马钢车轮钢与国际车轮用钢标准的比较研究
轮毂分类企业标准
轮毂分类企业标准
轮毂的分类可以根据不同标准进行划分，以下是按不同标准的分类方式：
1. 按材质分类：
钢轮毂：以钢材为主要材料，经过热处理和机械加工制成，具有较高的强
度和耐腐蚀性能，但重量较大。
铝合金轮毂：以铝合金为主要材料，具有轻量化、美观、散热性好等优点，但成本较高。
镁合金轮毂：以镁合金为主要材料，具有更轻的重量和更好的散热性能，
但成本更高，且抗冲击性能相对较差。
碳纤维复合材料轮毂：以碳纤维复合材料为主要材料，具有高强度、轻量化、抗冲击性能好等优点，但制造成本和工艺难度较高。
2. 按制造工艺分类：
铸造轮毂：通过将熔融的金属倒入模具中冷却成型，具有成本低、生产效
率高等优点，但款式相对较少，且个体差异较大。
锻造轮毂：通过将金属坯料进行高温锻压成型，具有更高的强度和更好的
耐冲击性能，但成本较高，且生产效率较低。
3. 按功能分类：
驱动轮毂：指安装在驱动轮上的轮毂，需要承受车辆行驶时的各种力和扭矩，要求具有较高的强度和耐久性。
从动轮毂：指安装在从动轮上的轮毂，相对驱动轮毂而言，其承受的力和扭矩较小，但也需要具备一定的承载能力和稳定性。
总之，不同标准下的轮毂分类方式多样化，根据实际需求选择合适的轮毂类型是保证车辆行驶安全的重要前提。
浅析钢铁行业国内外标准差距与对策
浅析钢铁行业国内外标准差距与对策作者：暂无来源：《对外经贸实务》 2012年第4期刘亮金晓石陈权广东省WTO/TBT通报咨询研究中心中国加入世贸组织10 年间，我国经济和对外贸易取得了迅猛发展，但同时遭遇的国际贸易摩擦也呈现快速增长之势，以技术标准为主要载体的技术性贸易壁垒（TBT）愈演愈烈。
2007年以后，由TBT 造成的损失更是逐年增大。
2009年全国出口贸易直接损失574.32 亿美元，比2008 年增加68.9 亿美元;企业新增成本246.25 亿美元，比2008年上升5.53 亿美元。
中国国家质检总局2011 年9 月5 日晚公布的2010 年国外技术性贸易壁垒对中国出口企业影响调查基本情况显示，2010年有31.74%的出口企业受到国外技术性贸易壁垒不同程度的影响；全年出口贸易直接损失582.41 亿美元，占同期出口额的3.69%；企业新增成本243.91 亿美元。
对中国企业出口影响较大的国家和地区排在前四位的是欧盟、美国、日本和澳大利亚，分别占直接损失总额的37.32% 、27.02% 、6.10% 和5.73%。
受国外技术性贸易壁垒影响较大的行业中，钢铁行业所在的化矿金属分类紧随机电仪器之后，排名第二，在五个行业分类的直接损失总额中所占比例达18.55%。
一、发达国家钢铁产业标准现状钢材出口量的增加，一定程度上增强了我国钢铁企业参与国际市场竞争的能力，促进了国内钢铁产品的技术含量和质量的提升，弥补了国际市场的供需缺口。
但是，钢产品产量与出口量的大幅增长，也导致了贸易摩擦的频繁发生。
其中，以技术标准为主要内涵的技术性贸易壁垒表现突出。
下面我们就来简要了解一下国际标准化组织ISO、IEC 以及我国钢铁出口传统市场美国、欧盟、日本和东盟的钢铁产业标准现状。
（一）国际标准化组织（ISO）国际标准化组织于1947 年成立了第17标准化技术委员会，即ISO/TC 17 钢技术委员会，秘书处设于日本。
国内外不锈钢热轧钢带标准的特点
国内外不锈钢热轧钢带标准的特点随着不锈钢市场的发展，不锈钢热轧钢带进口量也在不断增加，为了更好地了解进口产品的水平，有必要对主要国内外相关热轧不锈钢带标准进行对比，了解我国标准与其它国家（日本、美国）标准的相同与不同之处，做到对产品质量标准心中有数。
不锈热轧钢带的标准主要内容包括：产品定义、尺寸偏差、外形、技术要求(化学成分、化学分析方法、冶炼方法、交货状态、力学性能、耐腐蚀性能、低倍检验、表面质量、特殊要求)、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。
中国不锈钢带标准内容与国际相关标准在以上方面基本相同，只是在标准架构和内容组合、引用标准的方式上存在差异。
我国国家钢铁标准中没有专门的不锈钢钢带标准，由于不锈钢钢带在尺寸精度、钢种性能及工艺质量方面与不锈钢钢板基本相同，所以在国内不锈钢市场上一直以GB4237（不锈钢热轧钢板）（以下简称国标）来衡量不锈钢钢带的质量。
2005年国家标准研究所拟制订新的“热轧不锈带钢和耐热钢标准”，将使我国热轧带钢生产标准进一步向国际标准接轨。
美国的带钢标准包括有ASTM A240（压力容器及一般用途铬和铬镍不锈钢中板、薄板、带钢标准）和 A480（平轧不锈钢和耐热钢中板、薄板和钢带的一般要求）标准。
欧洲不锈带钢标准有EN 10088，代表了德国、英国等国家的标准水平。
日本标准JIS G4304中包含有不锈热轧钢带标准内容（以下简称日标）。
12.1引用标准和标准架构GB4237引用标准包括成分分析、力学检验方法、产品几何形状要求等，引用标准的内容比较全面。
ASTM A240引用了主要相关标准有A923双相不锈钢金相试验方法、A370（钢产品力学性能方法和定义）、A480（不锈钢和耐热钢中厚板、薄板和钢带的一般要求）、E112（平均晶粒度的测定方法）。
在这些标准中，对涉及的一些专业性内容又引用了相关标准。
对于热轧不锈带钢，ASTM标准按照钢种牌号的成分和性能、产品交付技术要求、试验方法等方面的内容制一套完整的带钢（其中也包含中板和薄板）技术标准。
马钢高质量车轮生产技术开发
国外主要车轮生产厂的钢后技改没有大 的动作 ，冶金 装
维普资讯
握能 实现 高洁净 度 的车 轮钢 冶金 技 术。 当冶 金质 量 控 制 水 平 及 能 力提 高 后 ，提 高 车 轮 相 对 使 用 条件 的适 应 性 则是 提 高 车 轮 使用 品质 的主 导 因素 。 欧 、 美 以 改善 车 轮 使用 性能 为 目的 的研 究相 当活 跃 ，特 别 注 重 通 过 材 料及 材 料 性 能 的优 化 综 合 性 地提 高 车 轮 的 耐 磨 性 能 、 接 触 疲 劳 性 能 和 抗 热 损 伤 性 能 ， 已 经 研 制 出 用 于 高 速 列 车 的 Ｓ ｐｒ ｓ ｕ ｅｌ 、用于 重载 货 车 的 “ 家６ ｏ 专 ”等 新 型车 轮 材 料 ，得 到
产线 的工艺装备水平是世界一流的 ，完全能够满足高质量车
轮生 产 的要 求。
须具有 良好 的内在质量 （ 以高洁 净度 、高 强韧 配合 为表 征） 和 良好的使用性能 （ 以抗表面热损伤性能和抗接触疲 劳性能 为主要表征 ） ：为 了保证重载货车的安全运行 ，重载车轮必须 具有 良好 的冶金质量 （ 以非金属夹杂物类型、含量 、分布状 态为主要表征 ）和能协调好耐磨性、抗接触疲劳性能与抗 热 损伤性能这间关系的材料特征。可见 ，品种结构的变化对 车 轮生产技术的开发能力、控制水平提 出了极高的要求。
析。
寸等各项指标 的控制水平 显著提高 ，工艺流程见图１ 同时， 。
还 正在 新建 一条 由当今 最先 进装 备组 成 的完 整车 轮生产 线 。
冶金质量 同时还对车 轮的机械性能 ，尤其是塑性和韧性
有 明 显 的影 响 。 因此 ，要 实现 高 质 量 车 轮 生产 ，首 先 必 须 掌
三种车轮标准的对比分析
本文通过对近 日中国铁路总公司发布 的Ｔ Ｊ ／ Ｊ ｗ０ ０ ４ — ２ ０ １ ３ 铁路机车Ｊ ｌ １ 、Ｊ １ ２ 钢 整 体辗 钢 车 轮 技术 条 件 》［ 】 的 研究 ，并通过 与Ｔ Ｊ Ｚ Ｌ － ０ １ － ０ ４（ （ 中国铁路机车用粗制整体 辗钢车轮订货技术条件 、Ａ ＡＲ Ｍ一 １ ０ ７（ 美 国铁路联盟 轮 轴 手 册 中 碳 钢 车轮 技 术 规范 ）中对 Ｂ 级 钢 的 要 求进 行 对
２车轮 化学成分
ＴＪ ／Ｊ Ｗ０ ０ ４ － ２ ０ １ ３ 、ＴＪ Ｚ Ｌ － ０ １ — ０ ４ ＃ Ｕ ＡＡＲ Ｍ一１ ０ ７ 均 对
为 了判断 车 轮轮 辋 在淬 火 和 回火处 理 后 的硬 度 值是 否
表１车轮熔炼分析
化 学 成 分
标 准 代 号 牌 号
Ｃ Ⅺ ｎ Ｓ ｉ Ｃ ｒ Ｓ Ｐ Ｎ ｉ Ｃ ｕ Ａｔ。 ６ Ｏ ～
Ｏ ． ６ ７
Ｏ 。 ６ ０ ～
０ ， ９ Ｏ
Ｏ １ ５～ ≤０ ２ ５
１ ， Ｏ ０
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≤０ ２ ５
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１ ０ ７
注 ：车轮钢 牌号 ３ ”的化学成分等同Ｔ Ｊ ／ Ｊ Ｗ Ｏ Ｏ ４ — ２ ０ １ ３ 中车轮牌号 Ｊ ｌ ｌ 的化学成分
－
１ ６ １
推 广 技 术
中 国 科 技 信 息 ２ ０ １ ４ 钲 麓∞ 期‘ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ １ ４
铁路用整体车轮国内外标准比对分析
铁路用整体车轮国内外标准比对分析
刘宝石
【期刊名称】《冶金标准化与质量》
【年(卷),期】2015(053)005
【摘要】针对我国及国际国外铁路用车轮标准的牌号、成分、力学性能、非金属夹杂物、残余应力、表面质量等方面差异作了对比分析.
【总页数】5页(P10-14)
【作者】刘宝石
【作者单位】冶金工业信息标准研究院北京100730
【正文语种】中文
【中图分类】TG142
【相关文献】
1.铁路用热轧钢轨国内外标准比对分析 [J], 刘宝石;吕学斌
2.《铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定》标准简介 [J], 朱梅
3.铁路用整体碾钢车轮热变形工艺评述 [J], 阎盛龙
4.国内外毛豆农药残留限量标准比对分析 [J], 张利真;汪滨;张明;周坤超;于立梅;李菁
5.国内外玉米农药残留限量标准比对分析 [J], 张利真;汪滨;张明;周坤超;于立梅;李菁
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汽车用钢的国内外标准
我国最早的弹簧钢标准是1952年由苏联标准引进的，主要是硅锰系。后经历了三次修订，演变 为YB8-59、YB213-64与GB1222-75。无疑这些标准的执行都促进了弹簧钢生产与应用。80年代初， 随着我国改革开放与对外贸易的发展，国家提出了积极采用国际与国外先进标准的方针，弹簧钢标 准采用了国际与日本标准进行了修订，演变为GB/T1222-84。该标准自1984年发布至今已将近20年历 史，已不能很好地适应制造业，尤其是汽车工业技术进步的需要，因此将GB/T1222-84列入2002～2003 年冶金产品国家标准制修订项目计划，于2003年10月完成了审定，由于该标准中涉及到了专利权的 问题，至今还未批准发布。
2．2 修订的主要内容
2.2.1 尺寸与偏差
2.2.1.1 扩大了厚度、宽度与长度的范围
在原标准中，平面扁钢厚度最大到30mm。随着汽车制造技术的进步，少片较厚簧以及变截面钢 板弹簧得到了广泛应用，从而需要厚度更大的弹簧扁钢。因此，本标准将平面扁钢的厚度扩大到 40mm，同时对于原有厚度规格所对应的宽度作了适当的增加。原标准中，单面双槽扁钢只有75mm 宽度系列及9mm、10mm、11mm三个厚度。现东风汽车公司等已新采用了90mm宽度系列（厚度有 11mm和13mm）以及75mm宽度系列8mm和13mm厚度规格。根据实际需要，在本标准中对单面双槽 扁钢规格作了补充，增加了11×90、13×90、8×75和13×75四个规格。现在各企业生产弹扁普遍采 用连轧工艺，坯料断面有所放大，成材率水平已有较大提高，有条件改进范围定尺长度。为了方便 用户，故本标准将通常交货长度范围规定为3～6m，比原来的2～6m的长度下限增加了1m。 2.2.1.2 提高了尺寸偏差精度
1.1 标准的沿革
国内外高速列车车轮材料的研究
国内外高速列车车轮材料的研究火车车轮是火车的重要組成部分之一，其性能的高低直接决定了火车的稳定性和安全性，世界上许多国家都为车轮的材料做了大量研究，并都小有成就。
本文主要介绍国内外车轮材料的组成发展。
标签：车轮；高速列车；材料1前言随着科技的发展，世界范围内铁路运输业也迅速发展，改革开发以来，我国也逐步建立起来自己的铁路运输网，但是火车的运行速度和世界上好多国家都有较大差距。
而影响火车运行速度的火车关键构建之一就是车轮，为此世界上火车运行速度较快的国家都为此投入了大量的人力和物力研究车轮，当然车轮材料是最主要的研究内容。
近年来我国的火车运行速度得到较大提高，基本可以达到早晨出发，晚上到达，或者晚上出发，早晨到达的目标。
这样也不可避免对高速形式火车车轮的安全性能提出较高要求，也就是高性能车轮材料的开发。
2国内外高速列车车轮新材料的开发2.1日本日本车轮普遍采用的是含碳量为0.6%-0.75%的高碳钢，这种刚的特点是在火车高速行驶时抗裂损性能较差，新干线也用这种刚，为了解决这个问题，日本科研工作者又研发了降碳加V钢，称之为V2钢(SVTY75一ZR)的车轮材料，成分见表1。
2.2欧洲从表2中可以看出，欧洲很早就采用低碳钢，但是又与低碳钢稍有区别，加入点其他金属，所以全称是低碳微合金材料，其中时速在200km/h所用车轮材料为ER7和ER8，其中ER7钢，是最常用的钢种。
2.3中国我国很早就对车轮材料进行开始研究，近年来也研究出几种新材料。
90年代，马鞍山钢铁公司在借鉴前苏联材料组成的基础上，研制出含钒微合金车轮，这种材料的成分（%）主要有C0.49、Si0.63、Mn1.28、P0.020、S0.025、V0.152，经过检测，这种刚的各项指标都优于当时车轮刚材料。
铁道部也进行了实地试验，也证明性能优良于普通碳素钢。
2000年，马鞍山钢铁公司和西南交通大学合作又研制出了性能更加卓越的车轮刚材料。
此种刚可用于时速200km的列车，其成分主要是增加合金元素，降低了含碳元素，并用V进行微合金化。