危急遮断器滑阀指导书
DEH学习(五)—危急遮断系统
DEH学习（五）—危急遮断系统1、危急遮断系统功能危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。
2、危急遮断系统组成危急遮断系统主要由薄膜阀、危急遮断块、OPC电磁阀、AST 电磁阀、空气引导阀、危急遮断试验装置、危急遮断器、危急遮断器滑阀以及用以远方复位的保安操纵装置。
3、元件介绍薄膜阀提供了高压抗燃油系统的自动停机危急遮断系统和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口，只要机械超速和手动停机母管中的保安油压消失，比如危急遮断器动作或手动搬动跳闸杠杆，导致保安油压泄掉，都会引起薄膜阀的开启，泄出高压抗燃油而停机。
危急遮断控制块包括两个单向阀、六个电磁阀，其中四个自动停机遮断电磁阀AST，两个超速保护电磁阀OPC。
危急遮断控制块的下方有一空气引导阀，用以控制各段抽汽逆止门和高排逆止门。
1）四只AST电磁阀在正常运行时,它们是被通电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮断（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽机停机。
•四个电磁阀串并联布置，两个阀并联组成一个通道，通道一和通道二串联。
•通道中任何一个电磁阀打开，该通道泄放。
必须两个通道同时处于泄放状态，AST油路的油才会泄放。
•不会因某个电磁阀拒动而妨碍AST油路的泄压，若有一只电磁阀误动作，不会使AST油泄压。
2）二只OPC电磁阀OPC电磁间是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高压调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔就能建立起油压，一旦OPC控制板动作时，两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放。
(调速)8号机危急遮断器及危急遮断装置检修作业指导书(完成)
8号机主机危急遮断器及遮断装置检修作业指导书1 范围本作业指导书规定了N600-16.7/538/538-1型汽轮机低压保安系统中危急遮断器、危急遮断器装置、机械遮断机构、手动停机机构、机械停机电磁铁等解体检修工作涉及的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备及工具、工序、质量标准和检修记录等相关的技术标准。
本指导书适用于8号机主机危急遮断器及危急遮断装置检修工作。
2 本指导书涉及的资料和图纸下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
发电设备检修管理导则N600-16.7/538/538-1型汽轮机维护说明书DL 5190.3-2012 电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组D600B-412000A东汽厂图纸手动停机机构D600B-411000A东汽厂图纸危急遮断装置连杆D600B-413000A东汽厂图纸机械停机电磁铁D600B-421000A东汽厂图纸危急遮断装置3 安全措施3.1 安全关键点3.1.1 机组停运汽轮机调节级内压力为零,温度降至150℃以下及主机润滑油系统停运时方可办理工作票。
3.1.2 所检修机组两台EH油泵停运,电机停电后方可开始检修工作。
3.1.3 检修人员在进行解体工作时必须将衣物内杂物取出及戴好防护手套,防止在解体过程中由于不小心将口袋内的小件物品掉入前轴承箱内和碰伤手指的事件发生。
3.1.4 检修场所周围必须装设防护栏,防止其它物件掉落伤及下面的工作人员。
3.1.5 系统隔离，机组停运。
3.1.6 工作现场照明充足。
3.1.7 安全防火，工作现场严禁吸烟。
作业现场有明火作业时，设专人监护，并配置灭火器。
3.1.8 清点所有专用工具齐全，检查合适，试验可靠。
3.1.9 工作票签发、落实安全措施可靠方可开工。
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理【范本模板】
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成.油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部,称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连;一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部,称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时,安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通,安全油压消失,并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置,从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。
具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等,均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2。
0MPa,主汽门开启。
c。
挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放,挂闸油压又从零升到2。
0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室,而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积,滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置,主汽门仍处于开启状态。
详细扒一扒危急遮断器滑阀
汽轮机作为高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比；当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。
所以汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的9-11%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
汽轮机超速保护分为三层1）OPC超速:动作转速105%额定转速(OPC电磁阀动作)；2）AST超速:动作转速110%额定转速(AST电磁阀动作)；TSI超速:动作转速110%额定转速(AST电磁阀动作)；3）机械超速:动作转速额定转速的110±1%（3270-3330rpm）机械超速当动作值达到飞锤动作转速时，离心力增大，飞锤飞出，打击危急保安器杠杆，卸掉危急保安器滑阀下部保安油，使滑阀下移，打开隔膜阀的泄油通道，卸掉隔膜阀上部油压，隔膜阀打开，AST母管油压泄掉，关闭各主汽门，同时通过AST油压母管上的单向阀卸掉OPC油压，关闭各调门，切断汽轮机进汽，实现停机，如图1所示。
图1汽轮机机械超速保护危急遮断以及汽轮机的挂闸、打闸都离不开危急遮断器滑阀，所以下面我们重点介绍一下危急遮断器滑阀如何实现汽轮机机械超速保护危急遮断以及汽轮机的挂闸、打闸，如图2所示。
图21 危急遮断器滑阀的结构危急遮断器滑阀组的主要组成部分有大滑阀、小滑阀、低压遮断电磁阀、挂闸电磁阀、手动遮断电磁阀等，其具体组成如图3所示。
1.96MPa的透平油通过三个节流孔进入滑阀上中下三个腔室，通过改变挂闸电磁阀、低压遮断电磁阀、手动遮断电磁阀的状态和小滑阀的相对位置来实现汽轮机的挂闸、打闸、危急遮断等操作。
图32 危急遮断器滑阀挂闸操作挂闸前，上下腔充满1.96MPa压力油（黄色区域），由于上腔作用面积F1大于下腔作用面积F2，所以滑阀落在下止点（如图4所示）；挂闸时，挂闸电磁阀带电，卸掉挂闸油，滑阀上部所受挂闸油压力变小，当滑阀受下部作用面F2上的力大于上部作用面F1上的力时，滑阀从下止点升到上止点使研磨面封闭。
飞锤式危急遮断保护器[整理]
![飞锤式危急遮断保护器[整理]](https://img.taocdn.com/s3/m/d9011597e43a580216fc700abb68a98271feac62.png)
飞锤式危急遮断保护器按结构特点不同，危急保安可分为飞锤式和飞环式两种。
它们的工作原理完全相同。
其基本原理是当汽轮机转速达到危急保安器规定的动作转速时，飞锤（或飞环）飞出，打击脱扣杆件，使危急遮断滑阀（危急遮油门）动作，关闭自动主汽门和调节汽门，使汽轮机迅速停机。
危急保安器有两种型式：（1）重锤式这种危急保安器的动作原理是重锤的重心与轴的重心不重合，有一定的偏心度。
重锤外围装有弹簧，使重锤稳定在一定位置上。
正常运行时弹簧力超过偏心度造成的离心力，使重锤不能飞出。
当转速升高时离心力增大，当离心力大于弹簧力，重锤就飞出，使脱扣器动作，从而使汽轮机进汽中断。
（2）飞环式其动作原理与重锤式相式。
飞环的重心不与轴的重心相重合。
在转子转动时，产生离心力。
在额定转速时，离心力小于弹簧力，飞环不会飞出。
如果转速升高，超过一定的转速时，飞环的离心力就会大于弹簧的抵抗力，飞环自行飞出，碰击危急遮断油门的连杆使主汽门关闭，从而切断进汽按结构特点不同，危急保安可分为飞锤式和飞环式两种。
它们的工作原理完全相同。
其基本原理是当汽轮机转速达到危急保安器规定的动作转速时，飞锤（或飞环）飞出，打击脱扣杆件，使危急遮断滑阀（危急遮油门）动作，关闭自动主汽门和调节汽门，使汽轮机迅速停机。
飞锤式的危急保安器装在主轴前端纵向孔内，由飞锤、外壳、弹簧和调整螺母等组成。
飞锤的重心和旋转中心偏离6.5mm，所以又称偏心飞锤。
飞锤被弹簧压住，在转速低于动作转速时，弹簧力大于离心力，飞锤不动。
当转速高于飞出转速时，飞锤离心力大于弹簧力，飞锤向外飞出。
飞锤一旦动作，偏心距将随之增大，离心力随之增加，所以飞锤必然加速走完全部行程。
飞锤的行程由限位衬套的凸肩限制，正常情况下，全行程为6mm。
飞锤飞出后打击脱扣杠杆，使危急遮断油门动作，关闭主汽门和调节汽门，切断汽轮机进汽，使汽轮机迅速停机。
喷油试验就是活动汽轮机的飞锤，保证汽机超速时飞锤能够正常飞出，保证机组安全。
危急遮断油门
Q/X D 唐山发电总厂新区热电厂企业管理标准Q/XD QJ 0001-2009检修作业指导书作业项目：危急遮断油门作业日期：批准：审核：编制：2009-7发布 2009-10实施唐山发电总厂新区热电厂发布危急遮断油门作业指导书1 目的设备检修后动作灵活准确，满足设计使用要求。
2 范围本指导书适用于C50-90/1.2或 C55-8.83/0.118型汽轮机危急遮断器油门的检修工作。
3职责3.1 工作负责人职责：工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。
3.2 监护人职责：监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。
3.3．其他工作人员的职责：其他工作人员在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。
3.4．质检员的职责：质检员负责对所有“W”“H”点进行验证、签字。
4．人员资质配备4.1专责检修工1名：具有职业技能鉴定中级工以上资质或三年以上现场工作经验。
4.2检修工1名：具有职业技能鉴定初级工以上资质或一年以上现场工作经验。
4.3其他：具有上岗资质或条件。
5.检修内容（或流程）：危急遮断器油门按检修工艺规程解体检修。
5.1工作前准备。
5.2危急遮断器油门解体。
5.3检查、清扫、测量5.4验收。
5.5组装。
6.质量标准6.1各弹簧完好，无变形、裂纹、锈蚀，弹性良好。
6.2各油腔、油孔清洁通常。
6.3滑阀及套的密封面无缺口、凹槽、划痕，阀芯动作灵活无卡涩。
6.4挂钩及轴销、销子完好，无严重磨损和打滑现象。
6.5挂钩在扭弹的作用下能自动可靠复位。
6.6各部间隙和行程7 引用文件《C55-8.83/0.118汽轮机调速系统检修工艺规程》《电业安全工作规程》《装配图纸》8 监视和测量装置汇总表9 设备和工器具汇总表10 备品备件及材料汇总表11作业过程□11.1测挂钩与飞环的脱扣间隙。
300MW汽轮机DEH操作说明书1
一. 启动1.1 挂闸挂闸就是使汽轮机保护系统处于警戒状态的过程。
挂闸允许的条件：（1）所有进汽阀全关，DEH“主控制”画面上所有阀全关指示灯为亮红色；（2）汽机已打闸，此时直接复位ETS即可恢复挂闸状态（因为此时低压遮断油仍然建立）。
单击DEH“主控制”画面上“挂闸”按钮将自动完成如下挂闸过程：●挂闸电磁阀带电，危急遮断器滑阀到上支点，低压遮断油建立，保安油压压力开关闭合；保安油压建立后，挂闸电磁阀失电。
汽机在已挂闸状态下且未运行时，主汽门电磁阀带电。
☞注意：1、挂闸操作使保安油压建立，只有保安油压建立以后，AST母管油压才能建立，AST母管油压建立以后，EH系统执行机构才能按照DEH控制系统的信号要求动作。
2、如果在就地挂闸则需要在远方画面上重新确认挂闸状态，点击“挂闸”按钮，此时才可以继续向下操作。
如果直接点击“运行”按钮，则中压主汽门不会开启。
1.2 开主汽门在开主汽门之前，确认主汽门关和所有阀全关指示灯为红色，表示主汽门和所有阀门在关的位置；否则单击“运行”按钮无效。
单击“主控制”画面上的“运行”按钮，中压主汽门电磁阀失电，中压主汽门及高压调节门全开。
此时“主控制”画面中“运行”指示灯亮，输入目标转速，高压主汽门及中调门开启冲转。
1.3 升速在汽轮发电机组并网前，DEH为转速闭环无差调节系统。
其设定点为给定转速。
给定转速与实际转速之差，经PID(Proportional-Integral-Differential Controller)调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度，使实际转速跟随给定转速变化。
在目标转速设定后，给定转速自动以设定的升速率向目标转速逼近。
当进入临界转速区时，自动将升速率改为400r/min/min快速冲过去；若进入临界区前的升速率已大于400r/min/min，则升速率保持原值不变。
在升速过程中，通常需对汽轮机进行暖机，以减小热应力。
☞目标转速是期望达到的转速；给定转速是经速率处理后对机组的转速请求。
高背压机组调节保安系统说明书
1.调节保安系统概述B8-8.83/6.4型背压式汽轮机调节系统系采用电液调节系统，它由DEH控制系统、电液转换器和错油门油动机等部分组成。
其中，DEH控制系统采用北京和利时公司生产的DEH控制系统、电液转换器采用直动式电反馈电液伺服阀、错油门油动机则采用武汉汽轮发电机厂生产的液压弹簧错油门双侧油动机，系统的具体组成详见该机组的调节保安系统图（Q2002B0007）。
本系统是按照机组在正常的新蒸汽、背压等参数为基础的情况下进行设计的，由于背压式汽轮机是以热负荷来定电负荷的，因此常常需并入电网中运行，如果机组是向较大的电网供汽，那么调节系统主要是调节机组的热负荷；如果机组是单机供汽，那么调节系统主要是调节机组的背压，并维持机组的安全运行。
2．系统技术参数调节系统油压： 1.96MPa油泵进口油压：0.1MPa脉冲油压：0.98MPa转速不等率： 4.5±0.5%（3% ~ 6%可调）压力不等率：10 %（0 % ~ 15 %可调）系统迟缓率：≤0.3%3．调节系统原理电液调节系统由DEH 控制系统、电液转换器和高压油动机组成。
DEH控制系统接收转速信号、背压信号、主蒸汽压力信号等，经运算放大输出0～±10mA的电流信号，至电液转换器，电液转换器为直动式电反馈电液伺服阀，电液转换器控制脉冲油压，从而控制高压油动机。
油动机的位移通过LVDT反馈至DEH控制系统。
高压油通过油动机错油门的动反馈窗口形成脉冲油，脉冲油的压力为高压油的一半，电液转换器是通过改变脉冲油的压力大小来控制油动机的。
采用以电定热的运行方式时：当转速增加时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
与此同时，LVDT阀位负反馈值减小，输出偏差为零，则油动机稳定在一个新的平衡状态。
采用以热定电的运行方式时：当排汽压力增大时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
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1 目的：
本检修指导书是为D05.421Z危急遮断器滑阀检修而制订的，其目的是使参加该设备检修的人员熟悉检修工序，掌握检修工艺，确保检修工作顺利进行。
2 适用范围：
本检修工艺卡适用于D05.421Z危急遮断器滑阀设备检修。
3 职责：
3.1 工作负责人负责组织、安排本组检修人员实施本检修指导书。
3.2 检修人员服从工作负责人的安排，实施本检修指导书。
4 工序：
4.1 准备:
4.1.1 材料类
清洗剂
塑料布白纱带白绸布研磨砂红丹粉金相砂纸
4.1.2 工具类
手锤螺丝刀紫铜棒活络扳手梅花扳手
4.1.3 设备隔离
办理热力机械工作票.
4.2 解体：
拆除连接油管。
拆下壳体上定位紧固螺栓和销子，将壳体整体吊出。
依次拆卸两滑阀上盖，取出心杆、弹簧、弹簧座和大滑阀，做好记号（两只危急遮断器滑阀零件不得调换、混装）。
4.3 清理检查：
检查心杆、滑阀、弹簧、套筒。
检查滑阀端面（图纸标示“K”）与左、右盖密封面。
检查下盖紧固螺栓。
检查油管路及管接头。
淮北电力检修工程有限公司发布
4.4 修理：
清除各零部件锈垢、毛刺。
研磨滑阀端面密封面。
修整紧固件。
测量各部件配合间隙。
4.5 组装：
各零部件和壳体清洗干净。
依次装入大滑阀、弹簧座、弹簧和心杆。
紧固上盖。
壳体吊至原位，打入定位销，紧固定位螺栓。
连接油管。
4.6 结束：
擦净部套外表,清理、打扫现场。
终结工作票。
5 引用/支持性文件：
华东电业管理局《N200-130/535/535型汽轮机组检修工艺规程》。
6 检修质量记录：详见《质量记录（JL-QJ-19）》。
淮北电力检修工程有限公司发布。