11电子控制怠速控制系统
汽车电子控制技术试题及答案
汽车电子控制技术试题及答案TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。
(√)1 12．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。
（×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。
（×)3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。
（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。
（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。
（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。
（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。
（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。
（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。
（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。
（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。
（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。
（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。
（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。
发动机电控技术期末考试题
发动机电控技术期末考试复习题一．填空题1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。
2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。
3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。
4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。
5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。
6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。
7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。
8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。
9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、和三种。
10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。
11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。
12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。
14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。
15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。
16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。
17.最佳点火提前角的组成有、和。
18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。
19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。
20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。
21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
汽车电子控制技术
英语缩写：1、EFI(Electronic Fuel Injection System)：电控的汽油喷射系统。
2、MPI(multi point injection)：多点喷油系统。
3、SPI(single point injection)：单点喷油系统。
4、VSC（Vehicle Stability Control System）：车辆稳定性控制系统。
5、ESP（Electronic Stability Program）：电子稳定程序。
6、VDC（或VSC）：车辆动态控制系统。
7、4WS：四轮转向系统。
8、ABS（Antilock Braking System）：制动防抱死装置。
9、ASR（Acceleration Slip Regulation）：加速防滑控制系统【驱动（轮）防滑系统】。
10、TCS（Traction Control System）：牵引力控制系统。
11、EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）：电子制动力分配系统。
12、HEV（Hybrid Electric Vehicle）：混合动力电动汽车。
13、ECU：电子控制单元。
14、PCM：动力系统控制模块结构组成：1、电控汽油喷射系统由：进气系统、供油系统、控制系统及点火系统组成。
2、供油系统由：电动汽油泵、燃油滤清器、喷油器（燃油喷嘴）、燃油压力调节器（简称油压调节器）及燃油分配管、回油管等组成。
3、控制系统由：传感器、电子控制单元(ECU)及执行器组成。
4、ECU的组成：运算器、寄存器和控制器组成。
5、电控汽油喷射系统的执行器主要有：怠速执行器、喷油器、喷油泵、EGR阀(废气再循环)、碳灌电磁阀等。
6、点火系统主要由：与点火有关的各种传感器、电子控制单元(发动机控制ECU)、执行器组成。
7、传感器主要由：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、负荷传感器、温度传感器、爆震传感器等组成。
8、执行器主要由：点火模块、点火线圈、高压配电器和火花塞等组成。
《汽车电控技术发动机》复习题含答案
《汽车电控技术(发动机)》复习题(含答案)《汽车电控技术（发动机）》复习题一、填空题1、汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。
2.电子控制汽油喷射系统按喷射的位置分类分为: 缸内喷射和缸外喷射。
3.缸外喷射按喷油器安装部位可分为单点喷射和多点喷射。
4.电控单元对点火的控制包括: 点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制。
5.曲轴位置及转速传感器可分为: 磁脉冲式位置及转速传感器、霍尔效应式位置及转速传感器和光电效应式位置及转速传感器三大类。
6.空气流量计有多种型式，常用的主要有叶片式、热线式、热膜式和卡门旋涡式。
7.电控汽油喷射系统按喷射的时序分为：顺序喷射、分组喷射和同时喷射。
8.进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的进气效率，从而改善发动机动力性。
9.怠速控制执行机构有两种类型: 节气门直动式和旁通空气式。
10.电控汽油机中,ECU停油控制基于两种情况: 减速断油控制和限速断油控制。
11.发动机燃烧后所排放的废气的有害成份有三种：一氧化碳、HC 、 NOx 。
12.发动机控制系统主要由信号输入装置、_ ECU__、_执行器_等组成。
13. 汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。
14.电子控制汽油喷射系统大致可以分为：__空气供给______系统、_燃油供给_______系统和微机控制系统三个部分。
215.空气流量计主要有：_叶片式、卡门旋涡式、_热线式_______、热膜式四种。
16.目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：__电磁感应式______式、__霍尔效应________式和光电式。
17.汽油喷射控制包括__喷油量______控制、___喷油正时____控制和断油控制三个方面。
18.现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和___电子控制无分电器式__________点火系统。
汽车发动机电控技术试题
汽车发动机电控技术问题1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号〔G信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号〔NE信号〕时，开场进展起动时的异步喷油问：一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上〔可装在曲轴前端或飞轮上〕，要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。
实际的电喷车是不是也就装一处啊，不必两外都装。
答：不是的。
有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。
有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上〔见?汽车电子控制技术?P101。
有的发动机是都装在曲轴上〔见?汽车电子控制技术?P100〕2、教材15中的VS信号为什么信号？答：是空气流量计信号。
3、教材16“翻开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停顿工作。
〞怎样理解“翻开点火开关但不起动发动机〞这个场适宜合什么情况？答：正常情况下，是翻开点火开关后，即起动发动机。
但有时，翻开点火开关后，并不是想发动车〔如想检查什么，找什么等，需翻开点火开关却不要发动车的情况〕或不是立即发动车〔如又遇熟人说话或翻开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况〕4、冯渊的汽车电控〔咱们一块讲的〕：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一〞，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU 通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
第十一汽车电控系统故障诊断仪实训指导书
编号:QCFDJDKXTJX-08肇庆科技职业技术学院ZHAO QING SCIENCE AND TECHNOLOGY POLYTEHNIC汽车发动机电控系统检修课程－汽车电控系统故障诊断仪实训指导书编写: 黄春梅校核:审批: 版本:学生实训制度1．实训前必须预习实训指导书，了解实训目的和注意事项。
2．按预约时间进入实训室，不得无故迟到、早退、旷课。
3．进入实训室后应注意安全、卫生、不准喧哗打闹、不准抽烟、不准乱写乱画乱扔纸屑、不准随地吐痰、不准擅自动仪器设备，或实训过程中未按操作规程操作仪器设备，导致损坏仪器设备者要照价赔偿。
4．实训时应严格遵守操作步骤和注意事项。
若遇仪器设备发生故障，应立即向教师报告，及时检查，待排除故障后才能继续实训。
5．实训过程中，同组同学应相互配合，认真纪录；应独立完成实训报告。
6．实训结束后，应将仪器设备、工具擦拭干净，摆放整齐；协助做好实训室清洁卫生。
7．不得将实训室的工具、仪器、材料等物品携带出实训室。
汽车电控系统故障诊断仪一、项目编号：QCFDJDKXTJX-08二、实训课时：3学时三、实训目的通过本次实训，可以使学生能较好的掌握汽车电控故障检测方法及诊断仪的使用注意事项以及工具、量具和仪器的正确使用。
四、实训要求1.学生在做实训之前要先预习本指导书，在维护过程中要按分解顺序摆放零件并做相应标记和纪录。
2.学生5～8人分成一组，每组配一套工、量具，每两组配一位指导教师。
指导教师先应采用边演示边讲解的教学方式，在学生动手做时，指导教师应规范学生的动作和程序。
每位同学必须严格按照本指导书给出的维护操作步骤和技术要求，动手完成拆装、检查、检测等充电系统的维修作业。
3.通过学生写实训报告归纳和总结EFI系统的测量等检修结果。
并作为“汽车发动机电控系统检修”课程的考核依据之一。
五、实训设备故障诊断仪所需设备、工具和辅料见表1。
六、汽车电控系统故障诊断仪一）、汽车电控系统故障诊断仪概述汽车电子技术在汽车上的应用越来越广泛，使汽车在动力性、经济性和排污控制以及安全性，舒适性等方面都有了极大的提高。
怠速控制的内容有哪些
怠速控制的内容有哪些怠速控制是指发动机在空载或负载运行时，保持发动机转速在一定范围内的控制系统。
怠速控制系统的设计和调整对发动机的性能、燃油经济性和排放性能都有着重要的影响。
下面将从怠速控制系统的原理、组成部分、调整方法和常见故障等方面进行详细介绍。
一、怠速控制系统的原理。
怠速控制系统的原理是通过控制发动机进气量、点火提前角和燃油喷射量来维持发动机在怠速状态下的稳定运行。
当发动机处于怠速状态时，需要保持发动机的转速稳定在一定范围内，以确保发动机运行平稳、可靠。
二、怠速控制系统的组成部分。
1. 怠速空气控制阀，控制进气量，调节发动机的空气流量，从而控制发动机的转速。
2. 怠速控制阀，通过控制燃油喷射量，调节发动机的燃油供给，从而控制发动机的转速。
3. 电子控制单元（ECU），监控发动机的运行状态，根据传感器的反馈信号，对怠速控制系统进行调节和控制。
4. 传感器，包括空气流量传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，用于监测发动机运行状态和环境参数，向ECU提供反馈信号。
三、怠速控制系统的调整方法。
1. 怠速空气控制阀的调整，通过调节怠速空气控制阀的开度，控制发动机的进气量，从而调节发动机的转速。
2. 怠速控制阀的调整，通过调节怠速控制阀的开度，控制燃油喷射量，从而调节发动机的转速。
3. 电子控制单元（ECU）的调整，根据发动机的运行状态和环境参数，对ECU进行参数调整，以实现对怠速控制系统的精确控制。
四、怠速控制系统的常见故障。
1. 怠速不稳，可能是怠速空气控制阀堵塞、脏污或损坏，怠速控制阀出现故障，ECU参数设置不正确等原因导致。
2. 怠速过高或过低，可能是怠速空气控制阀、怠速控制阀或ECU出现故障，节气门位置传感器故障，进气系统漏气等原因导致。
3. 怠速抖动，可能是点火系统故障，燃油系统故障，进气系统漏气等原因导致。
综上所述，怠速控制是发动机管理系统中的重要部分，对发动机的性能和经济性有着重要的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
怠速控制的实质及控制内容
• 怠速控制（ISC），是指对发动机怠速运 转的转速进行控制，其实质是对发动机 怠速时的进气量进行控制。
• 怠速控制的内容，随车型的不同有较大 差异，一般ECU对怠速控制的内容包括：
起动后的怠速控制； 暖机过程的控制； 负荷变化上的控制； 减速时的控制。
怠速控制系统的基本组成
B1和B2端子接蓄电池正极，然后依次将S4、 S3、S2、S1接搭铁，阀应逐步开启。
检查步进电机型ISC阀的开闭情况
美国通用汽车公司
步进电机型怠速控制阀（IAC）
通用公司步进电机型怠速控制阀结构
SGM别克怠速控制阀电路
IAC阀检修注意事项
• 不要用手推拉针阀，否则可能损坏涡轮螺杆的 螺纹；
有两组绕向相反的电磁线圈L1和L2。 • 当线圈L1通电时，电枢带动旋转滑阀顺时针
偏转，空气旁通气道截面积变小。 • 当线圈L2通电时，电枢带动旋转滑阀逆时针
偏转，空气旁通气道截面积变大。
旋转电磁阀工作原理图
旋转滑阀式怠速装置的工作原理
• L1和L2的两端与电刷滑环相连，经电刷引 出与ECU相连接。
• 由于发动机在使用过程中其性能会发生变化， 因此这时怠速控制阀的位置虽然没有变化， 但实际的怠速转速也会偏离初始数值。
• 出现这种情况的时候，ECU除了用反馈控制 使怠速转速仍达到目标值外，并将此时步进 电机转过的步数存储在备用存储器中，供使 以后的的怠速控制用。
丰田汽车步进电机型怠速控制阀
步进电机型怠速控制阀电路原理图
• 相线控制脉冲按1-2-3-4相顺序依次超前90度相 位角时，定子上的N极向左方向移动，转子随 之反转。
相线绕组的控制电路
相线控制脉冲正转
步进原理
步进电机的控制原理（二）
• 转子的转动是为了使定子线圈电磁铁和 转子永久磁铁的N、S极互相吸引到最近 距离。
• 当定子的爪极极性随相线控制脉冲的变 化而改变时，转子也随之转动，以保持 转子的N极与定子的S极对齐。
• 旁通空气式怠速控制装置 步进电机式怠速控制装置 旋转电磁阀式怠速控制装置
占空比控制式真空开关阀 开关控制式真空开关阀
• 节气门直动式怠速控制装置
步进电机式怠速控制装置
步进电机式怠速控制装置实物
步进电机式怠速控制装置的结构
• 步进电机式怠速控制装置的步进电机与怠 速控制阀作成一体，安装在进气歧管内；
电器负载增大时的怠速控制
• 当使用的电器负载增大到一定的程度时， 将引起电源系统供电电压降低，蓄电池 过多放电；
• 这种情况下，ECU控制步进电机转动数 步，以增大阀门开度，提高发动机的怠 速转速，使发电机充电能力提高。
学习控制
• ECU通过控制步进电机的转动，进而控制怠 速控制阀的位置，调整发动机的怠速转速。
丰田汽车步进电机型怠速控制阀检修
• 车上检查怠速控制阀
当发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声， 如果不响，应检查ISC阀和ECU。
• 检查ISC阀的电阻
B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4之间的阻值均 应为10~30欧姆。
• 检查ISC阀工作情况
B1和B2端子接蓄电池正极，然后依次将S1、 S2、S3、S4接搭铁，阀应逐步关闭；
• 从减少有害排放的角度考虑，怠速转速 又不能过低。
• 保证低排放的前提下，使发动机的怠速 控制得越稳定、越低越好。
各种信号对怠速的影响
• 发动机处于怠速工况运行时，由于用电 设备、空调装置、AT、动力转向伺服机 构的接入等情况，会对怠速转速造成影 响，可能导致发动机运转不稳甚至熄火。
• 在电控怠速控制系统中，ECU根据控制 系统相关传感器的输入信息，控制怠速 控制装置对怠速进气量进行调整，使发 动机在所有怠速使用条件下，都能以适 当怠速转速稳定运转。
怠速控制的实质及方式
• 怠速控制的实质是怠速进气量的控制， 进气量控制的方式和采用的装置随车型 不同而有所差异。
• 电控汽油机中采用的进气量控制方式有 两种基本类型：
节气门旁通通道空气流量的旁通空气式； 直接控制节气门关闭位置的节气门直动式。
旁通空气式怠速装置
节气门直动式怠速装置
怠速控制装置的常见类型
占空比
旋转滑阀式怠速装置的工作原理
• 由于占空比（高电平出现的时间与脉冲信 号 极的之周间期接之有比 反）向控器制，信故号三和极三管V极1管和VV12的集基电 极输出相位相反，因此，旋转滑阀怠速控 制装置上的两个电枢绕组总是交替地通过 电流，又因两组线圈绕向相反，致使电枢 上交替产生方向相反的电磁力矩。
起动初始位置设定
• 步进电机断电后不具备自动回位功能，所以在点 火开关断开后，为了使发动机再次起动容易， ECU应将怠速控制阀全部打开，以便为下次起动 做好准备。
• 在发动机点火开关关闭后，通过ECU内部的主继 电器控制电路（由M-REL端子）继续向主继电器 供电约2s，使它继续保持接通状态，向控制系统 继续供电约2s；在怠速控制阀全开、完成起动初 始位置的设定后，主继电器才断电。
• ECU将控制步进电机转动使怠速控制阀全部打开 （125步级），为下次起动作好准备，然后主继电 器才断电。
起动后控制
• 由于发动机起动前，ECU已把怠速控制 阀的初始位置设定在最大开度位置，因 此发动机起动后，若怠速控制阀仍保持 全开，则会引起发动机转速过高。
• 为了避免出现这种情况，在起动过程中， 当发动机转速达到由冷却水温度确定的 对应转速时，ECU控制步进电机转动， 使怠速控制阀逐渐关小到与冷却水温度 对应的开度。
• 步进电机的转子由永久磁铁构成，N极和 S极在圆周上相间排列，共有八对磁极。
• 定子由A、B两个定子构成，其内绕有A、 B两组线圈，线圈由导磁材料制成的爪极 包围。
• 每个定子各有八对爪极，每对爪极之间 的间距为一个爪的宽度，A、B两定子爪 极相差一个爪的位差，组成一体安装在 外壳上。
步进电机定子的结构
• 当占空比大于50%时，空气通道截面积变大，怠速转 速升高。
• 占空比的范围约为18%（旋转滑阀关闭）至82%（旋 转滑阀达到最大开度）之间，滑阀的最大偏转角度 限制在90度内。
• ECU控制步进电机的数据是步进电机的步数，控制 旋转电磁阀的数据是控制脉冲的占空比。由两组线 圈的通电时间长短的比例来决定滑阀的偏转角度。
• 节气门直动式怠速执行机构
电控怠速控制系统的工作原理
• ECU首先根据各传感器的输入信号确定 目标转速；
• 然后把目标转速与发动机时间转速进行 比较，得到目标转速与实际转速的差值；
• 最后根据此差值，确定相当于目标转速 的控制量，去驱动调节怠速空气量的执 行机构。
• 电控怠速控制系统一般都采用发动机转 速反馈控制方式。
• 由于电磁力矩交变频率较高（约250HZ）， 且电枢转动具有一定的惯性，所以旋转滑 阀将根据控制信号的占空比，摆到一定的 角度即处于稳定。
旋转电磁阀转动过程旋转滑阀式怠Fra bibliotek装置的工作原理
• 当两占者空产比 生的为电50磁%时力，矩L抵1和消L，2线电圈枢的轴平停均止通偏电转时。间相等，
• 当占空比小于50%时，线圈L1的平均通电时间长，其 合成电磁力矩使电枢带动旋转滑阀顺时针偏转，空 气旁通气道截面积变小，怠速转速降低。
旋转电磁阀式怠速控制装置
旋转滑阀式怠速装置的基本组成
• 永久磁铁； • 电枢； • 旋转滑阀； • 回位弹簧； • 电刷
旋转滑阀式怠速装置的结构
• 旋转电磁阀与电枢轴固连，随电枢轴一起转 动，用来控制流过旁通气道的空气量。
• 永久磁铁安装在装置的壳体上，构成磁场。 • 电枢位于永久磁铁的磁场中，电枢铁芯上缠
• 步进电机执行机构由永久磁铁构成的转子、 激磁线圈构成的定子以及把旋转运动变成 直线运动的进给丝杠和阀门等部件组成。
• 利用步进转换控制，转子既可以顺时针旋 转，也可以逆时针旋转。
• 进给丝杠的一端与阀芯固接在一起，丝杠 的螺纹端旋入步进电机的转子。
步进电机式怠速控制装置
步进电机式怠速装置工作原理
旋转电磁阀式怠速控制装置实物
旋转电磁阀式怠速装置的控制内容
• 起动控制 • 暖机快怠速控制 • 反馈控制 • 发动机负荷变化的预控制 • 学习控制
起动控制和暖机快怠速控制
• 起动控制：在发动机起动时，ECU根据 发动机的运行条件，从存储器中取出预 存的控制数据，输出一个占空比较大的 脉冲信号，使旋转电磁阀偏转，控制阀 门打开到所需要的开度；
• 转子转动一圈分为32个步级，每一个步 级转动一个爪的角度。步进电机正常工 作范围为0~125个步级。
步进电机式怠速装置的控制内容
• 起动初始位置设定； • 起动后控制； • 暖机控制； • 反馈控制； • 发动机转速变化的预控制； • 电器负载增大时的怠速控制； • 学习控制。
步进电机型怠速控制电路
• 不要将控制阀浸没在任何清洗液中，否则会损 坏微型电机；
• 针阀及阀座锥面上有亮点是正常的，并不是接 触不密封；
• 要注意O形圈，安装时涂一点机油； • 更换IAC阀要注意型号，新阀尖到安装法兰座
距离应不大于28mm，否则可轻轻压回； • 拆过电源线或ECM插头并装回后，点火开关先
“ON”5s，”OFF”5s，再起动发动机，以便使 ECM恢复怠速控制记忆。
暖机控制
• 暖机过程中，ECU控制步进电机转动， 使怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小， 当冷却水温度达到70度时，暖机控制结 束，怠速控制阀达到正常怠速开度。
反馈控制
• 当发动机处于怠速工况运转时，如果发 动机的实际转速与ECU存储器中所存放 的目标转速差超过规定值（如20r/min）， 则ECU即控制步进电机转动，通过怠速 控制阀增减旁通空气量，使发动机实际 转速与目标转速差小于规定值。