制动器温度对制动性能的影响
制动系统的优化设计与仿真分析
制动系统的优化设计与仿真分析随着汽车工业的发展，制动系统的设计和制造技术也在不断进步。
制动系统是汽车行驶过程中最关键的安全系统之一，能够在紧急情况下尽快将车辆停止，保障车辆和行人的安全。
因此，制动系统的优化设计和仿真分析对于汽车行业至关重要。
一、制动系统的构成制动系统主要由制动器、制动盘/鼓、制动液、制动管路、制动泵等几个部分组成。
其中，制动器可以分为基本制动器和辅助制动器两类。
基本制动器主要包括气压制动器、液压制动器和机械制动器等。
其工作原理是通过施加制动力使车轮停止旋转，从而阻止汽车运动。
辅助制动器则是指制动制动器处理无法满足制动要求时所使用的辅助装置。
主要包括泊车制动器和驻车制动器等。
制动盘/鼓是制动系统主要能量转换的地方，它将制动液通过制动器送到刹车片与制动盘接触的位置，转化为制动力。
制动管路是用于传输制动液的管道，而制动泵则是产生并提供制动液压力的终端设备。
二、制动系统的优化设计在实际的汽车制动系统应用中，制动系统需要满足多种复杂的要求。
如何实现较好的制动性能和较低的成本是设计者需要解决的首要问题。
因此，下面分别从黏着力、稳定性和制动力三个方面探讨制动系统的优化设计。
1.黏着力在制动系统中，刹车片和制动盘必须要有良好的黏着力才能实现高效的制动效果。
所谓黏着力，指的是刹车片表面和制动器内壁之间的摩擦力，它决定了汽车能够在多大范围内停止。
优化黏着力的方法主要有以下几个方面：（1）选择合适的材料。
选择合适的刹车片材料可以改善制动器与制动盘之间的黏着力，从而提高制动性能。
目前主流的刹车片材料有金属、有机和陶瓷等，不同材料的优缺点也不同。
（2）改善制动盘表面。
制动盘表面会因为使用而损耗，会影响刹车片与制动盘之间的黏着力。
对制动盘进行适当的处理或涂层处理可以改善黏着性能。
（3）优化刹车片结构。
刹车片的厚度和面积也会影响制动性能。
适当增加刹车片的面积或者采用具有弹性可调的刹车片结构可以增强黏着性能。
轮式机械的制动性的评价指标
制动距离与制动踏板力以及路面附着条件有关，测试制动距 离时应对踏板力或制动系压力以及路面附着系数作出一定规定。 制动距离与制动器的状况也有密切的关系，若无特殊说明，一 般制动距离是在冷试验条件下测得的，开始制动时制动器的温 度在100度以下。
由于各种机械的动力性不同，对制动效能的要求也不同：一 般轻型运输车行驶车速高，要求制动效能也高；重型运输车行 驶车速低，对制动效能的要求就低一点。如我国交通管理部门 规定：车速在30km/h时，轻型货车的制动距离为7m以下，中型 货车不大于8m，重型货车不大于12m，而轿车应在6m以下。
F
M r
N
式中： M —制动器的制动力N矩m， ；
r —车轮半径。
制动器的制动力取决于制动器的型式、结构尺寸、制动器 摩擦副的摩擦系数、车轮半径以及制动系的液压或气压，当结 构参数一定时，它一般与制动踏板力、制动系的液压或气压成 正比。
三、地面制动力、制动器制动力、附着力之间的关系
在制动时，车轮的运动有滚动与抱死拖滑两种情况，当制动 踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，地面与轮胎间的摩擦力即 地面制动力，足以克服制动器摩擦力。此时地面的制动力等于制 动器制动力，是随踏板力的增长成正比地增长(见下图)。
但地面制动力是滑动摩擦的约束反力，其数值 不能超过附着力。即：
Fxb W 或：FxbmaxW
当制动器踏板力或制动系压力上升到某一值(上图中为制 动系液压力Pa)、地面制动力Fxb达到附着力时，车轮抱死不 转而出现拖滑现象。制动系液压力大于Pa时，制动器制动 力Fμ由于制动器摩擦力矩的增长而仍按直线关系继续上升。 但作用在车轮上的法向载荷为常数，地面制动力Fxb达到附 着力的值后就不再增加。
从以上分析可知，制动过程分为（1）驾驶员见到信号后做出 的行动反应；（2）制动器起作用时间；（3）持续制动时间； （4）制动解除时间。
浅析货车闸瓦金属镶嵌物(熔渣)对车辆运行品质的危害
浅析货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）对车辆运行品质的危害【摘要】货车在现代社会中扮演着重要的角色，而货车的制动系统则是确保行车安全的关键组成部分。
货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）作为制动系统中的重要组件，其状态直接影响着车辆的运行品质。
本文通过分析货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）对制动效果、制动系统寿命、车辆运行稳定性以及潜在的安全隐患，强调了及时清除货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）的重要性。
为了保障车辆运行品质，提高行车安全性，预防可能造成的危害，必须采取有效措施对货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）进行清除和维护。
只有这样，才能确保货车的制动系统运行正常，车辆轻松稳健地行驶在道路上。
货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）对车辆运行品质的危害是不容忽视的，其对行车安全的影响也需要引起足够重视。
【关键词】货车，闸瓦，金属镶嵌物，熔渣，制动效果，寿命，稳定性，安全隐患，预防，清除，品质，危害1. 引言1.1 介绍货车的重要性货车是承载着物品和货物运输的重要交通工具，其在现代社会的物流运输中具有不可替代的作用。
货车通常用于长途运输、城市配送、货物装卸等各种场合，为社会经济的发展和人民生活的便利提供了重要保障。
货车的重要性体现在多个方面：货车是连接生产和消费环节的纽带，承担着将生产出的货物运送到消费者手中的任务，保障了市场各种商品的正常供应。
货车作为现代物流运输的重要工具，为各行各业的发展提供了必要的支持，促进了社会的良性循环和经济的繁荣。
货车还在城市建设、农业生产、工业制造等领域发挥着不可替代的作用，为国家经济的增长和社会的发展做出了重要贡献。
货车的正常运行和安全保障至关重要。
货车的制动系统是其安全运行的重要保障之一，而货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）作为制动系统的关键组成部分，其状态直接影响着货车的制动效果和运行品质。
深入了解货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）的影响，对货车的运行安全和稳定性具有重要意义。
1.2 阐述货车的制动系统和货车闸瓦金属镶嵌物（熔渣）的作用货车是商业运输中不可或缺的一部分，它承担着货物运输的重要任务。
制动器制动温度对制动性能的影响
制动器制动温度对制动性能的影响1概述制动性能是车辆最为重要的主动安全性能，其稳定性与行车安全密切相关。
摩擦材料对温度的敏感性是制动稳定性的主要影响因素之一。
在制动过程中，整车的运动动能通过摩擦材料与制动器间的摩擦转化为其他形式的能量，其中，约90%转化为热能，表现为制动器温度的升高。
随着温度的上升，摩擦材料的表面膜、机体表层发生复杂的物理和化学变化，从而导致摩擦系数发生明显变化。
摩擦材料的摩擦系数在较低的温度区间随着温度的升高而增加；但在温度持续升高时，摩擦材料发生热衰退，摩擦系数随着温度的升高而降低；而当温度降低到低温区间后，摩擦系数又会逐渐恢复。
摩擦材料的这一特性使制动器的制动性能不同温度下发生明显变化。
不同的摩擦材料对温度的敏感特性不同。
目前，汽车制动器所使用的摩擦材料主要有无石棉有机摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、金属陶瓷摩擦材料、新型混杂纤维摩擦材料、新型陶瓷摩擦材料等。
其中，粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料应用较为广泛。
粉末冶金摩擦材料是以金属及其合金为基体，添加摩擦组元和润滑组元，用粉末冶金技术烧结形成的复合材料，具有较好的高温强度、耐热性、热稳定性和经济性；金属陶瓷摩擦材料是由金属基体、润滑组元和陶瓷组分组成的复合材料，也是采用粉末冶金工艺制备而成，其具有较高的热容量、良好的热导性、耐高温、耐磨、摩擦系数高、寿命长等特点，在高温下仍能保持优良的性能。
本文选取了4种不同类型的汽车制动器，并通过制动器台架试验，对制动器制动性能随温度的变化规律开展研究。
2试验设备及方法2.1试验设备制动器惯性试验台能够利用制动器台架试验再现实车制动过程，并模拟实车制动的冷却条件，广泛应用于制动器总成性能测试。
试验台由计算机、液压系统、控制系统、主轴及主轴驱动系统、惯量系统等构成。
计算机控制试验台的启停并记录试验数据；液压系统为受试件提供制动压力；控制系统接收计算机控制指令并实施主轴驱动和制动控制；主轴由直流电机驱动，用于获得制动初速度；惯量系统由不同惯量的等比飞轮构成，可以模拟不同类型车辆的行驶惯量。
制动器的安全检查
制动器的安全检查一、检查外观观察外观：检查制动器的表面是否有裂纹、变形或严重磨损的迹象。
这些损伤可能会影响制动性能和安全性。
检查紧固件：确保所有紧固件（如螺丝和螺栓）都已拧紧，没有松动或脱落的现象。
检查密封性：检查制动器周围是否有漏油或漏气的现象，这可能意味着密封件老化或损坏。
检查标签：确保制动器上粘贴的安全检验标签没有过期，且在使用前没有撕下。
观察安装情况：制动器的安装应符合规范，确保其安装在正确的位置，没有偏移或错位。
二、检查间隙测量间隙：制动器的间隙必须保持在制造商规定的范围内。
使用适当的工具测量间隙，确保其符合标准。
调整间隙：如果测量到的间隙超出范围，应立即进行调整，以确保制动器的正常工作和安全性能。
记录与报告：对检查结果和调整情况进行详细记录，并及时报告给相关负责人或维护人员。
注意异常声音：在操作过程中，注意听制动器是否有异常的摩擦或撞击声，这可能是间隙过大的迹象。
观察制动盘或制动鼓：检查制动盘或制动鼓的表面状况，磨损过大的部分应及时更换。
三、检查油位观察油位计：制动器的油位应始终保持在规定的范围内。
定期检查油位，确保其不低于最低油位线。
检查油质：观察制动器油的状况，如颜色、清洁度和是否有杂质。
不纯净的油可能表明有污染物或水分的进入。
更换油液：根据制造商的推荐，定期更换制动器油，以确保其性能和安全性。
油位异常处理：如果发现油位异常，如过高或过低，应立即查明原因并进行处理。
防止污染：在检查和操作过程中，要特别注意防止油液溅出和杂质进入制动系统。
四、测试功能静态测试：在制动器不工作时，尝试手动移动制动器部分，检查其是否僵硬或卡住。
动态测试：在制动器工作时，观察其响应是否迅速且有效，以及是否有异常的摩擦或振动。
制动性能测试：使用适当的设备和方法测试制动器的性能，如制动距离和制动减速度，确保其符合标准。
紧急制动测试：模拟紧急制动情况，测试制动器的反应速度和制动力是否足够。
温度测试：在制动器工作一段时间后，检查其表面温度是否正常，过高或过低的温度都可能影响制动性能。
汽车理论复习题 2
名词解释1．制动效能制动效能即制动距离和制动减速度。
(或指汽车迅速降低车速直至停车的能力2．汽车的平顺性保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。
3．纵向附着系数地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力与FZ —地面作用在车轮上的法向反力的比例系数Z X F F max ＝ϕ即附着系数， ϕ与路面和轮胎都有关。
4． 滑转:作用在驱动轮上的转矩t T 引起的地面对轮胎切向反作用力大于其极限值时（即为附着力）驱动轮发生打滑的现象。
5、滚动阻力系数；车轮在一定条件下滚动时所需之推力1P F 与车轮负荷W 之比。
6、侧偏力 ；地面作用于车轮的侧向反作用力。
Y F7．发动机外特性曲线：发动机的转速特性，即P e 、T tq 、b=f （n ）关系曲线。
在发动机节气们全开（或高压油泵在最大供油量位置）时，该转速特性曲线称为发动机外特性曲线。
8．汽车的行驶平顺性；保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能。
9．挂钩牵引力； 车辆的土壤推力FX 与土壤阻力 F r 之差，称为挂钩牵引力。
10．回正力矩；轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ 轴的力矩，该力矩称为回正力矩。
11．传动效率：P in —输入传动系的功率；P T －传动系损失的功率12．汽车通过性 ；汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
13．制动效能的恒定性；制动效能的恒定性即抗热衰退性能。
制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。
14．汽车的操纵稳定性；汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲r dF F F X -=WF f 1p =劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响-概述说明以及解释
制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分内容：制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响是一个重要的研究领域，在汽车制动系统的设计和优化中具有重要的意义。
制动盘温升模型可以用于预测和分析制动盘在制动过程中的温升情况，进而评估摩擦片的耐久性和寿命。
这对于提高车辆的制动性能、延长摩擦片的使用寿命、降低维护成本具有重要意义。
本文将首先介绍制动盘温升模型的原理和基本参数，包括制动盘的材料、几何形状、摩擦片的特性，以及制动系统的工作条件等。
随后，将详细介绍制动盘温升模型在实际应用中的方法和技术，包括数值模拟、实验测试和数据分析等手段。
通过建立合理的模型，可以定量地分析制动盘的温升过程，从而预测摩擦片的使用寿命和在不同工况下的耐久性。
接下来，将重点讨论制动盘温升模型对摩擦片寿命的影响。
摩擦片作为制动系统的关键部件之一，其寿命和性能直接影响着汽车的安全性和可靠性。
制动盘温升模型可以提供有益的信息，帮助我们深入了解摩擦片的工作环境和受力情况，从而优化制动盘的设计和选择适合的摩擦片材料。
通过分析制动盘温升模型对摩擦片寿命的影响，可以为制动系统的可靠性和耐久性的改进提供理论依据和技术支持。
最后，本文将总结制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响的研究成果，并对未来的研究方向进行展望。
制动系统的可靠性和耐久性是汽车行业中一直关注的热点问题，通过进一步研究和探索制动盘温升模型的改进和优化，可以为制动系统的性能提高和摩擦片寿命的延长提供更先进的理论和实践指导。
同时，本文也将为相关研究人员提供参考和借鉴，推动该领域的进一步发展。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将通过对制动盘温升模型及其对摩擦片寿命的影响的介绍，引出本文的研究背景和意义。
首先概述了制动盘温升模型以及摩擦片寿命在汽车制动系统中的重要性，接着明确了本文的目的，即探讨制动盘温升模型对摩擦片寿命的影响。
正文部分包括两个主要部分：制动盘温升模型和对摩擦片寿命的影响。
大学汽车理论期中期末考试试题及答案
汽车理论期末考试复习题和答案一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60％。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力.6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失.7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大,发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性.11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度.12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身—车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2。
5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同,但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0。
6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N.15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感.18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
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制动器温度对制动性能的影响
摘要：摩擦材料的特性决定了制动器的制动性能对温度的敏感程度，这是制动性能稳定性的主要影响因素之一。
不同摩擦材料热衰退性能有较大差异，本文对采用粉末冶金摩擦材料的制动器和采用陶瓷摩擦材料的制动器进行了试验研究，对比分析了其性能差异。
关键词：汽车；制动；稳定性；热衰退
1概述
制动性能是车辆最为重要的主动安全性能，其稳定性与行车安全密切相关。
摩擦材料对温度的敏感性是制动稳定性的主要影响因素之一。
在制动过程中，整车的运动动能通过摩擦材料与制动器间的摩擦转化为其他形式的能量，其中，约90%转化为热能，表现为制动器温度的升高。
随着温度的上升，摩擦材料的表面膜、机体表层发生复杂的物理和化学变化，从而导致摩擦系数发生明显变化。
摩擦材料的摩擦系数在较低的温度区间随着温度的升高而增加；但在温度持续升高时，摩擦材料发生热衰退，摩擦系数随着温度的升高而降低；而当温度降低到低温区间后，摩擦系数又会逐渐恢复。
摩擦材料的这一特性使制动器的制动性能不同温度下发生明显变化。
不同的摩擦材料对温度的敏感特性不同。
目前，汽车制动器所使用的摩擦材料主要有无石棉有机摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、金属陶瓷摩擦材料、新型混杂纤维摩擦材料、新型陶瓷摩擦材料等。
其中，粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料应用较为广泛。
粉末冶金摩擦材料是以金属及其合金为基体，添加摩擦组元和润滑组元，用粉末冶金技术烧结形成的复合材料，具有较好的高温强度、耐热性、热稳定性和经济性；金属陶瓷摩擦材料是由金属基体、润滑组元和陶瓷组分组成的复合材料，也是采用粉末冶金工艺制备而成，其具有较高的热容量、良好的热导性、耐高温、耐磨、摩擦系数高、寿命长等特点，在高温下仍能保持优良的性能。
本文选取了4种不同类型的汽车制动器，并通过制动器台架试验，对制动器制动性能随温度的变化规律开展研究。
2试验设备及方法
2.1试验设备
制动器惯性试验台能够利用制动器台架试验再现实车制动过程，并模拟实车制动的冷却条件，广泛应用于制动器总成性能测试。
试验台由计算机、液压系统、控制系统、主轴及主轴驱动系统、惯量系统等构成。
计算机控制试验台的启停并记录试验数据；液压系统为受试件提供制动压力；控制系统接收计算机控制指令
并实施主轴驱动和制动控制；主轴由直流电机驱动，用于获得制动初速度；惯量系统由不同惯量的等比飞轮构成，可以模拟不同类型车辆的行驶惯量。
2.2安装方法
按照文献4规定，为被测样品的制动蹄片、制动衬片安装测温热电偶，并将被测样品安装在制动器惯性试验台上。
2.3试验方法
以65km/h的速度，3.5m/S2的减速度进行200次磨合制动（初始制动温度不超过120℃），然后进行第一次衰退试验：
初次制动初温：78～80℃；
制动初速度：最高设计车速不超过140km/h时，为80km/h；最高设计车速超过140km/h时，为100km/h；
制动压力：第1次制动减速度为4.41 m/S2，后续制动与第一次制动的压力相同；
制动次数：10次；
制动周期：45s；
冷却条件：关闭送风系统
完成上述试验后，以65km/h的速度，3.5 m/S2的减速度进行20次磨合，然后按照第一次衰退试验的试验条件重复试验，记为第二次衰退试验。
3试验结果分析
记录试验过程中初始制动温度、终止制动温度、平均制动力矩、制动压力、制动减速度等试验参数，并计算单位管路压力下的平均制动力矩（下文记为单位平均制动力矩）。
衰退试验中，制动力矩下降和升高的程度，用衰退率来表示
3.1样品1，鼓式制动器，采用粉末冶金摩擦材料
两次衰退试验中，随着温度的升高，制动减速度与单位平均制动力矩均呈下降趋势。
低于100℃时，制动器具有最佳制动性能，而10次连续制动后，温度上升至近250℃，制动效能的衰退率也高达近40% 。
3.2样品2，鼓式制动器，采用金属陶瓷摩擦材料：
第一次衰退试验中，随着温度的升高，制动减速度与单位平均制动力矩均呈上升趋势，在近300℃的高温下，制动器获得最佳制动性能；而在第二次衰退试验中，最佳制动效能对应的温度区间为170℃～230℃，温度继续升高时，制动减速度和单位平均制动力矩虽然有所降低，但其稳定性较好。
可见，采用了金属陶瓷摩擦材料的制动器在较高的温度下仍能获得较高制动效能。
3.3 样品3，盘式制动器，采用金属陶瓷摩擦材料
两次衰退试验中，随着温度的升高，制动减速度和单位平均制动力矩有所降低，但在200℃～400℃的温度下，制动器能够获得较为稳定的制动效能。
3.4 样品4，盘式制动器，采用粉末冶金摩擦材料200℃时，制动器能够获得最佳制动性能，但在第二次衰退试验中，由于持续制动，温度急剧升高至近500℃，制动效能也有较为明显的衰退，可见其制动效能的稳定性较差。
（上边1、2、3、4 4个样品的实验数据或者曲线对比图呢？做出来的制动效能的数据呢，这四组数据时最关键的啊）
4总结
综合本文上述分析，可得以下结论：
制动器制动性能的热稳定性与摩擦材料密切相关；采用金属陶瓷摩擦材料的制动器较采用粉末冶金摩擦材料制动器具有更好的热稳定性；
在200℃～400℃的高温区间，采用陶瓷摩擦材料的制动器仍具有较高的制动效能或是稳定的制动性能，而采用粉末冶金摩擦材料的制动器则会出现明显的热衰退现象；我国汽车行业推荐标准QC/T 564-2008规定进行制动器制动效能测试时，参考试验的制动初温均为（80±2）℃，但新型制动材料往往在较高的温度区间上具有更为稳定的性能，因此，对应用了新型摩擦材料的制动器，上述制动初始温度的规定有待商榷。
随着新型摩擦材料研究的出现，相关标准的部分条款已不再广泛使用，只有不断细化、更新标准技术内容，开展标准研讨才能充分发挥其指导作用，推动制动技术向前发展。
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