深圳地铁一号线沿线商业调查报告
2023年深圳地铁行业市场调查报告
2023年深圳地铁行业市场调查报告深圳地铁行业市场调查报告一、市场概况深圳地铁作为深圳市主要的城市交通工具之一，已经迅速发展壮大。
截至2020年底，深圳地铁总里程达到473.7公里，共有9条运营线路，覆盖深圳市的各个区域。
深圳地铁每天的客流量也在逐年增加，2019年全年客运量超过10亿人次。
二、市场规模根据深圳市交通运输委员会公布的数据，深圳地铁2020年的运营收入为100亿元，同比增长约8%。
深圳地铁的票务收入占整体运营收入的80%，其他收入主要来自于广告及商业租赁等。
三、市场竞争格局目前深圳地铁行业存在较为激烈的竞争格局。
深圳地铁是市场的主导者，拥有最多的线路和车站，具有明显的优势。
此外，还存在部分私营地铁公司，如深圳地铁集团、中体地铁等，它们在深圳地铁运营市场上也有一定的份额。
四、市场需求分析1.便捷性：随着深圳市人口的不断增加和城市化进程的加快，市民对出行便利性的需求越来越高。
地铁作为一种快速、便捷的交通工具，能够满足市民的出行需求，因此市场需求较为旺盛。
2.舒适性：随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对出行的舒适性要求也越来越高。
深圳地铁不断提升服务质量，如加装空调、扩大车厢容量等，进一步增加了市民对地铁的需求。
3.环保性：随着环保意识的不断提高，越来越多的市民开始选择地铁作为主要交通工具，以减少汽车尾气的排放，保护环境。
五、市场前景深圳地铁作为深圳市重要的交通工具，未来的发展前景十分广阔。
根据深圳市交通运输委员会提出的“十四五”规划，到2025年深圳地铁总里程将达到600公里以上，预计将有更多的线路开通，更多的车站投入运营。
同时，深圳地铁还将继续提升服务质量，提高运营效率，满足市民的多样化出行需求。
六、市场发展建议1.加大投资力度：深圳市政府应继续加大对地铁行业的投资力度，加快新线路的规划和建设，以满足不断增长的市民出行需求。
2.提升服务质量：地铁公司应不断提升服务质量，加强车站设施维护和环境卫生，提供更好的乘车体验。
2023年深圳地铁行业市场环境分析
2023年深圳地铁行业市场环境分析一、市场背景深圳是我国改革开放政策的试点城市之一，经济发展快速，城市化进程不断推进，交通拥堵已成为城市发展的瓶颈之一。
深圳地铁作为城市轨道交通之一，可以改善城市交通拥堵状况，推动城市经济发展。
目前，深圳地铁已经发展成为中国境内线路最多、覆盖范围最广、客运能力最大的城市轨道交通系统之一。
二、市场需求深圳地铁客流量巨大，每天有数百万人次通过深圳地铁出行。
特别是城市中心和商业中心地带，客流量更是惊人。
对于普通乘客来说，地铁方便快捷，时间稳定，大幅降低了通勤成本。
对于商家来说，地铁可以提升商圈客流量，增加商业活力，提升商业价值。
因此，随着城市化进程不断推进，深圳市场对地铁的需求将不断增加。
三、市场竞争深圳地铁行业竞争激烈，主要竞争对手包括公交、出租车等城市交通工具。
尽管深圳地铁具有快捷便利、成本低廉等优势，但其建设投资大、维护成本高、覆盖范围有限等问题仍制约着深圳地铁的发展。
此外，一些新型城市交通工具，如共享单车和出租车“网约车”等也对地铁行业造成了一定的竞争压力。
四、市场机遇随着中国经济社会的不断发展和城市化进程的加速推进，深圳地铁行业将面临更大的市场机遇。
在可持续交通发展的前提下，深圳地铁发展应该注重“创新、环保、智能化”，努力提高运营效率，降低成本，不断满足市场需求。
同时，随着深圳经济转型升级，对于智能交通和新能源汽车等技术的要求也越来越高，深圳地铁应该加强技术创新，发展智能化地铁运营和建设，打造绿色出行模式，保持市场竞争力。
五、市场挑战深圳地铁行业面临的主要市场挑战包括：建设投资大，运营成本高，维修难度大；基础设施建设缓慢，现有线路覆盖范围不足，与城市交通网不够紧密；客流量巨大，出现拥堵等安全问题；一些新型城市交通工具出现，对地铁客流量造成一定影响。
面对这些挑战，深圳地铁系统应积极面对，不断开展工程建设，完善服务体系，提高票务购买方式多样性，实现智慧运营，满足开通新线路和扩大客运能力，扩大对公共交通市场的份额，不断适应市场需求变化和技术进步。
深圳商铺调研报告
深圳商铺调研报告深圳商铺调研报告一、调研目的和背景深圳作为中国经济特区的先行者和经济增长的火车头，商业发展十分蓬勃。
本次调研旨在通过实地考察深圳商铺，了解深圳商铺的发展现状和趋势，为投资者提供参考和指导。
二、调研对象和方法本次调研的对象是深圳市各个行政区的商铺。
调研方法包括实地考察和数据收集。
通过走访商铺、与商铺经营者交流、观察市场环境等途径收集数据和信息。
三、深圳商铺现状分析1. 商铺分布情况：深圳市商铺相对比较集中，主要集中在市中心和商业繁华地段。
各个行政区商铺的数量和规模差异较大，龙岗、宝安等区域的商铺居多。
2. 商铺类型：深圳市商铺类型多样，包括百货商场、购物中心、商业街等。
近年来，电商和线上购物的兴起导致部分传统实体商铺面临挑战，但仍然有许多实体商铺适应市场需求，发展壮大。
3. 商铺经营情况：深圳商铺的经营形式多样，有大型连锁企业、小型独立店铺和创业者等。
一些知名品牌和国际品牌在深圳设立旗舰店，吸引了大量消费者。
市场竞争激烈，商铺经营者需要提高服务水平和改善店铺形象来吸引顾客。
四、深圳商铺发展趋势1. 电商与实体店融合：深圳的商铺未来发展趋势之一是电商与实体店融合发展。
随着电商的普及和发展，实体店需要积极创新经营模式，结合线上线下销售渠道，提供更加便捷和个性化的购物体验。
2. 文化和创意产业的崛起：深圳作为文化与科技创意城市，文化和创意产业在深圳的商铺发展中起到重要作用。
越来越多的商铺通过文化元素和创意设计来吸引消费者，与传统商铺相比，这些商铺更加独特和有个性。
3. 精品商铺的兴盛：深圳商铺发展愈加注重品质和特色，在市场竞争中，一些特色小店和精品商铺逐渐崭露头角。
这些商铺注重产品质量和服务，通过个性化的购物体验和精细化的管理吸引了一大批忠实顾客。
4. 跨界合作与共享经济：深圳商铺发展中，不同行业之间的跨界合作和共享经济也逐渐兴起。
商铺经营者通过与设计师、艺术家等进行合作，推出特殊产品和服务，实现资源共享和互利共赢。
深圳市区商业规划调研报告
深圳市区商业规划调研报告深圳市区商业规划调研报告摘要：随着深圳市经济的快速发展，商业活动在市中心区域迅速扩大。
本报告通过对深圳市区商业规划的调研，分析了当前市区商业的发展现状、存在的问题，并提出了相应的解决方案，旨在为深圳市区商业的规划和发展提供参考和建议。
一、引言深圳作为中国改革开放的先行者，近年来经济蓬勃发展，商业活动不断增加。
然而，市区商业的发展毫无计划性，缺乏统一的规划，导致商业区域的布局不合理，商业建筑的用地利用率低。
为了解决这些问题，本报告对深圳市区商业规划进行了全面调研。
二、市区商业发展现状1. 商业区域分布不均衡：深圳市区商业区集中在罗湖区、福田区，其他区域商业发展相对滞后。
2. 商业建筑用地浪费严重：市区商业建筑中大量闲置用地没有得到合理利用，造成土地资源的浪费。
3. 商业布局单一：市区商业以购物中心为主导，在娱乐、餐饮等方面缺乏多样化。
三、存在的问题1. 供需不平衡：商业区域相对集中，导致商业设施供不应求，特别是在节假日和周末。
2. 停车难问题：商业区域停车位不足，给市民出行带来不便。
3. 商业配套设施不完善：商业区缺乏公共服务设施，如公园、图书馆等，无法满足市民的多样化需求。
四、解决方案1. 优化商业区域布局：合理规划商业区域，将商业发展引入其他区域，避免集中化，减轻市区交通负担。
2. 提高商业建筑用地利用率：建设多功能商业综合体，合理利用土地资源，提高用地效益。
3. 加强公共配套设施建设：在商业区域附近建设公园、图书馆等公共服务设施，满足市民多样化的需求。
4. 发展文化创意产业：在商业区域引入文化创意产业，丰富商业形式，提升商业品质。
五、结论深圳市区商业规划调研报告为深圳市区商业发展提供了有益的参考和建议。
本报告提出了优化商业区域布局、提高商业建筑用地利用率、加强公共配套设施建设、发展文化创意产业等解决方案，以期推动市区商业的健康发展，提升市民的生活品质。
深圳市相关部门应加强规划和管理，确保商业规划的顺利实施，为市民创造更好的商业环境和服务。
深圳地铁一号线沿线商业调查报告
深圳地铁一号线商业调查报告第一章选题意义1.1 深圳市地铁一号线商业发展的典型性第二章深圳地铁一号线商业概况2.1 深圳地铁一号线商业规划2.1.1 地铁公司对地下商业物业运营管理的策略2.1.2 深圳商业物业经营的主要模式2.2 深圳地铁一号线商业特点2.3 深圳地铁一号线商业形态2.3.1 地铁地上商业2.3.2 地铁地下商业第三章深圳地铁一号线商业与其他城市商业对比3.1 上海3.1.1 上海地铁地下商业基本情况3.1.2 上海地铁商业的管理与经营3.2 广州3.2.1 广州地铁站点地下商业基本状况3.2.2 广州地铁公司对于地铁地下商业的经营管理3.3 北京3.3.1 地铁站内商业基本情况及特点3.3.2 北京地铁对地下商业的经营管理3.4 香港的经验和做法3.4.1 香港地铁地下商业3.4.2 香港地铁商业的经营模式和管理方法3.4.3 来自香港地铁商业经营的借鉴3.5 几大城市经验与不足第四章深圳地铁一号线地上商业调研4.1 深圳地铁一号线地上商业现状分析4.2 深圳地铁一号线沿线九大商业区对比4.3 深南中商业区深入调研4.3.1 深南中商业区简介4.3.2 深南中商业区具体商业形态分析4.3.2.1 华润万象城4.3.2.2 中信城市广场4.3.2.3 茂业百货4.3.3 深南中商业区发展的优势与局限性第五章深圳地铁一号线地下商业概况5.1 地铁一号线沿线地下商业物业开发利用的特点5.1.1 地铁地下商业物业开发经营的特点5.1.2 地铁相关资源的开发具有明显的交通优势5.1.3 处于特定时空条件下的地铁站内商业具有市场独占优势5.1.4 地铁内商业的发展与地面商业发展状况密切相关5.1.5地铁内商业和地铁商城运营的局限性5.2 地铁站厅商业物业分析5.2.1. 站厅零星商业物业5.2.1.1 站厅零星商业物业的分布5.2.1.2 站厅零星商铺的人流特点5.2.1.3 地铁站厅零星商业物业5.2.2 地铁站厅商场物业商业街分析5.2.2.1 大剧院站厅商场5.2.2.2 世界之窗站厅商场5.2.2.3 会展中心站厅商业区5.3 地铁地下商业街分析5.3.1 小结5.3.1.1 地铁商业经营分布特点5.3.1.2 来自香港地铁商业经营的借鉴5.3.2市民中心站地下商城5.3.2.1研究对象概况5.3.2.2周边环境特点5.3.2.3 周边人流特点5.3.2.4 商业规划分析第六章深圳地铁与房地产发展分析6.1 地铁引爆房地产三大变局6.1.1 影响深圳地产格局6.1.1.1 地铁效应6.1.1.2 广州地铁效应6.1.2 地铁沿线物业升值潜力不等6.2 当地铁与房产相遇6.2.1 地铁带动房产6.2.2 最佳辐射范围一公里6.2.3 地铁社会效益与经济效益统一6.2.4 地铁概念也有透支6.3 深圳地铁沿线房地产发展6.3.1 深圳地铁房产升值情况6.3.2 深圳地铁对沿线物业的影响6.3.2.1 深圳市地铁交通概况6.3.2.2 深圳地铁1号线（罗宝线）对沿线物业影响情况6.3.2.2.1 对沿线物业价格的影响6.3.2.2.2 地铁1号线沿线个别二手楼盘价格6.3.2.3 重点区域：地铁对南山和宝安楼市影响6.3.2.3.1 南山和宝安区地铁站点及典型楼盘6.4 结论第七章深圳地铁广告7.1 概述7.1.1 地铁广告的概念7.1.2 地铁广告发展策略7.1.3 地铁广告-发展前景7.2 地铁广告优势7.3 广告形式第八章深圳地铁一号线的局限性与建议8.1 长远看好和近期看淡的矛盾及其对经营的困扰8.1.1 地铁不是交通首选8.1.2 定位还在调整阶段8.1.3 兴旺还需要时间8.2 地铁设计与规划不足：8.3 商业定位与后期管理的问题8.4 与地面商业形成竞争，地铁商业主题定位不明确8.4.1 与地面商铺定位雷同8.4.2 地铁商铺未能形成规模效应8.5 周边环境存在较大的变数，使租赁双方都存在较大的经营风险8.6 建议：8.6.1：加快地铁网络体系建设以及地铁商业周边的基础设施及环境建设8.6.2 地铁商业定位要明确，主题鲜明8.6.3充分考虑到后续经营。
2023年深圳地铁行业市场调研报告
2023年深圳地铁行业市场调研报告1. 引言深圳地铁是深圳市最重要的公共交通方式之一，也是全球最发达的地铁系统之一。
随着深圳人口的持续增长和城市化进程的不断加速，深圳地铁在承担城市交通量的同时，也逐渐成为了城市经济发展和社会进步的重要推动力量。
本报告旨在对深圳地铁行业市场进行调研分析，探讨深圳地铁市场的现状、存在的问题以及未来的发展趋势。
2. 深圳地铁行业市场现状2.1 市场规模截至2021年末，深圳地铁运营里程已达271.78公里，共有11条地铁线路，117个车站。
2021年，深圳地铁全年客运量达到26.02亿人次。
从市场规模上来看，深圳地铁市场呈现出快速增长的态势。
2.2 效益深圳地铁在保证城市交通畅通的同时，也为城市经济注入了新的活力。
截至2021年末，深圳地铁累计为深圳市带来的直接经济总收入已达到2913.59亿元。
同时，深圳地铁还为城市就业创造了大量岗位，为居民出行提供了方便快捷的交通方式。
2.3 竞争态势目前深圳地铁市场存在一定的竞争态势。
除了深圳地铁，深圳还有其他公共交通方式，如公交车、出租车、共享单车等。
此外，随着出租车和私家车联网出行的普及，私家车以及网约车也成为了深圳地铁的潜在竞争者。
3. 深圳地铁行业市场问题3.1 运营成本高随着深圳地铁的不断扩建和运营，其运营成本也在不断增加。
2019年，深圳地铁运营成本达到了71.06亿元，其中一项重要的支出是人工成本。
随着城市经济的发展，人工成本的不断上升也成为了地铁行业的一大难题。
3.2 运营效率低深圳地铁虽然是全国最发达的地铁系统之一，但是在高峰期仍然存在拥堵的情况。
此外，在车站进出站的速度、换乘的便捷度等方面，也存在一定的问题。
3.3 规划滞后深圳地铁的规划设计不够及时、科学、合理，不能满足城市发展需要，同时缺乏长远规划和战略。
在未来的城市交通发展中，需要更多的科学规划以及长远眼光。
4. 深圳地铁行业未来发展趋势4.1 系统优化升级深圳地铁未来的发展趋势应该是系统的升级和优化。
地铁商业研究报告(一)2024
地铁商业研究报告（一）引言概述：地铁商业是指在地铁车站及周边区域开展商业活动的一种商业模式。
随着城市发展和人口增长，地铁商业已成为城市经济发展的重要组成部分。
本篇报告将从地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势等五个大点进行详细阐述，旨在为相关行业提供参考和指导。
正文：一、地铁商业的现状1. 地铁商业在国内外的发展概况2. 地铁商业的特点和优势3. 地铁商业所涉及的行业和商家类型4. 地铁商业的运营模式和盈利模式5. 地铁商业的主要挑战和问题二、地铁商业的市场规模1. 地铁商业的市场潜力和需求2. 地铁商业市场的分布情况和竞争状况3. 地铁商业市场的规模和增长趋势4. 地铁商业市场的消费者群体和消费行为5. 地铁商业市场的地域差异和发展前景三、地铁商业的商业模式1. 地铁商业的主要商业模式概述2. 地铁商业的商业模式的特点和优势3. 地铁商业的商业模式的案例分析4. 地铁商业的商业模式创新和发展趋势5. 地铁商业的商业模式对城市经济的影响四、地铁商业的运营策略1. 地铁商业的运营目标和定位策略2. 地铁商业的租赁和招商策略3. 地铁商业的品牌推广和营销策略4. 地铁商业的服务质量和管理策略5. 地铁商业的投资与风险管理策略五、地铁商业的发展趋势1. 地铁商业的市场需求和发展趋势2. 地铁商业的技术创新和数字化趋势3. 地铁商业的环保和可持续发展趋势4. 地铁商业的国际化和跨界合作趋势5. 地铁商业的未来发展方向和挑战总结：通过对地铁商业的现状、市场规模、商业模式、运营策略和发展趋势进行分析，我们可以看到地铁商业在城市经济发展中具有巨大的潜力和机遇。
然而，地铁商业仍面临一些挑战和问题，需要相关行业和政府部门共同努力寻找解决方案。
未来，地铁商业将继续呈现出市场需求增长、技术创新、环保可持续发展和国际化合作等趋势。
对于相关行业和企业来说，应积极适应市场变化，合理调整经营策略，不断创新发展，以迎接地铁商业的未来挑战和机遇。
深圳地铁1号线
深圳地铁1号线深圳地铁1号线，作为深圳市的第一条地铁线路，是深圳地铁运营网的主干线路之一。
该线路于1997年12月28日正式开通运营，至今已经服务了数百万乘客。
深圳地铁1号线的建设和运营，不仅提高了深圳市民的交通出行效率，也有力地推动了城市的发展。
深圳地铁1号线全长41.95公里，共设有30个车站，串联了深圳市的东部和西部地区。
从西起罗湖站，穿越了深圳市中心区域，经过了多个繁忙的商业区和居民区，最终到达了深圳西站。
深圳地铁1号线的建设和运营给深圳市带来了多方面的影响。
首先，它大大缓解了深圳市的交通压力。
在地铁1号线开通之前，深圳市内的交通主要由公交车和出租车等传统交通方式承担，但由于道路拥堵等问题，无法满足市民的需求。
地铁1号线的开通，为市民提供了一个快捷、便利的出行选择，减少了交通拥堵，提高了市民的交通效率。
其次，深圳地铁1号线的建设也推动了深圳市的城市发展。
地铁1号线贯穿深圳市的核心商业区，将多个重要的商业中心连接起来，为商贸活动的发展提供了便利。
同时，地铁沿线的房地产价值也得到了提升，周边区域的商业和居民项目也纷纷兴建，拉动了周边经济的发展。
除了交通和经济方面的影响，深圳地铁1号线也对城市环境和居民生活产生了积极的影响。
地铁作为一种低碳出行方式，有效减少了尾气排放和环境污染，有助于改善城市空气质量。
此外，地铁沿线的站点周边也建设了公园、休闲设施等，为居民提供了更多的休闲娱乐场所，提升了生活质量。
深圳地铁1号线的建设和运营中，也存在一些问题和挑战。
首先，随着深圳市人口的增长和城市发展的需要，深圳地铁1号线的运力已逐渐达到饱和，高峰时段乘客较多，造成拥挤和不便。
其次，地铁线路的维修和设备更新也需要投入大量的人力和财力，以保障地铁1号线的安全运营。
为了应对这些问题，深圳地铁运营方进行了一系列的改进和升级。
例如，对部分车站进行扩建和升级，增加站台和出入口，提高乘客的通行效率。
同时，运营方还加强了列车的运营管理和维护，提高了安全性和运营效率。
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深圳地铁一号线商业调查报告第一章选题意义1.1 深圳市地铁一号线商业发展的典型性第二章深圳地铁一号线商业概况2.1 深圳地铁一号线商业规划2.1.1 地铁公司对地下商业物业运营管理的策略2.1.2 深圳商业物业经营的主要模式2.2 深圳地铁一号线商业特点2.3 深圳地铁一号线商业形态2.3.1 地铁地上商业2.3.2 地铁地下商业第三章深圳地铁一号线商业与其他城市商业对比3.1 上海3.1.1 上海地铁地下商业基本情况3.1.2 上海地铁商业的管理与经营3.2 广州3.2.1 广州地铁站点地下商业基本状况3.2.2 广州地铁公司对于地铁地下商业的经营管理3.3 北京3.3.1 地铁站内商业基本情况及特点3.3.2 北京地铁对地下商业的经营管理3.4 香港的经验和做法3.4.1 香港地铁地下商业3.4.2 香港地铁商业的经营模式和管理方法3.4.3 来自香港地铁商业经营的借鉴3.5 几大城市经验与不足第四章深圳地铁一号线地上商业调研4.1 深圳地铁一号线地上商业现状分析4.2 深圳地铁一号线沿线九大商业区对比4.3 深南中商业区深入调研4.3.1 深南中商业区简介4.3.2 深南中商业区具体商业形态分析4.3.2.1 华润万象城4.3.2.2 中信城市广场4.3.2.3 茂业百货4.3.3 深南中商业区发展的优势与局限性第五章深圳地铁一号线地下商业概况5.1 地铁一号线沿线地下商业物业开发利用的特点5.1.1 地铁地下商业物业开发经营的特点5.1.2 地铁相关资源的开发具有明显的交通优势5.1.3 处于特定时空条件下的地铁站内商业具有市场独占优势5.1.4 地铁内商业的发展与地面商业发展状况密切相关5.1.5地铁内商业和地铁商城运营的局限性5.2 地铁站厅商业物业分析5.2.1. 站厅零星商业物业5.2.1.1 站厅零星商业物业的分布5.2.1.2 站厅零星商铺的人流特点5.2.1.3 地铁站厅零星商业物业5.2.2 地铁站厅商场物业商业街分析5.2.2.1 大剧院站厅商场5.2.2.2 世界之窗站厅商场5.2.2.3 会展中心站厅商业区5.3 地铁地下商业街分析5.3.1 小结5.3.1.1 地铁商业经营分布特点5.3.1.2 来自香港地铁商业经营的借鉴5.3.2市民中心站地下商城5.3.2.1研究对象概况5.3.2.2周边环境特点5.3.2.3 周边人流特点5.3.2.4 商业规划分析第六章深圳地铁与房地产发展分析6.1 地铁引爆房地产三大变局6.1.1 影响深圳地产格局6.1.1.1 地铁效应6.1.1.2 广州地铁效应6.1.2 地铁沿线物业升值潜力不等6.2 当地铁与房产相遇6.2.1 地铁带动房产6.2.2 最佳辐射范围一公里6.2.3 地铁社会效益与经济效益统一6.2.4 地铁概念也有透支6.3 深圳地铁沿线房地产发展6.3.1 深圳地铁房产升值情况6.3.2 深圳地铁对沿线物业的影响6.3.2.1 深圳市地铁交通概况6.3.2.2 深圳地铁1号线（罗宝线）对沿线物业影响情况6.3.2.2.1 对沿线物业价格的影响6.3.2.2.2 地铁1号线沿线个别二手楼盘价格6.3.2.3 重点区域：地铁对南山和宝安楼市影响6.3.2.3.1 南山和宝安区地铁站点及典型楼盘6.4 结论第七章深圳地铁广告7.1 概述7.1.1 地铁广告的概念7.1.2 地铁广告发展策略7.1.3 地铁广告-发展前景7.2 地铁广告优势7.3 广告形式第八章深圳地铁一号线的局限性与建议8.1 长远看好和近期看淡的矛盾及其对经营的困扰8.1.1 地铁不是交通首选8.1.2 定位还在调整阶段8.1.3 兴旺还需要时间8.2 地铁设计与规划不足：8.3 商业定位与后期管理的问题8.4 与地面商业形成竞争，地铁商业主题定位不明确8.4.1 与地面商铺定位雷同8.4.2 地铁商铺未能形成规模效应8.5 周边环境存在较大的变数，使租赁双方都存在较大的经营风险8.6 建议：8.6.1：加快地铁网络体系建设以及地铁商业周边的基础设施及环境建设8.6.2 地铁商业定位要明确，主题鲜明8.6.3充分考虑到后续经营。
8.6.4 与地面已有商业相结合，形成互补、融合和借势的关系，8.6.5 形成地铁商铺规模经营。
第一章选题意义1.1深圳市地铁一号线商业发展的典型性深圳市地铁一号线商业在深圳市内具有其特殊性与代表性，研究一号线的地铁商业，有助于理解地铁商业发展的始末，通过实地的调查研究与总结分析，有助于我们更好地把握地铁一号线商业发展的规律，从而更有针对性地分析其规划的依据，初步总结我们了解到的地体一号线发展的优势和缺陷，并在我们的能力范围之内，为地铁商业的健康发展积极出谋划策。
第二章深圳地铁一号线商业概况2.1 深圳地铁一号线商业规划2.1.1 地铁公司对地下商业物业运营管理的策略地铁公司在招商时，通常采用议标等方式引入有较高商誉、实力较强的连锁经营企业，招商范围一般不考虑仅在地下经营的商家。
这样可以使乘客在地铁可以获得优质的延伸服务。
同时便于地铁商铺管理，降低租赁经营的风险，使地铁公司的收益得到保障，而连锁企业出于提高企业形象、增进消费者接触频率、强化品牌效应考虑，即使短期亏损也会踊跃要求进驻。
地铁公司还对地下商业的经营业态种类进行必要的调控。
一方面可以保证地铁商业的经营品种多样，满足搭乘地铁消费者的多种需求；另一方面可以避免商家由于经营重叠造成恶性竞争的可能，有利于树立起地铁商贸的大品牌形象。
地铁公司在对地下商业物业务经营模式，通常是区分不同情况来决定，站内零星网点通常由自己进行招商和经营，较大的站内商场一般也由自己经营，但也有少量引入投资商进行经营的，而地下商城或商业街基本上都是引入投资商整体包租的。
在对地下商业物业出租的营销策略上，主要是通过提高地铁商业物业的档次，改善地下环境条件和管理服务，构筑地铁“大品牌”，对打算进驻地铁商业的商家形成品牌驱动力，另一方面，通过招商引进有丰富经验的经营公司、有实力的连锁企业，发挥他们的带动作用，“以商引商”，吸引众多商家进驻地铁。
2.1.2 深圳商业物业经营的主要模式如果不考虑销售，商业物业经营有三种方式，包括租赁经营、委托经营、合资经营。
从经营模式基本做法长处弊端整体招商将物业租给一家投资公司，收取固定租金管理简单，回报稳定租金价格偏低，不利于人才、经验的培养分割出租将物业分割成小铺位出租，收取固定租金管理不复杂，经营收入回报较好该模式只适合于中低档次商场，租户流动性较大联营业主有选择性招商，并风险共担，有利于招商，商业主风险较大，要参与参与卖场管理，收益按租户的营业额提成场管理水平较高，业绩有持续保障，适合中高档商场管理合资与投资商共同出资形成合资，由合资公司负责经营引进资金、商业资源，提高经营效率，有利于人才培养合资双方的利益、文化冲突影响经营效果，还可能形成投资方对公司的单独控制2.2 深圳地铁一号线商业特点①地下商业经营范围一般分为四大类：第一是是即时性消费商品，包括报刊杂志、点心饮品等；第二类是便利性商品或服务，包括冲印店、洗衣店、银行、西饼店、旅行社和便利店等；第三类是流行性商品，诸如手机、MP3、CD、VCD碟、流行软件等电子类消费品，流行性书刊、服装饰物与精品等类别；第四类是咖啡店、饮品店、快速餐饮店等，这个类别的加入使地铁站成为重要的公共活动空间而非单纯的交通节点，但这些店铺的设置需要满足消防条例的规定。
②在商业分布上，地铁站台由于吐纳乘客的功能性要求和限制基本上不设置商业，因此地铁商圈可分为三个层次：第一层次是站厅内零星商业网点，面积小，以经营即时性消费商品为主；第二层次是面积较大的站厅内商场，经营范围以便利性商品和服务与流行性商品为主。
第三个层次为地下商场或商业街。
地铁沿线较大型地下商场或商业街，一般以经营流行性服饰、皮具和精品为主，目标消费者通常锁定大中学生和追求时尚的青年人，价格多中低档。
强调主题、特色经营，以期产生特色化经营优势，比较成功的例子是上海香港名店街、广州的流行前线。
总体上看，商业经营种类与经营规模密切相关，规模小就以经营第一、二类商品为主，规模大则主要经营第三、四类商品。
③地铁站内商铺基本上都采用连锁经营形式。
连锁经营迎合了消费者习惯消费和品牌依赖的消费心理，最大限度方便了消费者。
只有流行类商品中的服装饰物与精品等一般不采用连锁经营，而是视不同站点的客流而定。
④地面商业发展状况对地下商业设置具有很大影响，地面地下互动关系明显。
通常地面属于商业中心，地下商业也会比较兴旺，但地下商业一般是作为地面的补充。
地面属于办公区或住宅区，地下商业一般可以发挥中低价位的社区商业中心的作用或者发展成为特色商场。
2.3 深圳地铁一号线商业形态2.3.1 地铁地上商业①地铁站内商业范围：地铁站内以行人通行功能为主区域的商业特点：行人停留时间短、非目的性、快捷消费类型：食品烟酒，报纸杂志，冷热饮品，医药，快餐、服饰等小型商店②地铁通道商业范围：地铁站区域以外的商业，其营业时间不受地铁运营时间的限制特点：与地铁站内通道相连的独立商业类型：无限制，可以是所有类型的商业2.3.2 地铁地下商业①地铁上盖商业范围：地铁站出入口商业特点：与地铁站口直接相连类型：大、中型商场、裙楼商业②地铁节点商业范围：地铁站半径300米范围内的商业（步行约5分钟）特点：坐落于城市主要交通网络交汇点的大型商业，具备城市客厅属性类型：购物中心，标志建筑及其裙楼，城市公建内商业等大型建筑第三章深圳地铁一号线商业与其他城市商业对比3.1 上海3.1.1 上海地铁地下商业基本情况地铁站内商铺的经营地铁各站站台通常没有或仅仅配少量即时、便捷的自动售货机和报刊杂志销售点。
地铁站厅设置较多主要经营书报、洗衣、数码快照等面积小、服务即时、经营专业的商铺。
商铺主要采用各站连锁套餐的经营方式。
但经营状况因分布不规范、经营单一、缺乏吸引力而不尽人意。
地下商场或商业街上海的静安寺伊美时尚广场、人民广场地下香港名店街等地下商场或商业街多建于客流量较大的站点，主要经营服装饰品，目标顾客瞄准时尚的青年男女。
特色化经营的香港名店街，引进追求时尚潮流的“香港”概念和香港零售业先进的经营管理理念，主要经营中档名牌礼品、饰品和化妆品；目标顾客瞄准18-26岁追求时尚的年轻族。
3.1.2 上海地铁商业的管理与经营地铁商业招商方式的选择是根据地下商业物业的具体特点来进行的，主要有三种：委托商业公司（中介）负责招商；招标商业投资公司总承包方式；公司自己负责招商，负责管理。
上海地铁运营有限公司商贸公司在拥有经营管理权的二号线上实行连锁式招商，把十几个站点铺面捆绑出租，规模经营。
地铁公司在运营初期对于商铺出租主要采用招商的方式，随着地下商业的发展，竞争比较激烈的条件下，改而采用议标的方式。