加劲钢桁梁结构安装方案
悬索桥钢桁加劲梁安装窗口铰接施工工法(2)
悬索桥钢桁加劲梁安装窗口铰接施工工法悬索桥钢桁加劲梁安装窗口铰接施工工法一、前言悬索桥作为一种重要的桥梁类型，具有优良的结构性能和美观的外观特点。
悬索桥钢桁加劲梁是悬索桥主桥面板的主要构件，安装窗口铰接施工工法作为一种常用的施工方法，可以提高悬索桥的施工效率并确保施工质量。
二、工法特点悬索桥钢桁加劲梁安装窗口铰接施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单直观，操作容易；2. 施工速度快，可以大幅缩短工期；3. 可以保证施工质量，提高工程可靠性；4. 施工范围广泛，适用于各种规模的悬索桥。
三、适应范围悬索桥钢桁加劲梁安装窗口铰接施工工法适用于悬索桥的主桥面板钢桁加劲梁的施工，可以应用于多种类型的悬索桥项目，包括中小型悬索桥和大跨度悬索桥。
四、工艺原理悬索桥钢桁加劲梁安装窗口铰接施工工法的工艺原理是将钢桁加劲梁分段制作，并通过窗口铰接的方式将各个钢桁加劲梁段组合成整体。
采取该工法可以提高施工速度和质量，同时减少工程风险。
五、施工工艺该工法的施工分为以下几个阶段：1. 制作钢桁加劲梁段：根据设计要求，将钢材进行切割、压弯、焊接等工艺处理，制作出合适的钢桁加劲梁段。
2. 安装窗口铰接系统：在悬索桥的主桥面板上预留适当的位置安装窗口铰接系统。
3. 桁段组合安装：将制作好的钢桁加劲梁段通过窗口铰接的方式组合起来，形成完整的主桥面板。
4. 架设主悬索：根据设计方案，架设主悬索并与钢桁加劲梁连接，进一步加固主桥结构稳定性。
5. 完善桥面细节：对主悬索和钢桁加劲梁进行喷涂防腐等处理，并进行桥面平整度的施工验收。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织一支熟练的施工队伍，包括钢结构工人、焊工、起重机操作员等，以保证施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中所需的机具设备包括切割机、压弯机、焊接机、吊车等，这些机具设备需要具备较高的稳定性和承载能力，以应对悬索桥钢桁加劲梁的安装需求。
八、质量控制在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，对钢桁加劲梁的制作、窗口铰接系统的安装等环节进行质量控制，确保工程质量达到设计标准。
桥梁侧跨 边跨钢桁梁安装施工方法
桥梁侧跨边跨钢桁梁安装施工方法钢桁梁梁高11.2m，标准节段长16m（节段重量230～350t），顶宽42.6~39.8m，底宽13m。
钢桁梁采用正交异性钢桥面板，U 型肋加劲；钢桁梁在边跨（88m）内宽度由39.8m 渐变到42.6m，高度不变。
钢桁梁总长800m。
钢桁梁板厚为：桥面板厚16mm，其U 型肋加劲板厚8mm；上弦杆板厚18～30mm，腹杆板厚18～44mm，下弦杆板厚20～50mm。
钢板主要采用Q345qD 类钢，节点板部位采用Q345qE 类钢。
主桥钢桁梁设置0.59%的纵坡，桥面设置2%的横坡，采用桁架和正交异性桥面板组合体系。
800m 的连续钢桁梁在大跨拱内以吊索作弹性支承、在拱与梁的交接处以多束吊索通过托梁为支点，在边墩及侧墩下弦节点设支座。
除设在边墩横梁上的 4 个纵向阻尼限位器之外，钢桁梁在纵向与刚构和拱结构主体没有连接。
一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段有如下构件单元类别组成：正交异性桥面板块、带桥面板的中上弦杆及边上弦杆、桥面系横梁、主桁腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、侧撑杆（或拉杆）、上弦整体节点、吊点整体节点、下弦整体节点组成。
正交异性板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强螺栓连接。
桥面系中弦杆-横梁-腹杆、及横梁-拉（压）杆均为整体焊接节点。
节段间桥面板连接为熔透焊工地对接，上弦杆系用高强螺栓连接。
主桁腹杆插入上、下弦全焊整体节点后用高强螺栓连接。
主桁梁外侧撑杆（或拉杆）上、下端与整体节点用高强螺栓连接。
.1 施工方案说明侧跨及边跨钢桁梁施工的总体方案是：正交异性板钢桁梁在工厂单件制造完成后，在工厂设置胎架进行组装和预拼成一个整体节段。
通过铁驳将节段运至缆索吊的吊点下，缆索吊将节段吊装至架梁临时支架滑道上，用长行程千斤顶牵引，将单个节段牵引到设计位置，调整标高。
缆索吊机将下一节段梁吊装至架梁临时支架滑道上，用钢绞线、穿心千斤顶牵引，将单个节段牵引到上一个节段的前方位置，调整标高后支垫，打冲钉，两节段对接。
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。
北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图支架拼装架设初步形成封闭体系P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。
P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。
龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。
首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。
继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。
并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图.图1.1-2初步形成封闭体系交界墩顶限位采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约40m，吊重约40t。
拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。
此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。
图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成第一次体系转化利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。
回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。
直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。
大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计
桥梁建设2021年第51卷第2期(总第270期)10Bridge Construction,Vol.51#No.2#2021(Totally No.270)文章编号！003—4722(2021)02—0010—08大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计徐伟，李松林，胡文军(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：某大跨度铁路桥位于强震山区，采用主跨1060m的上承式钢桁梁悬索桥，主桁采用华伦式桁架，桁宽30m、桁高12m,节间长10m。
结合强震山区铁路悬索桥的受力特点，加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系，桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面，桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器，并设置地震反压结构，在桥台端横梁中央设置局部受压支座，解决了大跨度铁路悬索桥抗强震、大风作用及轨道局部平顺性问题。
钢桁梁主要构件采用Q370qD钢，局部构件采用Q500qD钢，主桁杆件和联结系杆件分别采用M30和M24高强度螺栓连接。
加劲梁主桁上弦杆采用箱形截面杆件、焊接整体节点，下弦杆主要采用H形截面杆件、拆装式节点；上层通过交叉平联使箱形弦杆与钢桥面组成整体断面共同受力，下层采用H 形弦杆与交叉平联组成镂空层，采用斜杆受拉为主的横联，解决了铁路悬索桥钢梁的疲劳问题，同时具有较好的经济性。
结合场地及运输条件，加劲梁分区段采用顶推、原位拼装、缆索吊结合的方案施工，解决了山区大跨度悬索桥的施工难题。
关键词：铁路桥；悬索桥；强震山区；加劲梁；钢桁梁；约束体系；结构设计；疲劳设计中图分类号：U44&13；U44&25；U442.5文献标志码：ADesign of Truss Stiffening Girder of a Long-SpanRailway Suspension BridgeXU Wei,LI Song-lin,HU Wen-jun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.Ltd.,Wuhan430056,China) Abstract:A long-span railway bridge,located in the mountainous area with high seismicity,is designed as a deck-type steel truss girder suspension bridge with a main span of1060m.The truss stiffening girder consists of Warren trusses that measure30m wide and12m deep,and a truss panelis10m.Tosui0he mechanical proper0ies of0he railway suspension bridge in moun0ainous areawihhighseismiciy,0he0owersand0hes0i f eninggirderaresepara0ed,and0he0owersand the piers are fixed,which forms a semi-floating system.The longitudinal dampers at the towers and0helowerla0eralbracingsof0hes0i f eninggirderareins0a l edin0hesameplan.A0bo0h0he towers and abutments,the t r ansverse bearings and dampers t h a t can work collaboratively are installed,the back pressure structure that can regulate seismic forces is added,and local compressionbearingsareinsta4edinthecenterofendf4oorbeamsofabutments,toimprovethe intenseseismic and heavy wind resistance ofthe bridge and addresstheissue of4oca4track irregu4arity.The main components of the stee4trusses are made of Q370qD stee4,andcomponents in4oca4partsare madeofQ500qDstee4.The membersofthe maintrussesandtie membersare connectedby M30and M40high strength bo4ts,respective4y.The upper chords of the truss 收稿日期：2021—01—05基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究幵发计划课题(P2019G002)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(P2019G002)作者简介：徐伟，教授级高工,E-mail：Xuw@&研究方向：公路、铁路大跨度桥梁设计，钢结构设计&大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计 徐 伟，李松林,胡文军11stiffening girder are formed of box cross-section members # with integral welding joints # while thelower chords are composed of H cross-section members # with detachable joints. In the upper level # the lateral bracings allow the box cross-section chords and the steel dec[ plates to form an integralcross section and share the acting loads. In the lower level # the H cross-section members and the lateral bracings form a transparent framed structure # with diagonal members in the transverseconnection mainly in tension # which is beneficial to the fatigue resistance of the steel girder ofrailway suspension bridge and has better economic performance. Limited by the construction space and transportation access # the stiffening girder was divided into regions which could be constructedusing tailored methods # including incremental launching # in-situ assembly and cableway crane construction. The proposed methods can facilitate the construction of long-span suspension bridgein mountainousarea.Key words : railway bridge $ suspension bridge $ mountainous area with high seismicity ； stiffening girder $ steel truss girder $ restraint system $ structural design $ fatigue design1工程概况某大跨度铁路桥位于强震山区，桥址处河面宽约130 m,最大水深约10 m,河谷下部狭窄，谷坡陡峻。
实例分析大桥钢桁梁焊接方案
实例分析大桥钢桁梁焊接方案一、本桥钢桁梁焊接特点杆件为工厂制造，全焊钢结构，在桥位现场安装时整体桥面板与下弦杆采用焊接连接型式，焊接工作量大。
选用的钢材质量等级较高，相应的对焊缝质量也高，焊接接头采用等强匹配。
设计中杆件棱角坡口大都采用了深浅坡口，端部为深坡口。
现场采用高强度螺栓连接，要求连接部位的箱口尺寸精度高，焊接变形质量控制难度大。
焊接接头多样，结构连接关系复杂，部分焊缝操作空间狭小，对焊工的操作技能要求高。
二、焊接工艺方案1、荒料对接焊缝的焊接。
钢板对接及加劲肋对接等全部采用埋弧自动焊平位双面焊接。
为防止第一道焊漏，施焊前在对接焊缝的背面垫紫铜衬垫或焊剂垫，焊接过程中反面采用碳弧气刨清根，确保焊缝熔透。
为了保证焊缝端部的质量，避免出现焊接缺陷，焊接时焊缝端部安装同材质、同厚度、同坡口的引弧板和引出板。
根据坡口型式、坡口大小、焊接顺序，预设反变形和焊接收缩量控制焊接变形。
2、U型肋与桥面板的焊接。
在专用的桥面板焊接反变形胎架上用CO2焊机配合焊接智能小车，用CO2药芯焊丝气体保护焊施焊U形肋，在焊接中嚴格控制焊接方向和焊接顺序以尽量减小焊接变形。
焊接时重点控制焊丝角度、工艺参数，保证熔深和不焊漏，保证焊缝外观成型，避免咬边等缺陷。
为了控制焊接变形，桥面板板块的焊接制作专用的焊接反变形胎架，根据不同的板块宽度、厚度，横向设置不同的反变形，板块至于胎架上后周边用丝杠压紧，然后焊接。
所有焊缝焊接时都保持焊接方向一致，根据闭口肋数量以及焊缝焊接时产生侧向弯曲的倾向安排合理的焊接顺序，减小产生扭曲变形和侧向弯曲变形的倾向。
板块闭口肋端部采用手工电弧焊端部绕焊包头处理，焊后将包角部位用铣销工具打磨成半径不小于12mm的圆弧，减小应力集中，避免缺陷的产生。
3、桥面T形肋角焊缝的焊接。
采用埋弧自动焊焊接工形后将腹板切开成T 形肋，4条主角焊缝采用埋弧自动焊在船位焊接，焊接时按焊接顺序同方向焊接焊接控制焊接变形。
坝陵河大桥钢桁加劲梁跨中合龙技术
上 弦
０ １ ０ ０ ｌ ３ ０ １ ６ ０ ｌ３ ０ 】７ ０ ｌ ０ ０ ｌ３ Ｏ ｌ（ ． ｌ ｌ １４ １３ ｌ７ １７ ２ ６ ２ ５ ２） ４
梁端支 座解除 上 、 下弦开 【筹 东、西岸高 ｌ ｌ９ ５ ２ 一 ． １４２ ５ ｌ６ ２ Ｏ ． ｌ７２ ７ ２， ３３ ２ ３ｌ ｌ １ ３ Ｉ６ １
１ ６ ７
公路 桥 梁
（） 温 时 合 龙纵 向 开 口减 小 ， 下 弦 开 口 量 差 值 减 小 ， 西 １升 上 东 表 ３３ － 后 端 提 升 法 计 算 （ 位 ｍ 单 ） 岸 侧 竖 向 高 差 增 大 ； 温 时 合 龙 开 口增 大 ， 上 下 弦 开 口差 增 大 ， 降 可 东 西 岸 侧 竖 向 高 差减 小 。因可 通 过 梁 端 张 拉 控 制纵 向位 移 ， 温度 对 安 装 精 度 的 影 响作 用 不大 。 （） 正 常 安 装情 况下 ， ２在 当第 ２ ５梁 段 安 装 完 成 后 ， 龙段 开 口 合 已 闭 合 １ ～ １ ｏ ， 顺 利 安 装 ， 在 梁 端 支 座 处作 ｌ ｌｆＪ 梁 向 中 ５ ８ｍ要 要 Ｉｔ ｌ Ｅｉ ｉ Ｊ ｌ 桁 跨 纵 向位 移 的措 施 。 （） 近 合 龙 状 态 时 ， 下 合 龙 口形 成 的 角度 近 ０ ４ 上 下 弦 ３接 上 ． 。， 表 ３４ － 配 重 对合 龙 段 开 口 量 影 响计 算 （ 岸 １ ８ ， 岸 ７ｔ 东 ｔ西 ０ ６） 开 口差 为 ２ ３ ｍ 可 以 通 过 配 重 方 式 （ 岸 各 约 １Ｏ ） 上 下 弦 开 ．ｃ ， 两 ＯＴ将 口 差减 小 为“ ” 零 。 （） Ｂ ６主桁 片 架 设 完成 后 ， ４在 ２ 当采 取对 拉 （ 每组 ６ Ｔ 后 ， 龙 ５） 合 开 口差 由 ２ ． ｍ ３３ ｍ减 小 至 ０４ ｍ ．ｍ ，这 时 竖 向 开 口处 ， 西 岸 侧 高 了
刚性悬索加劲连续钢桁梁大桥拼装工艺探究
刚性悬索加劲连续钢桁梁大桥拼装工艺探究发布时间：2021-09-28T06:11:00.064Z 来源：《城镇建设》2021年第14期作者：苗尧华[导读] 近年来，在城市河流以及大的江河流域乃至跨海工程上，均需要建设公路桥梁或苗尧华陕西华山路桥集团有限公司陕西西安 710016【摘要】近年来，在城市河流以及大的江河流域乃至跨海工程上，均需要建设公路桥梁或者轨道交通桥梁。
而公路与轨道交通合建必然带来节约桥位资源、共同受力、增加结构刚度等系列优点，一般说来，公轨合建能够节约总的工程投资，因此越来越多的公轨合建桥梁涌现出来。
本文通过对刚性悬索加劲连续钢桁梁结构施工技术的研究总结了一套施工方法为中国大型公路与轨道交通一体化桥梁的建设积累了宝贵的经验。
【关键字】刚性悬索加劲连续钢桁梁预拼装主桁平弦悬臂拼装【前言】本工程结合案例是某主桥钢梁采用刚性梁柔性拱方案。
主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16.0m，节间14.0m，桁宽30m，横向布置两片主桁。
柔性拱肋按圆曲线布置，矢高30.0m，矢跨140.0m，矢跨比为1/4.67，拱肋在拱脚与支点处斜杆通过节点相连。
大桥上部结构为（128+3×180+128）m刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，采用多点顶推法架设施工。
导梁为变截面三片桁结构，采用带竖杆的N形三角桁架，上弦、下弦、腹杆采用箱型截面，平联、横联、桥门架采用工字型截面。
杆件间采用高强度螺栓连接。
【正文】一、总体施工方案钢箱梁、钢桁梁、工字梁等钢构件在专业工厂加工制作，其中钢箱梁、钢桁梁工厂预拼装完成，经验收、编码后运输至施工现场，现场拼装成节，试拼装后开始在拼装平台组立、连接后，采用累积顶推滑移施工，顶推作业完成后进行根据合拢要求完成合拢作业。
（1）工程特点本桥为12跨连续钢桁梁桥式、上下层公轨合建桥面双层板桁组合式结构，该结构体系施工工序多，技术含量高，主桥钢桁梁横向轴间距30.5m，跨度大，为两片主桁结构，其加工技术难度大，质量控制要求严。
北盘江特大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
主桁架的
跨中节段
（19.08m）
钢
作为第1
个架设节
桁
段，然后
每4个节
梁
间(14m)
作为一个
的
架设节段
对称向两
存
岸索塔架设节
段。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
运梁平车组成主要构件：行走台车、电机减速器、 滚轮总成、油缸、底盘、托盘、销轴及芯轴等。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
汇报内容（以图片演示） 1、工程概述 2、缆索吊装系统 3、钢桁加劲梁的拼装 4、钢桁加劲梁的运输 5、钢桁加劲梁的安装 6、钢桁加劲梁安装控制特点
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
一、工程概述 北盘江大桥位于贵州 省关岭县岗乌镇与晴 隆县光照镇交界处， 横跨北盘江大峡谷， 是沪瑞国道主干线 （即GZ65）（贵州 境）镇宁至胜境关高 速公路上的控制性工 程。主跨采用636m 单跨双铰钢桁加劲梁 悬索桥，镇宁岸引桥 采用4x45m预应力 混凝土T梁，胜境关 岸引桥采用3x45m 预应力混凝土连续箱 梁，大桥全长 1065m。
成桥结构内力与线形的几个主要参数； （5）钢桁梁采用两步骤固结法。
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥主梁吊装系统总体布置图（单位：mm）
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
缆索吊机临时索鞍布置示意图（单位：mm）
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
钢桁 梁拼 装场 地与 台座 布置
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
二期 恒载 等代 压载 完成 后进 行下 弦固 结
北盘江大桥钢桁加劲梁施工关键技术
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*************单T刚构加劲钢桁梁安装工艺方案目录1、工程概况： ................................................................................................................. - 2 -1.1结构简介： ................................................................................................................... - 2 -1.2工程内容： ................................................................................................................... - 3 -1.3编制原则： ................................................................................................................... - 3 -2、准备工作： ................................................................................................................. - 5 -2.1技术资料准备： ........................................................................................................... - 5 -2.2施工场地准备： ........................................................................................................... - 5 -2.3施工设备准备： ........................................................................................................... - 5 -2.4人力资源准备： ........................................................................................................... - 7 -2.5钢桁梁杆件存放和矫正：............................................................................................ - 7 -3、安装方案： ................................................................................................................. - 8 -3.1概述： ........................................................................................................................... - 8 -3.2起重设备的安装：................................................. - 8 -3.3防护设施安装： .........................................................................................................- 11 -3.4下节点安装： .............................................................................................................- 12 -3.5腹杆安装： .................................................................................................................- 12 -3.6上节点安装： .............................................................................................................- 12 -3.7上平联安装： .............................................................................................................- 13 -3.8上弦杆安装： .............................................................................................................- 13 -4、焊接方案 ................................................................................................................... - 14 -4.1 焊接材料的管理................................................. - 14 -4.2 工艺文件的执行................................................. - 14 -4.3 防护要求....................................................... - 14 -4.4 焊接工艺措施................................................... - 15 -5、高强螺栓施拧............................................................................................................ - 15 -5.1 高强螺栓的储存与管理........................................... - 15 -5.2 高强螺栓施拧................................................... - 16 -5.3 质量检查....................................................... - 17 -5.4 高栓施拧偏差处理............................................... - 18 -6、涂装工艺方案............................................................................................................ - 18 -6.1涂装体系........................................................ - 18 -6.2局部修补工艺方案................................................ - 19 -6.3成桥焊缝补涂装方案.............................................. - 19 -6.4栓接点外露部位补涂装............................................ - 20 -6.5外表面第二道面漆涂装方案........................................ - 20 -6.6 涂装施工工艺要求............................................... - 21 -6.7 涂装施工的安全与环保........................................... - 22 -7、安全保证体系....................................................... - 22 -7.1组织保证体系.................................................... - 22 -7.2 安全施工制度保证体系........................................... - 23 -8、工期保证措施....................................................... - 23 -8.1工期计划 .....................................................................................................................- 23 -8.2保证措施 .....................................................................................................................- 24 -9、质量保证措施....................................................... - 25 -1、工程概况：1.1结构简介：大西铁路晋陕黄河特大桥单T刚构加劲钢桁梁工程，主桁采用无竖杆三角形桁架，桁高9.35m，桥面以上桁高8.75m，节间长度12m，主桁中心距11m。