解读水尺计重标准
解读水尺计重标准
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
水尺计重规程
中华人民共和国进出口商品检验行业标准进出口商品重量鉴定规程SN/T 0187―93水尺计重Rules for the weight survey of import and exportCommodities—Weight by draft1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
注：1）凡涉及重量系指法定计量单位质量而言。
2．术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。
依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。
3．计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。
如果船舶制表准确度在1‰，其水尺计重准确度可以在5‰之内。
4．水尺计重基本要求4.1船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
4.2具备本船有效、正规的下列图表：a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表；b.排水量或载重量表；c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表；d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。
4.3不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
4.4备妥、检查下列器具a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒；c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
4.5查明下列实际情况a.各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；b.淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度；c.燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化；d.货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；e.铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。
水尺计重
水尺计重水尺计重是通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式，而测准水尺是水尺计重中最基本的要求。
目前测量水尺还是以观测为主，但风浪、测量人员的习惯偏向等因素会对观测水尺产生影响。
只有方法科学、遵守契约，才能准确鉴定。
船舶状态不变。
测看水尺时，要停止排放或泵进压载水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖等。
在实际工作中，船方有时会做出相反的举动，以达到影响水尺变化的目的，而此时观测出的数据并非实际状态的数据，结果也是大相径庭。
遵循读数原则。
一般公制水尺标记的数字字体线条宽度为2厘米，英制为1英寸；公制水尺字体高度、两字之间的垂直距离为10cm，英制为6英寸。
水尺读数公制读到厘米，英制读到0.5英寸。
当水线位于公制数字上时分米数为偶数；位于数字间时分米数为奇数；位于英制数字上时英寸部分为0~6，位于数字间时英寸部分为6~12。
如在水尺标记的数字下缘有横线者，一般以横线的下缘为基准线。
尽量直视水尺。
观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。
从高处往低处看水尺，往往会引起视觉误差。
如在岸边观测船舯低处水尺，由于岸边高于水面，造成观测角度较大，那么应尽可能多角度观测，把误差减小到最小。
平均波峰波谷。
理想状态的船舶吃水是风浪绝对平静的水线值，但观测水尺时往往会受到波浪对观测水尺的干扰。
因此，可首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值即可初步得到某点的水尺值。
观测吃水应在风浪较小的情况下进行，当涌浪超过1米时最好暂停观测。
取平稳水线值。
风浪过后会呈现短暂的平稳，应迅速抓住时机，确定水尺平稳的瞬息面，并与波峰波谷的平均值进行比对，从而得出最终船舶吃水。
由于船舶靠码头内侧波浪相对较小，容易找到平稳水线值，通常先观测内侧，然后根据船上横倾仪了解外档与内档水尺差值情况，这样看波浪较大的外档水尺时心中有数，容易找到外档平稳水线值。
解读水尺计重标准
解读水尺计重标准水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
其中最小的一批只有一千吨。
结果呢，大家可以可想而知，做出的分批重量数根本无法接受！真是吃力不讨好！两三万吨载重量的船，其TPC（每厘米吃水吨）大概40吨/每厘米，装载一千吨货大约吃水改变0.25米。
这样水尺计重中仅观测水尺一项，其不确定度为0.005米，约为20吨，就是装一千吨货可能偏差20！后来，我们是做整船水尺重量出证，其分批重量根据发货数按比例分摊出证。
浅谈水尺计重
浅谈水尺计重作者：王方来源：《科学与财富》2017年第36期摘要：水尺计重工作是目前国际上通行的，用于确定船运大宗干散货重量的一种计重方式。
本文针对水尺计重工作的关键环节，分析了其影响因素和处理方法，以确保水尺计重工作的准确性。
关键词：水尺计重；观测水尺；测量压载水；测量水密度水尺计重是通过观测承运船舶的吃水及测定船用物料（包括压载水、淡水和燃油等），依据船方提供的相关资料（如排水量表、水油舱表等），计算出船舶的实际排水量和船用物料重量，进而推算出所载货物的重量。
它具有一定的科学性和准确性，具有省时、省力、省费用等优点，相对误差一般在±5‰以内，其计重结果可作为商品的结算、运费、索赔和通关计税等依据。
水尺计重计算过程较为复杂且影响因素较多，既有主观因素也有客观因素，根据笔者多年的工作经验，只有观测数据和测量数据与实际情况相一致，才能保证水尺计重工作的准确度。
除了船舶的制造精度、测量器具的精度、燃油淡水的测量准确度及一些特殊情况如污油污水的变化、装卸货期间补给部分物料等因素外，水尺计重在现有船舶实际条件和相关图表资料的情况下最重要的三个关键环节就是观测水尺、测量压载水、测量水密度。
1观测水尺1.1观测水尺就是对船舶的的船艏、船舯和船艉左右的吃水线进行测定，可用目力观测，也可用量具检测。
观测时视线与水面的角度应尽可能减小，当船舶靠在码头时，内挡船舯的水尺由于岸边高于水面造成观测角度较大特别是吃水位置不在水尺数字标记上时往往引起视觉误差，应尽可能多角度观察。
1.2 影响因素及处理方法1.2.1气候条件如大风大浪、大雨等是影响观测水尺准确性的重要因素，波浪较大时水线会上下剧烈波动，造成观测人员难以准确读取水尺数值。
此时应在较长时间的注视后取水线一瞬间静止状态的吃水值；或者观察出波峰波谷出现较大频率的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值的中间值。
但有时波面起伏不平且无任何规律性，若波浪超过1米或天气恶劣最好暂停观测。
水尺总结
对水尺的一点水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，，计算所装载货物的重量的一种方法。
由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解：一、吃水的准确度问题1、刻度数字的高度问题。
船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。
2、刻度线的上缘下缘问题。
在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。
3、船舶吃水点的前后问题。
这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。
4、船舶的变形问题。
有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。
例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。
5、缆绳的松紧问题。
对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。
6、水尺刻度线的左右对称问题。
有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。
如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M 之间与左舷的误差达12CM。
虽然这个现象很少但是也需要警惕。
7、在观看六面水尺时，要注意影响水尺准确度的一些细节，为了保证水尺的准确性，所以要排除码头急于开工等外界的干扰，在看水尺的过程中千万不能允许船方有移动船吊或开舱关舱等现象的发生。
水尺
解读水尺计重规程(三)资讯来源：运输部发布时间：2009年12月4日5. 测定5.1 船舶吃水5.1.1 用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。
5.1.2 船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。
5.2 港水密度测看水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。
5.3 淡水、压载水用量水尺逐舱测量淡水和压载水的深度，测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。
5.4 污水货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。
5.5 燃油用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。
船舶的型吃水、实际吃水，教课书上一般是这样定义的：船舶的型吃水——是指船中处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离，型吃水亦称设计吃水。
船舶实际吃水——等于船舶相应的型吃水加上龙骨板的厚度。
但是人们往往把实际观测到的水尺，错误地当作‚船舶实际吃水‛。
一条新船在勘绘载重线和水尺标记时，把基线（龙骨上缘）作为原点，分别量出甲板线、夏季满载水线等，水尺标记也是从基线（或基线以上0.4米）开始勘绘的。
观测到水线所覆盖的水尺标记，是不包括龙骨高度的！为了对两者加以区别，这里用了‚观测水尺‛这一个名词。
现在有些权威的培训教材上，错误地把水尺标记写作：‚应以横线的下缘为基准线‛。
这个原则性错误直接导致水尺读数错误，横线宽度一般为20mm，也就是说每次水尺少看20mm，对于万吨轮大约将产生几十吨的误差。
我们知道船上的所有标记都服从一个原则——以数字的下缘或以横线的上缘为基准线。
甲板线——是一条与干舷甲板相平行，长300mm、宽25mm的水平线，甲板线应勘绘在船中的两舷，其上边缘一般应通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳外板表面的交点。
对舷缘为圆弧形的散装船，甲板线应勘绘在圆弧与船壳外板的切线上。
水尺计重操作实务—
第一节水尺计重的基本原理一、水尺计重的概念：二、基本原理：三、水尺计重的精度：四、水尺计重的作用：五、特点：A、优点：B、缺点：六、影响因素：七、适用范围：第二节有关船舶知识一、船舶尺度A、船型尺度（设计尺度）：设计制造船舶用的尺度，多用于理论计算。
1、夏季满载水线长度Lswl（Length on Summer Load Water Line）：2、基线（Base line）：3、龙骨线（keel line）：4、艏垂线FP(Fore Perpendicular)：5、艉垂线AP(Aft Perpendicular)：6、两柱间长L BP(Length Between perpendiculars)：7、型宽B（Moulded Breadth）：8、型深D(Moulded Depth)：9、型吃水d(Moulded Draft):B、最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。
1、总长L OA(length Over All)2、最大船宽Bmax(Maximum Breadth)=B+2倍的船壳板厚3、最大吃水Dmax(Maximum Draft)=d+平板龙骨厚（平板龙骨下缘向上量起至S；100米长的船——18mm、150米长的船——25mm、大于200米长的船——31mm）4、水线以上最大高度Hmax(Maximum Height Above Water Line):空载水线(Light ship Water line)平面至船舶最高点C、登记尺度：船舶注册国丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级。
1、登记长度Lr(Registered Length)：2、登记宽度Br(Registered Breadth)= Bmax3、登记深度Dr(Registered Depth):二、水尺标记水尺标记（Draft Mark）：以数字表示船舶吃水深度的一种记号。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例最近，由于众所周知的原因，检验鉴定业务量大幅下降。
这样也好，我能有时间把我上世纪80年代起草，1993-11-4发布，1994-01-01实施的《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。
逐条分析编写思路，结合具体问题，谈谈《规程》的指导意义。
在这里，请大家提出宝贵意见和建议。
当然，所谈及内容均未正式发表，请勿转载或引用。
解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分，题目分别为：一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
其中最小的一批只有一千吨。
结果呢，大家可以可想而知，做出的分批重量数根本无法接受！真是吃力不讨好！两三万吨载重量的船，其TPC（每厘米吃水吨）大概40吨/每厘米，装载一千吨货大约吃水改变0.25米。
这样水尺计重中仅观测水尺一项，其不确定度为0.005米，约为20吨，就是装一千吨货可能偏差20‰！后来，我们是做整船水尺重量出证，其分批重量根据发货数按比例分摊出证。
当初起草规程时，水尺计重做的都是外贸交接，因此《规程》中指明的是对“海运货物的重量鉴定”，随着船运散装货市场的发展，内贸中许多散船运装货也需要做水尺计重。
特别是江河中的船舶，也急需规范散装货装运的计量。
因此，我觉得以后修改《规程》时，应该把这里的“海运”改为“水运”，其他方面内贸交接应完全参照外贸的规定。
当然，目前的内贸船的水尺标记及载重量图表很不规范，如何规范此类船舶，将在以后的章节中具体写出。
具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件2．术语水尺计重测定承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水）。
依据船舶设计部门以完工图制作的、或船舶检验部门审定的船舶的正规图表，计算载运货物重量的鉴定工作。
水尺计重所用的船舶资料数据，静水力图表和水舱舱容图表，是必须船方在装货前准备好的。
为何要规定必须是以“完工图”制作的图表？比如，建造于八十年代初的散装货轮：一方面在造船实际放样时，允许误差很大（据说是5%）；另一方面一套造船设计图纸，要用上好多年，同类船舶造二三十艘，而在造船期间设计如进行改动，也不会在新船图表上显示。
这样，就算是姐妹船，其差异也是很大的。
因此，以船舶“完工图”制作的图表，进行水尺计重是必需的，是水尺达到其计重准确度可靠保证。
经过多年比较发现，以完工图制作的日本图表，重复性(Repeatability)和再现性(Reproducibility)都比较好。
以这些船做水尺计重，一般都比较准。
我国船舶图表审定的归口单位是船检局。
不过有些地方（内河）船检局，实在不敢恭维，有时在船上可以拿出两本该船主要数据不同的，同时都盖有船检审定章的图表；有时图表只有两三页纸，竟也盖着船检部门的红印；有时船上连水尺标记都还没勘绘，竟然也拿出了船检认可的载重量表！作为商检，在使用船方图表进行水尺计重时，应对这些图表进行把关。
船方如果没有这些正规图表，或者所持图表明显失准，就该把这些船判为不具备水尺计重条件的船舶。
请他们找正规的船检重新标定后再进行水尺计重。
其实这些工作我们不做，还有谁会去做呢？我们不管，还有谁会去管呢？作为商检，没有比“力求船舶制表准确”更高的要求了！如果你手拿一杆失准的秤，坐在市场公平秤的窗口内，你还会有所作为吗？水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得3．计重准确度水尺计重过程中，影响其计算准确度的因素很多。
如果船舶制表准确度在1‰，其水尺计重准确度可以在5‰之内。
所有贸易关系人，不管是发货人还是收货人，都很关心水尺的计重准确度。
但是往往又把它同免陪率混淆。
水尺计重准确度包括船舶制表、观测水尺、水舱测量、港水密度测量的准确度及计算公式、及修正公式的舍入误差等。
我们知道，船舶图表制表方式是多种多样的，大致分为曲线图和表格两种。
（以前有些船舶是用静水力曲线图、水舱舱容曲线图，还要加上曲线图测量误差。
如今船上所见的曲线图越来越少了）。
而综合所有这些线性无关的误差，又不能用简单的算术和来得出。
当时我曾经用“误差分析”的方法，分析了十几条船，共计几十航次的数据。
得到上述“计重准确度小于5‰”的结论。
当然船上如果是那种曲线图，船舶本身制表准确度就高达3‰，那么这样的船综合准确度很难保证小于5‰；还有就是再好的船如果只是少量装卸，也是得不出5‰的结果的。
那份“水尺计重误差分析”论文，是我收集资料和理论推导，花费了许多时间；但还是有不少人都看不懂，拿着论文来问我，为什么是5‰？我一下子很难说清楚，如果一两句话就能说清楚，那还用得着花精力写吗？只能这样回答，当看完我的论文，你就知道答案了。
现在的人们写规程，都不愿去完成依我看是必须的环节。
你写的是“计重”规程，人们完全按照规程的要求操作，在这样的操作下，你连能达到多少准确度都说不清，还写什么规程！什么时候，我把20年前写的论文从箱底翻出来，到在这里晒一晒。
不过推导过程是及其枯燥无味的，想必没有人会愿意尝试的。
现在有些船公司规定，船上散装货水尺计重误差必须小于3‰！我说，你船舶图表制表准确度就高达2-3‰，怎么可能做到这个要求呢？在这样的规定下，船方就做小动作，他在暗处我们商检在明处，稍不留心就会出错。
记得以前商检与船方关系一直不错，其一是水尺计重的国际惯例是5‰；其二是船方不负散装货短重责任。
这样就没必要做手脚。
因此，如没有人为因素，一般装卸两地的水尺重量差，一般是不会超过5‰的。
顺便说一下，日本造船企业造的船，一直是配备以“完工图”制作的图表，这样的图表，其计重准确度完全能达到小于 1‰。
当时我在起草规程时就注意到了，我国的造船企业要赶上世界水平，也因该做到这一点。
后来，韩国的船也用“完工图”制作的图表了。
可是，二十年过去了，你有几次看到过我们自己的“完工图”制作的图表？船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求4.水尺计重基本要求4.1船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
4.2具备本船有效、正规的下列图表：a.容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表；b. 排水量或载重量表；c. 静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表；d. 水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表，或可供纵倾校正的有关图表。
4.3 不具备有关纵倾校正图表者，吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
4.4 备妥、检查下列器具a. 经检定准确度为万分之五的铅锤密度计；b. 容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒；c. 电子计算器、钢直尺、钢卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
4.5 查明下列实际情况a. 各项图表上的计算单位、比例倍数、公英制、海淡水、容量和重量等；b. 淡水、压载水、燃油等舱位的分布情况和储存量，以及压载水的密度；c. 燃油、淡水的每日消耗量和装卸期间的变化；d. 货舱污水沟（或井）、尾轴隧道和隔离柜等处的污水；e. 铺垫物料和其他货物重量，以及装卸货期间的变动。
为使船舶运载货物的水尺计重结果达到预期的计重准确度，必须对船舶设定最低要求。
但事实上船舶及图表不规范的情况经常发现！水尺标记不正规的有：分度不按规定10cm厘米，而是从8cm～12cm都有；数字下的横线不是水平的，有的倾斜角有10°～15°；左右水尺标记相差20cm；艉水尺标记由于位置关系是倾斜的，但还是标了10cm字高，这样如果倾斜角有45°，实际字高只有7cm；更有甚者一条不到90米的船，装货后中垂50cm！我问大副，你的船不会折断吗？他说这是“沙滩船”，出厂时就这样。
其实我知道，这是应付海事检查，前后水尺标记有意标小的。
船舶图表不正规的有：姐妹船用统一的造船设计图表，图表没有标出本船有效的船名；航行证书、船舶资料、静水力曲线图，满载载重量永远对不上号；几张A4纸复印的表，只有第一张有船名，无法相信这些表与这条船有联系。
没有排水量、水舱纵倾修正表，水舱纵倾修正表还可以自己做一个，但排水量纵倾修正表是无法人工作出的。
不具备排水量纵倾修正表，理论上可以把船调至30cm以内，事实上空船吃水差无论如何是调不到30cm以内的。
一般准确度为万分之五的铅锤密度计，是由商检自己配备的，特别港水是淡水的码头。
因为内河测定港水用的是淡水密度计（ρ=0.9950～1.0000），而海轮上一般配备都是海水密度计（ρ=1.0000～1.0300）。
铅垂密度计只有在规定范围内才呈其线性特性。
比如：准确度为万分之五、测量范围为1.0000～1.0100的铅垂密度计，用作测量ρ=0.9990的淡水，其准确度就不是万分之五了。
其他器具，一般都是船方配备的，自己带些计算器、直尺即可。
当然能带一把量水尺，更能保证测量的准确性。
必须注意查明的其他实际情况，我将在以后的章节中一一阐述。
水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识5.测定5.1船舶吃水5.1.1用目力观测或测看或实测艏、艉、舯的左右吃水数。
5.1.2船舶无舯水尺标记或不能直接观测舯水尺读数者，可从船舶左右舷甲板线或夏季载重线上缘测至水面的距离，同时核对法定干舷高度。
5.2港水密度测看水尺的同时，用港水取样器，从船中舷外吃水深度一半处，取得港水样品，用密度计测定其密度。
5.3淡水、压载水用量水尺逐舱测量淡水和压载水的深度，测量管总深度，要注意左右两舱的测量管总深度应基本一致。
5.4污水货舱污水沟、尾轴隧道和隔离柜等处存有较多污水且在装卸货期间有所变动，可按其实际形状进行测定。