城市道路系统规划(1)

自由式路网（青岛） 自由式路网（青岛）
自由式 路网 重庆） （重庆）
（四）混合式道路系统 在城市发展的不同阶段， 在城市发展的不同阶段，受不同规划思想的影 不同城区地形条件的限制以及其他原因， 响、不同城区地形条件的限制以及其他原因，城 市道路网可能同时存在多种类型， 市道路网可能同时存在多种类型，从而形成混合 式道路网系统。 式道路网系统。 其最大优点是扬长避短，能充分发挥各类型道 最大优点是扬长避短 是扬长避短， 路网的优点。 路网的优点。也是大多数城市普遍采用的路网形 比较多的有两种类型： 式。比较多的有两种类型： 1、方格网+环形放射式的道路网，如北京市。 方格网+环形放射式的道路网，如北京市。 2、链条道路网，由一两条交通干道作为纽带 链条道路网， 进而联系各类较小范围的道路网， 进而联系各类较小范围的道路网，常用于组合型 城市或者带状城市，如兰州市。 城市或者带状城市，如兰州市。
五、城市道路网的基本类型（图形模式） 城市道路网的基本类型（图形模式）
（一）方格网式道路系统 1、优点：最常见的路网类型，它适用于地势平 优点：最常见的路网类型， 坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐， 坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有 利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。 利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。 2、缺点：对角线方向的交通不便；如果方格网 缺点：对角线方向的交通不便； 式路网密度大，则交叉口多；完全方格网式道路， 式路网密度大，则交叉口多；完全方格网式道路， 如果不配合交通管制， 如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心 区的交通。 区的交通。 3、改善办法：方格网基础上增加若干条放射干 改善办法： 以改善对角线交通， 线，以改善对角线交通，但易形成三角形街坊和多 路交叉口。 路交叉口。
§10-1 城市道路功能、分类 10- 城市道路功能、 以及道路网基本模式
一、城市道路的功能（第12章P311） 城市道路的功能（ 12章
（一）交通运输功能（本体功能） 交通运输功能（本体功能） • 交通主体包括人和车，人和物的有效空间转 交通主体包括人和车， 交通需求的多变性。 移，交通需求的多变性。 进入与离开（ • 行：迅速通过（通）、进入与离开（达）、 迅速通过（ ）、进入与离开 慢速行进中寻找目的地（ 慢速行进中寻找目的地（寻） 。 • 停：乘客上下车（止）、车辆停放（泊） 乘客上下车（ ）、车辆停放 车辆停放（
（二）地上地下工程管线载体（派生功能） 地上地下工程管线载体（派生功能） • 各类工程管线设施是城市用地开发的必要条件 • 道路宽度、横断面满足要求，减少管线改造对 道路宽度、横断面满足要求， 道路交通的影响。 道路交通的影响。 城市骨架， （三）城市骨架，建筑与活动场所空间的依托 依托和引导功能） （依托和引导功能） • 道路与用地的依托关系使得路网具有引导城市 发展的作用，路网规划时必须合理引导。 发展的作用，路网规划时必须合理引导。 • 城市街道也是城市主要的公共活动空间，如集 城市街道也是城市主要的公共活动空间， 商业街。在提供交通空间同时， 市、商业街。在提供交通空间同时，适当考虑 活动空间，是路网规划要兼顾的问题。 活动空间，是路网规划要兼顾的问题。 步行街和城市广场规划） （步行街和城市广场规划）
（四）展示城市风貌文化的窗口（窗口功能） 展示城市风貌文化的窗口（窗口功能） • 不仅是本市市民生活出行场所，更是向外人展 不仅是本市市民生活出行场所， 示城市魅力的重要场所。 示城市魅力的重要场所。 • 注意美学原理和设计方法的运用 救灾和避难的通道或场所（应急功能） （五）防、救灾和避难的通道或场所（应急功能） • 道路是防灾和救援的必要通道，如地震、火灾、 道路是防灾和救援的必要通道，如地震、火灾、 水灾等发生时。 水灾等发生时。 • 城市广场更是避灾的重要场所。 城市广场更是避灾的重要场所。
第10章 城市道路系统规划 10章
（教材下册第12章） 教材下册第12章 §10-1 城市道路功能、分类以及道路 10- 城市道路功能、 网基本模式 10§10-2 城市各级道路的衔接 10§10-3 城市交通枢纽的布置 10§10-4 城市道路系统的技术空间布置 10§10-5 城市道路系统规划思路与评析
六、城市环路和放射路（国内大城市最常见） 城市环路和放射路（国内大城市最常见）
（一）环路（P324） 环路（ 1、主要作用：减少直冲交通的汇聚，如穿越截 主要作用：减少直冲交通的汇聚， 进出截流和内部疏解。 流、进出截流和内部疏解。关键是环路车速高出环 内车速多少。 内车速多少。 2、内、中和外环道路的功能：内环保护城市内 中和外环道路的功能： 中环联系城市交通，外环分流过境交通。 核，中环联系城市交通，外环分流过境交通。 3、设置办法：通常，大城市应在老城区或中心 设置办法：通常， 区外围设置保护性内环线， 区外围设置保护性内环线，在外围设置外环线组织 过境交通，并联系周围县城和乡镇。 过境交通，并联系周围县城和乡镇。一般外环路宜 设置在城市用地边界内1 2KM， 设置在城市用地边界内1-2KM，两条环路之间距离 应大于4KM。 应大于4KM。内外环之间设多少环路则要看城市用 地大小、交通流量及自然条件等。（莫斯科）
（三）自由式道路系统 由于地形起伏变化较大， 由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形选线 呈不规则状布置而形成。 呈不规则状布置而形成。 1、优点：路网没有一定的格式，变化较多。能 优点：路网没有一定的格式，变化较多。 充分结合地形，节约道路工程造价， 充分结合地形，节约道路工程造价，以利城市用地 布局和建筑布置，处理得当可以形成活泼、 布局和建筑布置，处理得当可以形成活泼、丰富的 景观效果。 景观效果。 2、缺点：受地形条件限制，可能会出现较多不 缺点：受地形条件限制， 规则的街坊，而且道路非直线系数较大。 非直线系数较大 规则的街坊，而且道路非直线系数较大。 山区丘陵城市往往采用自由式道路网，如我国青 山区丘陵城市往往采用自由式道路网，如我国青 重庆以及国外很多新城 以及国外很多新城。 岛、重庆以及国外很多新城。
四、城市道路网等级结构规划原则
• 远近分离原则——不同距离出行者的需求 远近分离原则——不同距离出行者的需求 近多远少决定路网密度为正金字塔形 近多远少决定路网密度为正金字塔形 • 通达分离原则——穿越与到达交通的需求 通达分离原则——穿越与到达交通的需求 “通” 和“达”的主次决定了道路等级 • 快慢分离原则——不同交通方式的需求 快慢分离原则——不同交通方式的需求 机非分行、机非路网组合以及公交专用路、 机非分行、机非路网组合以及公交专用路、自行 车专用路、步行系统等。 车专用路、步行系统等。 容量调控原则——减少低效运行的需求 • 容量调控原则——减少低效运行的需求 交通控制和交通分流 • 道路功能划分原则——减少公共空间与交通功 道路功能划分原则——减少公共空间与交通功 能的冲突。支路网密度与城市沿街面长度匹配。 城市沿街面长度匹配 能的冲突。支路网密度与城市沿街面长度匹配。
（二）放射路 1、作用：用以联系外围的远距离交通，有助于 作用：用以联系外围的远距离交通， 直达，减少绕行距离。如城区与外围、 直达，减少绕行距离。如城区与外围、中心区与郊 内外环线之间。特别是大城市， 区、内外环线之间。特别是大城市，放射路可将高 速公路、国道、 速公路、国道、省道在入城之后与城市快速路和主 干路很好衔接，使得外来交通很方便地进入城市各 干路很好衔接， 功能区内。 功能区内。 2、设置要求：分层次和等级，对于干路级的放 设置要求：分层次和等级， 射路， 射路，直达性将随着与城市中心区距离的缩小而降 而快速路级别的放射路， 低；而快速路级别的放射路，其直达性与至城市中 心区的距离无关， 心区的距离无关，完全取决于道路的联结方式和可 达区域。 达区域。
（二）主干路 • 一般要求 • 设置条件 • 如何设置 （三）次干路 • 一般要求 • 设置条件 • 如何设置 （四）支路 • 一般要求 • 设置条件 • 如何设置
城市道路分类的相关技术指标P 三、城市道路分类的相关技术指标P315
（一）道路分类与城市规模的关系 • 大城市：快速路、主干路、次干路和支路 大城市：快速路、主干路、 • 中等城市：主干路、次干路和支路 中等城市：主干路、 • 小城市：干路和支路 小城市： （二）道路网主要技术指标的涵义 • 道路面积率 • 路网密度 • 人均道路面积（车均道路面积） 人均道路面积（车均道路面积） • 公共交通线路网密度 • 非直线系数
典型城市：北京、郑州、西安等 典型城市：北京、郑州、
方格网式路网（锡林浩特） 方格网式路网（锡林浩特）
（二）放射环式道路系统 一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的。 一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的。由旧 城中心向四周引出若干条放射干道， 城中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或 几个环城干道组成。 几个环城干道组成。 1、优点：有利于市中心与外围各市区、郊区以 优点：有利于市中心与外围各市区、 及市区外围相邻各区之间的交通联系。 及市区外围相邻各区之间的交通联系。 2、缺点：处理不当容易将外围交通引入中心 缺点： 导致中心区交通过分集中； 区，导致中心区交通过分集中；也会出现较多不规 则的街坊；容易引起城市沿环路发展， 则的街坊；容易引起城市沿环路发展，呈同心圆式 不断向外扩张。 不断向外扩张。 大城市往往采用放射环式道路网，典型城市有： 大城市往往采用放射环式道路网，典型城市有： 莫斯科、巴黎、沈阳等。 莫斯科、巴黎、沈阳等。
二、城市道路的分类P314，340 314，
我国依据道路在路网中的地位、 我国依据道路在路网中的地位、交通功能以及 依据道路在路网中的地位 对沿线建筑物的服务功能等因素， 对沿线建筑物的服务功能等因素，将道路分为快 速路、主干路、次干路、支路四大类。 速路、主干路、次干路、支路四大类。城市道路 交通规划设计规范（GB50220-95）。 交通规划设计规范（GB50220-95）。 （一）快速路 • 一般要求 • 设置条件 • 如何设置 大城市（50万人口以上 万人口以上） 大城市（50万人口以上）应当考虑城市快速路 的规划建设，大都市（200万人口以上 万人口以上） 的规划建设，大都市（200万人口以上）则必 须形成城市快速路网。 须形成城市快速路网。