基于人机工程学的城市公交车设计方法研究
基于人机学的公交车车内环境研究与设计(企业管理)
目录前言0《人机工程学》大作业任务书1一、设计题目1二、主要内容1三、设计任务及要求2四、设计方法及骤2五、编写大作业说明书2第一章大作业内容简介21大作业的意义22大作业设计内容23大作业设计思路3第二章大作业设计过程41公交车车门附近扶手及车门设计改进41.1公交车车门附近扶手现状分析41.2改进分析52人机评析62.1长杆的高度：72。
2弯曲扶手距离汽车内地板的高度：72。
3向上翘起的扶杆与主长杆之间的距离：8第三章改进设计81 改进设计图82改进设计说明8第四章小结94。
1 课题内容小结94。
2 大作业小结9参考文献9前言公交车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
人机工程学是研究人与工作场所、人与生活及工作环境、人与使用器为其间接口之互动关系，且包含相关之设备、工作场所、工做方法、生活环境和器具的一门实用性科学。
人机工程学(Human Factors Engineering)是一门应用人性绩效(如生理、心理和工业工程)，改善工作系统(包括人、工作、工具、设备、工作场所、工作责任和周边环境)使得人员能在安全、卫生和舒适的情况下,发挥其最大工作效率、及提高生活品质的科学。
人性因素（Human Factors）是美加地区对人机工程学的称呼。
在欧洲则广范地使用具有“工作研究”含义的Ergonomics 来称呼它。
人性因素、人机工程学、生物力学（Bio-mechanics)、生物工程学(bio —engineering)、人体工程学(Human Engineering)和工程心理学（Engineering Psychology）在文献上常常被互相交换使用。
在美国空军系统管制中心（AFSC）的教本中,人性因素并不与人体工程学同义，人性因素的内容包罗万象，它涵盖了全部有关运用到系统中人员的生理学和心理学上的所有考查.它不只包含人体工程学，而且也包含了生命的支持(life support)、人员的选择、训练设备、工作绩效辅助选员(job performance aids），绩效的测量和评估。
公交车人机工程学探讨
公交车人机工程学探讨——张飞1.在人机、人与环境方面，北方城市公交车与为南方城市公交车有何不同？列举五点，做简要说明。
1，就南北差异而言，北方人的体型较南方人更加高大、体重更重，北方人的平均身高172cm，平均体重70公斤，南方人的平均身高168cm，平均体重65公斤。
所以北方公交车的门宽比南方要宽，而且个人座位面积也要稍大。
2，就人与环境而言，北方在冬天有凛冽的寒风，超低的气温，南方则坏境较温和，所以北方的公交车必须得有严密的车窗结构，还得有运行暖气，而南方在夏天相当炎热，公交车上必须得有空调。
3，扶手高度。
扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。
而根据人机工程学分析，扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度，立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题，如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小个子人，这样也同样能适应大个子人。
所以公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．不碰头；2．舒适抓握。
很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。
本文通过分析人机工程学中人体相关尺寸及乘客使用扶手的习惯。
扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。
1000-1700mm材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。
吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。
扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。
4，底盘高度，南方气温高且多雨，因此底盘大多是较高的，以防止雨水过大腐蚀底盘，这样不经济外还易造成安全隐患。
北方少雨，地势平坦，因此公交车底盘较低。
人因工程学在城市公交车上的应用
商用汽车 CommerCial VehiCle 客车长廊Buses and Coaches在坐姿状态下，支持人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。
根据人因工程研究的结果，舒服的坐姿如图1所示。
根据人体数模结果，可得到高靠背椅的参数范围：靠背倾角(与水平面)范围为95°～110°，高度应达到肩部，范围为52～56 cm，宽度约为48 cm，且靠背角度、座椅高度均可调节，以满足不同身高驾驶员操作的需求。
值得注意的是，不要一味考虑舒适而将座椅倾角随意加大，由于公交车车身高大，过大的靠背倾角将产生视野盲区，导致驾驶员看不见较低位置的路况和车况。
2)后视镜后视镜是驾驶员观察次数最多的汽车部件，它充当着驾驶员“后眼”的角色；然而，现在很多公交车的后视镜设计并不合理，特别是远离驾驶员一方的后视镜。
据调查，大部分驾驶员都需要将身体调整一定的角度(根据身高)才能不受右A柱的影响。
虽然现在不少公交车都安装了电子摄像头，辅助驾驶员更好地观察后门乘客上下车的情况，但不少驾驶员还是习惯性地借助后视镜来判断。
更重要的是，右后视镜是驾驶员观察进出站、乘客上下车情况及后面来车情况(公交车速度较慢，容易被超车)的主要工具，同时也是公交车及时避让它■ 高 阳 徐克林Ergonomics in Use of Designation of Exterior and Interior of Public BusAs for the increasing of city development and modernization pace, humanization and intelligentization have become the two major trends for the development of new generation of public buses. This article is an introduction of how to apply ergonomics to improving the exterior and interior design of public buses.人因工程学在城市公交车上的应用随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众的日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
人机工程学在城市交通规划中的应用研究
人机工程学在城市交通规划中的应用研究摘要：随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
为了提高交通效率和减少交通事故，人机工程学应运而生，并在城市交通规划中发挥着重要作用。
本文旨在探讨人机工程学在城市交通规划中的应用研究，并分析其对城市交通发展的影响。
一、引言城市交通规划涉及到城市交通网络的设计、道路交通设施的建设、交通组织管理等诸多方面。
人机工程学作为一门跨学科学科，以人类认知和行为为中心，探索人机的交互关系，通过优化交通系统以提高效率、安全性和便利性。
因此，人机工程学在城市交通规划中的应用研究具有重要的现实意义。
二、人机工程学理论1. 人类认知与感知人类认知与感知研究重点关注人类在信息处理、决策制定以及对环境的感知上的行为表现。
在城市交通规划中，了解行人和驾驶人如何感知和认知交通环境可以提供有关人们对行为的模式和偏好的信息，以便更好地进行道路和交通设施的设计和布局。
2. 人机交互人机交互研究旨在设计和开发更加人性化和易用的交通系统，以提高用户的交通体验。
例如，利用人机交互技术优化公交系统的信息提示，增加乘客的方便性和满意度。
3. 人机工程设计人机工程设计是指通过考虑人的能力、限制和需求来设计和改进人机系统。
在城市交通规划中，人机工程设计可应用于交通设施的布局和道路标识的设计，以提高驾驶员的操作安全性和效率。
三、人机工程学在城市交通规划中的应用1. 交通模拟与优化基于人机工程学原理，通过交通模拟与优化技术，可以模拟城市交通系统，评估不同规划方案的效果。
通过人工智能等技术，可以确定最佳的交通信号配时方案，减少交通拥堵和减少排放量。
2. 交通设施的人性化设计城市交通规划中，交通设施的设计需要关注行人和驾驶员的需求和能力。
通过人机工程学方法，可以确定最佳的行人通行通道、路口的平台设计，提高行人通行的便利性和安全性。
同样，通过人机工程学的设计原则，道路标识和交通信号灯的设计可以更加符合驾驶员的认知能力，减少交通事故的发生。
基于人工智能的智慧公交系统设计与实现
基于人工智能的智慧公交系统设计与实现随着城市的快速发展以及交通工具的不断完善，公共交通系统的需求也越来越高。
人工智能技术的日益成熟，为公共交通系统的优化、智能化提供了无限可能。
本文将着重探讨基于人工智能的智慧公交系统的设计与实现，为我们的出行提供更加便捷、高效、智能化的服务。
一、智慧公交系统的基本思路基于人工智能的智慧公交系统可以理解为，将公共交通系统与人工智能技术相结合，实现公共交通运行的智能化、路线规划的个性化、客流分析的实时化、安全监控的智能化等功能。
主要思路如下：1、基于人工智能技术的路线规划人工智能技术可以根据不同的用户需求，对公交路线进行个性化的规划，以此提高公交系统运输效率并减少废车里程。
同时，精准预测公交车辆的到站时间，提前通知乘车人员，避免等车时间过长。
2、基于人工智能技术的客流分析公共交通的客流分析可以让公共交通部门更好地规划路线和增加车辆。
人工智能技术可以实时收集交通数据，从不同的时间、地点、乘客特征等多个角度分析公交系统的客流情况。
进而，对于存在问题的公交线路进行优化和调整，提高公交系统的服务质量。
3、基于人工智能技术的安全监控基于人工智能技术的智慧公交系统可以通过安装摄像头等设备，对公交车内外状况进行监控。
一旦发现异常情况，即可及时报警并采取相应的应对措施，确保公共交通系统的安全运行。
二、智慧公交系统的实现为了实现上述的智慧公交系统，需要通过软硬件设备来进行支持。
具体来说，包括以下几个方面：1、智能公交车辆智能公交车辆则是指具有自主驾驶技术和交互界面的公交车，其可以自动避让障碍物、通过红绿灯、遵守交通规则等。
同时，基于交互界面，用户还可以获取到公交实时到站时间、途径站点信息、公交车位置等数据。
2、智能客流导向设备智能客流导向设备主要包括人脸识别设备、车内人数统计装置等，用于确保客流安全和管理。
通过智能客流导向设备，可以保证乘车人员的乘车安全，同时也可以对已经乘坐车辆的人数进行实时统计，方便后续的线路规划和车辆的增减。
基于人机工程学的城市公交车设计方法研究
【 摘要】 指明了现有汽车设计方法， 特别是应用在公交车设计时存在的不足和弊端。结合 中国城 市
公交车的现状 ， 对公交车内、 外环境设计进行 了基于人机工程学的研究， 出了 学、 公交车； 人机工程学；内环境； 驾驶区； 乘客区 【 ｂｔａｔ ｈ ｅｃ ｎｙ ｘ ｔ ｅ ｒｅｔ ｅｇ ｅ ｏ ｆｒ ｕ ｍ ｂｅ ｓ ｃ ｌ ｈｎ ｐｌｄ ｏ Ａ ｓ ｃ】Ｔｅ ｆ ｉ ｃ ｉｅ ｉ ｔ ｅ ｎ ｄｓ ｎｍ ｔ ｄ ｏ ａｔ ｏｉ ｐ ｉ ｌｗ ｅ ｐ ｅｆｒ ｒ ｄ ｅ ｅｓｄｎｈｐ ｓ ｉ ｉ ｈ ｏ ｌｅ ｅ ａｙ ａ ｉ
中图分 类号 ： Ｂ ８ Ｔ １
文 献标 识 码 ： Ａ
世 纪初公交 车的典型代表。每一款都是特定年代的产 物 ， 具 都 有 一定 的时代 特征 。哪一款更适 合我们这个 时代是 不言而 喻 的， 而且随着 时间 的推移 ， 新型公交车也会相继出现。
１ 公交车外 环境设 计
随着城 市现代化水平 的提 高 ， 作为公共交通的重要组成部 分， 公交车不仅担负着 大众 的 日常交 通问题 ， 同时也被认为是代 表城市的一道流动的风景线 ，是展示城市新风采的一个重要窗 口。现代化的城市融会 了各种现代要素 ： 建筑 、 道路 、 车辆 、 商
维普资讯
机 械 设 计 与 制 造
一
第 ９期
２０ ０ ６年 ９月
４ 一
公共汽车车厢的人机工程学设计
西南科技大学公共汽车车厢的人机工程学设计小组成员：涂萧潇 20080998 张俊峰20080999马彪 20080994 杨松20080995刘海洋 20081029 王云20080997李小快20080996公共汽车车厢的人机工程学设计摘要公共汽车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
本文通过对周围城市公交车的系统研究，从人-机-环的基本原理出发，对实际中公交车的外观、驾驶区、乘客区存在的问题提出合理的解决方法，进行人性化设计。
极大限度地提高了人们出行的安全与舒适度，让乘车出行变成一种享受。
关键词：公共汽车人机工程学人性化设计人-机-环AbstractBuses are the important modern humans travel vehicles, how to improve the security of public buses with comfort become the modern bus interior environment improvement important goals. This needs us through the ergonomics research to achieve. Based on the systematic study on the surrounding city buses, from people - machine - ring, based on the basic principle of the appearance of the bus to practice, the driving area, passenger area the existence the question put forward reasonable solution, carries on the humanized design. The great limit improved people travel safety and comfort, let bus travel into a kind of enjoyment.Key words: Buses ergonomics Humanized design People - machine - ring目录1 引言 (5)2 我国现代城市公交现状 (5)2.1 人们的需求 (5)2.2 现存的问题 (6)3 公交车外部设计： (6)3.1造型分析 (6)3.2色调分析 (6)4 驾驶室设计 (7)4．１座椅设计 (7)4．2显示装置 (8)4．3转向盘 (9)4．4后视镜 (9)5 乘客区设计 (9)5．1乘客座椅 (9)5．2低地板设计 (12)5．3车内设计高科技化 (12)5. 3. 1空调 (12)5. 3. 2报站系统 (13)5. 3. 3顶部 (13)5. 3. 4内饰 (13)5. 3. 5前道 (13)5. 3. 6中门 (13)5. 3. 7玻璃 (13)5. 3. 8地板: (14)5. 4乘客用扶手横杆高度设计 (14)5. 5无障碍设计 (15)6小结 (16)参考文献： (16)1 引言随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
公交车横杆、扶手与人机工程学
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踏实肯干，努力奋斗。2020年12月23日上午4时19分 20.12.2320.12.23
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追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2020年12月23日星期 三上午4时19分 48秒04:19:4820.12.23
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严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年12月 上午4时 19分20.12.2304:19December 23, 2020
合理的扶手 横杆
人性化小建议
公交车上给站着的人扶着的横杆一般都是 只有同一高度的一行，这样只有高度与之 相当的人扶起来才不会感觉到不舒服，而 很多高度比较矮的人扶起来会有一种拉伸 感。
如果在原来的横杆改为平行的几个横杆， 就可以照顾到不同高度的人，同时也可以 使更多站着的人可以扶稳
多层次的横杆扶手
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。04:19:4804:19:4804:1912/23/2020 4:19:48 AM
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做一枚螺丝钉，那里需要那里上。20. 12.2304 :19:480 4:19De c-2023 -Dec-2 0
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日复一日的努力只为成就美好的明天 。04:19:4804:19:4804:19Wednesday, December 23, 2020
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每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12.2320.12.2304:1904:19:4804:19:48Dec-20
•相信命运，让ຫໍສະໝຸດ 己成长，慢慢的长大 。2020年12月23日星 期三4时 19分48秒 Wednesday, December 23, 2020
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爱情，亲情，友情，让人无法割舍。20.12.232020年 12月23日星期 三4时19分48秒20.12.23
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【摘要】 指明了现有汽车设计方法" 特别是应用在公交车设计时存在的不足和弊端。结合中国城市 公交车的现状， 对公交车内、 外环境设计进行了基于人机工程学的研究， 提出了科学、 合理、 人性化的公 交车设计新方法。 关键词：公交车L 人机工程学L 内环境L 驾驶区L 乘客区 【!"#$%&’$】!"# $#%&’&#(’) #*&+,#$ &( ,"# -.#+#(, $#+&/( 0#,"1$ %1. 23,1014&5# #+-#’&255) 6"#( 2--5&#$ %1. ’&,) 43+ &+ &($&’2,#$7 81(+&$#.&(/ ,"# 2’,325&,) 1% 13. ’13(,.) 9 + ’&,) 43+: ,"# $#+&/( %1. &,+ &(,#.(25 2($ #*,#.(25 #(;&.1(0#(, &+ +,3$&#$ 1( ,"# 42+&+ 1% #./1(10&’+: 2($ ,"# +’&#(,&%&’: .#2+1(245#2($ "302(&<#$ (#6 ,"13/", &+ -3, %1.62.$7 ()* +,%-#. M8> 18N./ 4/26/44B6/2L +/?4B/.C 4/I6B@/N4/?L DB6I4B H@NO.B?N4/?L F.>>4/24B H@NO.B?N4/? 文献标识码： :
!" ! 乘客区设计
公交车乘客区是公交车的主体， 是移动着的休息室， 是乘客 暂时休憩的场所， 内部设置应体现人、 车、 环境的协调， 美观大方， 具有时代气息。地板和车门踏步的高度要尽可能低， 以满足乘客 安全、 方便、 快捷上下车的要求。另外乘客座椅、 座椅布局、 横梁、 玻璃窗等的设计也是保证乘客舒适性和安全性的重要一环。
参考文献
陈传信 " 城市公交客车的发展及研究 # 3 % " 客车技术研究， * 马敬光，
另外座椅的设计还应该保证乘客有良好的体压分布，在靠 背上的体压分布：靠背上的体压分布应当是腰靠部位最高。所 以设计座椅靠背时应保证腰靠区能为人体提供舒适的支撑，以 减轻腰部疲劳。 座垫上的压力分布应当是坐骨结节处最大，由此向外逐渐 减小，直至与座垫前缘接触的大腿下平面压力最小，所以设计 座椅座垫时，应保证坐骨下面的座面近似水平，使人体重量的 大部分集中在坐骨结节处， 达到最佳体压分布， 减轻臀部疲劳。 乘坐舒适性是一个系统的概念，座椅只是其中的一个环 节，要达到很好的乘坐舒适性，还必须依靠舒适的底盘和舒适
（第 -. 百分位 ） " 类汽车 $ / 01$" 0 2 ." 1.$$30 % 4 ." ..!!--#3 %! （第 -. 百分位 ） # 类汽车 $ / 013" 0+ 4 ." ++5 % （ % 代表 ! 点离加速踏板踵点的高度 ） "、# 两类汽车是根据 ! 点高度和方向盘的直径来划分的
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有些造型师试图在公交车的外观造型设计上仿效高档旅游 客车， 过分追求流线外型， 这不仅会增加制造成本， 而且也是不必 另外 要的。 主要原因是公交车运行速度较低" 空气阻力相对较小。 过大的前风窗后倾角不仅没有必要， 还会减小车内空间。 由于公交车地板高度较低 " 所以侧窗下沿也较低 " 侧窗高 （侧窗上下沿高度可从满足乘客 度较大， 可以扩大乘客的视野。 视野舒适性的要求加以确定 ）为了让驾驶员更好地观察站台乘 客， 特别是小孩情况， 尽可能地消除盲区， 乘客门玻璃几乎需要 上下贯通。
!" !" # 扶手横杆
车内扶手是城市客车又一大特点 7 公交车上乘客经常要保 持立姿， 站立的乘客需要抓横杆或者椅背的扶手。目前横杆的高
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机械设计与制造
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度是设计人员根据国家标准的范围随意确定的，并没有科学的 “高不可及 ” 数值。所以扶手横杆常常使乘客感到 。这是公交车 内环境缺少人机设计的典型。 为此，必须应用人体工程学按乘客站立姿势进行设计。从 使用功能来说， 首先应该让大多数乘客都能够得着、 抓得住， 即 必须保证小个子人群中的大多数能够舒适使用；但不可能使每 一个小个子都能受用，因为这样会造成横杆的过分降低，使大 个子人群碰头。
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机械设计与制造 5.H16/4BG D4>62/ U 5./8A.H?8B4
第&期 #$$R 年 & 月
基于人机工程学的城市公交车设计方法研究!
刘 焱 陆长德 于明玖 黄 婷 ) 西北工业大学 工业设计研究所" 西安 ’!$$’#）
第1期
刘
焱等： 基于人机工程学的城市公交车设计方法研究
适用于中国人体。
4-4
觉。 所以现今的公交车厂商不仅要按订单生产， 而且要设计独具 民族、 地域特色的外装饰。 从五彩斑斓的狂野造型到古典韵味十 足的复古风格， 应保证每个人尽可能找到自己心仪的款式。
( ! ) 推荐的 ! 点位置是依据 %&’ 公布的人体数据给出的， 不 ( $ ) 根据 "、# 两类汽车的适宜座椅位置计算公式即驾驶员 ! 点离拇指基准点的水平距离 $ * + , ：
的车内布置等。另外座椅在颜色、造型等方面应满足整体式内 饰的特点，应与乘客区内其他部分同时设计以达到浑然一体的 效果。
!" !" ! 乘客座椅
现有公交车乘客的座椅在腰部几乎没有设计。 导致乘客在 乘坐公交车时总有不舒适的感觉。应从人体坐姿舒适性入手来 使上体略向后倾 设计。最舒适的坐姿 # $ % 是臀部稍离背向前移， 小腿向前伸， 大腿和小腿、 斜， 保持体腿夹角在 &’( ) **+(之间， 小腿和脚面之间也有合适的夹角， 如图 , 所示。
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中图分类号：=M!Q
世纪初公交车的典型代表。每一款都是特定年代的产物，都具 有一定的时代特征。哪一款更适合我们这个时代是不言而喻 的， 而且随着时间的推移， 新型公交车也会相继出现。
!% ! 造型
! 公交车内环境设计
!" # 驾驶区设计
公交车驾驶室是一个典型的人—机—环境系统的交互界 面， 是驾驶员与汽车之间进行信息传递的通道。 在此区域内， 驾 驶员通常必须长时间全神贯注的工作。 在驾驶室中常会出现使 驾驶员分心的事， 特别是由于公交车的特殊性， 驾驶员需久坐 于驾驶室并且往返于同一条线路，极易产生疲劳和烦躁的情 绪。为此， 驾驶室中各种操纵器必须放在驾驶员能触及的范围 内， 并且容易识别， 使用方便、 轻巧。而显示器必须能使各种身 材的人在任何时刻都能看得见。分布在地板上的各种踏板， 不 用眼即可找到并识别。座椅的设计， 驾驶员的视野范围是否符 合人机工程学原理等诸多因素都将直接关系到驾驶员的舒适、 健康和安全， 也就间接影响到乘客的安全。