场攻坚战，在实施中，必须实现资源、
启航三峡水运新通道建设
启航三峡水运新通道建设
作者：暂无
来源：《公民导刊》 2019年第4期
■ 首席记者 张双山
政府工作报告提出,坚持长江经济带上中下游协同发展,打造高质量发展经济带,建设综合交通运输体系。
目前,制约长江经济带高质量发展的“瓶颈”之一,就是三峡大坝船闸的通航能力严重不足,经常出现船队拥堵的情况。因此,三峡水运新通道建设迫在眉睫。
3月10日下午,在十三届全国人大二次会议重庆代表团驻地,受国务院办公厅委派,国家发改委基础设施发展司副司长周小棋率队,登门拜访了全国人大代表、市人大常委会主任张轩,全国人大代表、市人大常委会副主任杜黎明,全国人大代表、重庆市交通局党委书记许仁安,就“关于加快启动三峡水运新通道建设的建议”当面听取代表的意见建议。
这次会面,重庆人民已经等待了7年。
自2012年以来,重庆代表团的全国人大代表持续关注三峡水运新通道建设
在2012年十一届全国人大五次会议上,重庆代表团就有全国人大代表建议三峡船闸过闸新通道的论证及建设工作应该尽快启动。
当时,重庆代表团的部分全国人大代表调研发现,三峡工程完成后,长江上游航运业进入了快速发展期。但是,三峡船闸通过能力不足自2011年就逐步成为制约长江航运发展的“瓶颈”。船舶三峡过闸,平常就有积压,遇到不良天气、船闸检修等情况,排队过闸的船舶会迅速增加,最高曾达近千艘次。
当时就有代表表示,三峡水运新通道建设涉及面极广、工程浩大,论证及前期工作耗时耗力,需要多年时间,但这绝不会阻碍代表们打破制约长江上游航运发展“瓶颈”的决心。
自2012年以来,不管是在审议报告时提出口头建议,还是在会议期间提交书面建议,重庆代表团的全国人大代表持续关注三峡水运新通道建设。
为了提出更高质量的建议,2014年7月,在渝全国人大代表开展了专题调研。代表们兵分四路,分别前往湖北宜昌,重庆万州、巫山等地,就三峡水运新通道建设技术可行性、生态环境影响、航运潜力等方面的情况进行详细了解。
三峡实习报告
华南理工大学
毕业实习报告
实习地点： 三峡、葛洲坝水利枢纽工程
实习时间： 2012.12.3—2012.12.8
所在专业： 土交学院水利水电工程
姓 名： 周杰华
学 号： 200930201489
指导老师： 唐欣薇、谭茶生 South China University of Technology
目录
一、实习目的 ................................................................................................................................... 1
二、实习安排 ................................................................................................................................... 1
三、实习要求 ................................................................................................................................... 1
四、实习内容 ................................................................................................................................... 1
1、三峡水利枢纽工程 ............................................................................................................... 2
三峡实习报告 2
实习地点：
指导老师：
班级：
姓名：
2009年4月 前 言
按照教学计划要求，水利类各专业在完成一定的理论教学之后，应安排学生深入施工、生产现场实习。实习的目的是了解我国目前水利水电工程建设的方针、政策以及目前我国水利水电工程建设的现状和趋势。通过实际工程的规划、设计以及施工方面的技术经验的学习，进一步加深理论知识的理解，培养工程施工及组织管理方面的实际操作能力。
为达到教学计划的要求，学校安排学生前往三峡—世界第一水利工程参观学习。在外实习期间学生分别来到襄樊、三斗坪、宜昌，分别参观学习了崔家营航电枢纽工程、三峡大坝、三峡南津关坝址。
外出实习的过程中，崔家营航电枢纽工程总工程师，黄河水利职业技术学院国际工程方向创始人杨道富教授，三峡水利工程工程师李君林分别为同学们作了精彩的演讲和报告。在此过程中同学们受益颇深，本报告作者将对本次外出实习所学知识做一详细的描述，对工程建设参数做一记录，并对其外出实习过程中的所见所闻的感受做一表达。
2009年4月15
目 录
第一章 长江三峡工程简介 ................................... - 1 -
第二章 三峡坝址的确定和地质条件 ........................... - 5 -
第三章 三峡工程主要建筑物组成及布置 ....................... - 9 -
第四章 施工导流 .......................................... - 12 -
第一节 一期围堰 ................................................................................ - 12 -
第二节 二期围堰 ................................................................................ - 12 -
三峡大坝的介绍和说明
三峡大坝的介绍和说明
三峡大坝是中国长江三峡地区的一项伟大工程，是世界上最大的水利枢纽之一。它位于湖北省宜昌市的长江上，跨越了夔州截鱼洲与湖北县的骆马湖之间。三峡大坝是保护长江流域的环境、控制洪水、发电和改善航运条件的重要工程。以下是对三峡大坝的全面介绍和说明。
首先，三峡大坝是一个由混凝土和钢筋构成的庞大建筑物，总长度达到2.3公里，高度达到185米。它由两个溢流堆石坝、一个左岸的横向边缘堆石坝和由26个水闸组成的船闸组成。这座大坝的规模之大，使其成为世界上最大的混凝土重力坝。
其次，三峡大坝的建设目的是多方面的。首先，它的存在可以有效地控制长江的洪水。每年夏季，长江的水位上涨，容易造成洪水灾害，导致大量的人员伤亡和财产损失。三峡大坝的建设使得能够在各种条件下控制长江的水位，减少洪水对周边地区的影响。其次，大坝的建设也有利于大规模的发电。三峡大坝每年可生产约840亿千瓦时的电能，以满足江苏、上海等地区的用电需求。最后，大坝的建设对航运条件的改善也起到了积极的作用。大坝的船闸系统可以使船只安全地通过大坝区域，有效地提升了长江的航运能力。
此外，三峡大坝的建设也给当地地区带来了一系列的环境和社会影响。首先，建设大坝涉及到大量的移民搬迁。由于大坝区域被淹没，成千上万的居民不得不迁移到新的安置点。其次，大坝的存在对生态环境产生了一定的影响。大坝区域的湿地和植被都发生了变化，对生态系统造成了一定的破坏。不过，政府通过实施一系列的生态保护措施，努力恢复和保护当地的生态环境。
最后，三峡大坝作为中国的一项重大工程，不仅在工程技术上取得了巨大成就，也是中国人民智慧和团结的象征。它的建设为中国的水利枢纽工程打下了坚实的基础，为未来的发展提供了重要的支持。
总而言之，三峡大坝是中国长江三峡地区的一座伟大工程，它的建设目的多样，既能控制洪水，又能发电、改善航运条件。尽管建设过程中存在着一定的环境和社会影响，但通过政府的努力，大坝区域的生态环境正在得到恢复和保护。三峡大坝的建设不仅是中国工程技术的杰作，也是中国人民智慧和团结的象征。
三峡水利枢纽概况
·1· 1.1 三峡水利枢纽概况
1.1.1 长江流域概况
长江干流自源头至湖北省宜昌市三峡出口的南津关为上游，长度为4512km，占全江总长度的70.9％，流域面积100万km2。集水面积大于5×104km2以上的大支流在其左岸汇入的有雅砻江、岷江、嘉陵江，右岸汇入的有乌江等。奉节以下为雄伟险峻的三峡江段(翟塘峡、巫峡、西陵峡)，两岸悬岩峭壁，江面狭窄，水流湍急，险滩密布。
湖北宜昌南津关至江西湖口为中游，长度为955km，占全江总长度的15％，流域面积68万km2。自枝城以下，即进入中下游平原，河床坡降小，水流平缓，沿江两岸均筑有堤防，并与众多大小湖泊相连。汇入的主要支流，北岸有汉江；南岸有清江，洞庭水系的湘、资、沅、澧四水和鄱阳水系的赣、抚、信、饶、修五水。全流域水量丰沛，折合单位面积年产水量约53×104m3/km2，是全国平均的2倍，水量年内分配相对均匀而且稳定。
湖口以下至长江入海口为下游，长度为896km，占全江总长度的14.1％，流域面积12万km2。汇入的主要支流，南岸有青弋江、水阳江水系、太湖水系，北岸有巢湖水系，淮河的部分水量也通过大运河流入长江。
1.1.2 三峡水利枢纽
三峡水利枢纽位于湖北省宜昌市三斗坪镇，坝址控制流域面积100万km2。三峡坝址多年平均流量为14300m3/s，多年平均径流量为4510亿m3。三峡水库长度为570km～650km，水面平均宽度仅1.1km，属河道型水库，库容系数不足4%。三峡工程主要特征参数见表2-1。
·2·
表2-1 三峡工程特征参数表
项目 特征值 备注
正常蓄水位 175m 初期156m
汛限水位水位 145m 初期135m
枯季消落最低水位 155m 初期140m
总库容 393亿m3 正常蓄水位175m以下
防洪库容 221.5亿m3 /
兴利调节库容 165亿m3 /
百年一遇洪水 最高库水位 166.9m 初期162.3m
三峡实习报告 3
一、前言 ......................................... 2
二、实习内容 ..................................... 4
2.1三峡水利工程 ............................... 4
2.1.1工程概况 .............................. 4
2.1.2三峡主要建筑物 ........................ 6
2.1.3三峡枢纽建筑物的布置 .................. 8
2.1.4三峡工程的效益 ........................
9
2.1.5三峡工程中的技术处理 ................. 13
2.1.6三峡工程建设带来的问题 ............... 14
2.1.7三峡工程创造的世界之最 ............... 20
2.2葛洲坝水利枢纽工程 ........................ 22
2.2.1葛洲坝水电站的基本资料 ............... 22
2.2.2葛洲坝的通航标准（三江航道） ......... 23
2.2.3葛洲坝的修建背景 ..................... 23
2.2.4葛洲坝永久性建筑物布置 ............... 25
2.2.5葛洲坝工程施工工期 ................... 27
2.2.6葛洲坝工程的重大意义 ................. 28
2.2.7葛洲坝远景 ...........................
28
三、实习感想 .................................... 31
一、前言
1、实习目的
（1）了解在国家拉动内需的大政方针下的我国水利水电工程和农田水利工程建设以及水资源综合利用的方针、政策和发展趋势。
三峡实习心得体会
三峡实习心得体会
三峡实习心得体会
篇一：三峡实习报告
XXXXX大学
毕业实习报告
实习名称 三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽毕业实习 带
队教师 XXX老师 院 系
XXXXXXX 专业班级水电XXX班 学 号XXXXXXXXXX姓
名 XXX 实习时间 2016 年 2 月25 日3月15 日 实
习地点 湖北省宜昌市三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽
一、 实习目的
1、进一步熟悉水利水电工程专业设计到的 水工建筑物、电站建筑物、
水力学等专业知识；了解各坝体、水工建筑的结构特点。
2、对水电工程建设工作有一定感性的认识；对水电工程各阶段的工
作流程有进一步意识的提高。
3、对三峡工程乃至我国水利枢纽工程、水电工程有一定大体的了解，
对我国水电事业
的发展情况有更深的了解。
4、掌握我国水电事业所属各部门业主方、设计方、施工方、监理方
的工作关系；接触社会，感受水电工程的实际工作环境，为今后的工
作、研究做好铺垫；增加对水电事业的责任感和使命感。
5、通过赴三峡、葛洲坝水利枢纽，了解我国目前水利水电工程的现
状，接触水电工程的施工技术前沿，了解水电工程乃至水利水电工程
学科的未来发展。
6、感受三峡水利枢纽与地方经济、环境和国家政策的关系，感受地方风土人情，感受三峡水利枢纽对地方乃至国家的影响。
二、 实习的流程安排
三、 实习单位简介
中国长江三峡集团公司是国务院三峡工程建设
委员会和国务院国有资产监督管理委员会领导下的
中央企业，集团现任董事长及党组书记曹广晶同志兼
2 / 10
任国务院三峡建委副主任。
集团公司的战略定位是以大型水电开发与运营为主的清洁能源集团，
主营业务是水电工程建设与管理、电力生产、相关专业技术服务。
国家授权中国长江三峡集团公司滚动开发长江上游干支流水力资源，
组织建设溪洛渡、向家坝、乌东德、白鹤滩四个巨型电站。溪洛渡、
向家坝水电站已分别于2005年、2016年正式开工，计划分别于2016
三峡葛洲坝实习报告
三峡葛洲坝实习报告
20**年**月**日至**日，我们******学院师生前往宜昌三峡工程和葛洲坝工程参观实习。通过对三峡大坝、船闸、水电站、三峡展览馆等的参观和现场人员的讲解以及专家的讲座，增强对水利水电工程的感性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富生产知识，对水力发电厂的工作有比较全面深入的了解和切身感受，提高分析和解决实际问题的能力，为今后的工作和继续深造打下基础。
一、长江三峡工程
1、三峡工程简介
长江三峡水利枢纽，是当今世界上最大的水利枢纽工程是治理和开发长江的关键性骨干工程，其坝址位于宜昌市上游不远处的三斗坪，和下游的葛洲坝水电站构成梯级电站。它是世界上规模最大的水电站，也是中国有史以来建设最大型的工程项目。而由它所引发的移民搬迁、环境等诸多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。三峡水电站的功能有十多种，航运、发电、种植等等。三峡水电站1992年获得中国全国人民代表大会批准建设，1994年正式动工兴建，2003年开始蓄水发电，于2009年全部完工。
三峡工程水库正常蓄水位175米，总库容393亿立方米；水库全长600余公里，平均宽度1.1公里；水库面积1084平方公里。它具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。三峡水电站采用坝后式厂房形式，其中左岸装机14台；右岸装机12台，共装机26台，另有地下电站6台机组。总装机容量2250万千瓦，年发电量约1000亿度，是葛洲坝水电站的5倍，是大亚湾核电站的10倍，约占全国年发电总量的3%，占全国水力发电的20%。
2、三峡主体建筑物
（1）三峡大坝自左至右顺序为双线五级连续船闸、升船机左侧非溢流坝段、升船机、临时船闸、左岸非溢流坝段、左厂房坝段及左岸厂房、导墙坝段、泄洪坝段、纵向围堰坝段、右厂房坝段及右岸厂房、右岸非溢流坝段。大坝轴线总长度为 2335m（不包括双线五级船闸）。
（2）挡水大坝及泄水建筑物
三峡水利枢纽
未知驱动探索，专注成就专业
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三峡水利枢纽
1. 简介
三峡水利枢纽是位于中国湖北省宜昌市的一个跨江大坝。它是世界上规模最大、功能最全的水利枢纽，始建于1994年，于2003年正式投入运营。三峡水利枢纽是长江流域防洪、发电、航运和供水的重要设施，也是中国工程史上的一大壮举。
2. 枢纽组成
三峡水利枢纽由三峡大坝、左岸电站、右岸电站和船闸等部分组成。
2.1 三峡大坝
三峡大坝是枢纽的核心部分，也是世界上最大的混凝土重力坝。它的坝身总长度达2.3公里，高度达185米，坝顶宽度为40米。
2.2 左岸电站
左岸电站是三峡水利枢纽的主发电站，拥有26台机组，总装机容量达到22500兆瓦。左岸电站的发电能力相当于110个标准核电站。
2.3 右岸电站
右岸电站位于三峡大坝的右岸，它是一座规模较小的电站，拥有6台机组，总装机容量为3700兆瓦。右岸电站主要用于调峰和应急发电。 未知驱动探索，专注成就专业
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2.4 船闸
三峡水利枢纽的船闸是一座巨大的水闸，用于调节长江航运。它被设计成五段串联式的船闸，总宽度为280米，净宽度为223米，最大提升高度为113米。三峡船闸是目前世界上最大的水闸。
3. 功能和作用
三峡水利枢纽有着多重功能和作用。
3.1 防洪
作为长江流域的重要防洪设施，三峡水利枢纽能够调节长江流域的洪水。它通过调节和储备水量，有效减少洪水对下游地区的冲击。
3.2 发电
三峡水利枢纽是中国最重要的发电基地之一。左岸电站和右岸电站共有32台机组，总装机容量达到26200兆瓦，年均发电能力约为1000亿千瓦时。
3.3 航运
三峡水利枢纽的船闸能够调节长江的航运。它克服了长江上游险滩多、季节性水位变化大的困难，使得大型货船能够安全通行。
3.4 供水
三峡水利枢纽还为上游地区提供了可靠的供水，解决了水资源短缺的问题。枢纽的库容量达到三峡蓄水位的22500亿立方米，能够满足上游地区的用水需求。 未知驱动探索，专注成就专业
浅析三峡水利工程的利与弊
浅析三峡水利工程的利与弊
机电工程学院10机械（现代）1班 蔡天文
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1992年4月3日，全国人大七届五次会议以1767票赞同、171票反对、664票弃权、25人未按表决器近三分之一的人反对或者弃权的结果，通过了《长江三峡工程决议案》，1994年正式动工兴建，2003年开始蓄水发电，2009年全部完工。位于中国重庆市到湖北省宜昌市之间的长江干流上。大坝位于宜昌市上游不远处的三斗坪，并和下游的葛洲坝水电站构成梯级电站。它是世界上规模最大的水电站，也是中国有史以来建设最大型的工程项目
水电站大坝高185米，蓄水高175米，水库长600余公里，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组，是全世界最大的（装机容量）水力发电站。
三峡工程的总体建设方案是“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”。工程共分三期进行，总计约需17年，目前已全部完工。
利
三峡工程主要有三大效益，即防洪、发电和航运，其中防洪被认为是三峡工程最核心的效益 。
1）防洪
“万里长江，险在荆江”。荆江流经的江汉平原和洞庭湖平原，沃野千里，是粮库、棉山、油海、鱼米之乡，是长江流域最为富饶的地区之一，属国家重要商品粮棉和水产品基地。荆江防洪问题，是当前长江中下游防洪中最严重和最突出的问题。历史上，长江上游河段
及其多条支流频繁发生洪水，每次特大洪水时，宜昌以下的长江荆州河段（荆江）都要采取分洪措施，淹没乡村和农田，以保障武汉的安全。
三峡水库正常蓄水位175米，有防洪库容221.5亿立方米，其巨大库容所提供的调蓄能力将能使下游荆江地区抵御百年一遇的特大洪水，也有助于洞庭湖的治理和荆江堤防的全面修补。
2）发电
三峡工程的经济效益主要体现在发电。它是中国西电东送工程中线的巨型电源点，非常靠近华东、华南等电力负荷中心，所发的电力将主要售予华中电网的湖北省、河南省、湖南省、江西省、重庆市，华东电网的上海市、江苏省、浙江省、安徽省，以及南方电网的广东省。由于三峡电站是水电机组，它的成本主要是折旧和贷款的财务费用，因此利润非常高。