船舶资源管理

7、船舶资源管理的作用与目的
(1) 分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系; (2) 注意多元文化意识对船舶安全工作的影响; (3) 强调情境意识对船舶航行安全的作用; (4) 强调船舶通信和人员交流沟通在航行安全中的重要性 (5) 明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性; (6) 探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进; (7) 掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法; (8) 规范化执行规章制度和操作规程; (9) 提高船舶应急处理的技能。
③ 软件资源属于信息资源，是确保船舶正常航行和 操作的必要资源，在船舶资源的分配与排序时应 予以特别考虑;
④ 其他资源有助于船舶资源管理的组织目标实现， 在船舶资源的分配与排序时不能忽视。
6、船舶资源的利用与协调
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为了降低航行风险，保证航行安全，船舶领导和团 队成员除了应全面认识人的因素与船舶事故的关系 外，还应对船舶事故的综合因素加以认真分析，以 有利于制定有效的措施来消除或减少人为失误。
3)注意调节生理与心理状态
➢ 船员在生病的情况下继续坚持工作，往往会因为 自身生理问题而产生对外界情况的观测不全面或 因反应不灵敏而产生误判断、误动作或操作不到 位，从而发生事故。
2、失误链形成的征兆
① 含糊不清或不确定性。当事人对所获取的信息感 到困惑、不确定，以至于无法作出正确判断。
② 注意力分散。当事人的注意力集中在一件与当前 工作无关的事情上，而无视或漠视当前的现状。
③ 感觉不充分或困惑。当事人无法全面感受当时的 局面，或对局面觉得困惑，缺乏了解，不知道下 一步将发生什么。
三、情境意识
➢ 情境意识是指在特定的时间段内对影响船舶的因素和条 件的准确感知，是人们对于事故发生的一种预知和警惕。 情境意识不是一种特定的行为，而是工作态度的产物， 属于思维和思想活动的范畴，它决定着人的行为与动作。
➢ 船舶运动充满了复杂性和偶然性，这就要求我们对船舶 所处环境和条件的复杂性与偶然性有更加全面的、综合 的和动态感的了解。为保证船舶的航行安全，保持对船 舶运动的情境意识是十分必要的。
3. 人为失误的原因
80%以上的海事是由于人为失误造成的，这已成为 海运业的共识。作为船舶管理人员必须对人为失误 产生的原因和特点保持清醒的认识。人类不同于机 器，人类擅长的是利用自己的知识和经验对所处的 局面进行评估，并灵活解决工作过程中所遇到的问 题。人类不擅长的是长时间从事重复性的工作，或 精力高度集中，长时间得不到休息，这种情况下， 人为失误最易发生。
3、管理的内涵
① 管理是一个过程; ② 管理的核心是达到目标; ③ 管理的手段是运用组织拥有的各种资源; ④ 管理的本质是协调。 ⑤ 管理是通过计划工作、组织工作、控制工作、
领导工作和协调工作来有效使用所拥有的资源， 以便达到既定的目标
4、船舶资源管理
➢ 是指通过协调和利用船上人员的技能、知识、经验 和船舶内外的相关资源，以实现保障船舶安全生产 和提高船舶营运效益的目标。
第八章 船舶资源管理
第一节 资源与管理的定义与内涵
1、资源的定义
➢ 广义的“资源”是指一切可被人类开发和 利用的客观存在。
➢ 狭义的“资源”是指可被管理者利用的人、 财、物、时间、信息等。
2. 管理的定义
是指管理者或管理机构在一定范围内，通 过由计划、组织、指挥、协调及控制等要 素组成的活动，对组织所拥有的资源进行 合理配置和有效使用，以实现组织预定目 标的过程。
3) 身体与心理状态
➢ 情境意识非常重要的构成因素是健康状况，它是充分运 用自己知识和技能的基本条件。不良的身体状态会降低 各感官的功能，易出现疲劳，甚而无精打采。航海中许 多误操作引发海事的严重教训，重要原因之一正在于此。
2、情境意识的构成
① 经验与训练 ② 操纵与操作技能 ③ 身体与心理状态 ④ 对情况的适应于熟悉程度 ⑤ 领导与管理技能
1) 经验与训练
情境意识最基本的影响因素是经验与训练。经验和 训练是获取知识的重要途径。知识越丰富，理解力、 判断力和适应性强，情境意识自然越高。尽管不同 的船舶和不同的职务要求船员知识的深度和广度会 有差别，但为使船舶安全营运所必需的知识是不可 缺少的。而且船舶越复杂，自动化程度越高，所要 求的知识水平就越高。
④ 沟通中断。由于噪音、缺少共通语言、不同的程 序或误解，使得当事人与团队内部以及外部的沟 通出现障碍或中断。
⑤ 指挥或瞭望不当以及偏离计划航线。由于指挥不 当、监控不力或瞭望不正规，使得当事人失去了 情境意识，或造成船舶偏离计划航线。
⑥ 违反已建立的规则和程序。没有正当理由而背离 明确规定的规则、标准、操作程序。
为了能及时发现失误链与事故链的存在及其发展过 程，船舶领导和团队成员首先必须通过保持高度的 情境意识，了解本船内外部的实际情况，掌握和知 晓周围局面对本船将产生的影响，从而能在发现失 误链与事故链的存在后及时采取相应的措施来终止 它们的发展。在此过程中，必须做好一些具体的细 节工作。实际上，只要能注意好一些细节问题，就 能做好失误链与事故链的识别与破断工作
第二节 人为失误与情境意识
一、人为失误
人为失误是指在某一特定系统中的操作人 员在完成任务的过程中因意识、判断或行 为等出现疏忽，从而不能根据当时环境和 情况进行适当的操作，最终致使其无法正 确处理面临的情况而发生系统运行的失常。
1、失误链
实践证明，海上事故或灾难很少是由单一事件引起的，它们 几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、 互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或 事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的 连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链 可能是顺序地发展，也可能是无序地发展;它们可能有联系， 也可能没有联系;它们的联系可能是明显的，也可能是不明 显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了 正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件 链。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时 间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行 为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导 致事故的最终发生。
2ห้องสมุดไป่ตู้ 操纵与操作技能
技能是构成情境意识的重要因素。操纵与操作技 能越强，理解力和适应性也越强，情境意识越高。 技能与知识虽有密切关系，但在本质上却各有其 特殊的内容与要求。技能是通过实际技术训练才 能获得的能力，特别是船舶实际操纵技术，必须 能够适应经常不断变化的外界条件的要求。又必 须能够及时跟上不断更新的技术与设备的发展， 因此除了经由一定数量的切身体验来掌握实际技 能之外，难有其他捷径。
➢ 心理状态是人的心理活动在某一段时间内的特征， 如分心、疲劳、激情、镇定、紧张、松弛、克制、 欲望等。为确保航行安全，不但需要保持良好的 生理状态，也必须避免侥幸心理、盲目自信与麻 痹心理、逞能好强心理、捷径心理、胆怯心理、 逆反心理等不正常的心理状态
4) 及时识别和破断安全工作中的失误链 与事故链
人为失误的主要原因
① 疏忽和差错 ② 基于知识的失误（无知） ③ 基于法规的失误 ④ 基于技能的失误 ⑤ 基于文化背景差异造成的失误 ⑥ 基于违反安全惯例的失误
4、人为失误的预防措施
1) 全面认识人的因素与船舶事故的关系 2) 认真分析船舶事故中涉及人的综合影响
因素 3) 注意调节生理与心理状态 4) 及时识别和破断安全工作中的失误链与
事故链
1）全面认识人的因素与船舶事故的关系
为预防船舶事故的发生，船舶领导和团队成员必 须充分考虑和结合自己行为模型中的错觉和在实 际工作中对信息处理、决策和操作过程中可能产 生的失误及其对本职工作的影响，从思想上全面 认识人为失误与船舶事故之间的密切关系。
2) 认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素
➢ 通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成 员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各 种可供利用的资源的控制、协调和组织的管理艺术 和技能，以实现船舶团队工作的预期目标：
保障船舶安全、人命安全、货物安全、财产安全、 海洋环境安全、船舶保安，以及船舶营运生产的 效益最大化。
5、船舶资源的构成、特点、分配与排序
书、指南、海图、计划、规范、航次计划、 航海出版物等提供的信息); ④ 其他 (为保证船舶正常航行和操作所需的时间、 空间、技能、经验，以及与有关部门合作和 可获得支持等)。