无缝线路铺设与养护维修论
关于无缝线路养护及维修的思考
关于无缝线路养护及维修的思考无缝线路是二十世纪轨道结构最突出的改进与创新。
与有缝线路相比，它在技术经济上具有明显的优越性。
无缝线路的出现不但在理论上修正和丰富了轨道结构的设计、计算内容，而且在结构上消除了钢轨接头，减少列车在接头的冲击与振动，不仅延长了轮、轨部件的使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，给列车运营与行车安全也带来诸多好处。
尤其对高速与重载铁路来讲，无缝线路已成为不可或缺的轨道结构型式。
因此，无缝线路在世界各国得到了广泛的应用与推广。
铁道线路养护维修的根本目的是使设备质量和几何状态经常良好，延长设备使用寿命，保证列车安全、平稳和不间断地运行。
无缝线路养护维修的根本目的也在于此。
但是，因为有巨大温度力的作用和线路阻力的反作用，无缝线路设备受力更大，更容易发生变形、损坏；几何状态更不易保持；作业时的轨温限制条件更加严格；设备的修理、更换牵涉面更广。
这样，比起普通线路来，无缝线路的养护维修就有其特殊性。
我们都知道，对无缝线路行车安全的最大威胁就是胀轨跑道和钢轨（焊缝）折断。
要消除这两大威胁，就必须确定一个合理的锁定轨温。
可以说，合理的锁定轨温是无缝线路的“灵魂”，它使无缝线路处于最有利的温度环境中，承受最小的温度力，而长轨条长度的变化，直观地反映了锁定轨温是否合理。
至于线路阻力的大小，则反映了无缝线路自身是否有足够的抵抗温度力，防止胀轨、跑道和钢轨折断的能力。
标准无缝线路的线路阻力应保持设计的稳定性和强度；应在最不利的轨温条件下，使轨道具备充足的行车条件，而线路阻力的大小，则直接由设备状况决定。
无缝线路养护维修无论工程量是大是小，作业性质是难是易，都应以保持合理的锁定轨温和充分提高线路阻力两方面为前提。
浅谈无缝线路养护维修
浅谈无缝线路养护维修摘要：无缝线路是目前我国铁路线路的主要轨道形式，它的优越性得到了实践的证明。
无缝线路的应用为我国交通运输业做出了巨大贡献。
基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，本文着重介绍了无缝线路的日常养护维修工作的具体方法。
关键词：无缝线路；线路养护；养护维修；引言：近年来，随着我国铁路网的不断完善，运行速度不断提高，无缝线路得到了广泛的应用。
无缝线路是轨道结构的一个变革，是当今轨道结构现代化的重要标志。
无缝线路有着普通线路无法比拟的优点，提高运行速度，降低养护维修成本，为我国经济腾达做出了巨大贡献。
然而由于无缝线路存在自身特点，在养护维修理念上，与普通线路大相径庭，因此，为提高无缝线路养护维修工作效率，杜绝违章作业，必须严格落实规章制度要求，提高作业人员素质。
一、无缝线路的特征无缝线路与有缝线路相比，在技术经济上有明显的优势，根据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命上，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用30-70%。
此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳旅客舒适，非常适合高速、客专、重载铁路运行，还可以减少机车车辆的运营费用。
可见，大力发展无缝线路是一项具有重大意义的举措。
无缝线路具有诸多优点的同时，也有它自身的特点：1、季节性特点。
无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节性特点和规律，以及锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断夏防胀”的预防性原则。
气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修，气温较低时，安排锁定轨温较低的地段或较薄弱地段进行综合维修。
高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定性的作业。
2、作业要受轨温条件限制。
无缝线路应在锁定轨温范围内锁定。
线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。
实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际锁定轨温变动后，若超过设计锁定轨温范围应调整应力或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。
安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨摘要：随着铁路工业的快速发展，无缝铁路在整个轨道格局中具有重要意义，是一种重要的轨道形式。
为促进铁路的安全运行、降低事故概率，必须高度重视轨道交通无缝化的日常维护和维修管理。
无缝线路在施工和成本上具有突出优势，可以提高车辆的舒适性。
为线路运行的安全性和可靠性打下基础，做好线路运行的日常维护工作是十分必要的。
关键词：无缝线路；日常养护；维修管理无缝线路具有较高的轨道结构强度、良好的线路状况和良好的行驶条件特点，可以减少维修劳动力和材料消耗。
无缝线路独特优点使其在我国广泛应用。
无缝线路是一种拥有着应力状态、结构条件和维护保养等新特点的新型轨道，其维护保养效率较高，可实现线路的连续运行，促进我国铁路行业的稳定发展。
1无缝线路无缝线路是长轨条焊接铺设形成的线路，焊接接头使长轨条之间形成了无缝连接。
近些年国家铁路事业快速发展，列车轴重、速度、行车密度都持续增加，尤其是重大铁路线路快速发展，加剧了线路的老化，影响行车的舒适性和安全性。
无缝线路使用了无缝接头，提升了车辆的舒适性，大幅度减少了线路日常养护维修成本，统计数据显示能够节省日常养护维修费用的30%-70%，同时进一步延长了线路和车辆的使用寿命，节约了劳动成本与维修费用，有着很大的经济优势。
无缝线路的养护工作关键是钢轨接头的基本维护内容，要求轨道接头强度、韧性、稳定性要能够满足技术参数方案要求，并且无缝线路轨道还具有相当强的韧性，普通线路满足这两方面要求需要投入大量的养护维修劳动和费用，相比之下无缝线路的优势更加明显。
无缝铁路的应用能够有效的提高列车的运行效率和安全性。
轨道接头一直是传统铁路的难题。
由于接缝处的间隙较大，列车通过轨道间隙时会产生较大的冲击和振动，造成较大的冲击噪声。
与非接头区域相比，钢轨接头所承受的冲击力是其3倍以上。
过大的冲击力不仅会影响乘客的舒适度，还会影响列车的稳定性，加剧轨床的损坏。
久而久之会造成线路老化，缩短连接件和导轨的平均使用寿命。
浅谈无缝线路的养护与维修
D o o rs & W in d ow s应用与实践浅谈无缓线路的养护与维修郝建新大秦铁路股份有限公司原平工务段摘要：近年来，我国经济的迅猛发展推动了科学技术的进步，同时也带动了社会各行各业的兴起和发展，其中我国的铁路 行业尤其突出，铁路行业技术的革新与创新也引起了国家和人民的重视，这时，无缝线路运营而生，它是铁路行业发展中的里程 碑，因此，为了确保火车在运行过程中的安全性和高速性，减少乘客在旅途中的不适性，无缝铁轨的日常养护和维修显得尤为关键。
关键词：无缝线路;养护；维修1前言在经济和科学技术迅猛，人民的生活水平不断的得到提 高，由物质享受转变为精神享受，同时对速度要求也越来越 高，铁路行业在交通运输中显得格外重要，目前，无缝线路的 产生与发展在铁路行业里成了一道亮丽的风景线，但同时它 也出现了一系列的问题，譬如：无缝线路的养护与维修、如何 增加它的使用期限等问题。
这里就无缝线路的养护与维修进 行充分研究与分析，为铁路业的具体操作提供一些建议。
2在施工中关于无缝线路养护与维修中的相关问题2.1 关于需要在养护方面注意的季节性的问题我国是一个跨纬度广、地形复杂的国家，因此，南北温度 差差异较大，这对无缝线路的养护和维修提出了更高的要求。
在冬季的时候，发现无线线路发生了钢轨损坏的现象时，要对积极采取线路中断插人短型钢轨，以此避免线路局部发 生的收缩插人加长型断轨的现象。
在夏季时候，需要做到对 整体无缝线路轨道表面保持平顺的施工状态，并且对钢轨进 行精细的打磨工作。
以此同时对工程中钢轨发生弯曲的施工 部位进行矫正，以降低发生跑轨等问题的发生。
2.2在施工中线路设计不规范性火车线路的选址与设计对轨道的铺设和运行来说也是非 常关键的一个环节。
如果选址不慎就会带来许多隐患，列如，火车线路定址经过一些村庄，火车在运行过程中会产生较大 分贝的噪音，有时货运火车会装载大量的煤炭等物质，这会给 周围村民的健康带来危害，同时还会给周围环境造成污染，有 时，甚至会使村民的生命安全受到极大的威胁。
研究铁路无缝线路的养护维修
研究铁路无缝线路的养护维修铁路无缝线路是高速铁路建设中的重要组成部分，但是其长期使用会产生各种各样的问题，例如接缝的裂缝、磨损、松动等，这些问题如果不及时得到维修和养护，会对列车的运行安全带来严重威胁。
因此，科学有效的养护维修是保障铁路无缝线路安全运行的重要措施。
1. 清理和检查定期对无缝线路进行清理和检查是保障其安全运行的重要手段。
清理包括清除表层杂物和尘土，确保连接处的接头和螺栓无锈蚀、无断裂、无严重磨损等问题。
检查主要检查接头和螺栓的紧固情况，以及接头处焊接和喷涂情况，修复接头和螺栓的松动、磨损和裂缝等问题。
2. 润滑养护铁路无缝线路需要定期进行润滑养护，保证接头和螺栓的表面不会发生过快的磨损。
润滑养护主要是使用专业润滑剂对接头和螺栓进行涂抹，使其表面保持平滑，防止磨损等问题的发生。
3. 喷涂维护喷涂是对铁路无缝线路进行维护的重要手段之一，主要针对的是表面出现生锈和腐蚀的情况。
喷涂原则上要选择清洁、干燥、不受风力影响和涂料的温度适宜的环境进行。
喷涂过程中应注意避免有毒有害气体的产生。
1. 焊接维修铁路无缝线路表面的老化、腐蚀会导致缝隙处开裂，此时需要对表面进行切割、去除腐蚀物，并使用特定材料对缝隙进行焊接修复。
焊接接头时要求接头表面清洁干燥，不得存在铁锈油污等污染物。
2. 更换松动螺栓铁路无缝线路长期运行，螺栓会出现松动或者断裂的情况，需要及时更换螺栓，确保固定连接处的牢固。
更换螺栓时，要求使用相同规格、相同材质的螺栓进行更换，并确保安装位置正确，不得出现偏移或倾斜。
3. 平整磨削铁路无缝线路长期运营过程中，可能会存在表面磨损、错台等问题，需要进行平整磨削来保证线路的平整度。
平整磨削主要是使用专业设备对线路表面进行平整加工，去除表面凸起和凹陷。
综上所述，铁路无缝线路的养护维修有多种方法和手段。
其目的是保证无缝线路连接处的牢固性和平整度，确保列车在高速行驶中的安全和稳定。
铁路相关管理部门需要对其养护和维修进行科学规划和精细管理，以真正保障铁路运输的安全高效。
无缝线路养护与维修
跨区间无缝线路养护与维修摘要：跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。
它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。
跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。
然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。
加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。
关键词：跨区间；无缝线路；养护；维修一、认真做好铺设前的线路整修工作无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。
该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有:1.全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。
2．全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。
3.整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。
4.翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。
5.均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。
二、加强铺设初期的整修工作搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。
初期整修工作的主要内容有:1.全面加强线路: 要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作，使无缝线路尽快得到加强和稳固。
2. 成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。
之后,要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收。
无缝线路的养护维修及其稳定性
无缝线路的养护维修及其稳定性无缝线路的养护维修及其稳定性摘要：随着铁路建设规模的不断扩大，轨道交通的建设速度不断提高，特别是重载铁路的开展，要求铁路结构具有更高的水平，对线路平顺也有着更高的要求。
因此无缝线路发挥了非常重要的作用。
本文对无缝线路进行了简要的介绍，并分析了无缝线路的养护维修的重要意义，以及加强无缝铁路养护维修的具体对策。
通过积极的养护维修能够有效地保障和提高无缝线路的稳定性。
关键词：稳定性；养护维修；无缝线路无缝线路是我国轨道结构技术进步的一个重要标志，是目前轨道结构的最正确选择，为了实现铁路线路的现代化，必须积极选择无缝线路轨道结构。
无缝线路开展非常迅速，具有无可比较的优势，能够消除大量的接头，使行车的平稳性得到有效的保障。
无缝线路使机车和轨道的维修费用得到降低，延长其使用寿命，对旅客的舒适性进行有效的提高。
必须对无缝线路进行有效的维修养护，提高无缝线路的稳定性，发挥无缝线路的优势。
1 无缝线路当前主要是将长轨条进行焊接铺设后的线路称为无缝线路，这是由于长轨条之间不存在缝隙。
随着我国铁路事业的不断开展，列车的轴重、行车的速度、列车的密度都在不断提高，特别是重大铁路的蓬勃开展使普通线路的平安性越来越低。
因此修建无缝线路能够有效的提高行车平安性和舒适性，节约大量的维修费用。
根据相关调查无缝线路节约的维修费用高达30%-70%，能够极大地延长设备的使用寿命，节约劳动力和维修本钱。
在维修养护无缝线路时应该对钢轨接头的根本维修要求进行明确。
首先，接头构造必须具有足够的稳定性。
其次，如果出现明显的温度变化，钢轨必须具备可伸缩性。
这两个要求在普通线路中是无法得到满足的，如果要满足稳步需求，那么伸缩需求就不能得到满足。
为了对接头的稳固和平顺进行解决，应该积极运用钢轨焊接的无缝线路。
无缝线路具有较快的更新换代速度，因此必须加强对无缝线路的养护维修，对养护维修的措施进行完善。
2 对无缝线路进行养护维修的重要性运用无缝线路能够使车辆的运行效率和平安性得到提高，同时保障轨道的质量。
研究铁路无缝线路的养护维修
研究铁路无缝线路的养护维修铁路无缝连接是指在铁路轨道铺设工程中，随着轨道铺设的进展，单段轨道连接处不再需要钢轨轨扣，而利用焊接技术将相邻的两段轨道焊接在一起。
这样就能够避免因为轨扣脱落而造成线路的维护和保养的工作。
铁路无缝连接是保证铁路线路安全性和稳定性的一个重要组成部分，也是运输效率的重要保证。
铁路无缝线路的养护是必不可少的，铁路部门必须定期进行线路的检测和维护，以确保铁路线路的顺畅和可靠。
下面是铁路无缝线路的养护维修的具体步骤：1.检查线路首先，必须对铁路无缝线路进行全面的检查。
这项工作通常是在深夜或早上早些时候进行，因为这个时候铁路的运行不如高峰时段那样频繁。
检查铁路运行状况，包括车轮、轨距和轨面等。
检查完毕后，将所有问题记录下来并进行下一步处理。
2.清理轨道清理轨道非常关键，必须保持每个区间的轨道干净，以确保铁路无缝线路的正常运行。
铁路线路的清理可以采用人工清理和机械清理两种方法。
对于沿途的杂物、树枝和草等等问题，必须及时清除。
3.更换轨道铁路无缝线路处理需要大量的焊接技术，所以铁路部门必须更换旧的焊接。
使用焊接技术可以使铁路无缝线路连接部位的强度更大，在铁路的运行过程中发挥更好的作用，保证铁路的可靠性。
同时，更换松动的钉、螺丝和板等也是必须的。
4.焊接检查铁路无缝线路进行焊接处理，焊接技术是非常重要的，因为焊接的强度很大直接关系到铁路的安全性能和稳定性。
在焊接的过程中，必须严格遵循相关的操作规范，检查焊接的质量，对焊接情况进行检查，如果检查出任何问题，必须及时进行处理。
总之，铁路无缝线路的养护维修是保证铁路安全的重要措施，必须制定专业的计划，遵循正确的操作规范。
铁路部门必须确保铁路无缝线路的正常运行，以确保铁路运输的安全性和效率。
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存档号：学号： 200907071018石家庄铁路职业技术学院毕业论文（设计）系部：交通系姓名：李越专业：城市轨道交通工程技术指导教师：杨石柱二零一二年六月石家庄铁路职业技术学院学生用表目录目录 (2)摘要 (3)第一章铺设无缝线路的意义 (3)第二章无缝线路的铺设 (4)2.1普通无缝线路的铺设 (4)2.1.1无缝线路铺设的基本要求 (4)2.1.2铺设无缝线路的工序方法 (6)2.2高速铁路的超长跨区间无缝线路 (9)2.2.1超长无缝线路的铺设方法 (9)2.2.2单元长轨条的长度 (11)2.2.3无缝的提速道岔的焊接 (11)2.2.4低温铺设长轨条的拉伸 (12)第三章无缝线路的养护维修的有关问题 (12)3.1无缝线路养护维修的规定 (12)3.2无缝线路养护维修作业特点 (13)3.2.1具有季节型特点 (13)3.2.2作业要受轨温条件限制 (13)3.3无缝线路养护维修的原则 (13)3.3.1基本原则 (13)3.3.2一般要求 (14)3.4无缝线路养护维修温度应力放散 (14)3.5无缝线路养护维修故障的产生及处理 (15)3.5.1胀轨跑道及其处理 (15)3.5.2无缝线路断轨及其处理 (18)第四章无缝线路钢轨焊接工艺要求 (20)4.1铝热焊法 (20)4.2铝热焊法的焊接原理 (20)4.3铝热焊法的焊接工艺 (20)4.4法国拉伊台克QPCJ铝热焊工艺 (22)4.5特殊条件下的铝热焊接 (25)致谢 (28)附录 (29)跨区间无缝线路养护与维修 (29)参考文献.......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
摘要无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。
无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。
无缝线路是轨道结构上的一个在变革，是当今轨道结构现代化的重要标志，它无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。
我国自铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大成绩。
同时，铁路工作者致力于无缝线路的稳定性研究，大力提高钢轨厂焊能力和质量，在大修施工中普及了移动式气压焊，改善了铝热焊剂质量，改进了铝热焊工艺以提高铝热焊缝质量。
焊接长钢轨铺设工艺及装备的研究和铺设跨越闭塞分区的超长无缝线路有了长足的进步。
加速扩大超长无缝线路的铺设，最大限度地减少或取消缓冲区，可以最大限度地延长固定区，将使无缝线路的优越性得到更充分发挥。
发展无缝线路（全区或跨区间无缝隙线路）是技术发展的必然。
关键词：无缝线路；维修；养护第一章铺设无缝线路的意义无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优越选择。
无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺少的组成部分，又是轨道结构的薄弱环节。
线路的接头不仅对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客的舒适度、能源的消耗等有一定的不良影响，而且还直接威胁着铁路行车安全。
因此，对钢轨接头的功能就有两个基本要求：一是温度变化时钢轨能伸缩；二是接头构造要坚固稳定。
这两个要求对普通线路来说是互相矛盾的，保了伸缩就保不了稳定。
实践证明，只有将钢轨焊接起来的无缝线路，才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路。
无缝线路又称长钢轨线路，把轨条焊联长度1—2km。
近年来，在提速工程的带动下，超长无缝线路发展迅速，长轨条连续焊接的长度可达数百千米，从而构成名符其实的无缝线路。
铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优势性。
据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命方面，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用35—75%。
此外，无缝线路的平顺性好，行车平稳，旅客舒适，非常适合高速、重载列车的运行，还可以减少机车车辆的运营费用。
可见，大力发展无缝线路上一项具有重大技术经济意义的举措。
第二章无缝线路的铺设2.1普通无缝线路的铺设2.1.1无缝线路铺设的基本要求（1）长轨条长度的确定长轨条的最小长度为200m①在设有自动闭塞的区段，无缝线路的长轨条通常以闭塞区间两信号机轨端绝缘之间的距离作为设计长度。
设计长度按下式计算：L长=L绝-½（L前缓+L后缓）式中 L长——每段无缝线路的长轨条设计长度L绝——自动闭塞区间两信号机轨端绝缘之间的距离L前缓——长轨条前端的缓冲区长度L后缓——长轨条后端的缓冲区长度②在某些运能紧张的区段，能为施工提供的封锁时间很能短，在此情况下，应根据施工能力和封锁时间，合理地确定长轨条的长度。
③在连续几个曲线地段，或曲线下股钢轨的总缩量较大时，铺设时常因两股钢轨的长度差而形成卡车现象，以至延误封锁时间，在此情况下，可适当缩减长轨条长度。
④小半径曲线或大坡道地段，钢轨容易磨耗或擦伤，钢轨更换周期相对较短，可单独设计一段无缝线路。
如采用优质全长淬火轨则不受此限制。
（2）无缝线路对轨道部件的要求1钢轨接头无缝线路的钢轨接头按设计预留轨缝，夹板螺栓必须采用10.9级高强度螺栓，并按规定标准扭紧。
接头前后6根轨枕应采用高弹性胶垫。
铺设之前对钢轨接头应加强捣固。
绝缘接头应采用胶接绝缘钢轨接头或高强度胶接绝缘夹板组装接头。
2轨枕扣件无缝线路除明桥面外，应一律采用混凝土枕。
扣件做到紧、密、靠、正，铺设后要及时调正，并按规定扭矩拧紧。
在调正扣件和整正胶垫同时，应注意消除钢轨原始弯曲。
木桥枕应采用K型分开式扣件，并按设计松紧相间的规定布置。
3道床道床铺设前要补足道碴，并按设计整好道床断面，夯实碴肩。
4轨道加强设备铺设时应根据设计，加强线路的防爬设备，使之发挥应有的作用。
（3）钢轨锁定轨温的确定单元长轨条的实际锁定时，其各截面之间必然存在轨温差。
因此，在铺设过程中，锁定轨温的测定应分段进行，取平均值作为该单元长轨条的锁定轨温。
各分段的实际上各段的实际锁定轨温可能有差异，但任何一分段的锁定轨温均不得超出设计锁定轨温。
若铺设时轨温比较平稳，也可以取长轨条始终端就位时轨温之平均值作为该长轨条的锁定轨温。
在锁定轨温范围内前后单元长轨条间轨温差不得大于5℃，如不符合这一规定，应在焊联下一根单元长轨条之前，做好前一单元轨条的应力放散工作，而后再进行焊联。
所有单元轨条的最高锁定轨温与最低锁定轨温之差不得大于10℃。
桥上锁定轨温是个别设计确定的，则与之焊联的区间单元长轨条的锁定轨温，必须必须到桥上无缝线路锁定相近的情况下，而后彼此焊联锁定。
（4）爬行位移观测桩的设计无缝线路长轨条，在运营中可能发生位移，应定期对无缝线路钢轨进行位移观测，一般采用位移观测桩观测法，通过对观测数据的分析，判断无缝线路钢轨是否发生了位移，如有位移应及时采取措施予以处理。
位移观测桩按单元轨条设置：1．单元轨条长度大于1200m 时，在单元轨条的起讫点及距起讫点100m、400m 处和单元轨条中点各设一对观测桩，共设七对。
2．单元轨条长度小于1200m时，在单元轨条的起讫点及距起讫点100m、400m 处各设一对观测桩，共设六对。
3．在岔区，每组无缝道岔的岔前、岔后、辙跟等三处各设一对观测桩。
在电气化区段，每50—60m有一对电杆，电杆是永久性建筑物，亦可利用电杆代替观测桩。
相邻观测桩越近观测效果越好，越有利于分析锁定轨温的变化。
（5）．掌握气、轨温变化铺设无缝线路时，由于施工时间有限，设计锁定轨温范围有限，在施工时间内轨温不一定在设计允许范围内。
为处理好这一矛盾，必须掌握本地区的气、轨温的变化规律。
（6）．长轨条拉伸技术低温条件下铺设无缝线路时，可以采用钢轨拉伸机拉伸钢轨的技术，把长轨条拉伸到中和轨温锁定，使其锁定轨温符合设计的允许范围。
这是低温条件下铺设无缝线路时的一种有推广价值的作业方式。
2.1.2铺设无缝线路的工序方法铺设施工由钢轨装卸、运输、焊联、换轨、线路整修、旧轨回收等工序组成。
必须保证施工质量。
铺设焊接长钢轨时，应注意以下几个问题：（1）铺设焊接长钢轨时，应根据设计文件进行，要严格按设计的锁定温度范围锁定长轨。
（2）两股钢轨的锁定轨温差不应超过5℃，相邻单元轨节锁定轨温不应超过10℃；在曲线上如两股钢轨的锁定轨温不相同时，应在设计的铺设温度范围内，使外轨锁定温度稍低于内股锁定温度，以免温度升高时，内轨的温度力高于外轨的温度力，造成向外的偏心力矩，和对轨道稳定性的不利影响。
（3）两股钢轨的接头，应采用对接。
（4）为保证缓冲区标准轨缝，应先锁定两端伸缩区，然后锁定固定区。
锁定时间不宜相隔太长。
（5）焊轨前，应按设计长度做好配轨计算工作。
在焊接最后一个铝热焊联合焊头前需要锯轨时，要仔细计算锯轨位置，搭接时锯下的钢轨长度不应小于6m。
（6）长轨铺设锁定后，应立即划好防爬观测桩的标记，并在钢轨腹部标明锁定轨温数据。
锁定轨温、观测桩标记、铺设情况的有关资料应核实准确，移交给工务段，作为日后养护维修的依据。
（7）目前多是结合大修换铺钢筋混凝土轨枕，并适用周转轨（旧轨），待运营4～6个月左右，是轨道较为稳定后，再换成焊接长钢轨。
现在正在进行的新义线0km —35km线路大修就是采用这种形式。
换铺的间隔时间不宜过长，也不宜过短。
过长影响钢筋混凝土轨枕的使用寿命和增加轨道的养护工作，间隔过短道床稳定程度达不到要求。
（8）每段无缝线路铺设完成后，经检查合格后，方准放行列车。
列车放行条件应符合《铁路轨道施工规范》及《铁路安全规则》的规范规定。
放行列车后，一、二天内对扣件应复拧一遍。
2.1.3整体道床施工(a) 立柱式检查坑整体道床特点立柱间距1400mm,立柱顶面距离地面较远,而且立柱内要安装尼龙套管。
为保证立柱式道床结构的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性,采用架轨法施工。
(b) 施工工艺清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护。
(c) 清理道床基地、凿毛为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净。
(d) 基标测设根据图纸要求设置控制基标及加密基标。
基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/5000、曲线段距离为1/10000;加密基标,方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm。