修正海压、标准大气压、场压区别
标准气压与修正海压的换算
标准气压与修正海压的换算
标准气压与修正海压是气象学和海洋学中重要的概念，它们表示的是地球表面上空气和海洋所受的大气压力。
这两个概念的单位和量级不同，因此需要进行换算。
一、标准气压的定义和单位
标准气压是指在海平面上的标准大气状态下空气所受的压力，通常用帕斯卡（Pa）作为单位。
标准大气状态定义为温度为15摄氏度，海平面高度为0米时的大气状态。
标准气压的数值为1013.25 hPa，可以用以下公式进行换算：1 hPa = 100 Pa，因此标准气压可以用101325 Pa表示。
修正海压是指不考虑海洋的波动和潮汐影响，以大气压力为基础来计算的海面上空气所受的压力，通常用毫米汞柱（mmHg）作为单位。
因为标准气压和修正海压的单位和量级不同，需要进行换算，常用的方法是将标准气压转换为毫米汞柱来表示修正海压。
换算公式为：1 hPa = 0.750062 mmHg
因此，标准气压1013.25 hPa可以换算为：
1013.25 hPa × 0.750062 mmHg/hPa ≈ 760 mmHg
反之，修正海压760 mmHg可以换算为：
需要注意的是，实际上海平面上的大气压力和海洋水平面上下的压力并不完全相同，所以修正海压仍然只是一个近似值，精度上也有限制。
在气象和海洋研究中，还需要考虑复杂的地理、气候和海洋环境因素，对大气压力进行更精细的测算和分析。
场面气压(QFE)修正海平面气压(QNH)还有QNE的区别
场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别一、前言：1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。
1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。
二、高度的测量和名词定义：1、高度的测量与名词定义确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。
在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
•场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。
•修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
•标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。
其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
•场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
•修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
•标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
大气压、表压、负压、绝压、差压的定义与关系
大气压、表压、负压、绝压、差压的定义与关系大气压、表压、负压、绝压、差压的定义与关系大气压：地球的周围被厚厚的空气包围着，这些空气被称为大气层。
空气可以像水那样自由的流动，同时它也受重力作用。
因此空气的内部向各个方向都有压强，这个压强被称为大气压。
压强的一种单位。
“标准大气压的简称。
科学上规定，把相当于760mm高的水银柱（汞柱）产生的压强或1.013×10^5帕斯卡叫做1标准大气压，简称大气压。
”1标准大气压=101325牛顿米^2，即为101325帕斯卡（Pa)/表压（CG）定义：流体的绝对静压与测量地点的大气压力值的差值。
1.总绝对压力超过周围大气压力之数。
2.液体中某一点高出大气压力的那部分压力。
3.以大气压为基准的流体指示压力，可用压力计测得，称为表压，即：绝对压力-大气压=表压。
4.“表压”在真空行业特指：用普通真空表(相对压力表)测得的气体相对压力值，用负数表示，是指被测气体压力与大气压的差值。
也叫负压。
负压定义：风流的绝对压力(压强)小于井外或风筒外同标高的大气压力(压强)，其相对压力(压强)为负值,称负压。
简单的说，“负压”是低于常压（即常说的一个大气压）的气体压力状态。
也就是我们常说的“真空”。
1、低于现存的大气压力(取作参考零点)的压力。
负压风机2、低于大气压的稀薄度。
抽出式通风的矿井中，风流的绝对压力小于井外或风筒外同标高的绝对压力，其相对压力为负值，称负压。
通常在工业上，特别是微型泵(如微型真空泵，微型气泵，微型气体采样泵，微型气体循环泵，微型抽气泵)选型中常要涉及到这个概念。
绝压（CA）定义：指绝对压力：介质(液体、气体或蒸汽)所处空间的所有压力。
绝对压力是相对零压力而言的压力。
相对应的，表压力(相对压力)：如果绝对压力和大气压的差值是一个正值，那么这个正值就是表压力，即表压力=绝对压力-大气压>0,如果是负值，就叫真空度。
签派知识技能汇编000要点
东航签派业务技能与知识汇编2009年3月1日一、飞行计划制作需要了解掌握航线、机号、航行通告、实况和预报、起飞性能表、MEL、业载等信息。
根据天气情况决定是否需要选择起飞备降场并考虑是否放行。
当选择备降场时应当注意航行通告中是否有机场关闭。
需要了解各机型的小时耗油，用以估算当业载增加时是否会超载。
二、规章要求1、CCAR121 R2对飞行签派员合格的要求(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。
对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。
本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
(c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。
对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。
但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。
(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。
但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
自己总结航空知识
CES国际民航组织经营人三字代码MU国际航空运输协会经营人代码MSA: Minimum Safe Altitude 最低安全高度Minimum Sector AltitudeMSL: Mean Sea Level 平均海平面最低航线仪表飞行高度(MEA)：Minimum En-route Altitude已公布的最低无线电位置之间的高度(或飞行高度)，须满足电台位置之间的越障要求并且保证导航信号作用范围在多数国家是可以接受的。
最低偏航高度(MORA)：Minimum off-route altitude最低偏航高度提供了离航线中心线(不考虑航线宽度)10 海里(18.5公里)和目标位置之内的参照点超越高度。
坐标方格最低偏航高度提供了经纬线划定区域内的参照点超越高度。
最低偏航高度值在最高参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 或以下的地区超出所有参照点300 米（1000 英尺）。
最低偏航高度值在参照点为1500 米（4900 英尺）MSL 以上的地区超出所有参照点600 米（2000 英尺）。
由于信息不完整或不充分，沿航线的最低偏航高度“未知”，则最低偏航高度未被标出。
最低越障高度(MOCA/MOCH)：Minimum obstacle clearancealtitude/high公布并有效的在甚高频全向无线电信标航路上的、航路外航线、或航线段上的电台位置间的最低高度，该高度满足全航线段越障的要求。
最低扇区高度(MSA)：minimum safe altitudeMinimum sector altitude按仪表进近着陆图、标准仪表起飞图、标准进近图描绘的、并被视为最低安全高度的高度，提供在据以预测MSA 的导航设备25 海里(46公里)半径之内的300 米（1000 英尺）的越障余度。
什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离LDA Landing Distance Available 可用着陆距离可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移简介不同气压数值在航空运行中的作用：1.1 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。
气象小常识——气压与飞行
⽓象⼩常识——⽓压与飞⾏
⽆论是晴空还是阴⾬天⽓，在航空飞⾏上，⽓压始终与航班的飞⾏正常有密切的关系。
⼀个机场的⽓压值是以有代表性的场⾯⽓压来表⽰的，⽽在飞机起降和飞⾏过程中，⽓压要以修正海平⾯⽓压和标准⼤⽓压的情况交替出现。
⼀、术语 ⽓压（P）：作⽤在单位⾯积上的⼤⽓压⼒；场⾯⽓压（QFE）：着陆区域（在跑道上）最⾼点的⽓压，简称场压；修正海平⾯⽓压（QNH）：场压按标准⼤⽓条件订正到海平⾯上的⽓压；标准⼤⽓压（QNE）：接近于实际⼤⽓平均状况垂直分布特性时的⽓压（即⼀个标准⼤⽓压的数值为1013.25hpa）。
⼆、⽓压与飞⾏的关系 ⽓压影响飞机起飞和降落时的滑跑距离。
在其他因素不变的情况下，⽓压变⼩（空⽓密度减⼩），飞机离地速度和起飞滑跑距离要增⼤；⽓压决定飞机降落时的着陆点。
飞机起飞和着陆时都应当对照当地机场的修正海平⾯⽓压进⾏⾼度表拨正。
若飞⾏员在对⽓压⾼度表拨正时出现不正确，即：要么使⽤的修正海平⾯⽓压⽐实际值⼤，将会造成飞机进场过低⽽使飞机提前着陆或场外着陆；要么使⽤的修正海平⾯⽓压⽐实际值⼩，造成飞机进场过⾼⽽可能复飞。
⽓压是确定飞机飞⾏⾼度的基本依据。
飞机在飞⾏过程中，其⾼度表的⾼程是通过所在⾼度的⽓压值与修正海平⾯⽓压或标准⼤⽓压相⽐较换算得来的。
在不同的飞⾏阶段适⽤不同的⽓压值，在过渡⾼度层及其以上的⾼度使⽤标准⼤⽓压1013.25百帕（760毫⽶汞柱），在过渡⾼度层及其以下的⾼度使⽤机场修正海平⾯⽓压。
（燕建军）。
海平面气压 标准气压
海平面气压标准气压海平面气压是指在海平面上方的大气压力，通常以毫米汞柱（mmHg）或百帕（hPa）为单位进行测量。
标准气压是指在海平面上的大气压力的平均值，通常约为1013.25 hPa。
海平面气压和标准气压对于气象预测、航空航海、地质勘探等方面都具有重要的意义。
海平面气压的变化受到多种因素的影响，包括地球自转、气候变化、地形地势等。
气压的高低会影响到天气的变化，通常来说，气压高的地方天气晴朗稳定，而气压低的地方则容易出现降水和风暴等恶劣天气。
因此，气压的变化对于人们的生活和工作具有重要的影响。
标准气压是指在海平面上的大气压力的平均值，通常约为1013.25 hPa。
这个数值是根据长期的观测统计得出的，可以作为气压测量的参考值。
在气象预测和气象观测中，通常会将实际测得的气压数值与标准气压进行比较，以便更准确地预测天气变化。
此外，在航空航海领域，标准气压也是非常重要的参考数值，可以帮助飞行员和航海员准确地确定飞行高度和航向。
在地质勘探领域，气压的变化也会对地下水位和地质构造产生影响。
通过监测气压的变化，可以更好地了解地下水资源的分布情况，为地下水资源的开发利用提供重要的参考依据。
同时，气压的变化也会对地质构造产生一定的影响，通过对气压变化的观测分析，可以更好地了解地质构造的变化规律，为地质勘探和地质灾害预防提供重要的信息支持。
总的来说，海平面气压和标准气压对于人类的生产生活具有重要的意义，它不仅影响着天气变化，还对航空航海、地质勘探等领域产生重要影响。
因此，对于气压的变化和规律的研究具有重要的科学意义和实际价值。
希望通过对海平面气压和标准气压的深入研究，可以更好地认识和利用大气的力量，为人类社会的发展进步做出更大的贡献。
qfe qnh qne 名称及含义
（1） 修整海平面气压适用区域
过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米）
过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。
?修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
?标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
2、 修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域
在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。
（2） 标准大气压适用区域
在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。
航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。
在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
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1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。
1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。
场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别
一、前言：
二、高度的测量和名词定义：
1、高度的测量与名词定义
确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。
在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差
使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
·场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。
·修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
·标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。
其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
·场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域
航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。
在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。
标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。
为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。
因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。
在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。
若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。
为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。
（1）修整海平面气压适用区域
过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。
过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。
（300米）
过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。
在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。
航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。
（2）标准大气压适用区域
在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。
各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。