浅谈无缝线路养护维修

浅谈无缝线路养护维修
摘要：无缝线路是目前我国铁路线路的主要轨道形式，它的优越性得到了实践的证明。

无缝线路的应用为我国交通运输业做出了巨大贡献。

基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，本文着重介绍了无缝线路的日常养护维修工作的具体方法。

关键词：无缝线路；线路养护；养护维修；
引言：
近年来，随着我国铁路网的不断完善，运行速度不断提高，无缝线路得到了广泛的应用。

无缝线路是轨道结构的一个变革，是当今轨道结构现代化的重要标志。

无缝线路有着普通线路无法比拟的优点，提高运行速度，降低养护维修成本，为我国经济腾达做出了巨大贡献。

然而由于无缝线路存在自身特点，在养护维修理念上，与普通线路大相径庭，因此，为提高无缝线路养护维修工作效率，杜绝违章作业，必须严格落实规章制度要求，提高作业人员素质。

一、无缝线路的特征
无缝线路与有缝线路相比，在技术经济上有明显的优势，根据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命上，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用30-70%。

此外，无
缝线路的平顺性好，行车平稳旅客舒适，非常适合高速、客专、重载铁路运行，还可以减少机车车辆的运营费用。

可见，大力发展无缝线路是一项具有重大意义的举措。

无缝线路具有诸多优点的同时，也有它自身的特点：
1、季节性特点。

无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节性特点和规律，以及锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断夏防胀”的预防性原则。

气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修，气温较低时，安排锁定轨温较低的地段或较薄弱地段进行综合维修。

高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定性的作业。

2、作业要受轨温条件限制。

无缝线路应在锁定轨温范围内锁定。

线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。

实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际锁定轨温变动后，若超过设计锁定轨温范围应调整应力或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。

安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。

二、无缝线路在养护维修中主要需要解决以下问题
1、如何做好防胀、防断预防工作；
2、如何保证无缝线路稳定；
3、胀轨和断轨后如何做好处置。

三、无缝线路日常养护维修方法
1、加强学习，提高全员素质。

工务设备管理部门应定期组织车间管理人员和工区作业负责人学习和掌握无缝线路的基本知识、养护标准和方法，制订专题学习计划，通过班组日常学习、段集中举办培训班和技术比武等方式，提高广大干部职工对无缝线路的认识程度，提高维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。

与此同时，还可开展事故案例宣讲，宣讲工务系统近年来发生的行车和劳动安全典型事故案例，引导职工自觉摒弃违章违纪的陋习，养成遵章守纪、按标作业的良好习惯。

2、按照季节特点进行维修保养。

要结合季节性特点、锁定轨温及线路状态和作业要求，合理安排维修计划。

综合维修宜在春、秋季进行，6、7、8月份高温季节不得安排影响道床稳定的维修作业，如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。

经常保养或临时补修作业必须严格按照作业条件进行，作业后必须及时填满和夯实道床。

当轨温高于或等于实际锁定轨温20℃以上时，禁止进行维修作业，包括改道、松动防爬设备、更换扣件或涂油、方正或更换轨枕、更换接头螺栓或涂油、更换钢轨或夹板、清
筛道床、处理翻浆冒泥等影响无缝线路、无缝道岔区稳定的作业。

3、加强无缝线路观测。

必须把准确掌握锁定轨温，加强管内轨温观测分析，掌握轨温变化规律作为搞好无缝线路养护维修工作的前提。

无缝线路长轨条，在运营中可能发生位移，应定期对无缝线路钢轨进行位移观测，一般采用位移观测桩观测法，通过对观测数据的分析，判断无缝线路钢轨是否发生了位移。

如有位移，应及时采取措施予以处理。

4、加强无缝线路的巡检工作及钢轨探伤工作。

加强对无缝线路的巡检，注意线路的变化情况，发现问题及时处理。

落实钢轨手工检查和钢轨探伤周期性检查，对钢轨伤损情况进行检查。

加强手工检查，重点对大站场咽喉区道岔、超期服役道岔、重伤轨集中区段的钢轨探伤盲区逐一检查，提高伤损钢轨发现率。

对桥梁上、隧道内的轻伤轨、关键部位的轨伤发展轨及时进行更换或加固，特别要高度重视鱼鳞伤损轨和曲线上股伤损轨，增加探伤次数，做到防患于未然。

5、落实无缝线路标准化作业要求
无缝线路作业必须填写《无缝线路作业日志》，作业日志要写明区段实际锁定轨温并注明作业前、作业中、作业后的实测轨温，尤其是作业中要坚持轨温随时测，严禁超温作
业。

凡进行降低无缝线路抵抗阻力，或进行松开扣件的维修作业，应尽量安排在接近锁定轨温的温度下进行。

严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”，并认真执行“二清、三测、四不超、五不走”的作业制度，坚决杜绝超温作业和作业中不测轨温等违章蛮干行为，保证无缝线路经常处于稳定状态。

6、加强钢轨防断、防胀措施落实。

认真做好每年春、秋两季的无缝线路应力放散调整工作，为防胀、防断打下良好的基础，夏季、冬季及入冬、入夏前要认真落实各项防胀、防断措施，确保不胀轨、不断轨。

落实防断措施：各班组负责人应于入冬前对管内线路设备进行一次全面的手工检查。

重点对加固焊缝，曲线、桥头、隧道两头、道口、淬火轨和热矫正的钢轨、尖轨等重点地段进行检查。

检查中认真执行“一看、二敲、三照、四卸”的原则，对擦伤、掉块、轨底硬伤等不良处所，车间、工区建立台帐，重点检查作好记录，掌握钢轨动态，必要时采取加固措施。

落实防胀措施：严格执行巡热制度，按照巡回图进行巡视，及时掌握线路设备状况。

加强无缝线路位移观测分析，每年6-8月份落实对管内无缝线路位移测量2遍，位移观测桩和观测标尺保持位置正确、齐全清晰。

7、落实应急处置
钢轨折断后紧急处理及临时处理：
当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。

在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速15km/h放行列车。

如断缝小于30mm时，放行列车速度为25km/h。

随后按规定进行临时性或永久性处理，最后恢复无缝线路轨道结构。

胀轨跑道后处置程序：
当检查人员发现线路连续出现碎弯并有胀轨跑道迹象时，必须加强巡检或派人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并紧急措施处理。

困难情况下处理胀轨跑道，可切断钢轨（切轨时应采取斜切方式），松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速15km/h，开通线路；在24小时内按《铁路线路修理规则》规定进行临时性或永久性处理。

五、结束语
轨道养护维修的有效方法和科学管理是保障列车运行安全和取得综合经济效益的重要手段。

随着铁路向重载、高速的发展，运营经验和科研成果的不断积累，必将产生更先进、更科学的轨道维修管理方法。

我们应该密切结合我国无缝线路运营特点，研制并不断完善轨道的养护维修制度。

参考文献：
[1]姜秀芹.浅谈无缝线路的养护与维修[j].施工技术，2008，37：194-199.
[2]吕少波.落实技术标准做好无缝线路的防胀工作[j].铁路技术监督，2008，36（10）：14-15.。