危急遮断器复位装置
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。
具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。
c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。
(调速)8号机危急遮断器及危急遮断装置检修作业指导书(完成)
8号机主机危急遮断器及遮断装置检修作业指导书1 范围本作业指导书规定了N600-16.7/538/538-1型汽轮机低压保安系统中危急遮断器、危急遮断器装置、机械遮断机构、手动停机机构、机械停机电磁铁等解体检修工作涉及的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备及工具、工序、质量标准和检修记录等相关的技术标准。
本指导书适用于8号机主机危急遮断器及危急遮断装置检修工作。
2 本指导书涉及的资料和图纸下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
发电设备检修管理导则N600-16.7/538/538-1型汽轮机维护说明书DL 5190.3-2012 电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组D600B-412000A东汽厂图纸手动停机机构D600B-411000A东汽厂图纸危急遮断装置连杆D600B-413000A东汽厂图纸机械停机电磁铁D600B-421000A东汽厂图纸危急遮断装置3 安全措施3.1 安全关键点3.1.1 机组停运汽轮机调节级内压力为零,温度降至150℃以下及主机润滑油系统停运时方可办理工作票。
3.1.2 所检修机组两台EH油泵停运,电机停电后方可开始检修工作。
3.1.3 检修人员在进行解体工作时必须将衣物内杂物取出及戴好防护手套,防止在解体过程中由于不小心将口袋内的小件物品掉入前轴承箱内和碰伤手指的事件发生。
3.1.4 检修场所周围必须装设防护栏,防止其它物件掉落伤及下面的工作人员。
3.1.5 系统隔离，机组停运。
3.1.6 工作现场照明充足。
3.1.7 安全防火，工作现场严禁吸烟。
作业现场有明火作业时，设专人监护，并配置灭火器。
3.1.8 清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。
3.1.9 工作票签发、落实安全措施可靠方可开工。
危急遮断器复位装置
关于NK50/56/0型驱动锅炉给水泵汽轮机保安系统的改进郭曙祥（青岛发电厂，青岛, 266031）[摘要]本文介绍了青岛发电厂4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机调节保安系统的改进方法，为其他类型给水泵小汽轮机调节保安系统的改造提供了经验。
[关键词] 给水泵小汽轮机；保安系统；调速1、前言青岛发电厂一期工程设计有4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机，承担着向2台1020T/H 燃煤锅炉给水泵提供动力的重要责任。
自青岛发电厂2台300MW汽轮机发电机组1996年11月全面投产以来，机组某些原始设计的缺陷也逐渐暴露出来，尤其是4台NK50/56/0型小汽轮机的调节保安系统中隐藏的一些设计、安装的弊端，直接威胁着小机保安系统的安全运行。
如果保安系统失灵将引发机组过分超速，即使时间很短，也可能引起严重的事故。
NK50/56/0型小汽轮机由杭汽厂引进西门子技术制造，其调节保安系统分为PGA-EG液调，Woodward505电调及保安系统三大部分，调节方式以电调为主，液调跟踪备用，调速范围为额定转速的50%-100%，即2800-5600转/分。
而危急遮断器和危急遮断滑阀是保安系统的重要组成部分，他们控制着汽轮机的最高转速，当小机的工作转速超出额定转速的9R11%时，危急遮断器飞锤打击滑阀搭钩，使滑阀移动泄油而停机。
2、危急遮断器飞锤调整螺钉的重新整定由于青岛发电厂1A小机出厂前未做过机械超速试验，故1999年4月在1A小机大修时须重新整定危急遮断器飞锤的调整螺钉，它装在小机转子前轴段部分的径向孔中。
危急遮断器飞锤原理图如图1：危急遮断器飞锤是偏心的，设定其重心离轴的旋转中心距离为X0，它在运行中始终受有一个向外飞出的离心力。
当转子转速还未达到它的动作转速n1时，弹簧预紧力F A超过离心力，飞锤不能飞出；当转速达到动作转速n1后，飞锤离心力C=G/g×X0（2 πn1/60）2克服F A飞出。
汽轮机危急遮断系统
动作原理
当汽轮机正常运行时脱扣油通入阀盖 内隔膜阀的上部腔室中其作用力大于 弹簧约束力隔膜阀处于关闭位置切断 危急遮断油总管通向回油的通道使调 节系统能正常工作当机械超速机构或 手动遮断杠杆分别动作或同时动作时 通过危急遮断滑阀泄油可使该范围内 的润滑油压局部下降或消失压弹簧打 开隔膜闪泄去危急遮断总管上的安全 油通过快速卸载阀快速关闭所有的进 汽阀和抽汽阀实行紧急停机
实验前 后对照
3在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下 2950转左右； b.实验手柄打到实验位打开注油阀注油 检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀手轮打到正常位
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• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下2850转左右；
4.注油试验
1注油试验的作用： 在机组未超速的情况下试验机
械超速保护动作是否正常
• 2注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧当它 开启时能将压力油喷入飞锤内腔使飞 锤在汽机额定转速时就击出停止喷油 后飞锤又能自动退回这种试验可以不 改变汽机实际转速模拟试验全部超速 遮断机构的动作是否正确
汽轮机危急遮断系统
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一、 概述
二、 机械超速遮断
1. 机械超速遮断原理 2. 主要设备和动作效果 3. 手动遮断及复位 4. 注油试验
一、概述
汽轮机危急遮断系统简称ETS它的任务是 在汽轮机出现异常情况时使所有的进 汽阀门跳闸关闭目的是保护汽轮机设 备的安全
汽轮机调节系统说明书
NZ9-0.689/0.137型9MW补汽冷凝式汽轮机调节系统说明书南京汽轮电机（集团）有限责任公司目录1前言1.2调节保安系统的主要技术规范1.3调节系统的工作原理和系统介绍1.3.1 DEH装置1.3.2 DEH基本工作原理1.3.3 运行方式1.4 ETS保护系统工作原理1.5 TSI系统工作原理2系统配置2.1 DEH-NK网络结构2.2 DEH-NK控制柜2.3电源分配系统2.4控制器和IO模件2.4.1 DEH系统2.4.2 ETS系统2.4.3 DEH专用I/O模件功能介绍2.5端子单元2.6操作员站2.6.1显示2.6.2报警2.6.3趋势图2.6.4系统配置2.6.5测点信息2.6.6历史曲线2.7工程师站2.8 DEH-NK的通讯3 DEH-NK系统软件3.1 DEH-NK软件平台3.2 DEH-NK应用软件3.3 DEH-NK工具软件4 DEH控制系统主要功能4.1挂闸4.1.1自动挂闸4.1.2 界面手动挂闸4.2 整定伺服系统静态关系4.3 启动前的控制4.4 升速控制4.5 负荷控制4.5.1并网、升负荷及负荷正常调节4.5.2负荷控制方式4.5.3 负荷限制4.6 主汽压控制4.6.1主汽压力控制投入需同时满足4.6.2 主汽压力控制切除仅需满足任一下列条件4.7 主汽压保护4.7.1 主汽压力保护允许投入条件4.7.2 主汽压力保护切除条件4.7.3 主汽压力高保护动作4.7.4 主汽压力底保护动作4.8 补汽压力控制4.9 超速保护4.9.1 超速限制4.9.1.2 103%超速4.9.2 超速保护4.10 在线实验4.10.1 主汽门严密性试验4.10.2 高压调门严密性试验4.10.3 喷油试验4.10.4 调门活动试验4.10.5 超速保护试验5 DEH系统操作说明5.1 基本操作说明5.1.1 操作画面介绍5.1.2 操作说明5.2 DEH启动控制5.2.1拉阀试验5.2.2 挂闸5.3启动升速5.4 自动同期5.5并网、带负荷5.5.1 阀位闭环控制5.5.2 功率闭环控制5.6 一次调频5.7 补汽控制5.8 CCS控制5.9 负荷限制5.10 阀位限制5.11 主汽压力控制5.12 主汽压力保护5.13 快减负荷6调节保安系统主汽门自动关闭器及危急遮断复位装置伺服执行机构保安系统6.3.1 机械超速保护装置6.3.2 危急遮断装置6.3.3 电磁保护装置6.3.4 其它保护装置6.4 机组的紧急停机7供油系统7.1 低压供油系统7.2 电液驱动器供油系统8汽轮机监测保护系统9DEH 系统及保安部套的安装要求9.1 机械超速部套安装要求9.2 汽轮机监测保护装置的安装9.3 DEH 系统的安装9.3.1 到货开箱9.3.2 设备安装9.3.3系统接地9.3.4 电源分配系统9.3.5 外部信号连接9.3.6 检测与调试9.3.7 故障分析及处理10ETS系统11调节保安系统的调整与试验11.1 汽轮机静止状态下的试验11.2 汽轮机运转状态下的试验11.3 汽轮机静态下调试11.3.1 手拍危急遮断装置试验11.3.2 危急遮断油门试验及复位试验11.3.3 调节系统DEH的阀位标定11.4 汽轮机运行状态下调试11.4.1 启动11.4.2 运行时主要参数的考核和整定11.4.3 液压保护系统试验12 DEH-NK系统运行注意事项1 前言DEH-NK数字电液调节系统时南汽自主开发的一种经过实践运行考核的成熟的电调系统，其性能指标和功能充分满足用户需求。
危急遮断器工作原理
危急遮断器工作原理
危急遮断器是一种用于防止电路过载或短路的电气保护装置。
它的工作原理基于热响应和电磁原理。
在正常情况下，危急遮断器中的继电器闭合，导电体连接电源和负载。
当电路中发生过载或短路时，电流会急剧增加，超过了设定的额定值。
一旦电流超过设定值，危急遮断器中的热响应元件会迅速加热，导致其温度升高。
热响应元件通常是一片双金属片，由两种不同膨胀系数的金属构成。
当温度升高时，两种金属片的膨胀系数不同，导致双金属片产生弯曲。
当双金属片弯曲到一定程度时，会触发危急遮断器中的电磁触发机构。
电磁触发机构由一个弹簧和一个铁芯组成，当双金属片产生弯曲时，会释放出弹力，使铁芯迅速抬升。
铁芯抬升后，与其连接的触点会立即分离，切断电路连接，导电体与电源和负载完全隔离。
这样可以防止过大的电流通过电路，保护设备免受损坏和火灾的威胁。
危急遮断器还具有手动重置功能。
当故障排除后，只需按下危急遮断器上的重置按钮，触点会闭合，恢复电路连接。
总的来说，危急遮断器通过热响应元件检测电路中的过载或短路情况，利用热响应元件和电磁触发机构实现电路的切断和恢
复。
这种装置能够快速响应故障并切断电路，保护设备和人员的安全。
330MW机组危急遮断器存在的问题分析及对策
２ １年 ４ 月 ０１
华 电 技 术
Ｈｕ ｄａ ｃ ｎ ｌ ｇ ａ ｉｎ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ． １３ ４ Ａｐ ． ０１ ｒ２ １
３ ０ＭＷ 机 组 危 急遮 断器存 在 的 问题 分 析及 对 策 ３
魏 小 宝 单 洪 亮 ，
位 的原 因是撑钩处安装 的平列双撑弹簧扭矩不足 ， 通过增加该弹簧 的扭矩解决 了撑钩不 能复位 的问题 。 关键词 ： 危急遮断器 ； 复位 ； 平列 双撑 弹簧 ； 扭矩 ； 转变形角 扭
中 图分 类 号 ：Ｋ ２ ８ Ｔ ６ 文 献标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６４—１５ （０ １ ０ ０ ４ ０ １７ ９ １ ２ １ ）４— ０ ９— ３
图 ２ 危 急 遮 断 装 置 的 撑 钩 与 平 列 双撑 弹簧
自由状 态下 弹簧 扭 转 角 为 １ ０ ３ 。 挂 闸状 态下 ６ ．８ 、
弹簧扭 转 角 ： １２ ２ 。弹簧扭 臂 ｆ为 ２ ｍ、 为 １． １、 ２ｍ Ｚ 为 ３ ｍ、 ２ｍ 有效 圈数 ｎ为左右各 ２圈 ， 合计 ４圈 。
汽轮机 组 ， 机 组调 节 保 安 系统 是 高 压 抗 燃 油数 字 该
式 电液 控制 系统 Ｄ Ｈ（ ｉ ｔ ｌ ｔ ． ｙｒｕｉ Ｃ ｎ Ｅ Ｄ ｇ ａ Ｅｅ ｒ Ｈ ｄａ ｌ ｏ — ｉｌ ｃ ｏ ｃ ｔ ｌ ｙｔｍ） ｒ ｓ ｏ Ｓ ｅ 的执行 机 构 ， 接 受 Ｄ Ｈ 发 出 的指 令 ， 它 Ｅ
计 图纸后 得 出结论 ： 该杠杆 机构 行程 满足 设计 要求 。 通 过检测 ， 除 了行 程 开 关 Ｚ Ｉ Ｚ ２ Ｚ ３ Ｚ ４ Ｚ ５ 排 Ｓ ， Ｓ ， Ｓ ， Ｓ ， Ｓ 及 电磁 阀 １ Ｖ，Ｙ ３ Ｖ， Ｙ Ｙ ２ Ｖ，Ｙ ４ Ｖ误 动 的 可 能 性 。检 查外 部一 切正 常后 ， 打开 了前 轴承箱 上盖 ， 对危 急遮
汽轮机危急遮断装置(ETS)
汽轮机危机遮断装置（ETS）1 作用：是用作汽轮发电机组在危急情况下的保护。
2 ETS监视保护的内容1)超速保护2)轴向位移保护3)润滑油压低保护4)抗燃油压低保护5)凝汽器真空低保护6)其他保护：由本体保护系统来的遥控停机项目：锅炉MFT/BT，发电机内部故障，DEH直流电源消失，#1-#8轴振大Ⅱ值，发电机主油开关跳闸等3 ETS的组成及原理ETS系统主要有以下几部分组成。
3.1 危急遮断油路危急遮断油路与阀门伺服执行机构一起，构成ETS的执行机构。
它分为AST 油路和OPC油路，两者之间用一逆止阀相连，AST油路与高、中压主汽门油路相连，OPC油路与高、中压调节阀相连，另外，机械超速遮断系统经隔膜阀与AST 油路发生连系。
动作时隔膜阀动作排油，使AST泄压，关闭所有主汽门和调节阀门。
遮断停机。
OPC油路主要用于防止汽轮机超速，避免危急遮断。
OPC动作油路失压时，使高中压调节阀关闭，使转速恢复额定值由于逆止阀的作用AST不会泄压，高中压主汽阀均不关闭，由调节阀控制转速。
AST油路主要用于危急情况下的自动泄压停机，当机组转速、油压、真空等超过允许值时，AST电磁阀动作打开，AST 和OPC 油路相继失压而关闭汽门停机。
3.2危急遮断控制块危急遮断控制单元的主要作用是在危急遮断电气柜和AST油路与OPC油路之间提供接口，为了安全、为了试验目的，AST电磁阀被设计成双通道，即两套并联工作。
通道1包括20-1/AST和20-3/AST，通道2包括20-2/AST和20-4/AST 电磁阀。
当任一停机条件具备时，打开所有的ＡＳＴ电磁阀以实现遮断停机。
3.3危急遮断电气柜危急遮断电气柜主要部件如下：电源组件、逻辑控制模块、继电器板、超速组件。
3.3.1电源组件由两个交流110V和两个直流24V电源组成。
3.3.2逻辑控制模块由输入模块C200-IA222，输出模块C200-OC24和可编程控制器组成。
3.3.3继电器板包括电源监视继电器，跳闸输出继电器。
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关于NK50/56/0型驱动锅炉给水泵汽轮机保安系统的改进
郭曙祥
（青岛发电厂，青岛, 266031）
[摘要]本文介绍了青岛发电厂4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机调节保安系统的改进方法，为其他类型给水泵小汽轮机调节保安系统的改造提供了经验。
[关键词] 给水泵小汽轮机；保安系统；调速
1、前言
青岛发电厂一期工程设计有4台NK50/56/0型驱动锅炉给水泵小汽轮机，承担着向2台1020T/H 燃煤锅炉给水泵提供动力的重要责任。
自青岛发电厂2台300MW汽轮机发电机组1996年11月全面投产以来，机组某些原始设计的缺陷也逐渐暴露出来，尤其是4台NK50/56/0型小汽轮机的调节保安系统中隐藏的一些设计、安装的弊端，直接威胁着小机保安系统的安全运行。
如果保安系统失灵将引发机组过分超速，即使时间很短，也可能引起严重的事故。
NK50/56/0型小汽轮机由杭汽厂引进西门子技术制造，其调节保安系统分为PGA-EG液调，Woodward505电调及保安系统三大部分，调节方式以电调为主，液调跟踪备用，调速范围为额定转速的50%-100%，即2800-5600转/分。
而危急遮断器和危急遮断滑阀是保安系统的重要组成部分，他们控制着汽轮机的最高转速，当小机的工作转速超出额定转速的9R11%时，危急遮断器飞锤打击滑阀搭钩，使滑阀移动泄油而停机。
2、危急遮断器飞锤调整螺钉的重新整定
由于青岛发电厂1A小机出厂前未做过机械超速试验，故1999年4月在1A小机大修时须重新整定危急遮断器飞锤的调整螺钉，它装在小机转子前轴段部分的径向孔中。
危急遮断器飞锤原理图如图1：
危急遮断器飞锤是偏心的，设定其重心离轴的旋转中心距离为X0，它在运行中始终受有一个向外飞出的离心力。
当转子转速还未达到它的动作转速n1时，弹簧预紧力F A超过离心力，飞锤不能飞
出；当转速达到动作转速n1后，飞锤离心力C=G/g×X0（2 πn1/60）2克服F A飞出。
飞锤飞出后，弹簧将进一步受压缩，但飞锤的偏心也增加了，在同样的转速n1下，离心力C的增加超过了弹簧力F 的增加，因此飞锤可移动S走到另一个极限位置，打击危急遮断器滑阀搭钩，使机组迅速停机。
为保证飞锤的打击力足够，C max － F max应为二倍的需要打击力，一般取10-20Kg，飞锤的飞行距离S亦不应过大，一般取4-6mm，而飞锤的复回转速n2必须大于最高额定转速n H，以保证危急遮断器滑阀迅速复位。
飞锤打击力分析图如图2：
图2 飞锤打击力的分析图
根据以上分析图可列出以下平衡方程式：
飞锤开始飞出时的离心力：C = F A = G/g×X0（2 π n1 /60）2
飞锤已飞出时的离心力：C max = G/g×(X0+S) ×（2 π n1 /60）2
飞锤开始复位时的离心力：C= F max = G/g×(X0+S) ×（2 π n2 /60）2
假定危急遮断器飞锤内调整螺钉质量为G’/g，而飞锤自身质量为G0/g，为保证运行中G’/g 不发生松动位移，可将调整螺钉调到飞锤的最底端，然后通过多次选定不同的G’/g，即用天平法多次选定不同的调整螺钉质量，即可保证n1落在109%-111%n H标准之列。
参照杭汽NK50/56/0----T6315产品规范
式中选定：S=5mm；
X0=23MM；
n H=5600rpm；
n1=(9-11)%n H；
n2=6152rpm>n H；
G0/g=142.9g；
G/g=G0/g=G’/g；
C max-F max=10Kg (即2倍需要的打击力)；
列出总方程式：
C max-F max= (G0/g + G’/g) (X0+S) [(2 π /60)2－(2 π /60)2]
在以上方程式中有八个未知数，C max、F max、G0、G’、 X0、S、n1、n2，已知C max-F max、G0/g、S、X0、n2，只要选定不同的，即可精确地推算出危急保安的动作转速，并通过至少三次的机械超速试验验证各计算值。
现在把计算和试验所得的参数列成下表：
调整螺钉质量G’/ g（克）12.7 10.0 4.3
计算遮断转速 N1（转/分） 6169 6169.3 6170.0 机械超速试验值
N1’（转/分）
6189
6169
6170
3、危急遮断滑阀节流孔的改进：
当危急遮断飞锤飞出撞击危急保安装置搭钩或手打危急遮断器时，则搭钩连动危急遮断滑阀，并利用弹簧力，将速关阀中的速关油泻掉，关闭速关阀而停机。
危急遮断滑阀原理图如图3：
图3 危急遮断滑阀原理图
回油）
）
2003年6月，1A 、1B 小机在扩大性小修中发现，手打危急遮断装置时有不掉闸现象，经检查发现危急遮断滑阀进油口处的节流孔过大（Φ8mm ），起不到相应的节流作用。
从图3可知，节流小孔D 在这里不可缺少。
如果节流孔D 过大，则挂闸后Px 较高，除了影响调节系统高压调节油路的正常工作，关键是在危急遮断器动作时，安全油压PX 降落很慢，故产生了不掉闸现象。
将节流孔减至Φ6mm 时，才完全消除了上述不掉闸现象，而且打闸后，调门和速关阀关闭的成功率达到了100%。
4、结束语
有了对NK50/56/0型小机保安系统的改进经验，而且我们经历了多次的大、小修磨练，在集思广益、充分分析和结合现场试验的基础上，我们仍将继续对全厂大、小机组作进一步的改进工作，这样才能更有力地保障各机组安全经济地运行。