无缝线路养护维修管理办法
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。
本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。
在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
技术总负责人：本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本细则主要起草人：本细则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章养护维修工作分类及计划 (2)2 1工作分类 (2)2 2工作内容 (2)2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。
2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求. (3)3. 1基本要求 (3)3.2有砟轨道轨下基础 (4)3.3无砟轨道轨下基础 (5)3.4钢轨 (8)3.5扣件 (12)3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 (21)3.7锁定轨温 (23)3.8桥上及其它地段无缝线路 (24)第四章无缝线路养护维修作业 (25)4.1养护维修作业要求 (25)4.2大型养路机械作业 (27)4.3扣件作业 (27)4.4应力放散与调整 (29)第五章无缝线路故障处理 (30)5.1钢轨重伤和折断的处理 (30)5.2胀轨跑道处理 (31)第六章线路设备检查 (32)6 1动态检查 (32)6.3无缝线路检查与观测 (34)6 4钢轨检查 (34)6.5扣件检查及常备零部件 (37)6 6量具检定 (38)附录A术语 (40)附录B无缝线路设计 (43)附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 (52)附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (60)附录E无缝线路检查表 (61)附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (62)附录G无缝道岔观测表 (63)附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (64)附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
铁道线路养护与维修-项目7 无缝线路养护维修
无缝线路养护与维修
四、严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。 五、左右两股轨条锁定轨温差应满足规定要求。 六、无缝线路锁定后，应立即做好位移观测标记，并观测位移。同时 在钢轨外侧腹部，注明锁定日期和锁定轨温，并做好记录。
无缝线路养护与维修
七、调整轨距，复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到 900～1100 N·m，扣件安装齐全、正确、符合要求；复紧轨距杆；加固防爬设备；特殊设 计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。
无缝线路养护与维修
4.调节器宜按下图在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置 3 对位移 观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。
无缝线路养护与维修
十、应力放散
无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调 整工作：
（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。 （2）锁定轨温不清楚或不准确。 （3）跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于 5℃， 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃；左右股钢轨锁定轨 温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h 以上线路大 于3℃。
无缝线路养护与维修
二、插入法铺设 1．换轨作业中，在新铺单元轨节与已铺相邻单元轨节之间，铺设临 时缓冲轨。 2．相邻单元轨节的锁定轨温不符合设计要求时，应先放散应力，然 后与插入轨焊接，使锁定轨温符合设计要求。 3．焊接后，应视具体情况调整插入段前后各 100 m 范围的钢轨温度 应力。
无缝线路养护与维修
无缝线路养护与维修
任务7.2 铺设无缝线路施工方法
铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则
无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则第一章总则第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。
第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。
第二章职责第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。
第五条职责第三章无缝线路的养护维修及作业要求第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。
1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。
3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。
4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。
钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。
5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。
脏污道床应有计划及时安排清筛。
7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。
8.轨枕状态良好。
混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。
9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。
10.正线上钢轨严禁调边使用。
11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。
12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。
工务段无缝线路管理办法(段细)
无缝线路管理办法一、无缝线路铺设1.1铺设前,工务段要对设计文件进行研究、讨论，并提出意见，开工前与施工单位签订施工安全配合协议。
1。
2工务段派驻施工单位配合人员应监督施工单位的测量、锁定轨温、施工质量,并做好记录。
1。
3加强待换、待收钢轨的管理施工单位为待换、待收钢轨管理责任单位，应根据施工进度合理安排卸轨,卸轨日期与更换日期间隔时间不宜太长,卸轨时应考虑换轨日期的安排。
新卸的长轨条轨端不能有影响其伸缩的障碍物，钢轨距主轨不得小于300mm,并用枕木墩在轨条与主轨之间进行支护,不得用其它材料代替，自轨条卸下后于次日18：00点前支护完毕。
长轨条轨端处必须有一枕木墩,钢轨里外口各钉一个道钉把持方向,每间隔50m支护一处（包括已经连接起来的短轨)。
枕木墩支护必须扒开枕盒，穿在线下长轨条轨底与线上轨轨底，在线上轨外口与线下轨里口各钉一个道钉把持方向。
换下的旧轨应安排车辆、劳力及时进行回收，自换下之日起15天内收集完毕，换下的旧轨在未收之前应按上述方法进行支护。
要注意防止线下轨造成线上轨联电.一旦发现长轨条胀轨或短轨侵限，应立即处理，影响行车安全的，必须先防护后处理。
1.4施工单位按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的前期配套、线路整修、伤损枕木更换等工作，并按标准在铺设长轨条前埋设位移观测桩.1。
5按下表备足常备材料、专用工具。
1。
6换铺无缝线路应使用铺轨车或铺轨小车进行铺轨,如需采用人工拨轨铺设时，应在长轨节全部落槽后,上好滚杠分段撞轨,在钢轨端部反复出现２～３ｍｍ位移，使长轨条全部处于“零应力”时再进行锁定。
低温铺设无缝线路,用拉伸器张拉长轨条时，必须将长轨条置于滚杠上张拉并配合撞轨。
必须准确确定无缝线路锁定轨温.长轨条始端入槽和终端落槽时，始端和终端轨温必须在设计锁定轨温范围内,分别测得轨温的平均值，锁定线路,做为铺设锁定轨温。
跨越隧道内外及隧道内单元轨条铺设时轨温的确定：1。
6。
1单元轨条分别在隧道内外，按隧道内外的平均轨温确定铺设时的轨温（注：各测点轨温均在设计锁定轨温的允许范围内)。
加强无缝线路日常养护维修管理工作
加强无缝线路日常养护维修管理工作摘要：建设交通强国战略的大力推进，推动了我国铁路事业高速发展，现阶段无缝线路凭借可延长钢轨使用寿命和降低机车运行能耗等特点，在铁路工程中的应用越来越广泛，由于铁路机车运载量庞大，机车运行安全直接关系到广大乘客生命安危，因此最重要的就是通过高水平的轨道日常维护检修管理，为保证铁路机车平稳有序运行奠定良好基础，基于此本文详细分析铁路无缝线路特征及其焊接维修措施与养护策略，并探讨日常维护检修管理工作水平提升途径。
关键词：无缝线路；日常养护维修；线路管理引言随着人员流动量与物资流通量不断提高，铁路工程因为具备运输能力强大，安全准时等优势快速发展成为交通运输领域中坚力量，在国家经济与科技实力不断提升的助力下，铁路工程建设也不断优化与改进，从而促进了铁路无缝线路的出现与实际应用，也实现了铁路机车运行舒适性与平稳性大幅提高，但是要想确保铁路机车长期持续安全运行，还需要不断提升轨道日常养护维修管理水平，以便借助严格落实科学高效的铁路管理与检修维护，助力铁路机车顺利运行。
1铁路无缝线路特点铁路无缝线路是将不同长度的钢轨焊接在一起，使钢轨焊接的总长度为500m，然后再将焊接完成的轨条使用铺轨机进行铺设，再将相邻的长轨条焊接成无缝线路。
铁路无缝线路是由轨道结构技术发展而来的，也是作为重载轨道结构以及高速的最优选择。
铁路无缝线路与传统的铁路线路相比其存在的接头数量减少，这样不仅在后期维修时的工作量大大降低，而且材料的投入也明显下降，同时，又能够保证列车在运行过程中的平稳性，提高乘坐列车的舒适度，大大降低了列车在运行过程中产生的噪音以及振动问题，能够使铁路线路、车辆等的使用年限大大延长，这也是未来进行铁路建设的主要发展方向，随着无缝线路的普及率的提高，传统线路维修方式也正在发生根本性的转变。
2铁路无缝焊接维修2.1养护维修的季节性铁路轨道的检修以及维护也存在一定规律，是具有季节性变化的规律的。
无缝线路养护维修
无缝线路养护维修（惠州工务段胡君）无缝线路养护维修的基本任务是经常保持无缝线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
一、养护维修必须遵守的基本要求1、无缝线路的长轨条，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准补足、夯实、整形。
3、线路纵平面应经常保持平整圆顺。
4、要根据季节特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按照作业轨温条件进行作业。
6、在容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要主意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、经常保持路基及排水设备处于良好状态。
二、养护维修时必须做到的事项1、缓冲区接头螺栓必须使用10。
9级螺栓，扭力矩要达到900N ﹒m,不足时不得低于700 N﹒m.2、混凝土枕扣件要经常保持齐全、有效，扭力矩保持在80~150N ﹒m，扣件不良率不得超过8﹪,且不能连续不良。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。
钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m 直尺测量,超过0.5时要及时整修.5、轨面平顺无超限处所。
钢轨顶面凸凹矢度超过0.5时要及时整修.6、路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害要及时整治。
7、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点地检查线路，发现异常应及时采取措施并汇报，确保行车安全。
8、要建立无缝线路技术档案，及时、准确登记胀轨、断轨、放散、调整、大中修施工情况，以及线路上各种影响无缝线路的施工情况。
9、要严格按作用轨温条件以及各种有关规章制度作业，严格执行维修作业半日一清，临时补修一撬一清和作业前、中、后测量轨温制度，确保线路状态稳固。
10、备齐各种常备材料并保持完好，一经动用，应及时补齐。
三、作用轨温条件见《修规》第4.6.6条须要强调的是表中数据全部以实际锁定轨温为准。
四、维修要点根据无缝线路的特性，其养护维修工作的要点可概括为：两个提高、一个预防和一个延长。
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨
加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨摘要：随着铁路工业的快速发展，无缝铁路在整个轨道格局中具有重要意义，是一种重要的轨道形式。
为促进铁路的安全运行、降低事故概率，必须高度重视轨道交通无缝化的日常维护和维修管理。
无缝线路在施工和成本上具有突出优势，可以提高车辆的舒适性。
为线路运行的安全性和可靠性打下基础，做好线路运行的日常维护工作是十分必要的。
关键词：无缝线路；日常养护；维修管理无缝线路具有较高的轨道结构强度、良好的线路状况和良好的行驶条件特点，可以减少维修劳动力和材料消耗。
无缝线路独特优点使其在我国广泛应用。
无缝线路是一种拥有着应力状态、结构条件和维护保养等新特点的新型轨道，其维护保养效率较高，可实现线路的连续运行，促进我国铁路行业的稳定发展。
1无缝线路无缝线路是长轨条焊接铺设形成的线路，焊接接头使长轨条之间形成了无缝连接。
近些年国家铁路事业快速发展，列车轴重、速度、行车密度都持续增加，尤其是重大铁路线路快速发展，加剧了线路的老化，影响行车的舒适性和安全性。
无缝线路使用了无缝接头，提升了车辆的舒适性，大幅度减少了线路日常养护维修成本，统计数据显示能够节省日常养护维修费用的30%-70%，同时进一步延长了线路和车辆的使用寿命，节约了劳动成本与维修费用，有着很大的经济优势。
无缝线路的养护工作关键是钢轨接头的基本维护内容，要求轨道接头强度、韧性、稳定性要能够满足技术参数方案要求，并且无缝线路轨道还具有相当强的韧性，普通线路满足这两方面要求需要投入大量的养护维修劳动和费用，相比之下无缝线路的优势更加明显。
无缝铁路的应用能够有效的提高列车的运行效率和安全性。
轨道接头一直是传统铁路的难题。
由于接缝处的间隙较大，列车通过轨道间隙时会产生较大的冲击和振动，造成较大的冲击噪声。
与非接头区域相比，钢轨接头所承受的冲击力是其3倍以上。
过大的冲击力不仅会影响乘客的舒适度，还会影响列车的稳定性，加剧轨床的损坏。
久而久之会造成线路老化，缩短连接件和导轨的平均使用寿命。
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法
哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法一、总则1.1 目的本办法旨在规范哈尔滨铁路局无缝线路的养护与维修工作，确保铁路运输安全、高效运行。
1.2 适用范围本办法适用于哈尔滨铁路局管辖范围内所有无缝线路的养护与维修活动。
1.3 管理原则安全第一，预防为主。
规范操作，科学管理。
定期检查，及时维修。
二、组织机构与职责2.1 组织机构哈尔滨铁路局设立无缝线路养护维修管理小组，负责本办法的实施与监督。
2.2 职责制定养护维修计划。
组织养护维修人员培训。
监督养护维修工作执行。
定期评估养护维修效果。
三、养护维修标准3.1 养护标准定期检查无缝线路的几何尺寸。
检查无缝线路的稳定性和平整度。
检查轨道结构的完好性。
3.2 维修标准根据检查结果，制定维修方案。
采用先进的维修技术和设备。
确保维修后线路达到安全运行标准。
四、养护维修流程4.1 检查流程定期对无缝线路进行视觉和仪器检查。
记录检查结果，建立档案。
4.2 维修流程根据检查结果，确定维修范围和时间。
制定详细的维修计划和方案。
组织人员和设备，执行维修工作。
维修完成后，进行验收和记录。
五、安全与质量控制5.1 安全控制严格执行安全操作规程。
定期对养护维修人员进行安全教育。
确保养护维修现场的安全。
5.2 质量控制采用标准化的养护维修作业流程。
对养护维修结果进行质量评估。
建立质量反馈和改进机制。
六、培训与考核6.1 培训定期对养护维修人员进行技术和安全培训。
引入先进的养护维修技术和理念。
6.2 考核定期对养护维修人员的工作进行考核。
根据考核结果，进行奖励或处罚。
七、附则7.1 本办法自发布之日起实施。
7.2 本办法由哈尔滨铁路局负责解释。
7.3 本办法如有变更，将及时更新并通知相关人员。
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无缝线路养护维修管理办法
第一章总则
第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。
第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。
第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。
第二章无缝线路设计、铺设与验收
第四条无缝线路设计要求
1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。
设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温
和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。
2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。
3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。
4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。
第五条无缝线路铺设技术条件和要求
1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。
3.桥上铺设无缝线路应符合有关规定，需要检算时须检算合格后方可铺设。
基础不明的桥梁应勘测、检定，有病害的桥梁应整治和加固，达到有关规定，经严格检算合格后允许铺设。
无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。
4.路基稳定，排水、防护及加固设备保持完好状态，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
若有上述病害应进行整治，达到稳固，应符合技术要求。
5.道床应清洁、密实、均匀，道砟材质、断面尺寸应符合标准。
道砟材质应符合TB/T 2140一级碎石道砟的要求，粒径级配应符合《铁路线路修理规则》的标准。
道床顶宽：Vmax＞160km/h时不小于3.5m，Vmax≤160km/h时不小于3.4m，当曲线半径R≤600m时，应加宽0.10m；砟肩堆高150mm；跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽不小于450mm；道床厚度：枕底道砟厚度符合《铁路线路修理规则》规定；道床边坡为1：1.75。
6.轨枕及配件。
允许速度大于120km/h应采用Ⅲ型混凝土枕，运输繁忙线路宜采用Ⅲ型混凝土枕。
允许速度不大于120km/h，年通过总重不到25Mt的线路可采用Ⅱ型混凝土枕。
有砟桥上和道岔区分别采用混凝土桥枕和岔枕，钢梁桥采用油质防腐木枕。
轨枕间距应均匀布置，一般情况Ⅲ型混凝土枕配置为1667根/km，Ⅱ型混凝土枕配置为1760根/km。
在小半径曲
线、大坡道地段，根据设计检算，必要时应增加轨枕配置数量。
混凝土枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。
7.钢轨。
普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨，其质量应符合TB/T 2344和TB/T 2635等有关标准的规定。
8.道岔。
焊接和冻结的固定型和可动心轨道岔，应与相邻无缝线路钢轨类型匹配，且要求辙叉心与翼轨有效锁定，联结件及配件强度足够，能有效限定纵向位移量。
9.轨条布置。
普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。
区间单元轨节长度宜为1000m～2000m，轨条长度不应短于200m，特殊地段不应短于150m。
桥、隧、线相连地段，若桥、隧总长度不足1000m，轨条应连续布置。
但在小半径曲线、列车制动、钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条。
连续钢桁梁桥上铺设无缝线路，按每联梁长布置轨条，并在梁端设置钢轨伸缩调节器。
跨度不大于100m的简支钢梁和不设伸缩纵梁的钢桁梁桥，若轨道和桥梁受力检算未超出允许值，长轨条布置也可跨越梁端而不设钢轨伸缩调节器。
混凝土连续梁上铺设无缝线路，尽可能不设钢轨伸缩调节器。
因减小桥墩受力需要，也可在中跨的跨中设置一组双向钢轨伸缩调节器。
10.结构要求。
缓冲区和伸缩区不应设置在道口、不作单独设计的桥上、长大坡道上，必要时设在长大坡道上应增加轨枕配置根数，加强锁定。
有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
固定区长度不得短于50 m。
伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50m～100m。
缓冲区一般由2～4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。
缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700N.m～1100N.m。
绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
冻结接头螺栓扭矩应保持在1100N.m～1400N.m。
11.曲线。
允许铺设最小曲线半径为300m。
若采用标准轨道结构超出允许铺设轨温范围时，则应根据检算采取加强措施。
12.联合接头。
联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁或不作单独设计的桥上，并要求距桥台边墙和桥墩不应小于2m。
铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40 mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。
轨条端头应方正，左右股轨端相错量应符合规定。