中铁快运现状调查研究论文
中国高铁快递发展现状的研究
区域治理MARKET中国高铁快递发展现状的研究中国铁路西安局集团有限公司西安站 尚琦摘要：中国的经济由高速度转向高质量发展，人们的网上购物量也在急剧上升，由此使得我国的快递行业发展迅猛，但是快递行业的市场竞争也愈演愈烈，中国国家铁路集团有限公司的高铁部也根据市场需求，充分利用高速动车组的运输能力，推出了高铁快递业务，以此拓宽铁路的经营领域范围。
本文通过研究分高速铁路的定义、运行模式以及中国高铁快递的发展对策介绍了中国高铁快递的具体情况。
关键词：快递业；高铁快递；发展对策中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）29-0245-0001一、中国高铁发展现状（1）高速铁路的定义。
对于高速铁路的定义众说纷纭，其中最权威的定义是指新建设的最高运营速度达到250km/h及以上的或者是对于既有线路进行重新改造使得其最高运营速度达到200km/h及以上的铁路线路。
相较于其他的交通运输方式，高速铁路的主要优势在于其运输能力比较大、运行速度快、载客量高、安全性能高、准点率高、经济效益好、环境污染小、能源消耗低等。
中国的高速铁路发展起步虽然比较迟，但是其发展速度却非常迅猛，至今中国高铁总运营里程已经突破3.5万公里，中国高速铁路网已经具备了一定规模。
（2）高铁快递的定义。
高铁快递属于快递行业中一种新型的运营模式，是我国铁路货改之后要发展的一项新业务。
其凭借高速铁路自身具备的高速度、高准点、高安全、小污染、低成本等运输优势，通过物流公司和铁路运输部门相结合，将小件包裹等物品寄送至目的地，并提供物流信息查询的快递“门到门”运输服务。
二、高铁快递运行模式分析根据现有的高铁快递运输模式，以及未来的发展趋势，结合运输需求量与市场定位，可将高铁快递分为四种运行模式:（1）捎带运输，通过在一些运输能力没有被充分利用的铁路线路上，在载客车厢重装载少量且比较容易装卸的快递运输。
此种模式的运输成本比较低，易于实现，但其不能形成一种规模。
中铁快运发展现状
中铁快运发展现状
近年来，中铁快运取得了快速发展的成果。
截至目前，公司已经建立了完善的物流网络，拥有了大量的物流资源和运输工具。
首先，中铁快运在物流网络方面取得了显著的进展。
公司的物流网络覆盖了全国各大城市以及一些重要的乡镇和村庄。
通过建立大型物流中心和配送中心，公司实现了物流的集中处理和高效运输。
这些物流中心和配送中心配备了先进的仓储设备和自动化物流系统，以提高运输效率和准确度。
其次，中铁快运通过自有的运输工具来提供优质的物流服务。
公司拥有大量的货车、货柜和运输船只，可以满足不同客户的运输需求。
此外，公司还引进了先进的智能化运输设备，如物流无人机和自动驾驶车辆，提高了物流的速度和安全性。
此外，中铁快运还积极发展电子商务平台，为客户提供在线物流服务。
通过与电商企业合作，公司可以提供包括仓储、配送和售后服务在内的全方位物流解决方案。
可以通过手机APP
或网站进行订单管理、跟踪和支付，方便客户随时随地进行物流操作。
总的来说，中铁快运在物流网络建设、运输工具更新以及电子商务平台开发方面取得了显著的成绩。
未来，随着国内物流需求的不断增加，中铁快运有望进一步扩大规模，提供更加优质、高效的物流服务。
中铁快运调研报告
中铁快运调研报告我们小组利用课余时间完成了对中铁快运北京市丰台区分部的物流实地调研。
在实地调研之前，首先通过互联网对中铁快运有了初步的了解：中铁快运股份有限公司是铁道部直属大型国有专业运输企业，拥有全国铁路行包运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列经营管理，通过铁路客车行李车、快运货物专列、汽车等运输方式和遍及全国的经营网络，为客户提供全国铁路行李包裹运输服务，全国1000个主要城市门到门快运服务以及包装、仓储、配送等全程物流服务；公司与很多国际知名物流企业建立了业务合作的关系，国际业务网络覆盖世界200 多个国家和地区；公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际货代四项核心业务。
我们此次的“中铁之行”主要进行了对该丰台分公司仓库的调研。
中铁快递对于一些客户送来的包裹直接在营业部登记后等待货车集中发往北京站和北京西站。
该分部在行李包裹运输这一部分的流程为：客户订单，客户直接上门并填写相关托运单，中铁快运上门取货，并完成托运单的填写；称重计费，将货物进行称重，确定收款方式，按重量收取相关费用；运输中转，每天定点收取各营运网点的行李包裹，统一运送至相关火车站，有相关工作人员负责行李车；加工包装，对客户的行李包裹进行加工，改善包装，以便于铁路运输。
我们了解到在客户订单这一部分，中铁快运将北京市划分成东西南北四个大区，便于分区管理及配送，客服人员根据客户的具体位置为客户选择最近的营运网点，每个营运网点上门取货的区域范围是一定的。
客户在填写订单之前，托运货物统一进行安检，安检合格后方可填写托运单。
我们重点实地调研的该仓库有三层，每层大概900平米，面积相对较小，里面大都是从国外进口的贵重药品和电子产品。
其中它的一层主要是存放进口药品，以及接收货物的临时存放点；二三层是存放一层容不下的物品，周转期也较一层长。
同时我们发现，由于存放物品的不同，各层的仓库维护设施也不同：一层中每个窗户都用黑布遮盖以避免阳光直射，和温度湿度检测器，二三层却没有这个要求。
铁路运输调查报告
铁路运输调查报告篇一：中铁快运调研报告中铁快运调研报告本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。
作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。
同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。
一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。
我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。
另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。
众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。
我们希望深刻了解这个现象背后的因素。
前期：我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。
我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。
铁路的客运运输离我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。
确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。
然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。
中期：我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划1.参观设备。
主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。
我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。
我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。
2.参观作业流程。
相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。
中铁物流调研报告
中铁物流调研报告中铁物流是中国铁路总公司下属的一家物流企业，全称为中国铁路物资股份有限公司。
该公司主要从事铁路物资的采购、储运、配送等一系列物流服务，是中国铁路系统及相关企事业单位的重要供应商。
经过对中铁物流的调研发现，该公司具有以下几个特点：首先，中铁物流具有雄厚的实力和庞大的物流网络。
作为中国铁路系统的一部分，中铁物流拥有先进的仓储设施和交通运输工具，能够保证物资的高效、准时运输。
其次，中铁物流拥有一支专业化的团队。
公司的员工大部分具有丰富的物流经验和专业知识，能够提供全方位的物流解决方案。
再次，中铁物流注重信息化建设。
公司建立了现代化的信息管理系统，能够实现对物资运输全过程的跟踪和监控，确保物资的安全和准确性。
最后，中铁物流重视客户服务。
公司秉承“客户至上”的原则，为客户提供个性化的物流解决方案，并通过持续改进和创新来提高客户满意度。
针对中铁物流的发展现状和未来发展趋势，建议公司可以进一步优化物流网络布局。
随着中国经济的快速发展，物流需求也在不断增加，中铁物流可以考虑扩大物流网络的覆盖范围，开拓新的市场和业务。
同时，公司可以进一步提升信息化水平。
通过引进先进的信息技术，提高物流管理的效率和准确性，实现物流信息的实时共享和交互。
此外，中铁物流还可以加强与相关企业的合作。
通过与其他物流企业的合作，共享资源和优势，提高物流服务的品质和竞争力。
最后，中铁物流可以积极参与国际物流市场的竞争。
中国的对外贸易不断增加，中铁物流可以抓住机遇，拓展海外业务，提供跨境物流服务。
总之，中铁物流作为中国铁路系统的一部分，具有雄厚的实力和丰富的经验。
在中国经济高速发展和物流需求不断增加的背景下，中铁物流有很大的发展潜力。
通过进一步优化物流网络、提高信息化水平和加强合作，中铁物流可以为客户提供更优质的物流服务，并在国内外物流市场上取得更大的竞争优势。
铁路货运毕业论文
铁路货运毕业论文标题：我国铁路货运发展现状及对策分析摘要：随着我国经济的发展，铁路货运扮演着越来越重要的角色。
本文通过对我国铁路货运发展现状进行分析，探讨了当前存在的问题，提出了一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供帮助。
关键词：铁路货运，发展现状，问题，对策一、引言铁路货运是交通运输系统中重要的一环。
我国的高速发展和经济的不断增长，使铁路货运在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。
目前，我国铁路货运业呈现出快速发展的态势。
但与此同时，我国铁路货运业也存在许多问题。
本文将着重分析我国铁路货运发展现状及其面临的问题，并提出一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供参考。
二、我国铁路货运发展现状1. 运输量持续增加据统计，截至2021年，我国铁路货运量已达到1.3亿吨，同比增长12.8%。
这与我国不断增长的经济和城市化水平密切相关。
2. 运输方式转型随着科技的发展和时代的变迁，我国铁路货运也在不断转型。
例如，物联网技术的运用和多式联运的发展，促进了铁路货运业的转型和升级。
在这种转型的过程中，铁路货运的运输模式逐渐从单纯的物流储运向提供全时、全程、全效的客户服务转变。
3. 区域发展不平衡我国经济的发展与区域的发展不平衡是普遍存在的。
同样的，铁路货运也面临着这种问题。
尤其是在发达地区，与其他运输方式的竞争已经越来越激烈，而在落后地区，由于基础设施建设滞后，也给铁路货运带来了很大的阻力。
三、我国铁路货运存在的问题1. 基础设施建设不足铁路货运的发展离不开一定的基础设施建设。
但实际上，由于市场竞争、资金短缺等原因，我国铁路货运基础设施建设比较滞后。
例如，一些小型的地方货运站点、采用老旧技术的车辆等，都成为了铁路货运发展的瓶颈。
2. 服务质量不佳众所周知，客户满意度对企业的发展有着至关重要的影响。
尽管我们的铁路货运已经在转型升级，但服务质量仍然存在问题。
例如，不及时的运输、误送货的现象屡屡发生，这给客户和企业带来了不必要的损失和困扰。
中铁快运研究报告
中铁快运研究报告1. 引言中铁快运是中国铁路总公司旗下全资子公司，成立于2008年。
公司以运输服务为核心，通过快速、高效、安全的物流网络，为广大客户提供快速、便捷的货物运输服务。
本报告支持以下内容：中铁快运的发展历程、目前的业务模式和市场竞争状况，以及未来发展的战略和建议。
2. 发展历程中铁快运成立以来，始终保持稳步发展的态势，取得了显著的成绩。
具体发展历程包括： - 2008年成立，作为中国铁路总公司的重要组成部分，拥有独立法人资格。
- 2009年启动第一条干线快运通道，实现了物流网络的初步形成。
- 2012年推出“快车库”项目，实现货物的集中配送，提高运输效率。
- 2015年与电商巨头合作，开展最后一公里配送业务，实现线上线下的无缝对接。
3. 业务模式中铁快运的业务模式主要包括干线快运、配送中心和末端配送三个环节。
3.1 干线快运中铁快运通过建设和管理干线快运通道，提供跨省、跨区域的货物运输服务。
干线快运以铁路为主要运输方式，具有运输安全、运力大和运行速度快等优势。
3.2 配送中心中铁快运在全国各大城市建设了配送中心，通过集中配送的方式，实现货物的快速分拨。
配送中心利用信息技术和物流设施，实现线下货物的集中管理和线上订单的跟踪查询。
3.3 末端配送中铁快运与电商企业合作，通过建设网点和设立服务站，开展末端配送业务，实现商品从仓库到消费者手中的快速交付。
末端配送包括快递配送、上门安装和售后服务等环节。
4. 市场竞争状况中铁快运在物流行业中面临着激烈的市场竞争。
主要竞争对手包括其他快递公司、物流企业和电商企业。
其中，快递公司拥有丰富的快递网络和配送经验，物流企业具备多式联运和供应链管理能力，电商企业通过自有物流体系实现物流自控。
为了在竞争中保持竞争优势，中铁快运需要不断优化自身的运营模式和提高服务质量。
具体措施包括： - 优化物流网络设计，提高货物运输效率和配送速度。
- 采用信息技术，实现快递订单的跟踪查询和时间管理。
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究中国铁路货物运输的发展现状及对策研究摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。
基于全面、协调和可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的发展前景。
铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。
大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。
在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。
关键字：铁路，集装箱，物流，运输一、铁路集装箱运输发展趋势1. 铁路集装箱运输的发展现状新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。
新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。
2.中国铁路货物运输发展趁势中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。
1.集中化货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。
国家铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集装运输和直达运输。
2.重载化重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。
重载运输以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
3.集装化各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货物则采用集装化运输。
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目录目录 (1)1公司概况 (2)2发展历史 (3)3主营业务 (4)4中铁的增值服务 (6)5中铁快运发展中存在的问题 (7)5.1设施水平有待提高 (7)5.2运营机制不灵便 (7)5.3中铁快运在货物运输中的问题 (7)5.4客户服务意识淡薄 (7)6解决对策 (8)6.1加大物流基础设施建设 (8)6.2加强运营机制管理 (8)6.4提高客户服务意识 (8)7调研实录 (9)8调研总结 (10)8.1意义 (10)8.2问题 (10)参考文献 (11)1公司概况中铁快运有限公司（简称中铁快运）是铁道部下属的大型国有专业运输公司，注册在国家和国家商务主管部门，注册资本27.08亿元。
公司下设18个分公司，下设8个子公司，在全国600多个大中城市设有1975个办事处，中铁快运经销业务近900个。
中铁快运拥有国家铁路行李包裹运输资源，负责国家铁路行李车及邮件和行李快车的运营管理。
公司共配备2057辆客车行李车，4064快递货运卡车，2260辆公路运输和城市配送车辆，拖拉机和叉车、共计11600辆拖车，目前，全国铁路客车上悬挂6165双运行乘用车，形成铁路客运列车行李运输网络覆盖中国所有主要城市和1000多个站点。
日常定点，固定点，固定线路快速，快速邮政和快递包快速列车。
目前中铁已开通80多条干线和支线运输线，这是一个覆盖全国140多个大中城市的公路运输网络。
大约170万件每天的运输包裹，每年运送量超过1300万吨。
中铁快运担当全国铁路旅客行李、救灾物资等公益性运输服务，多次完美实现国家政府主管部门交办的专项运输与物流服务工作，成为政府物流服务平台。
中铁快运具有网络资源和铁路运送安全，准时，敏捷，环保，全天候的优势。
具有国家铁路行李包裹运输资源，担负国家铁路行李车和邮件行李快运列车的运营使命。
中国铁路快运是中国交通运输协会快递分会，中国铁路快运也是物流业唯一的国家级高新技术企业。
2008年，公司跃入“中国企业500强”和“中国服务业500强”，连续三年荣获“中国物流百强企业”二等奖。
2发展历史（一）公司简介2003年12月，铁道部成立了中铁集团快递有限公司，并为中国铁路快运有限公司分配了铁路行李车，68个车站大厅和行李设备，用于行李，包裹和邮件。
铁路运输;道路的仓储，配送，包装，运输等多项业务。
2016年9月15日，中铁行包快递有限责任公司在北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐和广州等五大城市间首次开行铁路行邮专列，最高时速每小时160公里。
2005年9月，铁道部规划将中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司（1997年4月在国家工商局注册设立）的资产、交易、机构、人员实施兼并重组。
新公司使用“中铁快运股份有限公司”名称，注销“中铁行包快递有限责任公司”。
2010年3月，中铁快运经营范畴由“铁路小件货物特快专递；铁路票据特快专递；行李、包裹、邮件、小件等货物铁路快捷运输”新的名为更正为“行李、包裹铁路运输，铁路小件货物快运”。
（二）经营模式公司开拓了各种业务模式，如服务附加值，业务拓展，战略联盟，合作链接，基本运营，区域运营，网络集成，增值业务，供应链管理和产品组合。
中铁拥有强大的服务客户，为客户创造价值。
经营主旨：为客户树立价值，达成企业资源价值最大化。
服务理念：安全、准时、快捷、经济。
（三）中铁快运 - 发展战略公司以“加快营销进程，加快发展，日益壮大”为目标，实施区域管理，合作关联，客户细分和网络统一战略，打造完整的服务链。
构建并建立公司提供端到端的物流服务，它是一家快速运输公司，已成为一个集网络、集中专业化、信息化和国际化于一体的现代物流服务一体化供应商。
3主营业务中铁快运公司目前的首要业务有4块：一是门到门的包裹快运服务；二是火车乘客的行李运输；三是为大客户供给个性化的物流服务；四是担当确定的社会公益物流运输服务。
(一)门到门的包裹快运服务以往行李车运输以火车站为始发、终到点，是规范的“站到站”运输，要全盘满足快递业务的“门到门”服务，还须要扩展接取和配送关键。
依据中铁快运对2007年8月行李车运单抽样考核体现，在北京、广州、上海、、天津、成都等63个首要快递业务城市中，产品均匀全程运输时间为62小时。
平均运输时间为46小时36分，在全程运行时间中，非行李车运输时间占比例20.6%中间组织过程和链接连接等非行李车的操作时间过长，影响了交货期限和服务质量，从而无法真正体现行李运输时间的优势。
因而，在运输的完善性方面，中铁快运强调“最终一公尺”的门到门、桌到桌服务。
门到门运输业务分为：1.时限快运包裹指承运单位从托运人处获得快运包裹并签发托运单（或运单）时起，依照最优运输计划，以当日直达列车装运至到站并于指定的时限内送达（托付）的快运服务。
2.普通快运包裹为客户供给门到门、门到站或站到门的运输服务，并依据客户需要或发货量，对价格实行适度优惠安排。
3.快运包裹运费到收服务指货物交付到目的地后托运人和收货人同意由收货人支付运费的特殊服务。
货物收货业务仅限于直接处理到公司的直接管理站。
非直管业务部门和无轨城市业务部门（不包括周边城市）。
4.快运包裹专用箱服务专用箱可以有效防止货物被盗和损坏，对于运输药品、电子产品、通讯设备，精密设备小家电，机密文件等贵重物品非常有用。
5.快运包裹集装袋服务中铁一次性密封包装袋（以下简称FIBC）由一个集装袋和一个密码锁组成。
集装袋由聚乙烯编织袋或聚丙烯编织袋喷涂膜制成，防水且防水袋。
袋子为蓝色，印有“中国铁路快运”字样。
集装袋运输可以提高快递包裹的运输安全性，降低包装成本。
所有适合包装在编织袋中的物品都可以用集装袋包装。
6.快运包裹签收单返回服务依据客户的需求，物品交付后，收货人将通过传真送还运单，或者退回发货人供给的收据的原始收据。
使用运单传真退回方式不收取服务费。
7.合同客户包裹运输服务合同客户的主要目标是长期稳定的运输，良好的合作声誉，货物不付款和坏账，定期票价结算，以及具有一定票价的特定规模的客户。
每个承运人根据客户的交付频率，特定时期内的总出货量，依据客户需求和过去的协作来确定是否是合作客户。
4中铁的增值服务（一）上门取货、送货上门1.验货处验货，确认货物吻合运输章程后，由验货人员将盖有人名章的托运单发给托运人。
2.填写托运单，将品名、件数、到站、发货人、收货人等材料详尽填写明确，依据货物包装准则到打包处打好包装。
3.客户需求，物品由发件人的客户明确提货，并在货物抵达目的地站后，依据客户的要求到达客户的指定位置，这样客户无需离开车站即可完成整个运输历程，轻松无忧。
（二）货到付款发货客户不必支出运费直接交予承运，待货物抵达目的站后由收货方客户支出该笔运费的服务。
（三）代打包、订木架依据客户和运输需要，我们为包装，织造，木料和木箱供应包装服务。
在为客户供给以包装技术为重点的专业物流服务的同时，我们可以最大范围地缩小客户的全部成本。
从而锁定系统客户资源，确立包装技术支持的增值利润空间。
（四）保险服务中铁与保险公司合作互助，为客户供给强有力的风险保护，消除了客户的后顾之忧。
（五）代收货款若是交货客户将物品卖给抵达的客户，则交货客户可以将付款汇给到达的客户，并在指定的时间限度内将付款汇到运送客户账户。
（六）签收单返回发货客户承运货物时供给签收单，中铁将此单交收货客户签收后，将该签收单返还给发货客户。
5中铁快运发展中存在的问题依附铁路行包运输（行包运输是铁路行李包裹运输的简称，包含行李和包裹两部分）的杰出资源和品牌后台，中铁快运在保障运输网络资源和运力方面具有强大的竞争优势。
但是，出于持久依附铁路货运，设施和设备水平运营机制低下，货物运输和客户感知存在固有欠缺，这局限了中铁进一步起色。
5.1设施水平有待提高鉴于包装货物的性质不断上升，乘用车停车略有缩小行李存放空间不够，存放安置货仓等各个业务部门无法符合基层运送问题的需求。
货物毁坏、货物迥异，装卸麻烦等这些问题都很关键，影响货物运输质量不说，还不利于中国铁路快运成长成为一家快速的当代物流公司。
5.2运营机制不灵便历久以来，铁路行李运输部门都倚赖于客运情况，这在一定程度上局限了中铁快运的敏锐性。
问题主要呈现在过分寄托“车站”运输，中铁缺少城市配送实力;单一铁路运输策略死板，运输时效性有限;价格机制不合理，不能反应市场经济特质。
运输成本结算期间固定，影响和与客户的深入协作;缺少营销才略等。
运营机制的局限性限制了中铁快运的服务水平，限制了向高端物流市场提供个性化物流服务。
5.3中铁快运在货物运输中的问题突出的问题是违背货物，对流运输，一再转移以至反向转移，转移和开始竞争的才力，短期资料的长久资源，以及延伸的时间控制。
5.4客户服务意识淡薄客户服务意识是中铁快运市场发展的重要战略欠缺。
在参预市场竞争的策略高度中不蕴涵客户意识。
为了寻求低成本，中国铁路快运越来越多地外包配送业务，外包的负面影响逐渐展现。
倘诺服务质量跟不上的话，中铁的客户也会大量流出不利于中铁的进一步发展。
6解决对策6.1加大物流基础设施建设基于北京物流中心和青岛物流中心原有的物流基础设施，中铁快运在全国各大物流枢纽建设物流基地，为广泛扩展物流服务市场。
建立可管理和可靠的综合运输网络，以改善运输能力和运输成本的控制。
6.2加强运营机制管理在“车站门”和“门门”等运输“车站”的条件下，可以改善货物的运送方式，城市分布形成区域分销网络;在单轨运输，道路，水路和疏散航班的一种模式下，这种运输系统也可以开发多式联运货物集装箱;根据市场经济的特点调整价格机制;根据客户的合理要求灵活调整运输的时间。
6.3优化运输运输应最大范围地节约运输成本，最大限度地减少运输距离。
因而有必要对中短途铁路和高速公路进行分流。
在中短距离运输“高级铁”是非常必要的。
它有两个好处：第一，关于相对较紧的铁路运输，在道路改道后，可以在一定水准上取得缓解。
从而提高了该段的运输能力;二是要充分应用高速公路的速度和灵动性，在门到门和中心的交通中达成铁路运输服务难以到达的水平。
它也是一个好的提高运输车辆实际负荷率，尽可能发展直接运输的步骤在中铁实际运输过程中遇到的不合理运输现象，有必要对运输的实际情况做具体的使命。
6.4提高客户服务意识依据客户要求，我们供给“一站式，综合”的物流统制方案，优化客户物流运作模式，减少客户物流总成本。
实施区域管理，协同合作，实施网络统一策略，打造完善的服务链和供给端到端的物流服务。
这里中铁快运可采取的措施主要有:（1）为客户提供个性化、定制化的服务；（2）确立灵敏、柔性、周密化的反馈机制；（3）与客户确立策略互助伙伴联系。
中铁快运在发展的进程中，中铁快运的问题还会再一次展现，但作为中国物流企业的强者，中铁快运会很安定地应对所面对的搦战的。