盾构隧道管片高质量检测技术实用标准(CJJ/T164-2011).

盾构隧道管片高质量检测技术实用标准(CJJ/T164-2011).
盾构隧道管片高质量检测技术实用标准(CJJ/T164-2011).

盾构隧道管片质量检测技术标准(CJJ/T 164-2011)

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1总则

1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理,统一盾构隧道管片质量检测和验收,保证检测准确可靠,制定本标准。

1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。

1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语

2.0.1 管片

盾构隧道衬砌环的基本单元,包括混凝土管片和钢管片。

2.0.2 混凝土管片

以混凝土为主要原材料,按混凝土预制构件设计制作的管片。

2.0.3 钢管片

以钢材为主要原材料,按钢构件设计制作的管片。

2.0.4 水平拼装检验

将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装,通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙,从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。

2.0.5渗漏检验

对混凝土管片外弧面逐级施加水压,观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况,评价管片抵抗水渗漏的能力。

2.0.6抗弯性能检验

对混凝土管片施加抗弯设计荷载,分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化,评价管片的抗弯性能。

2.0.7抗拔性能检验

对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验,评价管片吊装孔的抗拔性能。

2.0.8粘皮

混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。

2.0.9飞边

模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥

砂浆。

2.0.10 拼接面

采用某种方式将盾构隧道管片连接起来,管片与管片之间的接触面。

2.0.11环向

盾构隧道管片拼装成环后,环的切线方向。

2.0.12纵向

盾构隧道管片拼装后,环与环的中心连线方向。

2.0.13渗漏检验装置

在渗漏检验中,用于固定由凝土管片试件,并能在管片外弧面与试验架钢板之间形成密闭区间进行充水加压试验的试验台座。渗漏检验装置由检验架钢板、刚性支座、横压件、紧固螺杆、橡胶密封垫等组成。

3基本规定

3.0.1盾构隧道管片检测,应在接受委托后,进行现场和有关资料调查,制定检测方案并确认仪器设备状况后进行现场检测,根据计算分析和结果评价判断是否进行扩大抽检,并应出具检测报告(见图3.0.1)。

图3.0.1 盾构隧道管片检测工作程序

3.0.2从事盾构隧道管片质量检测的机构,应符合国家规定的有关结构构件检测资质条件要求。检测人员应经过培训并取得检测资格。

3.0.3盾构隧道管片的检测数据应真实可靠,全面反映管片质量状况。检测所用的仪器设备应进行定期检定和校准,并应处于正常状态。仪器设备的测量精度应满足本标准相关章节的要求。

3.0.4盾构隧道管片现场检测时,除应执行本标准的有关规定外,还应遵守国家有关安全生产的规定。检测区域应设置明显标志,并应采取适当措施保证检测人员和仪器设备安全。

3.0.5混凝土管片外观、尺寸、水平拼装、渗漏、抗弯性能、抗拔性能检验的原始记录可按本标准附录 A 的格式记录。

3.0.6盾构隧道管片检测报告应包含下列主要内容:

1工程名称、委托单位名称、建设单位、设计单位、施工单位、管片生产单位及监理单位名称;

2 检测目的及依据的标准;

3 检测项目、检测数量及仪器设备;

4 检测结果与数据分析、检测结论;

5 检测日期和报告完成日期,检测单位,主要检测人员的签章;

6 检测数据图表和照片以及计算资料。

4技术指标

4.1混凝土管片

4.1.1 混凝土管片的混凝土强度等级不应小于 C50 ,且应符合设计要求。

4.1.2 混凝土管片应进行外观检验,外观的检验项目和质量要求应按表4.1.2确定。

4.1.3 混凝土管片应进行尺寸检验,尺寸的检验项目和允许偏差应按表4.1.3确定。

4.1.4盾构隧道管片应进行水平拼装检验,水平拼装尺寸的检验项目和允许偏差应符合表4.1.4的规定。

4.1.5混凝土管片应进行管片渗漏检验,检验结果应满足设计要求。 4.1.6

混凝土管片应进行抗弯性能检验,检验结果应满足设计要求。 4.1.7混凝土管片应进行吊装螺栓孔抗拔性能检验,检验结果应满足设计要求。

4.2 钢管片

4.2.1钢管片材质应符合设计要求。

4.2.2钢管片应进行外观检验,外观的检验项目和质量要求应按表 4.2.2确定。

表4.2.2钢管片外观检验项目和质量要求

4.2.3钢管片应进行几何尺寸检验,尺寸的检验项目和允许偏差应符合表4.2.3的规定。

4.2.4钢管片应进行水平拼装检验,水平拼装尺寸允许偏差应符合本标准表4.1.4的规定。

4.2.5钢管片应进行焊缝质量检验,焊缝质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205的有关规定。

4.2.6钢管片应进行涂层质量检验,涂层质量应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205的有关规定。

5 检验方法

5.1强度检验

5.1.1混凝土管片的混凝土强度检验应以检查生产过程的试件强度试验报告为依据,且应采用回弹法或钻芯法对混凝土管片的混凝土强度进行抽样检验。

5.1.2当采用回弹法检测混凝土管片的漉凝土强度时,回弹法检验应按现行行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23 的规定执行。回弹操作面宜选择管片内弧面及管片拼接面。

5.1.3当抽检混凝土管片的混凝土检验条件不符合现行行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23有关规定或对回弹法结果有争议时,应采用钻芯法进行混凝土强度检验。钻芯法芯样试件制作及试验应符合国家现行有关标准的规定。

5.1.4钢管片材质强度检验应检查生产过程的检验报告或生产厂家出具的产品质量证明文件,并应符合设计要求。

5.2.1混凝土管片裂缝检验应先采用目测,当发现裂缝时,应记录每条裂缝的位置、最大宽度和长度,并应按本标准表4.1.2判定裂缝类别。

裂缝的最大宽度应采用读数显微镜或裂缝宽度检测仪测量,精确至 0.01mm;裂缝长度宜采用钢直尺或钢卷尺测量,精确至1mm。

5.2.2混凝土管片内外弧面露筋检验应采用目测,发现露筋时应记录外露钢筋的位置及数量。

5.2.3混凝土管片表面孔洞检验应采用目测,发现孔洞时应记录孔洞的位置及数量、每个孔洞的最大孔径和最大深度。

孔洞的最大孔径应采用钢直尺或钢卷尺测量,精确至1mm;最大深度应采用钢直尺和深度游标卡尺测量,钢直尺沿着管片的纵向轴线紧贴在管片表面,然后用深度游标卡尺测量孔洞底部至管片表面的最大距离,精确至 lmm。

5.2.4混凝土管片疏松、夹渣检验应采用目测,发现缺陷时应记录疏松、夹渣的位置及数量。

5.2.5混凝土管片蜂窝检验应采用目测,发现蜂窝时应记录蜂窝的位置及数量。

5.2.6混凝土管片麻面、粘皮检验应采用目测,发现缺陷时应记录麻面、粘皮的尺寸。

应采用钢直尺或钢卷尺测量麻面、粘皮的尺寸,精确至lmm. 并应按本标准附录B计算其面积。

5.2.7混凝土管片缺棱掉角、飞边应采用目测,发现缺陷时应记录缺棱掉角、飞边的位置及数量。

5.2.8钢管片表面裂缝应采用目测,当发现裂缝时,应记录每条裂缝的位置、最大宽度和长度。

裂缝的最大宽度应采用读数显微镜或裂缝宽度检测仪测量,精确至0.01mm;裂缝长度宜采用钢直尺或钢卷尺测量,精确至 lmm。

5.2.9钢管片表面锈蚀应采用目测,发现锈蚀时应记录锈蚀的位置及数量。

5.2.10螺栓孔检测应先采用目测,再采用螺栓对混凝土管片和钢管片环向、纵向螺栓孔进行穿孔检验,并应记录螺栓穿孔检验、内圆面平整和螺栓孔塌孔情况。

5.3.1混凝土管片及钢管片的宽度检验应采用游标卡尺在内、外弧面的两端部及中部各测量1点,共6点,精确至0.1mm。

5.3.2混凝土管片及钢管片的厚度检验应采用游标卡尺在管片的四角及拼接面中部各测量1点,共8点,精确至0.1mm。

5.3.3混凝土管片的钢筋保护层厚度检验应符合现行行业标准《混凝土中钢筋检测技术规程)) JGJ/T 152 的规定。当采用钢筋探测仪进行测量时,应在内弧面和外弧面各测量5点,精确至lmm 。当有争议时,可凿开混凝士保护层,应采用深度游标卡尺进行钢筋保护层厚度测量,精确至0.1mm。

5.3.4钢管片螺栓孔位及直径检验应采用游标卡尺测量,精确至0.1mm。

5.3.5钢管片的环面与端面、环面与内弧面的垂直度检验应采用靠尺和塞尺测量,并应计算钢管片环面与端面、环面与内弧面的夹角,精确至30" 。

5.3.6钢管片的端面、环面平整度检验,应采用靠尺分别紧贴钢管片端面、环面的中部及端部,用塞尺塞人钢管片检验面与靠尺间的缝隙,精确至 0.02mm。

5.4水平拼装检验

5.4.1盾构隧道管片水平拼装检验时,可采用二环拼装或三环拼装,拼装时不应加衬垫。环宽大于或等于 2m的管片宜按二环水平拼装进行检验,环宽小于2m的管片宜采用三环水平拼装进行检验。

5.4.2盾构隧道管片成环后内径和成环后外径检验,应采用钢卷尺在同一水平测量断面上选择间隔约45o的四个方向进行测量(见图5.4.2),精确至 1mm。

5.4.3盾构隧道管片的环向缝间隙和纵向缝间隙应全数检验,应先目测管片拼接处,选择较不贴合的接缝,然后用塞尺进行测量,两环之间的环向缝间隙应测量不少于6点,纵向缝间隙应每条缝测量不少于2点,精确至0.1mm。

5.5.1混凝土管片渗漏检验装置(见图5.5.1)应采用刚性支座,横压件、紧固螺杆及检验架钢板应有足够的刚度。

5.5.2渗漏检验装置应将混凝土管片外弧面等分为三个检验区域(见图5.5.2),每个检验区域应分别布置进水孔和排水孔。检验架钢板与管片外弧面之间应采用橡胶密封垫密封,橡胶密封垫应沿三个检验区域边界布置。橡胶密封垫内侧距离管片侧边不应大于100mm。

5.5.3混凝土管片在检验台上应安放平稳,密封橡胶垫应紧贴在管片外弧面上,管片内弧面与横压件间应垫放橡皮条。管片内弧面宽度方向上的横压件应采用紧固螺栓与下支承座上的横压件连接,用扭矩扳手从中间开始向两边逐级对称拧紧。

5.5.4混凝土管片渗漏检验仪器技术指标应符合表5.5.4的规定。

表5.5.4渗漏检验仪器技术指标

5.5.5渗漏检验前,应酋先安装连接好渗漏检验装置,打开泄压排水孔,接通进水阀门,注人自来水,当泄压排水孔排水时关闭泄压排水孔,启动加压水泵,分级施加水压。检验应符合下列步骤:

1 按 0.05MPa/min 的加压速度,加压到0.2MPa ,稳压10min ,检查管片的渗漏情况,观察侧面渗透高度,作好记录;

2 继续加压到0.4MPa 、0.6MPa ……,每级稳压时间10min ,直至加压到设计抗渗压力,稳压2h,检查管片内弧面的渗漏情况,观察侧面渗透高度,作好记录;

3 稳压时间内,应保证水压稳定,出现水压回落应及时补压,保证水压保持在规定压力值;

4 混凝土管片渗漏检验过程中,若因橡胶密封垫不密实出现渗漏水时,应判定试验失败,重新检验。

5.6抗弯性能检验

5.6.1混凝土管片抗弯性能检验装置(见图5.6.1)应符合下列规定:

1 加载反力装置所能提供的反力不得小于最大试验荷载的1.2倍;

2 支承混凝土管片两端的活动小车车轮应能沿地面轨道滚动;

3 宜采用油压千斤顶进行加载、卸载;

4 施加给混凝土管片的抗弯荷载应通过荷载分配梁来实现,加载点取1/3管片跨度;

5 加压棒的长度应与管片宽度相等。

5.6.2混凝土管片抗弯性能检验设备的安装应符合下列规定:

l 管片应平稳安放在检验架上,加载点上应垫上厚度不小于20mm的橡胶垫;

2 管片检验过程中,应布设挠度和水平位移测点(图5.6.2)。

5.6.3混凝土管片抗弯性能检验仪器技术指标应符合表5.6.3的规定。

5.6.4混凝土管片抗弯性能检验仪器的选用应符合下列规定:

1 荷载测量系统可采用荷载测试仪直接测读,也可通过千斤顶油压表测量得到,油压表可采用指针油压表或数字压力表;

2 位移宜采用百分表测量,百分表可为机械百分表或数字百分表;

3 裂缝宜采用读数显微镜测量。

5.6.5混凝土管片抗弯性能检验应采用分级加载方式,每级加载值应符合表5.6.5的规定,每级恒载时间不应少于5min ,应记录每级荷载值作用下的各测

点位移,并施加下一级荷载。

表5.6.5抗弯性能检验加载值

5.6.6 当混凝土管片出现裂缝后,应持续荷载lOmin,观察混凝土管片裂缝的开展,并应取本级荷载值为开裂荷载实测值。

5.6.7当加载至设计荷载时,应持续荷载30min,观察混凝土管片裂缝开展,记录最大裂缝宽度,随后卸载,终止检验。

5.6.8抗弯性能检验的数据处理应符合下列规定:

1 每一级加载后的位移变量,应按下列公式计算:

W 1=D

1

-(D

4

+D

5

)/2 (5.6.8-1)

W 2=(D

2

+D

3

)/2-(D

4

+D

5

)/2 (5.6.8-2)

W 3=(D

6

+D

7

)/2 (5.6.8-3)

式中:W

1

——中心点竖向计算位移(mm)

W

2

——荷载点中心点竖向计算位移(mm)

W

3

——水平点计算位移(mm)

D

1

——中心点测量位移(mm)

D 2、D

3

——荷载点竖向测量位移(mm)

D 4、D

5

——端部中点竖向测量位移(mm)

D 6、D

7

——端部中点水平测量位移(mm)

2 应绘制中心点位移、荷载点位移、水平点位移与荷载的关系曲线图。

3 应提供每级荷载作用下裂缝位置、长度和宽度的图表。

5.6.9当出现下列情况之一时,检验失败,应重新检验:

1 位移变量曲线出现异常突变;

2 混凝土管片在加载点处出现局部破坏。

5.7抗拔性能检验

5.7.1混凝土管片应采用穿心式张拉千斤顶进行管片吊装孔的预埋受力构

件抗拔性能检验。抗拔性能检验装置(见图5.7.1)中的承压钢板开孔直径应大于吊装孔直径5mm;橡胶垫厚度及承压钢板厚度不应小于lOmm;管片内弧面与橡胶垫之间的空隙应填细砂找平。

5.7.2混凝土管片抗拔性能检验设备的安装应按下列步骤进行:

1 先将螺杆旋人吊装孔螺栓管内,检查螺栓的旋人深度及垂直度;

2 将橡胶垫及承压钢板套进螺杆,然后安装穿心式张拉千斤顶,旋紧螺母,使管片、螺栓、螺杆、千斤顶、螺母连接成一整体;

3 安装荷载测试系统。

5.7.3混凝土管片抗拔性能检验仪器的技术指标应符合表5.7.3的规定。

表5.7.3检验仪器技术指标

5.7.4混凝土管片抗拔性能检验应采用分级加载方式,每级加载值应符合表5.7.4的规定,每级持荷时间不应少于5min,应记录每级荷载作用下螺栓的位移量。

表5.7.4抗拔性能检验加载值

5.7.5当抗拔性能检验加载达到设计荷载时,应持续荷载30min,每5min 测量一次位移,记录荷载和位移,终止试验并观察混凝土管片裂缝开展情况。

5.8焊缝检验

5.8.1钢管片焊缝缺陷检验应采用目测或放大镜观察,当发现缺陷后应采用游标卡尺或钢尺测量缺陷的长度,精确至0.1mm ,并应记录缺陷的类型、位置及数量。焊缝几何尺寸偏差检验应采用焊缝量规测量,精确至0.1mm。

5.8.2钢管片焊缝内部缺陷检验应采用超声波法进行探伤检测。焊缝内部缺陷检验的操作应符合国家现行标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205 和《钢结构超声波探伤及质量分级法》JG/T 203 的有关规定。

5.9涂层检验

5.9.1钢管片涂层外观质量宜采用目测的方式进行检测,钢管片涂层厚度宜采用干漆膜测厚仪进行检测。

5.9.2钢管片涂层检验应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205的有关规定。

6验收标准

6.1检验数量

6.1.1盾构隧道管片的检验,应合理划分检验批,制定抽样检验方案。检验批宜根据工程验收需要按施工标段划分。抽样检验方案应在检查管片的规格、型号及性能检测报告的基础上制定。

6.1.2混凝土管片质量检验项目应包括:混凝土强度、外观、尺寸、水平拼装、渗漏、抗弯性能及抗拔性能,抽样检验数量应符合表6.1.2规定。

表6.1.2混凝土管片质量验收检验数量

注:外观及尺寸的检验应按标准块、邻接块、封顶快三种类型管片分别抽检,渗漏、抗弯性能检验宜选用标准块。

6.1.3钢管片质量检验项目应包括:外观、尺寸、水平拼装、焊缝及涂层,抽样检验数量应符合表6.1.3规定。

注:外观及尺寸的检验应按标准块、邻接块、封顶快三种类型管片分别抽检

6.2判定标准

6.2.1当采用回弹法对混凝土管片强度进行抽检时,应按现行行业标准《回弹法检测:混凝土抗压强度技术规程)) JGJ/T 23的规定,计算混凝土强度推定值。当生产过程的、混凝土试件强度试验报告评定为合格且回弹法抽检推定值或钻芯法芯样强度试验值满足设计强度要求时,应判定该检验批管片混凝土强度合格。

6.2.2混凝土管片外观检验应按本标准表4.1.2指标判定,当主控项目无缺陷且一般项目缺陷不超过2项时,应判定该检验批管片外观质量合格。

6.2.3混凝土管片的几何尺寸应按本标准表4.1.3规定的允许偏差进行判定。当混凝土管片宽度、厚度和钢筋保护层厚度检验均符合下列规定时,应判定该检验批管片几何尺寸合格:

1 管片各个测点的宽度检验结果不超过允许偏差,宽度的检验结果应判为合格。

2 管片各个测点的厚度检验结果不超过允许偏差,厚度的检验结果应判为

合格。

3 管片钢筋保护层厚度检验应符合下列规定:

1)当全部钢筋保护层厚度检验的合格点率为90%及以上时,钢筋保护层厚度的检验结果应判为合格;

2) 当全部钢筋保护层厚度检验的合格点率小于90%但不小于80%时,可再抽取相同数量的管片进行检验;当按两次抽样总和计算的合格点率为90%及以上时,钢筋保护层厚度的检验结果仍应判为合格;

3) 每次抽样检验结果中不合格点的最大偏差均不应大于本标准表4.1.3规定允许偏差值的1.5倍。

6.2.4混凝土管片水平拼装检验应按本标准表4.1.4规定的允许偏差进行判定,当成环后内径、成环后外径、环向缝间隙和纵向缝间隙的各个检测结果均符合本标准表 4.1.4规定的允许偏差时,应判定该检验批管片水平拼装性能合格。

6.2.5混凝土管片的抗渗性能应按以下规定进行判定:在设计抗渗压力下稳压2h,管片内弧面不出现渗漏水现象,侧面渗水高度不超过50mm,应判定该检验批管片抗渗性能合恪。

6.2.6混凝土管片的抗弯性能应按以下规定进行判定:加载达到设计荷载并持荷30min后,没有观察到裂缝或裂缝宽度不大于0.2mm,应判定该检验批管片抗弯性能符合设计要求。

6.2.7混凝土管片的抗拔性能应按以下规定进行判定:设计荷载下的最后三次所测位移,相邻两个位移差均小于0.01mm,应判定该检验批管片预埋受力构件抗拔性能符合设计要求。

6.2.8钢管片的外观质量应按本标准表4.2.2的规定的允许偏差进行判定,当主控项目无缺陷且一般项目缺陷不超过1项时,应判定该检验批钢管片外观质量合格。

6.2.9钢管片尺寸偏差应按本标准表4.2.3的规定进行判定,当抽检钢管片尺寸偏差检验项目全数满足要求时,应判定该检验批合格。

6.2.10钢管片的水平拼装结果应按本标准第6.2.4条的规定进行判定。

6.2.11钢管片焊缝质量应按现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205的规定进行判定。

6.2.12抽检钢管片涂层质量应按现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205的规定进行判定。

6.3检验结果

6.3.1同一检验批混凝土管片质量评定应符合下列规定:

1 当混凝土强度、外观、尺寸、水平拼装、渗漏、抗弯性能、抗拔性能检验均判定为合格时,应判定该检验批管片为合格。

2 当有一项性能指标不合格时,应针对不合格性能指标取双倍数量管片进行扩大检验,如扩大抽检合格,则去除抽检不合格管片,该检验批管片应判定为合格;若加倍抽样检验仍不合格,应对该检验批管片该项目逐一进行检验,合格者方可使用。

6.3.2同一检验批钢管片质量评定应符合下列规定:

1 当外观、尺寸、水平拼装、焊缝、涂层检验均判定为合格时,应判定该检验批管片为合格。

2 当有一项性能指标不合格时,应针对不合格性能指标取双倍数量管片进行扩大检验,如扩大抽检合格,则去除抽检不合格管片,该检验批管片应判定为合格;若加倍抽样检验仍有不合格,应对该检验批管片该项目逐一进行检验,合格者方可使用。

附录A 原始记录表格

A.0.1混凝土管片外观检验可按表A.0.1记录

盾构管片修补方案设计

地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站~乐园站 管片修补施工方案 编制: 审核: 审批: 城建隧道股份

2016年8月

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制围............................................................. - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

盾构施工强制规定(专业版)

分 类项 目盾构 类型 标准描述相关说明 超出标准的动作 公司部门管理反 馈 风险 分级 备注 项目内部讨 论分析 上报设备 部 上报工程 部 一盾构 推进 1掘进 参数 分析 每周形成掘进参数分 析,提出分析意见, 特别是扭矩、推力 相关参数形成参数曲线, 项目总工每天对参数进行 分析 上报 设备参与分析, 对异常情况进行 反馈说明 未上报对 机械总工 处罚500 元/次2扭矩盾构额定扭矩的70% ~80% 扭矩在70%~80%为掘进高 效扭矩,不同盾构和地质 有所不同 低于70%高于80%高于80% 分析原因,并予 以指导确定 掘进一环内扭矩值波 动 波动小于 40% 波动大于 40% 分析原因,并予 以指导确定 二级掘进扭矩快速上升 内部讨论渣 土改良效果 和地层变化 可能 ⊕ 参照数据为:粘土地 层1500KNM/粉细砂中 粗砂地层3200KNM/卵 石地层5000KNM/强风 化岩石2000KNM以上 (满仓)/微风化岩 石2000KNM; 正常掘进扭 矩与参照数 据差值超过 20%,内部 分析 正常掘进 扭矩与参 照数据差 值超过 30% 分析提出指导意 见 3推力推力变化趋势上下波 动 小于50% 推力逐环上升和铰接 拖拉力 上升达到额 定推力的 80% 上升达到 额定推力 的90% 分析原因,并予 以指导确定 二级

⊕ 参考数据(土压 1.5bar):粘土地层 1200T/粉细砂中粗砂 地层2500T/卵石地层 2000T,强风化岩石 1400T,微风化岩石 1400T 推力与土压大小有关,可 根据理论推算后比较 持续达到 80%额定推 力以上时, 内部分析如 何减阻。超 出参考数据 20%时分析 原因 4转速粘土地层为1.2~ 1.6rpm/卵石地层为 1.0~1.4rpm/粗砂砾 砂地层为0.9~1.2rpm/硬岩地层1.4~2.2rpm/硬岩地层2.0~3.0rpm/复合地 层1.0~1.5rpm 在类似地层严禁频繁进行 转速调整,稳定在某一转速 持续掘进 超出范围 分析参数,提出 优化参数意见 5推进 速度 掘进速度范围在 2cm/min~盾构额定 推进速度 考虑地层的稳定,以扭矩和 推力允许的最大速度进行 掘进,不允许超出盾构额定 推进速度,粘土地层不低 于6cm/min,粉细砂中粗砂 地层不低于5cm/min,砂卵 石地层不低于3cm/min,强 低于 2cm/min 低于 2cm/min 低于 2cm/min 予以指导确认, 低于1cm/min时 项目组织专题会 分析后掘进 二级 平稳掘进时速度瞬间 波动超过50% 内部分析并 上报 频繁出现 大幅度波 动 频繁出现 大幅度波 动 予以分析确定 6土压 土压 盾构土压盾构必须采取全 土压模式掘进 空仓或半 土仓掘进 空仓或半 土仓掘进 予以分析,明确 相关原则 一级土压的初始设定上报审核予以确认欠压掘进上报审核 评估风险并予以 指导

管片修补方案

目录 一、编制说明 (1) 二、进场验收与存放 (1) 1、进场验收与评定 (1) 2、管片存放 (1) 三、管片修补分类与目的 (2) 四、管片修补方法 (2) 1、修补前的准备工作 (2) 2、修补材料与配合比 (2) 3、地面管片修补 (3) 4、隧道内管片修补 (4) 五、技术质量保证措施 (5) 1、技术保证措施 (5) 2、原材料的控制 (5) 3、后期养护措施 (5) 4、操作工艺控制 (5) 六、施工组织情况 (6) 七、管片修补后的验收标准 (6)

一、编制说明 在管片运输、吊运、拼装过程中,由于自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因,管片将出现一些破损、裂缝和缺角掉边的问题,为保证管片外观质量及外防水的要求,根据?地铁工程质量检验标准?(土建部分)和盾构区间钢筋混凝土管片制作说明的要求,对管片出现一些破损、裂缝和缺角掉边进行修补,特编制管片修补方案。 二、进场验收与存放 1、进场验收与评定 管片进场首先由质量人员进行验收并记录后,方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协商,管片依据破损情况划分为:合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。其具体标准如下:①外观整体完好无损,符合规范及设计要求,且没有缺角掉边的,定为合格品;②总体外观质量符合要求,仅局部有较小掉角缺边,不影响止水和使用效果的,视为现场修补管片。管片可以吊卸,但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边,影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片,定为退回管片修补类管片。④损伤情况严重、无法进行修复的管片,将视作直接废弃管片,不得进入施工现场。 2、管片存放 管片存放实施分区管理,即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放,不得混合存放,以防止不合格管片被误吊入井下,同时也利于现场操作管理。

地铁盾构施工管片拼装实名制管理规定

**地铁公司**公司 关于印发《**地铁盾构施工管片拼装 实名制管理规定(暂行)》的通知 地铁各参建单位: 为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理,落实“百年大计,质量第一”的管理方针,强化盾构施工管片拼装规范化、标准化,加强盾构施工质量责任追溯,结合**地铁盾构工程的实际情况特制定《**地铁盾构施工管片拼装实名制管理暂行规定》,现印发给你们,请认真贯彻执行。 特此通知。 **地铁公司**公司 2014年1月27日

**地铁盾构施工管片拼装实名制 管理暂行规定 第一条为了加强**地铁建设工程盾构施工管片拼装质量管理,落实“百年大计,质量第一”的质量方针,加强**地铁盾构施工管片拼装规范化、标准化管理,强化盾构施工质量责任追溯,结合**地铁盾构施工管理经验,特制定本规定。 第二条本规定适用于**地铁在建工程盾构施工项目。 第三条各参建单位根据各工程实际情况,建立相关管片拼装实名制及责任追究奖惩制度,明确各级管理人员及不同岗位的相关职责。 第四条各参建单位应加强管片进场验收、止水条粘接、垂直吊装、水平运输、拼装成环等阶段的过程管理,细化盾构掘进参数、管片选型、姿态控制、注浆、螺栓紧固、测量复核等环节的质量控制。 第五条盾构管片拼装过程中,承包商主管盾构的技术管理人员、盾构机司机、管片拼装手等应实行旁站制度,负责盾构管片拼装质量的控制,监理单位应加强盾构施工各个环节的督促检查,做好监理旁站记录。

第六条承包商应根据工程特点、盾构机及施工设备的技术性能及操作要领,对盾构操作司机及各类设备操作人员进行岗前的技术培训和考核,持证上岗。 第七条开工前,承包商应及时完成有关的安全技术交底,并在施工过程中严格执行,作业人员操作前须阅读作业指导书和交班记录,熟悉该段详细的水文地质资料、设计线路、地面建(构)筑物、管片姿态测量等情况。 第八条已拼装成型的管片,在每环管片的8点-9点钟管片左侧位置贴上拼装信息标示牌,明确盾构管片生产厂家、盾构机司机、管片拼装手、监理验收等信息,信息标示牌采用白底红字格式(见附件1),具体尺寸为:宽为150mm,长为180mm,字体均为黑体,标示牌名称字体长10mm,高9mm,其余字体长8.5mm,高8mm。 第九条承包商应建立相应的信息反馈制度,对发生错台、破损、渗漏等质量问题的部位须及时记录、汇总,并定期检查总结,针对存在的问题召开专题会议研究并落实整改措施,不断完善提高。 第十条本规定由**公司负责解释 第十一条本规定自发布之日起实行。

管片预制方案

管片预制方案 5.1管片生产流程 根据管片的生产过程,可将管片生产流程划分为三个部分,分别为钢筋制作部分、管片成品生产部分和管片成品堆放部分。详细的总生产流程详见“图5.1 管片生产总流程图”所示。 图5.1 管片生产总流程图 管片生产主要步骤如下: ①管片用钢筋在钢筋加工区制作,成品通过桁车运到混凝土灌注振捣区。 ②采用管片模具固定,砼通过传送架水平传送、吊斗就位浇砼方式生产。

③管片砼采用附着式风动振捣器整体振捣成型。 ④浇砼后管片蒸养约6~7小时(含升温、恒温、降温时间)强度达到20Mpa 以上后方可拆模。 ⑤砼管片采用翻片机翻转后运至养护池按规范要求进行养护。 ⑥管片养护完毕即转至堆放场堆放,待达到28天龄期后即可运输到盾构施工现场使用。 5.1.1管片钢筋骨架制作 本工序全部在独立的管片钢筋加工区制作完成。 ①工艺流程 钢筋断料、成型、钢筋骨架制作每道工序必须在班组质检员和车间质检部门的监督下进行,操作工人要持证上岗,在上岗之前都要接受车间技术人员的技术交底,操作工人应熟悉本岗位工作的施工规范和标准。主要工序流程见“图5.1.1 钢筋骨架制作工艺流程图”所示。 图5.1.1 钢筋骨架制作工艺流程图 ②主要工序技术要求 A、断料 a、开料前首先检查钢筋的合格证与入场检验报告是否齐全,或是否有已检验合格并挂上有“合格”标识,只有二者齐全才能开料。 b、班前必须检查设备的完好状态,班后必须对切断机进行清洁、保养。

c、钢筋下料工应按车间技术人员下达的钢筋下料单对钢筋进行切断加工,下料前必须熟悉下料清单,对钢筋下料变更通知应及时了解并对变更做出明显标识。 d、圆盘条下料前必须进行冷拉调直,除锈。HPB钢筋冷拉伸长率不得超过2%,钢筋拉伸调直后不得有死弯。 e、钢筋下料 钢筋下料时应尽量去掉钢材外观有缺陷的地方; 钢筋下料长度误差为±10mm,切断刀口平齐,两端头不应弯曲。 f、钢筋成型 每种钢筋首次下料均应按照图纸尺寸定长切筋、试弯制、检查钢筋各部尺寸,根据尺寸调整切料长度、再试弯,直到各部尺寸合格后,才可以批量下料,钢筋切断长度误差不得超过规范规定。 g、经切断后的材料按规定整齐叠放在指定的位置,地上有垫木支承,分类堆放,并挂上标识。详见“标5.1.1 管片钢筋加工尺寸允许偏差表”。 表5.1.1 管片钢筋加工尺寸允许偏差表 B、钢筋的弯曲、弯弧 a、钢筋弯曲应严格按设计图纸要求,并按车间技术人员下达的钢筋弯曲作业表对钢筋进行弯曲加工图纸所标注尺寸,系指钢筋轴线中心至中心的尺寸。钢筋端部有标准弯钩者,其标注尺寸系自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点算起。 钢筋弯制过程中,如发现钢材脆断、太硬、回弹或对焊处开裂等现象应及时反映,找出原因正确处理。 b、根据弯弧、弯曲钢筋的规格调整从动轮的位置及芯轴的直径。 c、根据作业表对钢筋进行试弯,并与标准样校核合格后,再进行弯弧、弯曲操作。 d、弯弧前必须检查设备完好状况,发现异常及时修理。

盾构隧道管片修补方案

盾构隧道管片修补施工方案 一、编制目的及编制依据 1.1 编制目的 管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节,施工中,针对盾构工程的特点,管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施,确保工程质量达到设计与施工规范要求,特制定此施工方案。 2.2编制依据 (1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) (2)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) (3)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008) (4)其它相关技术文件及图纸等。 二、隧道管片破损机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰;盾构掘进过程中盾构姿态控制不当;拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类:

1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞,缺边掉角; 2、在掘进中盾构姿态控制不当,造成盾尾与管片的间隙过小 或者没有间隙,管片出盾尾时被盾壳拉伤,盾构机姿态调 整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏; 3、管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大,以致推进 过程中管片受力不均,造成崩角和破损; 4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管 片内侧或外侧的混凝土破损。 三、管片破损修补措施 1、缺角、崩角管片修补方法(顶部管片)

修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆;②高渗透改性环氧防腐涂料;③白水泥;④细砂;⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。 修补方式:①对缺损部位凿锚处理,用钢丝刷清除破损部位的残渣,用水清洗干净;②按照乳灰比1:6拌合聚合物砂浆,分层进行修补,每层厚度控制在15mm以内,分层修补时间间隔6~7小时;④面层涂刷3~5mm厚砂浆,砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1:5:10进行配色。 2、大块崩角管片修补方法(侧面、底面的部位)

地铁隧道常用管片特点与选型计算

地铁隧道常用管片特点与选型计算 (王国义中铁十三局集团第二工程有限公司,广东深圳 518083) 内容提要:盾构作为地铁隧道施工的主要设备在中国迅速发展,管片作为地铁隧道的永久衬砌应用非常广泛,管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质量,甚至达到隧道重新修改设计线路的严重后果。从现在最常用管片的特点开始着手,着重讲述现今应用普遍的等腰梯形转弯环管片的楔形量计算、管片排版计算及盾构管片选型依据,首次提出根据实际拼装管片和设计隧道中心线的偏离值与盾构自动导向系统生成管片的偏差相比较,校核人工测量和盾构自动导向测量的准确性理论,对地铁盾构施工有一定的指导作用。 关键词:管片;转弯环;楔形量;选型;校核 1 引言 在国内各大城市地铁隧道工程中,目前已越来越多地开始使用盾构来掘进区间隧道,用预制钢筋混凝土管片[1]作为永久衬砌。成型管片的质量直接关系到隧道的质量,而隧道的成型质量直接受到管片选型好坏的影响。这就需要在盾构施工中掌握管片技术参数及管片楔形量计算知识,达到能够灵活选用盾构[2]管片,保证盾尾间隙和管片成型质量之目的,同时实际成型隧道位置是否正常直接影响到隧道的最终验收及使用。 2 常用地铁管片的特点 目前在地铁隧道盾构施工中,各个大中城市主要采用标准环和转弯环管片对设计隧道平纵曲线拟合,管片一般分为标准环、左转弯环、右转弯环三种管片,每环管片一般由六块管片组成,三块标准块,两块邻接块,一块封顶块,由盾构上的拼装机[3]拼装成一个整环(如图1)。 2.1 地铁常用管片技术参数(如表1) 表1 地铁常用管片技术参数

图1 右转弯环管片示意图 2.2 管片拼装点位的分布 管片成型的隧道为了能够达到很好的线形,完成隧道的左转弯、右转弯、上坡、下坡等功能,需要使用不同的楔形量管片[4],这就要求转弯环管片有不同的位置来达到此目的。 现在常用的地铁管片一般采用错缝拼装,有10个点位,来达到转弯所需要的不同楔形量。管片拼装点位是以封顶块的中线位置来叙述的(管片拼装点位如图2),转弯环不同的拼装点位在平曲线中有不同的楔形量,达到不同的转弯半径[5]。 为了能够顺利拼装管片,左转弯环或右转弯环一般拼装1、2、3、8、9、10这六个点位。 83 图2 管片拼装点位图 2.3 管片楔形量的计算

盾构机换刀标准化作业流程

盾构机换刀标准化作业 流程 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

盾构机刀具检查、更换标准化作业 本标准适用于广州地铁五号线草淘区间盾构施工作业。 该作业流程包括:刀具、刀盘检查作业;换刀、刀盘修复作业;刀具维修作业;换刀资料管理等。 一、刀具、刀盘检查作业 1、刀盘检查时间的确定 1.1、在硬岩地区每推进20m检查一次; 1.2、当掘进参数:如推进速度、总推力、刀盘扭矩等发生异常时进行 检查。 a、硬岩地区,纠偏困难, b、推力比同等地质条件下大,但速度、扭距等明显低得多, c、扭矩>300t·m、推力,推进速度较低,同时推进频繁跳闸。 2、刀具、刀盘检查内容: 2.1滚刀检查内容包括:滚刀的磨损量和偏磨量,滚刀刀圈的脱落、裂纹、松动、移位等,刀具螺栓的松动和螺栓保护帽的缺损情况; 2.2刮刀的合金齿和耐磨层的缺损和磨损以及刀座的变形情况; 2.3刀盘、牛腿磨损及焊缝开裂情况。 2.4主轴承土仓内密封处检查有无EP-2润滑脂和齿轮油外泄情况。 3、检查工作实施: 、检查指令由主管领导综合盾构机掘进参数、上次刀盘检查和换刀记录及地质情况等信息确定本次刀具检查的时间和地点后将检查指令下达给盾构队,盾构队在接到检查命令后无条件执行。

、检查工作由盾构队队长总负责,机电部对检查结果进行统计和分析。 、检查准备工作 a)、检查工具:滚刀检查量具由机电部落实,并于每次检查前由盾构队到机电部借取,检查完毕后交还机电部,检查用手电、对讲机等由盾构队负责落实; b)、检查时确保洞内通风正常,确保有通向土仓的风管和水管; c)、检查前,应确保人仓内通往土仓的低压安全照明正常,并有足够的备用灯泡(灯管); d)、土仓门的开启确认 在进行刀盘检查前,盾构机司机应先进行出土、排水、放气操作,在确认以上工作完成后,由盾构机司机通知仓门开启人员可以开仓; e)、开仓门注意事项: 开仓门前应先打开人仓和土仓之间的减压球阀,(如果阀芯堵塞时用铁丝通开),待土仓内外气压平衡后,再拆下螺丝,最后打开压板,在松开压板螺丝的过程中,要严格注意土仓内压力的变化,发现异常时,马上拧紧螺丝,以防异常情况发生。 f)、在进行刀盘检查前应准备好联络、通信工具,并安排专人值班,以确保刀盘检查和换刀过程中,人仓、操作室和地面监控室之间的信息畅通。 g)、土仓门打开后,应先由盾构队土建工程师对刀盘前方土体的稳定性及地下水情况进行确认,并得出是否具备进行刀盘检查的条件,当符合

地铁盾构隧道预制管片施工检验技术

地铁盾构隧道预制管片施工检验技术 摘要:文章主要阐述了西安地铁三号线通化门~胡家庙~石家街盾构区间预制管片施工工法、管片检验、管片质量控制措施等内容,希望能够为盾构混凝土管片生产质量提高起到借鉴作用。 Abstract:This paper mainly expounds the content of Xi'an metro line three Tonghuamen~Hujiamiao~Shijiajie shield construction method,segment test,inspection and quality control measures,to hope to provide reference for the quality improvement of the production of concrete segment of shield. 关键词:盾构管片;早强塑性混凝土;插入式振捣;脱模剂;钢筋骨架;养护 Key words:shield segment;early strong plastic concrete;insert type vibrator;release agent;steel skeleton;maintenance 中图分类号:TV512 文献标识码:A 文章编号: 1006-4311(2015)17-0235-04 0 引言 地铁盾构隧道已被广泛采用,作为盾构隧道最主要部分的钢筋混凝土管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压,保持隧道净空,防止渗漏,同时还要在盾构施工过程中承受施工

荷载,这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求,因此管片的施工工法、检验及质量控制就显得尤为重要。 1 工程概况 西安地铁三号线通化门~胡家庙~石家街区间隧道盾构管片共计1982环,外径6米,内径5.4米,环宽1.5米,厚度0.3米;混凝土强度等级为C50,防渗等级为P10。管片厂占地约120亩,厂内设置钢筋加工区、混凝土浇筑区、CMA认证试验室、室外养护池、管片堆放区、管片检测及试验等设施设备。车间投入12套高精度模具,保质保量完成盾构管片预制。 2 预制管片施工工法 2.1 预制管片施工工艺流程预制管片施工工艺流程见图1。 2.2 原材料选择 2.2.1 水泥:宜采用非碱活性骨料;当采用碱活性骨料时,混凝土中碱含量的限值应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的规定,采用强度不低于42.5R的普通硅酸盐水泥其性能符合GB175的规定,具备产品质量证明文件、称重单,并应复检合格。不得采用受潮和过期水泥,不同厂家、不同品种和不同等级的水泥不得混用。 2.2.2 钢筋:管片钢筋采用HPB300和HRB400E。所有

管片修补方案

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标 管片修补方案 编制单位:中铁十八局集团有限公司 莞惠城际GZH-2标项目部 编制时间:2014年11月 25日

一、工程概况 本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处,与莞惠城际GZH-2标明挖段相接,下穿蔡屋基村、周溪村2~3层房屋(GDK11+600~GDK12+100),莞太立交桥(右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过),经过GDK12+250.050区间风井后,沿莞太大道敷设约750m后,向东行驶,下穿新基工业区(3~6层房屋)、万科金域华府(建筑桩基群),转至规划二路至GDK14+199盾构接收井。 本标段左线设计起点里程GDZK11+499.5,终点里程GDZK14+199,长链606.3m,总长3305.8m;本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1,终点里程GDK14+199.0,长链578.87m,右线全长3276.7m,结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为30‰,最小纵坡为10.5‰,竖曲线半径均为10000m,隧道顶部最大埋深为45m,最小埋深8.6m,隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。 管片断面外径为8.5m,内径为7.7m,厚度0.4m,宽度1.6m,采用单层通用装配式混凝土管片衬砌,采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式,错缝拼装,双面楔形量46mm。 为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整,我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。 二、受损管片修补方案 盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高,安装成型的管片环一旦破损,将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量,满足设计和规范要求,需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料,同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同,采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。 2.1修补材料介绍 环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成,具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水,可用来修补裂缝及钢筋的

盾构隧道管片高质量检测技术实用标准(CJJ/T164-2011).

盾构隧道管片质量检测技术标准(CJJ/T 164-2011) 说明: 目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准(CJJ/T 164-2011)”的word 版文档;为了让大家更好的学习和交流这份规范,网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版,请大家尊重该规范的版权和权威性,不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。 该规范是在很匆忙的时间内完成的,并未进行复核,请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。

1总则 1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理,统一盾构隧道管片质量检测和验收,保证检测准确可靠,制定本标准。 1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。 1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1 管片 盾构隧道衬砌环的基本单元,包括混凝土管片和钢管片。 2.0.2 混凝土管片 以混凝土为主要原材料,按混凝土预制构件设计制作的管片。 2.0.3 钢管片 以钢材为主要原材料,按钢构件设计制作的管片。 2.0.4 水平拼装检验 将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装,通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙,从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。 2.0.5渗漏检验 对混凝土管片外弧面逐级施加水压,观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况,评价管片抵抗水渗漏的能力。 2.0.6抗弯性能检验 对混凝土管片施加抗弯设计荷载,分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化,评价管片的抗弯性能。 2.0.7抗拔性能检验 对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验,评价管片吊装孔的抗拔性能。 2.0.8粘皮 混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。 2.0.9飞边 模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称:XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位: 部门: 审核负责人: 编制人: ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据: 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规;

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门(行业)的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等; 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》; 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同; 7、甲方有关现行施工管理办法及通知; 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果,地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析,认真对待,堵、防结合,综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分:顶板裂缝渗漏,侧墙裂缝或点漏,后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏;盾构管片渗漏分:管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一:针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统,对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏,我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物,速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

地铁混凝土盾构管片预制技术的分析

地铁混凝土盾构管片预制技术的分析 发表时间:2018-06-06T10:29:09.693Z 来源:《基层建设》2018年第11期作者:蔡松伟 [导读] 摘要:盾构施工法为地铁施工方法的一种,本质为地下隧道掘进技术,要求在预制管片的基础上展开施工,提高施工效率及质量。 中交第三航务工程局有限公司厦门分公司福建厦门 361000 摘要:盾构施工法为地铁施工方法的一种,本质为地下隧道掘进技术,要求在预制管片的基础上展开施工,提高施工效率及质量。本文简要阐述了地铁混凝土盾构管片的类型及分装方法,强调了管片的优势。基于此,主要从砼准备、预制流程、预制技术三方面,详细阐述了技术的应用方案。并通过对常见病害的分析,总结了相应的解决经验,以期能够使地铁施工质量得以提升。 关键词:盾构施工;管片预制技术;地铁工程;混凝土 前言:地铁施工常用的盾构管片,以混凝土管片为主。该类型的管片,具有强度大、抗渗性强的特点。将其应用到地铁施工中,可有效提高地铁隧道的稳定性及安全性。但需注意的是,影响盾构管片质量的因素较多。施工前的砼准备、砼成型工艺水平如未达标,地铁隧道施工质量将明显下降。可见,有必要对地铁混凝土盾构管片及预制技术进行研究。 1 地铁混凝土盾构管片类型及拼装方法 根据划分标准的不同,地铁隧道管片可分为不同的类型。如以材料类型作为划分标准,则可将隧道管片,分为钢管片、钢筋砼管片等多种。本课题所探讨的混凝土盾构管片,既钢筋砼管片。管片拼装方法,包括通缝与错缝两种。以前者为例,盾构掘进过程中,所有管片均需以同样的角度拼装。当千斤顶作用于管片上时,如能够确保管片受力均匀,则其质量通常不会出现异常,因此施工过程较为简单[1]。但施工完成后,管片的整体受力性能则较差。与通缝相比,错缝拼装方式的施工过程较为复杂,稍有不慎,管片受力不均的问题既会产生。但拼装后,管片的整体质量往往较高。因此,地铁工程多采用错缝的方式进行拼装。为避免管片在拼装过程中出现质量问题,严格控制预制流程、提高各环节工艺水平是关键。 2 地铁混凝土盾构管片预制技术的应用方案 近年来我厂承接了几个地铁盾构管片预制项目。为提高盾构隧道稳定性,工程决定采用以下方案,预制盾构管片: 2.1 砼准备方法 地铁混凝土盾构管片预制所使用的混凝土,由水泥、骨料、减水剂等部分构成。以水泥为例,本工程所使用的水泥为硅酸盐水泥,水泥强度等级52.5。水泥制作3d时,抗压强度可达23.0,抗折强度为1.0[2]。28d后,抗压强度及抗折强度,可显著提升。砼配置强度的计算公式如下: f=f0+1.645φ 公式中,f代表砼配置强度,f0代表砼的抗压强度,φ为常数,为6.0MPa。管片预制前,施工人员可采用上述公式确定砼配置强度。同时,应将水泥的初凝时间,控制在45min以上,提高管片质量。 2.2 预制流程 地铁混凝土盾构管片的预制流程如下:(1)装配钢模,并对钢模质量进行检测。确保质量合格后,需将骨架置入钢模中,继续检测置入质量。(2)根据砼配置强度计算结果,进行砼浇筑。质量检测合格后,对其进行搅拌,形成砼原料,备用。(3)取浇筑后的砼试块,进行蒸汽养护[3]。养护后,通过强度试验,判断砼质量是否达标。(4)如砼质量达标,则可脱模并给予吊起,置入水池中养护。(5)养护7d后,将管片取出,妥善堆放,积极预防病害,以便用于地铁施工。 2.3 预制技术 2.3.1 钢模及钢筋预制技术 钢模主要由底座、侧板及端板构成。模具具有足够的承载能力、刚度、稳定性和良好的密封性能,并满足管片的尺寸和形状要求。浇筑前钢模侧板、端板及底弧板,均应彻底清理,并于清理后,采用脱模剂均匀涂抹,以防出现积油现象。制作成型的钢模,宽度误差应控制为±0.40mm,底座夹角误差应为±1°,高度误差应为±1。管片预制所应用的钢筋,强度等级应为1级,直径6mm--25mm,抗拉强度≥370MPa。加工过程中,应通过调直、切断、弯曲成型四个环节,确保钢筋质量达标。 2.3.2 砼成型工艺 管片振捣其采用模具上的三个高频附着式振捣器振捣浇筑。砼的坍落度应处于50mm±20mm。如施工时间处于夏季,气温较高。则可适当提高坍落度,将其控制在30mm--40mm之间。振捣时所应用的振捣器,性能应保证无异常。可采用连续振捣的方式振捣,同时,应加强对钢筋预埋件的重视,以防钢筋骨架移位的问题发生。砼浇筑后,应根据当地的气温,确定盖板的打开时间,避免混凝土外弧面往端面下坠导致外弧面外观缺陷。 2.3.3 管片脱模与存储 混凝土盾构管片的脱模与存储方法如下:(1)脱模:于蒸养后,根据管片的型号,采用不同方法脱模。实践经验显示,将真空吸盘机械,应用到脱模过程中。能够有效提高脱模速度,避免管片发生损坏。起吊过程重,应保证机械平稳。如预埋件表面存在水泥浆,则需及时给予清理。(2)存储:管片堆放场地应坚实平整,堆放前应对堆放场地进行地基承载力计算,场地应进行必要的地基处理和表面硬化。管片应按型号分别码放,可采用侧面立方或内弧面向上水平放,管片之间应使用垫木分隔,管片堆放高度,宜根据管片大小、自重计算决定。管片内弧面向上平放不超过5层,侧面立放不超过3层,如若超过时应进行受力验算。 2.3.4 管片质量保护 为确保管片质量合格,预制后,加强质量保护是关键:(1)三环水平拼装是为了检验管片精度与模具精度是否合格的重要依据。每200环抽一次,其主要是检验成环后管片内劲、外径、环缝、纵缝以及纵(环)向的螺栓穿进等。三环拼装技术要求:环(纵)向缝间隙≤2.0mm,成环后内劲误差-2mm~+2mm,外径+6mm~-2mm。(2)检漏实验是为了检验管片抗渗水能力是否合格。每生产100环管片,既需抽查1片管片,连续3次达到检测标准后改为200环抽1片,再连续3次打动标准后改为400环抽1片。如出现一次不达标则双倍复检且恢复100环抽1片的标准进行实验。实验过程中,采用五级加压,按0.2MPA逐级加压,每级持荷10分钟,达到1MPA后,持荷3小时,每次加压前先检查管片各侧面的渗水情况,并作好记录。若渗漏深度>50mm,则表明管片质量不合格。一旦发现某一批次的管片中,存在不合格管片。应立即扩大实验范围及样本数量,进一步给予检验。以及时排除劣质管片,提高隧道质量。

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案

目录 一、编制依据 (1) 1.1、设计依据 (1) 1.2、设计规范 (1) 1.3、适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、管片破损情况 (2) 四、工程筹划 (2) 4.1、施工准备 (2) 4.2、工期安排 (3) 4.3、劳动力配置 (3) 4.4、材料、工具 (3) 4.5、C50高强砂浆配合比 (3) 五、主要施工方案及方法 (4) 5.1、表面破损修补施工 (4) 5.1.1、清理破损部位 (4) 5.1.2、破损深度大于3cm处理方法 (4) 5.1.3、破损深度小于3cm处理方法 (4) 5.1.4、砂浆回填修补 (4) 5.1.5、养护 (5) 5.1.6、验收 (5) 5.2、管片加强施工 (5) 5.2.1、管片植筋 (7) 5.2.2、钢环安装 (7) 5.2.3、钢环侧面封堵 (8) 5.2.4、钢环背后注浆 (9) 5.2.5拆除侧面封堵楔形块 (9) 5.2.6钢环之间连接 (9) 5.2.7涂刷防火防腐漆 (10)

5.3、洞门圈梁处渗水处理 (11) 六、质量要求及保证措施 (11) 七、脚手架搭设技术措施 (12) 八、安全、质量保证 (13) 8.1、施工安全注意事项 (13) 8.2、安全用电 (13) 8.3、质量检查保证措施 (13) 附件 (14)

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案 一、编制依据 1.1、设计依据 1、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) 2、《工程建设环境安全技术管理体系》(试行) 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002) 4、盾构隧道工程施工设计盾构主体设计 5、盾构法区间结构管片钢环加固设计图 6、国家现行的有关规范、规程和标准 7、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验 1.2、设计规范 1、在充分了解设计图纸的基础上,采用安全有效、合理可行的施工方案; 2、确保工程质量,保证施工安全和施工进度的原则; 3、确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则; 4、严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 1.3、适用范围 本方案适用于右线615~621环管片的破损修复和加强处理。 二、工程概况 区间右线起止点里程范围为YDK19+285.916~YDK20+031.225,长为745.3m,共计621环,南段连接站,为侧式车站,区间在临近车站处为上下叠落,隧道竖向间距1.95m。盾构段面形式均为标准断面,衬砌环外径6000mm,内径5400mm,管片宽度1200mm,管片厚度300mm。衬砌环由1个封顶块(C型)、2个邻接块(B型)、3个标准块(A型)组成。衬砌环向分6块,即3块标准块(中心角67.5°),2块邻接块(中心角67.5°),一块封顶块(中心角22.5°)。衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接,其中每环纵缝采用12根螺栓,每个环缝采用16根螺栓。管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P12。管片连接螺栓强度采用等级为6.8级、性能等级为B级的钢材。

盾构标准化施工(新修改)

第二章 盾构法隧道施工 一、盾构始发作业 1、 端头井地层加固 ⑴加固范围:纵向加固长度为6m ,横向加固宽度为隧道轮廓外3m ,加固深度为隧道轮廓外3m ; ⑵加固方案:洞口采用两排Ф800@1200 C15素混凝土桩,排距700mm ,交错布置,桩长为地面至基坑底以下4.5m ;其余段落从地面采用袖阀管注浆加固地层,注浆导管采用Ф48×5mm 间距1mx1m 梅花形布置的塑料袖阀管,注浆参数应符合设计要求。 ⑶加固后土体应有良好的均匀性和自立性,其28d 无侧限抗压强度应达到0.8~1.0MPa 。 袖阀管注浆加固 旋挖钻施工素桩

2、始发托架、反力架及导轨安装及加固 始发托架、反力架、导轨需定位准确、安装牢固。盾构始发前,必须对始发架两侧与车站预埋件及反力架进行连接固定,为避免盾构机出洞可能出现“叩头”的现象,始发架的安装高程可根据端头地质情况进行适当抬高10~20mm。始发架要具有足够的刚度和强度,始发架上安装的导轨必须顺直。 始发托架加固反力架加固 始发托架的放置小导轨的设置

3、洞门密封装置安装 洞门密封装置由一道洞门橡胶帘布、两道圆环板和72块翻板组成,始发阶段凸缘应朝始发方向。 4、盾构机下井、组装、调试 盾构机下井施工顺序为:电瓶车下井→台车下井→盾构机吊装下井(盾构中体→盾构前体→刀盘→盾尾)→盾构机组装调试。盾构机吊装作业前必须经由专业吊装作业人员对配重、钢丝绳、吊钩等各部位进行仔细检查确认,合格后方可进行吊装作业。 前盾下井盾尾下井 翻板安装 帘布橡胶板安装

盾尾密封油脂涂刷5、盾尾密封涂油脂作业 油脂充填分层进行,由下到上 逐块填充。 冷却塔的安装中盾吊装下井 盾构后配套 盾体组装

盾构隧道混凝土管片制作施工工法

盾构隧道混凝土管片制作施工工法 中铁十六局集团盾构工程项目经理部 一、前言 目前国内城市地铁建设开始高速发展,而在城市内进行地铁施工,对文明施工、地面沉降控制、建筑物保护等要求都比较高,因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化程度高、施工安全系数高的盾构法隧道施工所取代。而管片衬砌的质量最终决定了盾构隧道的施工质量,我局于2001年3月首次承担了深圳地铁盾构隧道的施工,为争创优质工程,首先在管片生产上入手,大力开展科技攻关,不断完善施工工艺,通过采用风动振捣和蒸气养护工艺,在短短的7个月时间里顺利圆满完成了2900环、17400块管片的生产任务,解决了管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模过程中崩角、掉块等一系列难题,在总结这些施工经验的基础上形成本工法。 二、工法特点 (1)采用高精度钢模,低坍落度混凝土,风动振捣,蒸汽养护技术,快速生产高精度、高强度、高质量的管片。 (2)施工作业规范化、程序化、标准化。 三、适用范围 本工法适用于各种盾构隧道管片制作,对于制作精度要求比较高的高强度混凝土预制件也有一定的指导作用。 四、施工工艺 (1)工艺流程见图(一)

(2)操作要点 a.浇注混凝土前的准备工作: ①清洗模具:组模前要对钢模进行彻底清洗,混凝土残渣必须全部铲除,内表 面使用胶片配合清理,并用高压水冲洗干净。 ②喷涂脱模油:使用雾状喷雾器喷涂,然后抹布均匀抹,使模具内表面均布薄 层脱模油,如出现脱模油流淌,用棉纱清理干净。 ③组模:模具的质量,特别是尺寸精度,对生产出合格的管片,拼装成尺寸准 确的衬砌环是极其重要的,因此要严格控制组模质量。 ④模具检查:模具组装完毕后,由专职质检员用内径千分尺在模具指定位置进 行宽度检测,同时对模具的内弧面平整无翘曲。 ⑤钢筋笼骨架入模:钢筋笼在靠模上制作完毕,用龙门吊配合专用吊具按各种

隧道管片修复方案

1编制依据 (1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002) (2)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) (3)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008) (4)其它相关技术文件及图纸等。 2工程概况 武汉轨道交通七号线一期工程第八标段土建工程越江隧道自武昌工作井始发,穿越临江大道、武昌堤防后,进入长江,在汉口岸上岸,沿三阳路向北穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后,在汉口工作井接收。如图2.1-1所示。 图2.1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图 本工程范围主要为武昌、汉口两岸结构及江中段外径15.2米大盾构隧道、武昌工作井~徐家棚站(不含)公路隧道(暗埋段)、武昌工作井~徐家棚站(不含)地铁盾构区间隧道等。如图2.1-2所示。

图2.1-2 七号线一期工程八标段工程范围示意图 3隧道管片破坏机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰;盾构掘进过程中盾构姿态控制不当;拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类: 1.管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞,缺边掉角; 2.在掘进中盾构姿态控制不当,造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙, 管片出盾尾时被盾壳拉伤,盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致 受力不均出现管片损坏 3.管片拼装质量差,螺栓未拧紧,接缝张开过大,以致推进过程中管片受 力不均,造成崩角和破损; 4.千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的 混凝土破损。 4隧道管片破坏 1. 管片裂缝:指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝; 2. 管片崩角:一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于 200mm×200mm; 3. 管片破损:一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损 露石甚至露筋的情况。

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