千岛湖 高铁站城市设计
安庆西高铁站规划方案
安庆西高铁站规划方案在制定安庆西高铁站规划方案时，考虑到城市的发展需求和人们对交通出行的需求，需要综合考虑站点选址、站房设计、交通组织等多个方面。
下面是具体的规划方案：1. 站点选址安庆西高铁站应选址于距离城市中心较近的地方，以方便市民和游客的出行。
同时，应考虑周边地形和交通状况，确保站点的便利性和可达性。
2. 站房设计安庆西高铁站的站房应具有现代化、简约大方的设计风格。
建筑主体采用流线型设计，充分结合环境特征，突出城市的独特文化元素。
站房内部设置宽敞明亮的候车大厅、售票厅、出站口等功能区域，为乘客提供舒适的候车环境和便捷的服务设施。
3. 交通组织安庆西高铁站应设置便捷的交通换乘设施，包括地铁、公交、的士等多种交通方式的接驳。
在周边地区，应建设多个公交站点，确保城市各个区域的出行要求得到满足。
此外，还应设置步行街、自行车租赁点等设施，鼓励市民采用环保、健康的出行方式。
4. 环境美化安庆西高铁站周边的道路和绿化带应进行美化和规划，提升城市形象。
道路宽度要适宜，保证车辆和行人的通行流畅。
绿化带应合理规划植被种类和布局，增加公园广场和景观小品，为市民提供休闲娱乐和观赏的场所。
5. 配套设施安庆西高铁站周边应建设相关的配套设施，如商业综合体、酒店、餐饮等。
这些设施可以满足乘客的购物、餐饮、住宿等需求，也有利于周边经济的发展。
以上就是安庆西高铁站规划方案的主要内容。
通过科学、合理的规划，可以为市民和游客提供更加便捷、舒适的出行体验，同时也有利于城市形象的提升和经济的发展。
希望这一规划方案能够得到相关部门的重视和落实，为安庆西地区的发展做出贡献。
杭深铁路苍南动车站站前广场景观设计说明
杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计说明一、项目概况1、项目名称：杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计2、项目区位：苍南县位于浙江省最南端，是温州市下辖的六县之一，西南毗连福建省福鼎市，西邻泰顺县，北与平阳、文成两县接壤。
本设计位于苍南县灵溪镇苍南站站前广场。
3、设计红线范围：规划建设用地面积总面积约57000㎡。
二、设计依据1、苍南动车站站前广场改扩建工程设计任务书；2、《国家园林城市标准》；3、《浙江省园林城市标准》；4、《城市绿地设计规范》；5、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 ；6、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95；7、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；9、《城市用地竖向规划规范》；10、其他相关法规、规范和标准及苍南县相关政策文件等。
三、设计总体定位打造美丽浙江南大门设计本着优化交通、提高效率的总体核心思想，坚持智能交通一体化的设计原则，推进绿色交通+智能交通综合发展，将区域内各空间元素作为一个整体设计，注重风貌、空间、功能的整体性，打造风貌高度统一的城市广场景观示范区。
诗画浙江，山海苍南。
设计将苍南历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并与交通综合组织功能相融合，构建山海苍南的城市客厅。
四、设计特色1、“交通优先优化组织”规划设计将交通功能放在首位，充分依据车站高峰人流1.7万、平日人流1万的基础数据，分析测算车站各项交通客流数据。
交通规划师依据数据分析结果并结合未来发展预测，测定了各交通模式及聚集人数所需的场地规模范围及交通节点设置建议，并制定了站前广场各交通模式的立体交通组织方案。
2、“智慧管理、公共优先”规划拟引入智能车牌识别系统、智慧支付系统、实时车位统计及显示系统、国标导视系统、智能充电、智能监控等多项智慧化管理系统，多系统合一，通过管理优化组织、提高效率。
通过管理实现专车专道、快速通行。
站城融合如何选择“因地制宜”的设计策略——以慈溪高铁站设计方案为例
慈溪高铁站 3 万 m 2 的建筑规模在高铁站的分类里属 于中小型站房，加之侧式站房处于高架站场的侧下方， 因此站房的整体造型在城市空间中不太突出。东西向宽 度 150 m ，南北向进深 54 m ，受多层建筑消防规范的限 制，主要建筑高度控制在 24 m 以内，整体建筑形象无法 形成城市空间的标志，也无法突出高铁站在未来城市中 的引擎地位。基于打造未来城市门户的要求，设计团队 将侧式站房与西侧 CTC 的造型进行整体设计，整个立面 长度达到 286 m ，形成立面上的肌理和形式的延续与一 致，借助线下腰部落客空间打造的“人”字形采光云廊， 共同构成立面上的航船形象，寓意慈溪河道中的一叶扁 舟，在继往开来的新时期不惧风浪、一往无前的门户形 象（见 图 7）。
慈溪站
Abstract The idea of the development of station-city integration is widely accepted in high-speed railway construction in contemporary China. Taking the design scheme of Cixi high-speed railway station as an example, the paper expounded how to choose six design strategies of “growth station”, “putting down passengers under both sides of the railway”, “city transportation center”, “multidirectional entrance and centralized outbound”, “optical valley to link”, and “integrated molding”, and realized the design of stationcity integration with local characteristics from the aspects of land utilization, traffic organization, landscape shaping, and image design. Key words station-city integration; according to local conditions; design strategy; Cixi high-speed railway station
杭州东站设计
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杭州东 站设计
Ｈ ｎ ｚ ｏ ａ ｌ ａｌ ｙＳｔ ｉｎ Ｃ ｉａ ａ ｇ ｈ ｕＥ ｓ Ｒ ｉ ｗａ ￣ ｏ ． ｈｎ
■ 李春舫
袁培煌
戚广 平
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速路设计为高槊道路
减轻对地面变通的压力 高架系统的建立 内的交 通窖 量得以明 显提 高。 建筑 设 计理 念 １旅客 流线
舯嬲 中糊 旅方 大脯 姓靴 问 树＿ 啦幕 的 斛 袖 黜 舰 和 埘 垧 分 硅 蝴 送 。 杭 蠢
杭 东站采用高架 候车 上进Ｔ 的旅客流线 体现交通建筑 鼓率第一 间 设计 以 旅客 流线为核 进站 站 的原则 平 功能与空 面 充 分考 虑 旅客 在站 内 房 台理组织旅客在站
换乘等行为模式
房内 的流线
使旅客 以 最小 的 步行距离和最短的 时
问 完成在车站 内 的活动。
杭州 东站 的 换乘 空间 在 设 地下 一层 与 出 站厅 目 层 其中包含国铁与地铁 磁浮 长途 公变 的 士 等各类城市交通的换乘。 ２ 内部空间 高槊层旅客候车大厅是站房空 间 设计的最重要 组成部分 通透开敞的候车犬厅将所有服务功能纳
项 目背 景 进人 ２ 世纪后 城市东扩。这 一 ＇ 样 个崭新的 词语 频频出现在抗 各类媒体 表明７ 杭 城市
面向束来的发展方向 城市东扩 结果是在城市 的 以 东的钱塘江畔形成一个新的 市副中 破 心—— 的 核心 城 东新城 。而正在建设之中 的杭卅东站 则是 。 城 新 引领着城市向东发展的脚步 以西湖为中 正向广阔的 塘 钱 江走 来 似乎有
应城高铁站规划方案
应城高铁站规划方案第1篇应城高铁站规划方案一、项目背景应城高铁站项目作为我国铁路交通网络的重要组成部分，旨在满足人民群众日益增长的出行需求，促进区域经济发展，完善城市综合交通体系。
本项目遵循国家相关法律法规，结合应城市实际情况，制定以下规划方案。
二、规划目标1. 提高应城市铁路交通服务水平，满足人民群众出行需求。
2. 促进应城市与周边城市的经济交流，助力区域经济发展。
3. 优化城市空间布局，提升城市形象和品质。
4. 实现高铁站与城市交通的无缝对接，提高综合交通效率。
三、规划原则1. 合法合规：严格遵守国家及地方相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 科学合理：充分考虑应城市地理、经济、人口等因素，科学合理布局高铁站及相关设施。
3. 环保节能：注重生态环境保护，推广绿色建筑和节能技术，降低能源消耗。
4. 人性化设计：以人为本，关注旅客需求，提供舒适、便捷的出行体验。
四、规划内容1. 站房及站前广场（1）站房：站房设计应满足旅客流线、功能布局及景观要求，采用现代风格，体现应城地域特色。
站房面积根据预测客流量及未来发展需求合理确定。
（2）站前广场：站前广场作为高铁站的重要配套设施，应满足旅客集散、交通组织、休闲娱乐等功能。
广场布局应简洁明了，绿化景观与周边环境协调。
2. 铁路站线及配套设施（1）铁路站线：根据国家铁路网规划，应城高铁站设置高速、普速铁路站线，满足不同速度等级列车的停靠需求。
（2）配套设施：配置信号楼、牵引变电所、动车所等设施，确保铁路运输安全、高效。
3. 交通接驳（1）公共交通：规划公交线路，实现高铁站与市区、周边乡镇的便捷联系。
（2）私家车及出租车：设置地下停车场及出租车候客区，满足私家车及出租车出行需求。
（3）长途客运：结合高铁站，规划长途客运站，实现长途客运与高铁的无缝对接。
4. 商业配套设施围绕高铁站，规划商业、餐饮、酒店等配套设施，满足旅客及居民消费需求，促进高铁经济发展。
五、实施保障1. 政策支持：积极争取国家及地方政策支持，为项目实施提供政策保障。
线下式站房的优化设计与站型比选——以福清西站为例
中图分类号 TU241.93 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2023）09-0044-05 收稿日期 2022-11-16摘 要 在我国高铁不断发展背景下，城际县市等一批中小型的高铁站房纷纷投入建设。
虽然站房投资和规模受控，但旅客对候车环境、便捷进站的要求越来越高。
该文以福清西站为例，探讨中小型线下式高铁站的优化设计。
首先，介绍了站房站型的基本分类及适用。
其次，阐述了中小型线下式站房目前的优点与不足。
接着从主动式、被动式两个角度，论述改善其不足的措施。
由于技术措施仅能改善不能消除线下式站房缺陷，因而，结合各站型的优缺点，针对福清西站创新性地提出了“线下结合式站型”。
关键词 站型 线下式 优化设计 候车环境 便捷进站Abstract In the context of the rapid construction of national high-speed railway, a number of small and medium-sized high-speed railway station buildings such as intercity counties and cities have been in construction. Although the investment and scale of the station are under control, passengers have higher requirements for the waiting environment and convenient entry. Taking Fuqing West Railway Station as an example, we discuss the optimal design of small and medium-sized offline high-speed railway stations. Firstly, the basic classification and application of high-speed railway station type are introduced. Secondly, the advantages and disadvantages of small and medium-sized underground station buildings are described. Then, from the perspective of active and passive, we discuss the measures to improve the shortcomings of offline stations. As the technical measures can only improve but not completely eliminate the defects of stations. Therefore, combining with the advantages and disadvantages of each station type, we put forward an innovative "offline integrated station type" for Fuqing West Station. Finally, taking Fuqing West Railway Station as an example, through the comparative analysis of various factors, it is concluded that the most suitable station type is "combination under line".Keywords Station type, Offline type, Optimized design, Waiting environment, Convenient entrance线下式站房的优化设计与站型比选——以福清西站为例Optimization of Offline Stations and Comparison of Its Type: Taking Fuqing West Station as an Example王 翯 | Wang He1 研究背景1.1 社会背景过去十几年，我国高铁事业蓬勃发展，省会城市高铁站房已基本建设完成。
站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略
|站城融合/Station-City Integration站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略Station-City Integration：Design Strategy of Hangzhoudong Railway Station李春舫1.1Chunlang中南建筑设计院股份有限公司中图分类号：TU248.1文献标识码：A 摘耍“站城•体化”是我I回高铁锂设在新的历史时期的发展也势铁路X站与城I\i的关系发生了根木性变化.不再星功能单-的交通孤岛.而址作为城币街区中的城市综合体铁路交通枢纽与城市共生，协同发猥,成为城117更新与发展的新动力站城-休化的关键因素.泌交通的-体化关键词•体化；站城融合；交通Abstract**Stalion-city integration"is I he development trend of China's highspeed railway constaiclion in the new historical period.The relationshipbetween railway station and city has changed fundamentally:it is nolonger a single-funclion Ira111c island,but as an urban complex in thecity block.Railway transportation huh and the city synergy dcxclopnicntbecome the new power of urban renewal and deselopment.Tlie key factorof station city integralion is the integration of Iraffic.Keywordsintegration;station-city synergy:transportation2018年5月28日，白岩松主持的央视“新闻1+1”栏目，焦点话题是“高铁很近，车站很远”，讲述了高铁车站和城市之间存在的一系列问题，尤其是车站选址和车站与城市的交通衔接问题，也对全国各地涌现出的“高铁新城”现象提出了疑问。
湖边的高铁站！下车直接坐船，游5A级景区！
湖边的高铁站！下车直接坐船，游5A级景区！周浩楠摄千呼万唤的杭黄铁路刚刚结束联调联试预计将于年底开通运营前两天小编有机会去杭黄铁路沿线走了一圈用一个字形容——美！尤其令小编印象深刻的是一座建在湖边的高铁站——千岛湖站它到底有多美？我们一起去看看吧千岛湖站位于浙江淳安县文昌镇出站步行10分钟即可到达“天下第一秀水”国家5A级风景区——千岛湖千岛湖站地上二层，地下一层总建筑面积2.33万平方米站房主体为钢筋混凝土结构轮廓以重峦叠嶂的青山和粉墙黛瓦的江南建筑为灵感采用最大坡度达60度的双坡屋面站房以“山之形、水之灵”的外形和周围环境浑然一体梁力摄千岛湖站为2站台6线布置是具有始发站功能的高架中间站被称为建在“山边、湖边、溪边、桥边、村边”“山上、湖上、溪上、桥上、村上”的“五边、五上”车站千岛湖站体现了站城融合、文化契合、智能统合绿色结合、功能复合、经济适合的铁路站房建设理念具有里程碑式的意义是美丽杭黄·生态高铁的绝佳体现千岛湖站外景象。
据介绍，以后这里会开设码头，旅客从此可以直接上船进入千岛湖游览。
千岛湖站的候车大厅极具特色通过吊顶层次递进及变化烘托出中央圆形光源的凝聚力灯光投射于周边产生的层层光晕如天光湖水流泻而下形成清澄空明的空间氛围用光影再现山水用科技重塑人文通过桥墩柱声光电色一体设计千岛湖站力求将传统文化、地域文化和时代文化融于其中打造淳安人文的展示窗口千岛湖站的人文气息十分浓厚候车大厅内的巨幅砖雕装饰传承传统文化出站大厅的歙州石雕表现自然景观候车厅内还设有铁路历史博物馆传播高铁文化看完千岛湖站的美图有没有心动的感觉？杭黄铁路的美丽还远不止这些美丽站房三阳站俯瞰。
中新社记者侯宇摄安徽省歙县三阳镇有“东方小瑞士”的美称坐落在小镇上的杭黄铁路三阳站是全国少有的乡间高架站雪白的墙壁，高耸的马头墙，青灰色的花阁雕窗……三阳站尽显徽派之美。
三阳站车站内外从高墙小窗、流檐翘角到石雕花窗、文化砖雕甚至连消防通道上的墙头装饰都是原汁原味的徽式设计宛如迷你版的徽派建筑博物馆桐庐站候车大厅桐庐站候车大厅吊顶的视觉设计主要来源于富春江水从中抽象提炼出波浪形态形成整体空间背景并与建筑外观呼应桐庐站候车大厅桐庐站距离主城区仅有3公里是杭黄高铁全线距主城区最近的站房富阳站候车大厅走进富阳站候车大厅迎面可见喷绘版的《富春山居图》该画被后世誉为“画中之兰亭”黄公望创作它时已年近八十岁大师投身艺术的执着就是建设者所传承的工匠精神富阳站候车大厅富阳站屋面呈人字形集合了浙江民居坡屋面的造型旅客进站口左右两侧分别是“孙权故里”“新富春山居图”浮雕墙展现了富阳的人文和自然景观建德站效果图建德站站房主立面和背立面主要为玻璃幕墙使得大厅通透、明亮候车大厅两面侧墙为白麻花岗岩中间插入了两幅浮雕东侧一幅为新安江水电站大坝西侧一幅为严州府充分体现当地的历史文化底蕴沿线绿化美丽杭黄、生态高铁建设者始终贯彻绿色发展理念坚持节约资源和保护环境在高铁沿线绿化上费了很大的功夫他们超前谋划并组织相关领域的专家现场考察并研究绿化方案力求在杭黄高铁沿线实现四季常绿、三季有花乔灌结合、错落有致的景观效果富春江特大桥的桥头边坡绿化别出心裁建设单位采用框架式和菱形空心砖状的加固方式并栽种了高杆红叶石楠美人蕉、鸡爪槭、凌霄、马鞭草等植物形成四季常青的景观效果青山隐隐水迢迢秋尽江南草未凋绿水青山、粉墙黛瓦令人流连忘返杭黄铁路仿佛一串珍珠镶嵌其中与大自然同呼吸共命运彩蛋杭黄高铁的建设使用了很多高科技其中有一些是全路首创比如这台全自动检测机器人你能猜出这台机器人是用来做什么的吗？。
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URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
千岛湖，是一个纯净的湖。 拥有448平方公里的森林面积，茂密的森林净化了千岛湖一流的环境。
千岛湖，是一个年轻的湖。 她是1959年为建造新安江水电站筑坝蓄水形成的人工湖。
千岛湖，是一个美丽的湖。 湖中那1078个岛屿，春秋冬夏，姿态各异，风姿绰约。
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction
设计范围现状用地条件 设计范围由山体绿化所包围，中部是 由砍山填埋而成的场地，规划范围内分 布有文昌村和花屋居民点，水系由北至 南流经规划地块。
对“城市人”的研究
改变以往规划只从宏观视角确定城市功能的方式，关注城市 中各类人群具体的行为方式，从他们的实际需求来反推城市
各功能组团中应当承载的相应职能。
对“城市文化”的研究
具体到城市设计范围内的内容，强调在设计手法上对于地方 文化的吸收与借鉴，建设成杭黄高铁沿线的独具特色的站
点，成为千岛湖的又一城市名片。
Chapter 01
Research on City Structure
-01 城市结构篇-
01-1 千岛湖城市发展的机遇与限制
发展的机遇
千岛湖的城市发展无疑是以旅游业作为重中之重。旅游事业快速发展，旅游业已成为淳安县支柱产业和主导产业。 2009年全年共接待中外游客261.5万人，同比增长18.7%，其中，湖区接待165万人，同比增长3.1%。接待境外游客8.08万 人，增长3.2%。全年实现旅游经济总收入30.7亿元，同比增长22.3%，实现旅游门票收入1.67亿元，增长10.6%。
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
对于千岛湖来说，杭黄高铁尤其是淳安站的建设所带来的震动，并不亚于当年的杭千高速。如果说杭千高速的开通最直 接受益的是杭州游客，那么杭黄高铁最直接受益的是长三角城市，它极大拉近了千岛湖与长三角的联系，受益杭黄高铁的城 市和人群将成倍增长。千岛湖的城市影响力将显著提升。
规划依据： 1 《中华人民共和国城乡规划法》； 2 《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)； 3 《城市用地竖向规划规范》(CJJ 83-99)； 4 《淳安县域总体规划（2006-2020）》； 5 《两江一湖风景名胜区总体规划》； 6 《千岛湖城市景观风貌控制概念规划》； 7 《浙江省建筑工程停车场（库）配置规范》； 8 《杭州市城市规划技术管理规定》； 9 《两纵两横地域概念性规划研究》； 10 研究范围1：10000地形图及城市设计范围1：500地形图。
高
坡
程
度
分
分
析
析
坡 向 分 析
研究范围现状用地条件
研究范围内现状用地条件较为简单， 自然山体绿化和东北湖区水面占据了大 部分比例，另有几处自然村落，分别为 文昌村、花屋居民点和文屏村。在核心 区域的用地为砍山围田而成。
研究范围现状景观条件
由于地处千岛湖景区的东北湖区，该片区的自然山体绿化植被条件良好，水体纯净，具有十分优越的自然条件。 湖面南侧05省道沿线村庄部分地段植被受到破坏，地表裸露。 现状水面中有部分养鱼塘分布。
01-1 千岛湖城市发展的机遇与限制
发展的机遇 空间的限制
01-2 成功案例借鉴
苏州的城市建设经验 上海虹桥枢纽的建设经验
01-3 相关规划梳理
淳安县域总体规划与千岛湖镇总体规划 淳安县“两纵两横”地域概念性规划研究
千岛湖城市景观风貌控制概念规划 两江一湖风景名胜区总体规划
01-4 城市结构转型
城市结构篇
3：城市文化符号提炼 4：片区现有山水与村庄
03-城市设计篇 04-建筑设计篇
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
杭黄高铁千岛湖站城市设计
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
高
坡
程
度
分
分
析
析
坡 向 分
析
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction
-00 规划引言篇-
00-5 核心问题与研究思路
通过对项目的前期了解与调研，为体现项目的自身特色，塑造杭黄高铁沿线独具特色的高铁站点与新城区域，提出此次 规划设计工作的三大核心问题。
00-5 核心问题与研究思路
规划引言篇
Chapter 00
Foreword and Introduction
-00 规划引言篇-
00-1 城市背景简介
千岛湖，位于浙江省淳安县境内，是1959年建造我国第一座自行设计、自制设备的大型水力发电站——新安江水力发电 站而拦坝蓄水形成的人工湖。 是国家一级水体。千岛湖景区总面积982平方公里，其中湖区面积573平方公里，因湖内拥有 星罗棋布的1078个岛屿而得名。
山体
西 侧 山 体
水系
村庄
道路
断崖
东
文
05
断
北
昌
省
崖
侧
村
道
近
河
远
景
道
眺
东
东
文
桥
断
北
南
昌
梁
崖
侧
侧
村
远
山
河
街
景
体
道
景
山
河
文
村
断
体
道
昌
间
崖
远
转
村
小
远
景
弯
街
路
景
处
景
设计范围现状地形地貌
设计范围内最低点高程102.73，最高点350米。东侧山体高程与坡度都较大。坡向分布较为杂乱，总体来看西南侧地形 复杂，东侧以南向坡和部分平坡为主，西北侧以南向和东向居多。
由此背景，作为杭黄高铁沿线具有明显地域特色的淳安站的建设成为了地方关注的主要焦点，如何在高铁站的建设中体 现地方独特的历史与地域人文特色，使游客能够从千岛湖站中体会到城市更深层次的文化底蕴，同时提升杭黄高铁线路站点 的整体品质，将成为此次设计的重点内容之一。
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
研究方式在整体上采用“三元要素整合”的理念，既从“城市”“城市人”“城市文化”三个角度作为切入点，解
决项目的核心问题。
核心问题聚焦
解 决 问 题
三元要素整合
指 导 原 则
对应规划内容
具 体 支 撑
相关技术分析
对应文本篇章
QUESTION 1
如何通过此次城市设计的研究带 动千岛湖整体城市结构的提升？
QUESTION 2
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction
-00 规划引言篇-
00-4 现状分析
站点区位条件与与选线
杭黄高铁千岛湖站位于文昌镇文昌村北侧，东临千岛湖东北湖区，紧邻05省道，交通与区位条件良好，是文昌新城的重 要组成部分。
高铁线路由东南方向向西北方向穿越规划地块，站点设置在此次设计范围的中部。据铁道设计部门的资料，杭黄客运专 线千岛湖站站坪长度2250米，设正线两条，到发线4条，站台长度450米，考虑办理杭州方案立折作业，并设有综合维修工 区，轨顶标高134.7米，为高架式车站，与基地标高高差为24米。
研究范围现状地形地貌
研究范围内地形变化较为明显。 在高程方面最高点高程390米，最低点100.889米，主要山体集中在东侧与西南侧，山体坡度较大，大部分山体坡度都在 30度以上，沿湖地区有部分地形相对平坦的区域。在坡向上，西南部分以西北坡和北坡为主，西北部分以东坡和东南坡、 南坡为主，东侧区域坡向相对较为平均。
杭黄高铁千岛湖站城市设计
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
00-1 城市背景简介 00-2 规划缘起
00-3 规划设计要求 00-4 现状分析
站点区位条件与与选线 研究范围现状用地条件 研究范围现状地形地貌 研究范围现状景观条件 设计范围现状用地条件 设计范围现状建筑分布 设计范围现状建筑分布 设计范围现状景观条件 设计范围现状地形地貌
00-2 规划缘起
2010年，杭州——黄山铁路项目通过国家发改委审议批复。作为杭州铁路建设中5条高铁的最后一条（另外四条分别为 沪杭、杭甬、杭长、杭宁），杭黄高铁力争年内开工，计划2013年建成通车。截至目前，与杭州有关的5条高铁建设均已进 入实质性阶段，高铁时代即将到来。 杭黄铁路线路全长262公里，浙江段约182公里，投资估算约273亿元。铁路自杭州东站枢纽出发，途经富阳、桐庐、 建德、淳安、绩溪、歙县至黄山北站。铁路按双线、客运专线标准建设，设计速度250公里/小时。 杭黄高铁通车后，黄山、富春江、千岛湖和西湖等名山胜水即将连成一线，形成一条世界级黄金旅游通道。杭州到黄山 的行车时间约为1小时，比现在走杭徽高速要快1个半小时，黄山将成为沪杭甬地区的后花园。