上万辆CNG汽车保有量城-天然气汽车展
NG CNG LNG汽车经济性分析
天然气、LNG、CNG 汽车的经济性分析近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。
城市公共客运交通车辆(公交车、出租车等)和特种车辆(环卫车、教练车等)，虽然占城市汽车保有量比例不高，约10％．但总运行里程却占近50％，其对大气污染的分担率已商达40％以上。
可见，积极在此类汽车上推广使用清洁的替代燃料，对降低汽车污染物排放量有着重要作用，是改善城市区域环境质量的重要途径。
1国内外汽车发展现状与趋势发展燃气汽车特别是汽车是目前国内外实施城市大气污染治理普遍采用的方式。
截至2005年底，世界上使用替代燃料(CNG和LPG)的燃气汽车接近1200×10^4辆。
其中，逾60个国家拥有汽车，大中型汽车、发动机的生产商分别有43家和l1家。
全世界汽车保有量为475×10^4。
辆，建成并挥入使用的各类汽车加气站9 478座，在建的862座。
世界部分国家汽车及加气站统计数据见表l。
1998年国家开始启动“空气净程一清洁汽车行动”，首批有12座示范城市，第二批发展到21座城市。
2006年，国家再次启动“与新汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车的进程。
截至2006年初，我国拥有加气站超过700座，汽车32×10^4辆，占汽车保有量的1．O％，替代了2．O％的汽车燃料。
表1 世界部分国家汽车及加气站统计数据2 汽车与燃油汽车能耗指标对于同等级、档次的各类汽车(压缩汽车、液化汽车)，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进人发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态。
因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。
2．1 汽车的用气规律与负荷指标通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果。
(1)CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系。
②CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。
国内天然气汽车的发展现状及趋势
国内天然气汽车的发展现状及趋势王帅兵;秦豪杰;邵方阁【摘要】This article discusses the advantages of natural gas vehicles in resources, emissions, safety, economy and other aspects, and introduces the current development of natural gas vehicles. Based on current situation of development, the direction of future development of natural gas vehicles is put forward. A brief overview is issued at coordinated regional development, single-fuel natural gas vehicles, LNGvehicles and the development of natural gas engine technology.%文章论述了天然气汽车在资源、排放、安全、经济性等方面的优势，介绍了我国天然气汽车的发展现状。
依据国内发展现状，提出了未来天然气汽车的发展方向，并从天然气汽车的区域协调发展、单燃料天然气汽车、LNG汽车、天然气发动机技术等方面做了简要概述。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】3页(P1-3)【关键词】天然气汽车;清洁能源;发展现状;趋势【作者】王帅兵;秦豪杰;邵方阁【作者单位】华北水利水电大学，河南郑州 450045;华北水利水电大学，河南郑州 450045;华北水利水电大学，河南郑州 450045【正文语种】中文【中图分类】TK4610.16638 /ki.1671-7988.2016.10.001CLC NO.: TK46 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)10-01-03随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气污染日趋严重。
四川CNG汽车发展状况分析和展望
月国家 科 技部 等 十 三 个 国家 部 、委 、局 正 式 启 动 了
“ 空气净化工程 ，清洁汽车 行动 ” ，发展我 国清洁 能源 ，
大 力推广应用燃气 汽车 。 目前 ，我 国许多地 区 已有改
装 的 Ｃ Ｇ 车在运行 ．还 有很 多城市 正准 备将公 交汽 Ｎ汽 车逐步地改为 Ｃ Ｇ Ｎ 汽车
推广应用 工作 已取得 了显 著 的成效 ．形 成 了 Ｃ Ｇ汽车 Ｎ
加气 站网络 、Ｃ Ｇ汽车专用装置和 Ｃ Ｇ 气站设备产业 Ｎ Ｎ加 链 ，在全国起到了示范带 头作 用。
一
、
四Ｊ 省 ＣＮＧ 汽 车推 广 应 甩 情 况 Ｉ ｌ
按照 “ 十五”规划要 求加强 推广天然气汽车 工作 ， 四川省和所属 各市成 立了 由计委 、经委 、科技厅 、环 保局 、公安 交警 、物价 等组成 的清洁 汽车 工作协 调领 导小组和办公室。通过贯彻落实省政府 的扶 持政 策 ： 出
清洁汽 车 ，由于其低 排放 、安全 可靠 、技术 成熟 、有
良好 的经济效 益和环 境效益 而被 广泛应 用 １９ ９ ９年 ４
１３座 ． 即在 ２ ０ ９ ０ ４年新 建成 Ｃ Ｇ加 气站 ８座 ．１ Ｎ ７个
地级 市 下 辖 的 ８ ６个 县市平 均 有 １ 以上 的 Ｃ Ｇ加气 个 Ｎ 站 ．基本形成 与全 省天然 气汽车 数 量和 运行需要 相适 应 的加气 网络
装厂 ５ Ｏ余家 。气瓶检测站 １ 个 ．Ｃ Ｇ加气站降 噪装置 １ Ｎ
生产 单位 ３ 等 。全 省 天然气 汽车 产业所 有 装备 国产 家
化 的整 体水 平及配 套能 力较 高 ．其技术 水平 在 国内处 于 领 先地 位 ，其部 分 产品 已达 到 国外 同类 产 品水平
cng前景
cng前景近年来，作为一种清洁能源的替代燃料，CNG（压缩天然气）在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
其优点不仅在于它的环保性，还在于其丰富的资源储备与低成本的生产和使用。
因此，CNG在未来的发展前景可谓是光明。
首先，CNG具有较高的环保性。
相比于传统的汽车燃油，CNG燃烧所产生的污染物排放更低。
根据相关研究数据显示，使用CNG的车辆相较于普通汽油车辆，其二氧化碳排放降低约25%，一氧化碳降低约90%，颗粒物降低约95%。
这一点对于改善空气质量和缓解全球气候变化具有非常重要的意义。
随着环保理念的普及和推广，CNG的需求将会越来越大。
其次，CNG拥有丰富的资源储备。
目前地球上的天然气资源储量非常丰富，预计可以满足数十年乃至上百年的需求。
根据国际能源署（IEA）的预测，全球CNG储量达到了9,900万亿立方米，这种庞大的天然气储备为CNG的发展提供了坚实的基础。
相比之下，传统石油资源的稀缺性和价格的波动性将会成为不可忽视的问题，而CNG则无此忧虑。
另外，CNG的生产和使用成本较低。
由于天然气价格相对较低且相对稳定，CNG的生产和使用成本较传统石油燃料要低得多。
这使得CNG成为了许多工业和交通运输领域的理想选择。
例如，在巴西，CNG已经广泛应用于公共汽车和出租车上，在纽约，CNG已经成为了重型货车和出租车的首选燃料。
与石油价格的波动性相比，CNG的低成本和稳定性将为相关产业带来长期的盈利和稳定发展。
然而，要实现CNG在全球范围内的广泛应用并不容易。
首先，需要建设一套完整的CNG生产、储存和加注设施体系。
这需要巨大的资金投入和技术支持。
其次，相关配套设备和技术的供应链也需要得到建立和完善，以便确保CNG的供应和使用过程更加安全和便捷。
同时，还需要推出相关的政策和法规，以鼓励和支持CNG的发展和应用。
只有克服这些困难，CNG才能够实现其潜力的最大化和稳步的发展。
综上所述，CNG作为一种清洁、资源丰富且低成本的替代燃料，具有广阔的前景。
中国加油加气站数量、体制及及不同分布情况
截止2006 年底我国已有93879家加油站，基本满足国内用户需要。
目前我国的加油站已经形成多种所有制并存的格局。
全部加油站中，国有加油站占53.3%，其他所有制形式的占46.7%，非国有加油站中,外商投资企业占2%。
在成品油批发市场中, 国有占67%,其他所有制形式的占33%。
图6 2007年我国加油站不同所有制企业所占比例数据来源：中国石油论坛4.1.2 我国民营加油站数量情况目前，国内民营成品油批发企业约200 家，占全国批发企业总数的8%，占全国成品油批发量的5%；民营企业在全国拥有加油站4 万多座，占总数的43%，占全国成品油零售市场份额的13%。
截至2006年底，共有48 家民营企业获得非国营贸易企业成品油进口经营权。
4.1.3 2006 年民营加油站数量门槛被取消2006 年10 月底从中华工商联石油业商会获悉，迟迟未能出台的《成品油批发企业管理技术规范》在11 月发布，而《规范》征求意见稿中关于成品油批发企业加油站数量的门槛被取消，这意味着原先套在民营石油企业脖子上的枷锁被解开。
4.1.4 2006 年我国外资加油站数量2006 年3 月31 日发布2005 /2006 年《中国生产资料市场发展报告》说，目前在全国8 万多座加油站中，有外资背景的加油站达3400家，约占4%。
该《报告》由商务部市场运行调节司和中国物流信息中心联合发布。
《报告》指出，BP、壳牌、埃克森-美孚等与中国石化、中国石油合资，在江苏、浙江、广东、福建等沿海经济发达地区建立加油站，开展成品油经营。
4.1.5 中国积极发展建设加气站在当前我国能源供应对外依存度增加、环保压力不断增大的情况下，加快发展燃气汽车恰逢其时。
燃气汽车的发展受到加气站发展的制约，加气站的发展又取决于燃气汽车的发展规模，因此，加气站产业发展应引起足够关注。
取得较快发展增长潜力巨大近年来，随着国家不断推广燃气汽车，城市加气站的数量不断攀升。
1999 年到2004 年，国内城市加气站的数量由130 座上升到712座，增幅达448%。
谈我国天然气汽车的发展
谈我国天然气汽车的发展孟 欣摘要:随着汽车产业的高速发展,巨大的市场需求与石油短缺及环境保护之间的矛盾越来越突出。
发展代用燃料汽车以降低排放污染,促进能源转型与实现产业振兴势在必行。
本文分析了我国天然气的资源储备情况,从天然气汽车的组成阐述了这种汽车的发展可行性。
通过相应技术改造实现现有汽柴油车的双燃料化,降低汽车尾气排放污染,减少汽车产业的能源压力。
关键词:天然气汽车 尾气污染随着改革开放,我国若干省份的经济实现跨越式增长,城市化进程齐头并进。
汽车作为城市的主要交通工具,具有机动灵活,运输量大等特点,城市汽车保有量的逐步增加,一方面加快城市的经济发展,另外一方面给城市环境带来了较大污染。
面对当前世界范围内的能源紧张以及环境污染问题,寻找汽车的节能技术和替代能源已刻不容缓。
用天然气代替汽油燃料,不仅能有效地缓解石油短缺的现状,同时作为世界上公认的清洁燃料!,可以大大降低环境给城市带来的污染。
所以,大力发展天然气汽车有利于我国汽车产业的健康发展。
1 天然气汽车的发展优势丰富的天然气资源,良好的经济性能和排放性能,使得天然气汽车在环境保护呼声日益高涨的今天具有绝对的发展优势。
一是可缓解能源压力。
近年来,我国汽车保有量年递增率都在10%以上,同时我国的石油增长量极少,产储量难有大的突破,而我国天然气的产、储量发展较快,因此大力发展天然气汽车是一条可行之路。
二是降低环境污染,提高燃油经济性。
在城市环境污染的50%以上是由汽车排出的废气所导致,而随着汽车保有量的进一步增加,势必会导致环境的更加恶化。
天然气在常温下是气态,以气态进入内燃机,其混合方式为气气混合,混合均匀,燃烧完全,无微粒排放物存在,在可以大幅度降低CO和HC化合物的排放基础上,有效提高燃油经济性。
三是使用压缩天然气更加安全。
汽油具有良好的挥发性,加之汽油燃点在430∀以内,着火界限为1.3%~7.6%,遇微小火花极易着火。
而压缩天然气存储及传输均是在严格封闭的管道内进行,气瓶不易破坏,即使有少量泄漏,在空气中遇微风更易被驱散,加之天然气燃点高达537∀,着火界限5%~15%,不易形成可燃混合气。
车用cng现在的趋势
车用cng现在的趋势车用CNG（压缩天然气）是一种以天然气为燃料的替代能源，由于其绿色环保、经济节能的特点受到越来越多人的关注。
本文将从全球和中国的角度来探讨车用CNG的趋势。
首先，全球范围内车用CNG的趋势是逐渐增长。
随着可持续发展理念的普及，减少对化石燃料的依赖成为了全球各国追求的目标。
CNG作为一种清洁能源，在减少碳排放和改善空气质量方面具有巨大的优势。
据国际清洁能源机构统计，截至2021年，全球共有超过2500万辆车辆采用CNG作为燃料，其中主要集中在欧洲和亚洲国家。
在欧洲，意大利、德国和土耳其是采用CNG最广泛的国家，其中意大利拥有最多的CNG车辆。
而在亚洲，巴基斯坦、伊朗和印度是使用CNG较多的国家。
其次，在中国，车用CNG也正逐渐流行起来。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，车辆数量庞大，汽车尾气排放也成为了空气污染的主要原因之一。
为了改善空气质量并减少碳排放，政府逐渐制定了一系列支持CNG发展的政策。
根据《关于推进车用CNG加气站建设若干措施的通知》，到2025年，中国将建设5000座CNG加气站，形成完备的加气站网络。
此外，近年来，越来越多的城市加大CNG车辆的推广力度，并鼓励出租车、公交车等公共交通工具采用CNG。
例如，北京、上海、成都等城市已经规定出租车必须逐步使用CNG作为燃料。
这些政策的出台将进一步促进车用CNG的发展。
第三，车用CNG的发展还面临一些挑战和问题。
首先，由于CNG加注站的数量相对较少，CNG车辆的充气便利性较低，这对于用户而言是一个不便之处。
其次，目前CNG车辆的价格相对较高，与传统燃油车辆相比，购买成本较高。
此外，CNG车辆的加气行驶里程相对较短，对于长途驾驶来说需要频繁加气，也带来了一定的不便。
最后，车用CNG的未来趋势值得期待。
随着技术的不断发展，CNG车辆的充气便利性和行驶里程将得到提升。
同时，随着国家对环保能源的支持力度加大，CNG的成本将逐渐下降，与传统燃油车辆的价格差距将缩小。
我国天然气汽车的发展现状及展望
３
亿 ｍ 天然气， 使这一地区清洁能源比例上升到 １５％ 以上。
目前， 我国的四川、山东、广东和上海等省市已 全面启动了天然气汽车产业， 北京市为 ２００８ 年奥 运会作准备， 已经把 ３ 万多辆公交车和出租车改装 成了燃气汽车， 这在全球大城市中是绝对领先的水 平。在这个基础上， 北京将用 ５ 年时间， 完成全市公 交车和出租车的改装工作， 以天然气作为这些车辆 的燃料。西安市 ２００３ 年至 ２０１０ 年发展天然气汽车 产业分为两个阶段。第一阶段， ２００３ 年至 ２００６ 年以 公 交 车 、出 租 车 改 装 或 购 置 天 然 气 汽 车 为 主 ， 并 建 设相配套的压缩天然气加气站。第二阶段， ２００７ 年 至 ２０１０ 年， 以公务车改装或购置天然气汽车为重 点， 并鼓励私用车或其它车辆改装天然气汽车。根 据 规 划 ， ２０１０ 年 西 安 市 公 交 车 拥 有 量 要 达 到 ８０００ 辆 ， 城 市 出 租 车 总 量 控 制 在 １５０００ 辆 以 内 ， 公 务 用 车将达到 ９２０００ 辆， 私人用车将达到 １２００００ 辆。总 共 改 装 或 购 置 天 然 气 汽 车 ４６０００ 辆 （ 其 中 公 交 车 ７２００ 辆， 出租车 １３５００ 辆， 公务车 １５３００ 辆， 私用车 和其它车辆 １００００ 辆） 。 截至目前， 西安市共改装 燃气公交车 ８７６ 辆， 今后更新公交车和出租车原则 上都将新购 ＣＮＧ（ 压缩天然气） 汽车 或 买 新 车 后 即 改为 ＣＮＧ 汽车。为了保证此项工作， 西安市将建压 缩 天 然 气 标 准 站 １００ 座 ， 加 气 母 站 ８ 座 ， 加 气 子 站 ７２ 座。
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——纪念中国CNG汽车保有量突破300万辆
李永昌 教授级高工
中国汽车工程学会特聘专家 自贡市清洁汽车产业协会秘书长 四川省汽车工程学会天然气汽车专委会副主任
１、中国ＣＮＧ汽车及其加国CNG汽车保有量 为323.5万辆。加气站总数为3732座。 • 具体收集整理的数据见表1 我国CNG汽车 及加气站保有量（截至2013年12月31日）
（4）加气站站址选择难易度
• 一般西部城市加气站站址不难选择， • 但在东部城市，尤其是北京、上海、广州 等特大城市站址选择就是一大难题， • 例如北京的加气站大都只能建在五环六环 以外的地方。
3、山东、新疆和四川 自然形成中国ＣＮＧ汽车的第一军团
• 三省区天然气汽车及加气站保有量见表3 山东、新疆和四川CNG汽车及加气站保有 量
• 三省区共计拥有175.99万辆CNG汽车，约占全国 CNG汽车保有量的54.43%； • 三省区共计拥有1144座CNG汽车加气站，约占全 国加气站总量的31.39%； • 新疆CNG汽车保有量占当地汽车保有量的比例由 2012年的20.5%升至27.8%，蝉联全国之冠。 • 新疆昌吉州，在全国地级及其以上城市中，CNG 汽车保有量占当地汽车保有量比例最高，约为 47%。
（3）政策因素
• 上述61个发展较快的城市（区、州）一般都出台 有加快天然气汽车发展的优惠政策和相关措施 • 其中最典型的莫过于是否允许私家车“油改气” 的政策，第一军团的3个省区很早就允许私家车 “油改气”， • 合肥和西安2013年已先后开禁私家车“油改气”。 • 内蒙古2014年5月1 日也将开禁。 • 可以说在禁止私家车“油改气”的城市（区、州） CNG汽车保有量很难有大的增加。
6、CNG汽车保有量不足万辆的省市区
7、上万辆CNG汽车保有量城市（地区、州） • 全国CNG汽车保有量上万辆的城市（地区） 共有63个（不包括北京、重庆、天津直辖 市）， • 其中: • 5万辆以下的城市（地区）有49个， • 5万辆以上10万辆以下的有9个， • 10万辆以上的有5个
5万辆以下的城市（地区）
4、第二军团 （CNG汽车保有量10万辆以上）
• 属于该范围的有宁夏、河南、内蒙古、河 北、甘肃、陕西等6个省、区 • 以上6省区共计拥有79.77万辆CNG汽车, 约 占全国CNG汽车保有量的24.66%； • 以上6省区共计拥有1021座CNG加气站， 约占全国CNG加气站保有量的27.36%。
• 这一区间共有49座城市（地区）， • 这一区间的CNG汽车保有量115.55万辆 • 占全国总量的35.8%。
5万辆以上10万辆以下
• 这一区间共有9座城市（州）， • 其CNG汽车保有量61.366万辆， • 占全国总量的19.5%。
10万辆以上
• 这一区间共有5座城市（州）， • 其CNG汽车保有量63.3万辆， • 占全国总量的1/5。
2、中国CNG汽车在世界上的排 名已升至第二位
• 我国CNG汽车的保有量现已达323.5万辆， 超过巴基斯坦（280万辆）阿根廷（228万 辆）、巴西（175万辆）世界排名升至第2 位，仅次于伊朗。 • 我国CNG加气站保有量已排名世界第1位 (详见表2)。
需要说明的是:
• 巴基斯坦去年因天然气涨价，油气价差缩 小，许多加气站暂时关闭，该国议会还出 台了禁止新建天然气汽车加气站的政策。 其发展势头已被扼制，甚至开始萎缩。其 世界排名已由第1位降到第3位 。 • 此外，巴基斯坦和印度的CNG汽车中，还 有不少三轮车。
10、CNG汽车 保有量增加快慢原因简析
• • • •
（1）价格因素 （2）气源保障条件 （3）政策因素 （4）加气站站址选择难易度
（1）价格因素
• 价格始终是车用燃料选择的首要因素。 • 在CNG价格为90汽油价格的60%以下的地方， CNG汽车发展较快，如新疆、山东、四川等地。 • 气价比油价低50%以下的地方发展特别快如新疆 除乌鲁木齐以外的大多数地方。 • 气价比油价高于60%的地方，CNG汽车发展则明 显迟缓。 • 高于70%的地方，CNG汽车发展则几乎濒于停迟 不前状态。
（2）气源保障条件
• 发展较快的地方往往是气源充沛的地方，如新疆 和四川都是我国天然气的主要产地。 • 来自中亚的进口天然气通过西气东输二线也要经 过上述两个CNG汽车大省（区）， • 又如山东有胜利油田自产气资源，还有来自西气 东输一线和中原油田的天然气。 • CNG汽车保有量不到一万辆的省（区、州），一 大主要原因是天然气输气管网尚未到达（云南、 西藏）或输气管主干道初通不久，省内管网正在 建设之中的地方（江西、贵州、广西）。
• 其中：
• CNG出租车保有量上万辆的城市（9个，共 计10.9万辆） • CNG出租车保有量五千至一万辆的城市 （16个，共计108244辆） • CNG出租车保有量3000-5000辆的城市 （24个，共计86451辆） • 1000-3000辆“油气两用”出租车保有量的 城市(77个地级市，共计13.928万辆)
●以上63座城市（地区、州）CNG汽车保有 量共为240.216万辆，占全国总量的74.26%。
8、CNG公交车数据简介
• 成都市 为CNG公交车保有量（1.4万辆）和CNG出 租车保有量最多的城市（见下表）。
9、CNG出租车数据简介
• 全国“油气两用”出租车保有量上千辆的城市共有 127个,累计保有量为44.2975万辆。
5、第三军团 （ＣＮＧ汽车保有量１—１０万辆）
• 属于该范围的有安徽、重庆（7万辆）、江苏、山 西、湖南、湖北、黑龙江、北京（4万辆）、辽宁、 吉林、天津（2.2万辆）、广东、青海（1.7万 辆）、海南（1.31万辆）、福建（1.26万辆）、 浙江（1.07万辆）等16个省、区 • 以上16省区共计拥有65.96万辆CNG汽车, 约占全 国CNG汽车保有量的20.39%； • 以上16省区共计拥有1497座CNG加气站，约占全 国CNG加气站保有量的40.11%。