发动机怠速控制系统论文
简述发动机怠速控制系统(lSC)
简述发动机怠速控制系统（ISC）陈天殷（美国亚派克机电（杭州）有限公司，浙江 杭州 310013）摘要：从怠速工况的特点和怠速控制系统的原理出发，介绍怠速控制系统的原理、功能、结构、组成与控制内容；重点简述步进电机式怠速控制阀的相关特性，以及该方向的应用现状和研究进展；并介绍其设计模式的状况与人工智能方面的发展。
简明叙述ISC应用维护的要点。
关键词：怠速控制系统；工作原理；控制方式；执行器；现状与发展；可靠性 中图分类号：U464.339 文献标志码：A 文章编号：1003-8639（2018）05-0020-08Description of Engine Idle Speed Control System（ISC）CHEN Tian-yin（Apeks Motors （Hangzhou） Co.， Ltd.， Hangzhou 310013， China）Abstract： This article introduces the working principle， functions， structures and control for the Idle Speed Control System（ICS） based on idle conditions；mainly demonstrates characteristics of stepper motor idle control switch， as well as its current application and researches， including the design mode and researches related to artificial intelligence. ISC application maintenance key points are also introduced. Key words： ISC；working principle；control mode；actuator；current situation and prospect；reliability1 发动机的怠速工况内燃发动机的稳定工况分为全负荷与大负荷、中等负荷、小负荷和怠速4种，也有人认为起动、起动后、过渡和拖动也应包含其中，但这些皆为短瞬的转换过渡过程，并非稳定工况。
发动机怠速控制系统的研究
发动机怠速控制系统的研究机电0811 郑冠华 08223029 一、绪论：发动机怠速工况是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速稳定运转的工况。
城市内运行的车辆，怠速运转时间约占三分之一，约有3030％％ 的燃油消耗，所以怠速工况是发动机的主要工况之一。
所以怠速工况是发动机的主要工况之一。
同时怠速也是发动机排放污染最同时怠速也是发动机排放污染最严重的工况之一。
在汽车工况法排放测试中，在汽车工况法排放测试中，怠速排放的怠速排放的怠速排放的CO CO CO和和HC HC量通常占总排放量通常占总排放量的量的707070％左右。
怠速转速过高，％左右。
怠速转速过高，％左右。
怠速转速过高，CO CO CO和和HC HC排放下降，燃料消耗增加，造成不必要的排放下降，燃料消耗增加，造成不必要的浪费。
而怠速转速过低则使废气对缸内混合气的稀释作用明显增强，而怠速转速过低则使废气对缸内混合气的稀释作用明显增强，若负荷或阻若负荷或阻力稍有变化将导致发动机运转不稳甚至熄火。
影响发动机怠速性能的因素主要有两个方面。
一个是控制进入汽缸的混和气流量。
流量。
因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度，因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度，因为混合气流量直接影响混合气在燃烧室内燃烧的速度，压力和温度，压力和温度，压力和温度，从从而对发动机的动力性，燃料经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。
燃料经济性和排气污染物的成分有着很大的影响。
另一方另一方面是对汽缸可燃混合气进行点火的时刻，不同的点火时刻同样能够对汽缸内燃烧的过程产生很大的影响，的过程产生很大的影响，从而影响发动机的动力性能。
从而影响发动机的动力性能。
从而影响发动机的动力性能。
因此，因此，因此，我们需要的发动机我们需要的发动机怠速控制系统既要满足日益严格的排放法规的要求，又要尽可能的降低怠速转速并保持怠速转速的稳定性。
并保持怠速转速的稳定性。
二、国内外研究现状及发展趋势：2.1实际应用：发动机怠速控制是汽车发动机电子控制的一个重要的内容，怠速性能的好坏不仅直接关系到发动机的性能，不仅直接关系到发动机的性能，而且对汽车的驾驶性能有着极为重要的影响。
汽车发动机电控怠速系统的分析与控制
车辆工程技术18 车辆技术汽车发动机电控怠速系统的分析与控制王先瑞（安徽江淮汽车集团股份有限公司,合肥 230601）摘 要：汽车发动机电控怠速系统主要是由传感器和电控单元组成，在控制上主要是汽车启动、起步、减速等方面的控制，其中怠速系统中还有稳定控制和高怠速运行控制。
本文就浅谈汽车发动机电控怠速系统的分析与控制。
关键词：汽车发动机；电控怠速系统；分析与控制 关键零件，发生故障的几率更高。
根据多种数据的研究发现，汽车电控怠速系统对汽车发动机有着很大的影响，因此，需要对汽车怠速系统进行分析。
1 汽车发动机怠速 汽车发动机的怠速主要是指汽车的发动机能够在无负荷的情况下还能够保持稳定运转。
发动机怠速的工况主要是指发动机的最低转速，也就是节气门开度最小，汽车处于空挡的状态。
如果怠速的转速变高，同样都会增加油的耗量，因此，在需要时刻控制怠速的转速，使得尽可能的处于转速较低的状态，但是过低的怠速转速也会导致汽车一些有害物质的排放，因此，对于怠速的转速需要有一个合理的控制。
在怠速的使用中，有很多的因素都会导致怠速的转速发生变化，比如说冷车的运转，还有电气负荷以及自动变速器的情况，除此之外，汽车内部空调装置也会影响怠速的转速。
这些因素都会导致发动机的怠速不稳定，严重的会导致熄火现象的发生。
除此之外，在有的汽车发动机中，会安装电动液压动力转向装置，如果该装置的负荷增加，则汽车发动机的怠速也会增加。
2 怠速控制系统的组成 汽车发动机怠速控制系统主要是由三大部件构成，一是传感器，二是电控单元，三是怠速控制指向机构。
（1）传感器。
传感器是汽车发动机电控系统三大构件之一，也是怠速控制系统重要的影响因素。
汽车传感器的作用主要是将汽车发动机的实际运行状况和运行的环境通过信号传递给电控单元，也就是传递给控制器ECU，然后控制器通过接收到的信息发布指令。
因此，传感器的信息越准确，控制的性能越好。
在现阶段，我国的汽车传感器制作技术已经相当完善，在一些智能化的汽车或者是高档的跑车上传感器的数量达到了三百件左右，汽车的功能也因此越来越多。
技师论文--凯越别克发动机怠速不稳故障分析与排除
摘要本文主要介绍电控发动机步进电机式怠速控制系统，通过图例介绍发动机怠速控制系统的结构组成以及工作原理，并结合实际情况，例举几大类常见的怠速控制系统的故障；怠速过高，怠速过低，怠速不稳，怠速熄火，发动机无怠速，并对有些故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结，列出故障诊断和维修方法。
关键词：怠速、步进电机、故障诊断、维修绪论怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稳定运转的工况，在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。
然而，在我国汽修行业中，怠速工况的故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。
这种故障现象千奇百怪，造成的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨，研究和交流的一个重要的课题。
目录摘要 (2)关键词 (2)绪论 (2)1.电控怠速控制系统的结构与工作原理 (4)1.1结构和原理 (4)1.2步进电机式怠速控制阀 (4)1.3怠速控制原理 (5)2.发动机怠速控制系统常见故障原因及排除方法 (6)2.1怠速不稳原因及检测方法 (6)3.案例分析 (7)3.1案例分析1 (7)3.2案例分析2 (8)3.3案例分析3 (9)结束语 (12)参考文献 (12)1．电控怠速控制系统的结构与工作原理1.1 结构和原理步进电机式电控怠速控制系统的结构如下图2所示，主要有传感器、ECU、步进电机式怠速控制阀组成。
传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作工况，ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，传感器主要有：空气流量计（MAF）、进气岐管绝对压力传感器（MAF）、节气门位置传感器、水温传感器（ECT）、氧传感器、怠速开关信号、空调开关信号、发动机转速传感器等，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制步进电机怠速控制阀工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。
发动机怠速控制系统的论文
电控汽油机怠速控制系统——怠速控制系统维护及故障排除机电实用技术（汽车维修方向）查君兵指导老师郑霞君[摘要] 本文简要介绍了怠速控制系统的工作原理及控制类型，以及怠速控制系统的控制方式，结合现有车型的实际情况，对旁通空气式怠速控制装置作了详细介绍，并在此基础上对常见的怠速控制系统的故障作了七种分类，对每种故障类型通过工作中的实际案例加以分析，结合怠速控制系统的工作原理，对每类故障进行故障总结，针对怠速控制系统故障复杂性提出了自己对于怠速系统故障处理与解决方案。
[关键词]怠速控制系统；控制方式；工作原理；执行器。
[SUMMARY]In this paper,we just simply introcuced the work theory and control style for the ISC( Idle Speed Control System),and the control mode of the ISC.And then introduced the Air by-pass Idle Speed Control System installation amply, on this basic,classified the defects into 7 types,analyze the defects through the actual cases in each classification,and sum-up the defects for each classification according to the work theory of ISC, get my own solution to the ISC defects in allusion to the ISC defects complexity.1目录1 引言 (3)2 怠速控制系统的概述 (3)2.1怠速控制系统的工作原理 (3)2.2怠速控制系统的控制信号 (4)2.3怠速控制系统的执行器分类 (4)3 怠速控制系统的控制方式 (5)3.1旁通空气式怠速控制装置 (6)3.1.1旁通气道的分类 (6)3.1.2步进机式怠速控制系统 (6)3.1.3旋转电磁阀式怠速控制系统 (8)3.1.4其它旁通式 (11)3.2直动节气门式怠速控制系统 (14)4 怠速控制系统的故障分析与检测 (14)4.1无怠速的故障分析与检测 (14)4.2怠速转速过高的故障分析与检测 (17)4.3怠速游车的故障分析与检测 (19)4.4怠速工况有负荷不提速的故障分析与检测 (21)4.5加速游车的故障分析与检测 (24)24.6怠速转速过低的故障分析与检测 (26)4.7松加速踏板易熄火的故障分析与检测 (30)5 结束语 (34)主要参考文献 (34)1引言现代发动机对其动力性、经济性、排放污染等方面性能都提出了严格的要求，这要求对汽油机的可燃混合气的形成点火。
汽车发动机怠速的调整与控制
车辆工程技术17车辆技术 怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。
当汽车在交通密度大的城市道路上行驶时，约有30%的燃油消耗在怠速阶段。
怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。
怠速转速过高，燃油消耗增加；但怠速转速过低，又会增加排放污染。
此外，如怠速转速过低，当发动机冷车运转、空调打开、电器负荷增大、自动变速器挂入档位动力转向时，由于运行条件较差或负载增加，还容易导致发动机运转不稳甚至熄火。
1 电控燃油喷射式发动机的怠速控制 在除怠速以外的其他工况下，驾驶员可以通过油门踏板控制节气门的开度，从而改变发动机的进气量。
电控燃油喷射式发动机在怠速工况时，空气通过节气门的缝隙或旁通节气门的怠速空气道进入发动机，并由空气流量计（或进气管绝对压力传感器）对进气进行检测，电控燃油喷射系统（EFI）则根据各传感器信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。
怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。
1.1 怠速控制系统的组成 怠速控制系统主要由传感器、ECU 和执行元件三部分组成。
传感器的功能是检测发动机的运行工况和负载设备的工况，ECU 则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运行的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。
在怠速控制系统中，ECU 需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制，以免与驾驶员通过油门踏板对进气量的调节发生干涉。
1.2 怠速控制的方法汽车发动机怠速的调整与控制刘 磊（安徽修行汽车维修服务有限责任公司,安徽 淮北 235000）摘 要：随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越普及，人们对汽车的各项指标也越来越重视。
随着石油的价格提高，人们对汽车的燃油消耗也越来越关注。
发动机怠速控制系统论文
毕业实习报告院校名称学生姓名专业班级实习内容汽车维护与保养实习单位完成时间指导老师摘要汽车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。
目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。
成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。
保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。
怠速不稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。
关键词：维护怠速目录1 发动机怠速控制系统 (4)1.1概述 (4)1.1.1怠速控制应用概况 (4)1.1.2怠速控制系统的作用 (4)1.1.3怠速稳定控制 (4)1.2怠速不稳 (4)1.2.1怠速不稳故障成因 (4)1.2.2各成因诊断方法 (6)1.2.3各成因故障排除方法 (6)2 发动机游车判断及燃油系统保养 (7)2.1怠速发抖判断 (7)2.2其他抖动判断 (8)2.3导致游车的成因 (8)参考文献 (9)发动机怠速控制系统1.1概述怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际转速接近目标转速。
1.1.1怠速控制应用概况常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。
在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助空气通道进入气缸，使发动机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现快速暖机的过程。
随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正常的怠速下运转。
这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动机使用全过程的怠速控制要求。
随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高的要求。
日照职业技术学院现代汽车学院汽车发动机怠速课题毕业论文
日照职业技术学院毕业设计（论文）题目：汽车发动机怠速不稳故障诊断院部：现代汽车学院专业：汽车检测与维修学号：学生姓名：指导教师：二O一二年五月十日摘要发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
常见故障现象有怠速太高、太低，运转不柔和及怠速不稳。
怠速的高低对油耗、排放污染、暖机时间和使用寿命都有一定程度的影响。
通过对进气系统、燃油系统、点火系统以及机械结构这些故障原因的分析诊断，解决了发动机怠速不稳的故障。
气缸内气体作用力的变化，引起各气缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
不难得出结论，凡是引起发动机气缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速不稳。
关键词：怠速不稳故障原因分析诊断AbstractEngine idling instability is one of the familiar faults of automobile in use. Common failures have idle speed is too high, too low, not soft and unstable idle speed running. Idle height on fuel consumption, emission, the warm-up time and service life have a certain degree of influence. Based on the intake system, fuel system, ignition system and the mechanical structure of the fault diagnosis, solve the engine idling instability fault. The gas inside the cylinder to force change, caused each cylinder power balance, causing the piston in the power stroke of the horizontal force is inconsistent, torque imbalance, resulting in engine vibration. Is not difficult to draw the conclusion, that caused the engine in cylinder gas force changes are likely to lead to the failure of engine idling instability.Keywords: Unstable idle speed Fault reason Analysis and diagnosis目录第一章发动机怠速概述 (1)1.1 发动机怠速的概念 (1)1.2 发动机怠速不良 (1)1.3 如何观察怠速不稳 (1)1.4 怠速抖动机理 (2)第二章怠速不稳的分类及诊断方法 (3)2.1 怠速不稳的分类 (3)2.1.1按出现规律分类 (3)2.1.2 按抖动程度分类 (3)2.1.3 按原因关联分类 (3)2.1.4按故障系统分类 (3)2.2 怠速不稳的诊断方法 (3)第三章怠速不稳的原因分析 (6)3.1进气系统 (6)3.2燃油系统 (6)3.3点火系统 (7)3.4机械结构 (8)第四章发动机怠速的控制措施 (9)4.1发动机怠速控制 (9)4.2怠速控制系统的功能 (9)4.3 发动机怠速控制执行器 (10)第五章怠速不稳的诊断案例分析 (12)5.1进气系统 (12)5.2电控系统 (13)5.3配气机构 (14)5.4喷油系统及多种原因 (14)致谢 (16)参考文献 (17)第一章发动机怠速概述发动机在怠速工况下工作时,只需克服内在的摩擦阻力,而对外无输出功率。
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毕业实习报告院校名称学生姓名专业班级实习内容汽车维护与保养实习单位完成时间指导老师摘要汽车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。
目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。
成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。
保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。
怠速不稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。
关键词：维护怠速目录1 发动机怠速控制系统 (4)1.1概述 (4)1.1.1怠速控制应用概况 (4)1.1.2怠速控制系统的作用 (4)1.1.3怠速稳定控制 (4)1.2怠速不稳 (4)1.2.1怠速不稳故障成因 (4)1.2.2各成因诊断方法 (6)1.2.3各成因故障排除方法 (6)2 发动机游车判断及燃油系统保养 (7)2.1怠速发抖判断 (7)2.2其他抖动判断 (8)2.3导致游车的成因 (8)参考文献 (9)发动机怠速控制系统1.1概述怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际转速接近目标转速。
1.1.1怠速控制应用概况常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。
在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助空气通道进入气缸，使发动机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现快速暖机的过程。
随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正常的怠速下运转。
这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动机使用全过程的怠速控制要求。
随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高的要求。
现代汽车电子怠速控制系统一般都覆盖了温控辅助空气阀的功能，因此温控式的辅助空气阀在现代电控发动机上已很少使用。
1.1.2怠速控制系统的作用用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程，自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。
1.1.3怠速稳定控制发动机怠速稳定控制实际上是一种转速反馈控制。
在微机存储器中，存储有发动机在不同状态下的最佳稳定怠速参数（目标转速）。
当发动机处于怠速工况时，怠速控制系统不断地检测发动机的转速，并与当前发动机状态下的目标转速进行比较，当发动机怠速出现波动。
偏离了设定的目标转速时，ECU 输出控制脉冲使怠速控制执行器动作，将发动机的怠速调节在设定的目标转速范围之内。
1.2怠速不稳发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
1.2.1怠速不稳故障成因(1)、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
(2)、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
(3)、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
(4)、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU 的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。
因此，△Px是决定喷油量的依据。
配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
(5)、喷油器滴漏或堵塞故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。
喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
(6)、排气系统堵塞故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。
发动机怠速发抖。
进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。
若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
(7)、怠速工况EGR阀开启原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。
但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。
ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。
若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
1.2.2各成因诊断方法(1)怠速开关不闭合：诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
(2)怠速控制阀(ISC)故障：诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
(3)进气管路漏气：诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
(4)配气相位错误：诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。
(5)喷油器滴漏或堵塞：诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
(6)排气系统堵塞：诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。
(7)怠速工况EGR阀开启：诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。
故障现象消失即为此故障。
1.2.3各成因故障排除方法(1)怠速开关不闭合：故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
(2)怠速控制阀(ISC)故障：故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
(3)进气管路漏气：故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
(4)配气相位错误：故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
(5)喷油器滴漏或堵塞：故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
(6)排气系统堵塞：故障排除：更换三元催化器。
(7)怠速工况EGR阀开启：故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。
消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。
发动机游车判断及燃油系统保养2.1怠速发抖判断(1)油压过低或者过高表现轻微游车，过低的情况有加速无力，易熄火，难着车，严重的加速回火，过高为抖动，排气浓，一般没有放炮的情况（2）喷油嘴轻微堵塞游车，怠速抖动，加速不良，严重的有掉缸现象（3）汽油质量多为加速或者中高速发冲，如果引起氧传感中毒的话有游车现象(4)火花塞常见毛病，怠速抖动，加速不良（5）缸线常见毛病，怠速抖动，加速不良（6）点火线圈类似火花塞，但有明显的加速不良，发冲等（7）串电回火，放炮，加速不良（8）分电器怠速抖动严重，偶尔有窜电现象（9）空流或者空压游车，加速不良，或者完全没有怠速，急加速正常，缓加没有（视车型不同表现现象不同）（10）节气门最难判断的一个，所有现象都有，最他妈的上火的是，有时候没故障码（11）漏气游车，怠速发抖，缓加不正常，有抖动现象（12）废气循环（阀）怠速抖动，如果清除了学习值偶尔有着不了车的情况，还有的车型表现为游车（13）活性碳管游车，怠速发抖（14）水温难着车或者着不了车，游车，冷车易熄火，热车难启动（15）氧传感凡是游车都和这个出故障有关（16）曲位偶尔抖动，易熄火，难着车或者着不了车（17）凸位偶尔抖动，着车不连贯，视车型而定（18）怠速阀游车，抖动（19）爆震传感加速不良，发动机抖动（20）ECU无法启动发动机（21）气门积炭偶尔抖动或者游车，冷车难启动（22）气门漏气掉缸，加速不良（23）缸压不平均游车，加速抖动（24）气门弹簧过弱或者折断掉缸，加速不良（25）点火正时怠速抖动或者游车（26）排气不良游车，跑不出高速，怠速抖动2.2其他抖动判断(1)急加抖动一般为掉缸或者点火不良，节气门及漏气等(2)缓加抖动漏气，节气门，油嘴堵塞为常见(3)中低速抖动类似缓加抖动(4)中高速抖动直接查点火系统是否有故障2.3导致游车的成因2.3.1缸套与活塞间隙导致发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。