地铁车辆车载设备火灾状态识别报警网络系统
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统
城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。
（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。
火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。
（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。
火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。
（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。
（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。
声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。
2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。
FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。
（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。
（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。
车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。
模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。
(整理)地铁火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统.
第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。
本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。
车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。
火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。
火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。
设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。
18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。
2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。
3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。
4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。
5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。
第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。
苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。
控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。
(整理)地铁火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统
第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。
本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。
车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。
火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。
火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。
设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。
18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。
2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。
3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。
4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。
5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。
第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。
苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。
控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
浅析地铁火灾自动报警系统的应用
地铁火灾自动报警系统是一种在地铁车辆和车站中自动检测火灾并及时报警的系统。
它能够帮助地铁公司、管理部门和乘客对火灾进行快速反应，并及时采取救援措施，保障乘客的生命安全和减少火灾造成的损失。
地铁火灾自动报警系统能够实时检测地铁车辆和车站内的火灾情况。
系统采用了先进的传感器技术，能够及时发现烟雾、火焰、高温等火灾迹象。
一旦检测到火灾，系统会立即触发报警机制，向车辆驾驶员和车站工作人员发送火灾警报，提醒他们有火灾事件发生。
地铁火灾自动报警系统能够及时通知消防部门。
系统将火灾警报发送给消防部门，并提供火灾发生地点的准确信息，以便消防人员能够迅速到达现场进行救援。
这极大地提高了救援的效率，使得火灾得以迅速控制和扑灭，减少了火灾对地铁车辆和车站的损害。
地铁火灾自动报警系统能够提醒车站和车辆内的乘客及时疏散。
一旦火灾警报触发，系统会通过扬声器、显示屏等设备向乘客发布疏散指令，并提供最短安全疏散的路线。
乘客可以根据指示迅速离开车辆或车站，避免被困在火灾现场，降低受伤风险。
地铁火灾自动报警系统还能够辅助调查和研究火灾原因。
系统会自动保存火灾时的相关数据，包括火源的位置、火势的变化、烟雾浓度等信息。
这些数据可以为事故调查提供有力的证据，有助于找出火灾的起因和原因，为今后的预防工作提供依据。
浅谈大连地铁13号线车辆火灾报警系统
浅谈大连地铁13号线车辆火灾报警系统摘要：本论文在分析大连地铁13号线车辆火灾报警系统，着重介绍火灾报警系统的功能、配置、工作原理及设备维护保养，展望了火灾报警系统的发展趋势。
关键词：火灾报警系统，功能介绍，维护保养。
城市地铁以其快捷、舒适、经济等诸多优点，成为城市交通发展的重点。
地铁高速、高架、隧道、全封闭的运行方式，给列车的防火安全提出了更高的要求。
使用高性能的火灾报警系统，确保在列车驾驶员在火灾发生的初期能够发现及时采取适当的应对措施，将损失降到最低。
大连地铁13号线车辆火灾报警系统控制器是航联迪克提供的一款通用火警主机，系统组成可以按照实际车辆情况进行配置。
火警主机采用大屏幕液晶显示器，可显示各个部位的火警、故障信息，支持火警参数设定及查询功能，用户可根据需要设定相关参数和查询列车火警信息，火警主机和吸入器通过CAN总线进行通讯。
1 火灾报警系统的功能简介火灾报警系统在每个司机室配置一台火灾报警控制器（简称主机）、在司机室及客室内布置若干吸入式探测器（简称吸入器或探测器），探测司机室、客室、车内电气设备柜的烟雾浓度。
两个司机室的火灾报警控制器通过MVB总线与列车TCMS系统进行数据交换。
两个火灾报警控制器通过CAN总线与各车厢吸入器进行信息交换和数据管理。
吸入器发现火情后，将火情信息传送到火灾报警控制器，火灾报警控制器将发生火情的位置信息通过MVB总线传送给TCMS系统。
2火灾报警系统框图3 火灾报警系统配置4 火灾报警设备功能4.1火警控制器主机主机与吸入器之间采用CAN-BUS通讯。
主机监控和管理整个火灾系统，并实时显示整个系统的火警、故障状态，并可以与TCMS通讯，接收和处理TCMS的指令。
4.2正常状态当火警系统内的所有设备处于正常工作状态，且没有检测到火灾和故障时，主机显示系统正常。
另外主机可通过系统总线向TCMS发送0.2Hz频率的心跳信号。
4.3火灾报警功能当某车厢吸入器发出火警信号时，主机操作面板上的红色火警指示灯常亮，同时主机屏幕上显示出报警吸入器的编号等信息，同时对火警信息进行存储。
地铁列车火灾报警系统设计方案
地铁列车火灾报警系统设计方案概述：随着城市快速发展和人口不断增加，地铁交通在现代城市中变得越来越重要。
然而，由于人流密集、封闭环境以及电气设备的大量使用，地铁列车的火灾安全问题备受关注。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，并及时防止和控制火灾事件，在地铁列车上安装有效的火灾报警系统是必要且迫切需要解决的问题。
I. 系统架构设计1. 整体结构地铁列车火灾报警系统主要包括传感器网络、数据处理中心、报警装置和应急逃生指示等组成部分。
该系统将根据监测到的烟雾、温度、气体浓度等参数实时监控地铁列车内部环境，并通过数据处理中心进行综合分析和判断，一旦检测到火灾风险，将迅速触发报警装置并提供逃生指示。
2. 传感器网络在列车内部布置各种类型的传感器节点，包括烟雾传感器、温度传感器、气体浓度传感器等。
这些传感器将实时监测列车内的环境参数，并将数据发送给数据处理中心进行分析和处理。
3. 数据处理中心数据处理中心是系统的核心部分，它接收来自各个传感器节点的数据，并根据预设的火灾识别算法进行分析和判断。
同时，该中心还会与列车控制中心、应急调度中心等机构建立联动通信，确保及时处理报警信息。
4. 报警装置一旦火灾风险被确认，报警装置即时触发并向乘客和工作人员发出声音或光亮的警示信号。
在紧急情况下，它们还可以通过无线通信系统向地面站点或其他列车发送求救信息。
5. 应急逃生指示在地铁列车上设置适当位置的应急逃生指示，包括标语、照明装置和逃生通道指示。
这些指示将帮助乘客快速找到最近的出口，并采取相应行动以避免危险。
II. 工作原理1. 网络监测地铁列车内安装的各种传感器将不断监测环境状态，并实时上传数据给数据处理中心。
2. 数据分析数据处理中心通过预设的火灾识别算法对传感器上传的数据进行分析。
该算法会将多种参数综合考虑，准确判断是否存在火灾风险。
3. 报警触发如果火灾风险被确认，报警装置将立即触发，并向乘客和工作人员发送明显的警示信号，以便及时进行紧急疏散或其他适当措施。
城轨车辆乘客信息系统和火灾报警系统
DC24V
mic_audio
扬声器
广播控制盒
信源选择 处理器
重联
A车客室
DC24V
车厢控制面板
车厢 单元 控制器
通知CCTV系统
DC110V 电源
手动
线 线线线线线线线 线线
路 路路路路路路路 路路 显 显显显显显显显 显显 示 示示示示示示示 示示 器 器器器器器器器 器器 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4．PIS系统原理组成
序号 名称
设备构成
功能
说明
司机室音 主要由电源、MCU、通信电路、操作按键、 提供人工广播、司机室对讲。广播控制盒具有 通过旋动广播控制盒上的监听旋
1
频控制单 音量调节电位器、显示数码管、功率放大电 监听功能，能监听来自客室的广播和列车的对 钮，可以调整监听音量的大小。
元
路、MIC前置放大电路及司机室话筒等组成。讲/报警音频信息。
2．系统组成
PIS（广义）
列车有线广播系统（PA） 乘客信息显示系统（狭义PIS）
列车综合图文显示系统（WDS）
车站闪光地图系统（FSM）
图6-21 PIS功能组成框图
3．系统主要功能
（1）司机室之间对讲； （2）司机对客室人工广播； （3）司机与乘客紧急内部通讯； （4）无线电广播； （5）数字自动广播； （6） LED 动态地图信息显示。
Hale Waihona Puke 交换。客室音频 由车厢单元控制器、功率放大器、音频处理 完成客室广播系统的通信控制、音频处理、放
3 控制单元 器、电源模块以及一些相关接口组成。
大及诊断功能。
客室广播系统的核心。
乘客紧急 4 通话装置 每个客室安装3个乘客紧急报警装置。
城市轨道交通消防系统—城市轨道交通火灾自动报警系统
车站控制室设：FAS分机(火灾报警控制器)，通过总线与现 场设备相连组成所辖站点的火灾报警系统，负责车站的火灾报 警处理及联动控制，并通过FAS网络与其他车站的火灾报警控 制器及控制中心操作工作站进行通信，报告火灾报警、系统故 障、联动控制及各消防设备的运行状态等信息。
一、中央监控管理
FAS主机一般通过专用网卡与整个系统FAS专网相连，并 作为网络的一个结点与各防灾报警分机保持通信。中央 监控管理级操作站需要设置打印机等外围设备。一般在 OCC设FAS大屏幕或模拟显示屏上，以图形的方式直观地 显示全线各区域的火灾报警及故障信息，支持全线的防 灾、救灾指挥。
二、车站监控管理级和现场控制级
功能分类及简介 地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能和车站级功能。
地铁防灾报警系统的功能也分为中央级功能
FAS 中 央 级 监 控 功 能 主 要 是 监 视 地 铁 全 线 各 车 站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主 变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障 情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
FAS控制框图如下
火灾显示盘
排防 声 灭
烟火 光 火
火灾 探测
器
设 设 设 设 ...
火
备备 备 备
灾
联
灭 火 人
气、烟
灾 热、光
现场
控
制
制
器
消防广播 消防电话
器
散
的人
CRT彩显系统
火灾探测器通过对火灾发出燃烧气体、烟雾粒 子、温升和火焰的探测，将探测到的火情信号转 化为火警电信号。在现场的人员若发现火情后， 也应立即直接按动手动报警按钮，发出火警电信 号。火灾报警控制器接收到火警电信号，经确定 后，一方面发出预警、火警声光报警信号，同时 显示并记录火警地址和时间，告诉小芳控制室 （中心）的值班人员；
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0引言随着城市化进程的加速，城市流动人口巨增，地铁是缓解不堪负重的地面交通压力的有效工具，但地铁火灾时有发生，极易造成群死群伤以致巨大的生命和财产损失，引起了人们对地铁火灾的广泛重视。
如果火灾前能及时准确地探测出火灾状态信息及其它相关状态信息，提前火灾预警，避免火灾发生，致损失降至最低，避免悲剧发生，由此建立一个安全可靠的火灾状态智能识别网络系统有很强的实际应用价值。
国内外文献资料记载，针对地铁火灾预警国际国内处于起步阶段，研究力度在大大加强：英国伦敦地铁采用光纤技术火灾报警网络系统；最近俄罗斯地铁车厢安装了一种称为包括“指针”装置的火灾自动探测报警网络系统；国内目前大部分地铁都直接应用国外进口的火灾报警网络系统，广州地铁一号线火灾自动报警系统采用Simplex4120对等令牌环网(是由Simplex 公司独自开发)，该网络主要针对车厢内部或地铁车站进行火灾预报监控。
基于地铁火灾的发生呈现多样性和复杂性，一般而言，火灾的发展过程可划分为增长期、充分发展期和衰减期，在火灾的增长期内(从起火到轰燃)温度变化剧烈，进入充分发展期后，温度很高但变化较平缓，由此，温度变化状态是反映火灾发生的一个极其重要环境参数。
深入分析地铁车辆车载大功率设备表面和特殊位置温度场，温度是反映大功率设备正常运行的重要参数，由此论文以地铁车辆车载大功率设备温度状态、车厢烟雾检测及新老地铁列车已存在智能模块的其它相关火灾参数状态为对象，同时结合神经网络算法知识对状收稿日期：2008-11-21；修订日期：2009-05-19。
开发与应用态参数进行数据融合实现火灾状态智能识别建立起分布式网络系统，该网络系统以CAN总线及Ethernet/IP以太网基础，实现了两层分布式智能网络系统对地铁车辆车载大功率用电设备进行温度状态采集与智能识别、车厢烟雾检测及其它智能模块相关火灾参数监测与状态识别。
1CAN总线突出的技术特点CAN总线是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，最初由德国Bosch公司80年代用于汽车内部测试和控制仪器之间的数据通信。
目前CAN总线规范已被国际标准化组织ISO制订为国际标准IS011898，并得到Motorola，Intel，Philips等大型半导体器件生产厂家的支持，迅速推出各种集成有CAN协议的产品。
CAN总线最初主要用于汽车自动化领域，如发动机自动点火、注油、复杂的加速刹车控制(ASC)、抗锁定刹车系统(ABS)和抗滑系统等。
BENZ,BMW等著名汽车上已经采用CAN来满足上述功能。
同时，在工业过程控制领域，CAN总线得到了相当广泛的应用，在于CAN总线存在以下几个主要技术特点：(1)多主方式的面向事件传输：总线处于空闲状态，总线上任何一个节点都可能取得优先权发送信息给其它节点进行信息交换，使得总线中每一节点成为主体面向事件传输信息成为可能。
(2)帧结构：CAN总线的数据帧组成：帧起始、仲裁场、控制场、数据场、CRC场、应答场、帧尾。
帧起始1bit(显性位)，仲裁场29bit，控制场6bit，数据场0~8byte，CRC场16bit，应答场2bit，帧尾7bit(隐性位)。
帧存在优先权，由帧的仲裁场决定。
(3)非破坏性仲裁(CSMA/CD)方式：CAN总线访问仲裁是基于非破坏性的总线争用仲裁方案。
首先，当多个节点访问总线发生冲突时，总是决定位覆盖从属位；其次，优先权高的节点优先传输，其它节点处于监听状态。
非破性仲裁原则保证了最高优先权的信息帧在需要的时间内都可优先发送，同时充分利用了总线带宽。
(4)短信息帧：CAN总线使用较短的0~8字节有效数据的信息帧，保证了优先权信息帧的短延时及通信的实时性，同时，当信息受到干扰时，短的信息帧不被干扰的几率越高，节点在错误严重的情况下也会自动关闭脱离该总线，确保其它节点之间的继续通信，当发送信息受到破坏时也可以自动重发。
(5)信息传输方式：CAN总线任何节点是根据报文ID决定接收或屏蔽该报文，而不是根据节点地址进行识别，CAN报文中指示功能、优先级信息等只通过信息标识ID来指示，可实现时间同步多点接收，提高总线利用率。
(6)高速的数据传输速率：CAN总线数据传输速率最高可达1Mbit/s，当传输距离达10km时，速度也可达50kbps。
2以太网(Ethernet/IP)总线关键性技术研究以太网是一种架构LAN组网的一种技术方式，由于以太网是一种随机性网络，技术比较简单，完全公开，通过不断改进、提升市场占有率(特别是办公自动化OA领域)已经越来越大，成本越来越低，进而变成主流很快被大家接受即使IBM力推的令牌环网(Token Ring)架构也已难挡此潮流。
据美国VDC (venture development crop)调查报告如今已有约93%以上的网络节点的LAN都具有Ethernet接口，以太网总线具有以下几个关键性技术特点：(1)通信的确定性：以太网采用多路存取载波侦听碰撞检测(CSMA/CD)的介质访问控制方式使得网络传输延时和通信响应存在“不确定性”，当网络负荷较高时，存在碰撞报文可能会丢失，无法保障节点与节点之间的通信。
由此，在数据吞吐量相同的情况下，当以太网的通信速率达到1000M/10G，同时，交换机引入网络拓扑结构使得网络负荷减轻、网络传输延时减小、网络碰撞机率大大降低；并且全双工通信方式的采用可以使得端口间两对双绞线或两根光纤分别同时接收和发送报文帧也不会发生冲突。
(2)传输通信协议：以太网指基于TCP/IP协议的以太网，即Ethernet/IP，Ethernet/IP就是标准以太网+TCP/UDP/IP+CIP协议。
(3)通信响应的实时性：实时性通常指通过响应时间和循环时间满足对象的要求，针对以太网，网络中任何节点在任何负载情况下都能在规定的时间内得到数据传输的机会，任何节点都不能独占传输媒介。
(4)网络可靠性：可采用冗余技术及其它技术提高网络的可靠性。
(5)传输速率及抗干扰性：遵循IEEE802.3u的100base-T光纤传输介质，速度及抗干扰性大大提高，增强了网络的可靠性，具有较大的带宽，易于网络的扩展及速度的提升。
3地铁车辆车载设备火灾状态智能识别网络系统方案设计为便于上海地铁列车新老列车的互换性和易扩展性，保证该网络系统应用于上海地铁列车与其它通信模块相互通信监测已存在模块的其它相关火灾参数实时状态，同时也为了实现对地铁车辆车载大功率设备温度状态火灾智能识别的分布式智能节点的远程实时监测，通过前面的分析与比较，CAN 总线与Ethernet/IP以太网突出的技术特点可充分应用于该网络建立起一个分布式智能网络系统，网络系统如图1所示上层采用Ethernet/IP以太网连接地铁新老列车车载各智能模块模块节点如：多功能车辆总线模块(MVB)、Profibus模块、无线通讯模块(IEEE802.11)及未来可扩展的其它模块、列车管理计算机系统(TMS)。
列车管理计算机系统具有友好的人机界面，车头(A车)和车尾(A车)各一个列车管理计算机系统通过以太网冗余通道相互备份通讯，列车管理计算机系统采用RS485总线与键盘、显示器通讯，便于列车驾驶员监测现场远程智能节点的数据状态及其它智能模块节点数据状态，实现实时交互。
底层采用CAN总线连接各车的大功率设备火灾状态智能识别模块(ARM7单片机)节点，现场设备通过感烟、感温探测器等智能传感器将各大功率设备的温度状态及车厢烟雾传送到ARM7单片机智能模块节点，单片机通过内置的人工神经网络算法软件对各参数进行数据融合实现火灾状态智能识别。
根据列车的编组方式，我们以6节车厢编组(ABCCBA车)大功率设备在地铁车辆的分布情况：A车(拖车)蓄电池一组(80节)按车型不一，有些是分两组放在车头车尾，有些是放在车头，辅助逆变器4个；B车(动车)辅助逆变器4个，制动电阻1个，牵引电机4个；C 车(动车)辅助逆变器4个，制动电阻1个，牵引电机4个。
图1中虚线框内是A 车(车头)分别是蓄电池和辅助逆变器ARM7温度状态智能识别模块及车厢烟雾识别模块每一个ARM7管理一个大功率设备，由于篇幅有限BCCBA 车的大功率设备火灾状态识别各智能模块节点未画出，它们同样也具备相同的微控制器ARM7模块也挂在CAN 总线上，各个车厢的ARM7数量依据各节车厢所车载的大功率设备及多点检测的智能传感器数量而定，理论上，CAN 总线最多能挂接110个MCU 节点。
由此可见，CAN 总线及Ethernet/IP 以太网，单片机ARM7保证了数据的实时性、可靠性及安全性，同时也便于系统扩展。
4地铁车辆车载设备火灾状态智能识别网络系统工作流程及主要功能为确保该火灾报警网络系统在工程实际中可靠运行，该网络系统同时结合国家标准《GB16806-1997消防联动控制设备通用技术条件》和《GB4717-93火灾报警控制器通用技术条件》，由此形成如图2所示的网络系统工作流程简图，该网络工作流程简图所体现的主要功能如下：(1)信号采集功能及信号状态的实时性：该网络系统是一个分布式智能网络体系，通过ARM7能够直接或者间接地实时采集远程现场大功率设备温度状态信息及相关火灾状态信息，CAN 总线、Ethernet/IP 以太网及ARM7保证了数据的实时性。
(2)火灾状态诊断与智能识别功能：人工神经网络诸多算法具有超强的非线性拟合能力推广能力自适应性等诸多的优点，ARM7内置人工神经网络算法软件对分布式智能传感器信号进行数据融合，若信号处于预订的报警状态信息模式，则ARM7立刻发出声、光报警，并将相应智能传感器地址传送到TMS 。
(3)车载诊断功能：当网络系统内部温度探测器、智能节点与传输火灾报警信号的部件之间发生连接线断路、断路故障的时候，TMS 能够判断故障的方位并且在主界面进行显示。
(4)显示与记录功能：TMS 显示和记录火灾发生的时间、部件、信号类型、信号内容等火警信息，本地硬盘之上。
(5)二次报警功能：当ARM7第一次发出报警信号之后，可手动消除声报警信号，如再有火灾报警信号输入时，TMS 应能重新启动声报警信号，并显示报警部位。
当火灾和故障同时发生时，火灾报警信号优于故障报警信号。
(6)消音复位功能：网络系统处于火灾报警状态时，声报警信号能够手动消除，光报警信号手动不消除，火灾报警系统应该具有复位功能。
(7)自检和远程复位：ARM7具有自检功能，并且能够通过TMS 发送远程复位信号给ARM7，用以将所有的智能节点信号进行远程复位。
(8)控制、隔离和抗干扰功能：网络系统通过所连接的控制部件，能够间接地控制消防设备的启动、停止、运转；对于车辆上的较强干扰，网络系统具备一定的抗干扰能力，对智能传感器以及其它智能节点具有隔离和电气保护的功能。