合安铁路工程指导性施组9.13
合安高速铁路引入合肥铁路枢纽方案研究
图1 清溪路站址线路引入方案Fig.1 Connection scheme of Qingxi Road Station site 图2 高新区站址线路引入方案Fig.2 Connection scheme of High-tech zone station site图3 合肥铁路枢纽清溪路站址方案平面布置图Fig.3 Layout of Qingxi Road Station site of Hefei Railway Hub路枢纽后，安徽省及周边地区的高速铁路通达性将得到进一步提升，合肥铁路枢纽将成为京港(台)通道中的重要节点，旅客可以从合肥枢纽出发或换乘前往全国各个地区。
合肥铁路枢纽的进一步完，对外有利于提升全国铁路网的客流输送效率，提升合肥枢纽在全国路网中的地位，对内可以为往来合肥市的旅客提供更加便捷的出行方式，推动合肥城市发展，提升城市竞争力。
参考文献：中铁第四勘察设计院集团有限公司. 合肥至安庆铁路可行性研究[R]. 武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2015.[2] 麻欢. 黄黄铁路引入黄冈铁路地区方案研究[J]. 铁道货运，2019，37(6)：11-16.MA Huan. A Study on Plans to Connect the Huanggang —Huangmei Railway to the Huanggang Railway Area[J] Railway Freight Transport，2019，37(6)：11-16.[3] 黄树华. 通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究[J]道运输与经济，2018，40(7)：75-79. HUANG Shuhua. A Study on the Scheme of Linking Nantong( 下转第104。
工程改造安全质量管理组织设计
合肥西站改造安全质量管理组织设计一、编制依据1、铁道部新修订的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；2、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]586号)；3、《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函[2009]260号）；4、集团公司、公司相关管理文件及规章制度等；5、施工合同、招投标文件、建设单位的相关要求等；6、集团公司、公司施工管控约束性条款；7、经过评审和批准的商合航铁路站前十三标二分部实施性施工组织设计、危险性较大分部分项工程专项方案；8、其他相关安全质量方面的文件、制度、规定等。
9、项目部现场实际勘察、调查资料二、工程概况1、设计情况商合杭铁路站前十三标二分部地处安徽省肥东县境内，沿线途径店埠镇中心社区、双桥社区、半店社区。
分部管段起于十三标标段起点肥东站商丘端，肥东车站中心里程为DK402+611.70，北距合肥南站24.37km，（距合肥站18.25km），南距巢湖北站28.049Km。
新建商合杭铁路正线采用左右外包的形式引入肥东站，上、下行正线内侧各设到发线1条，既有股道（5）、（6）、货场线路及基本站台拆除；既有沪汉蓉场与蚌合杭（福）下行场间新建550×10.5×1.25m共用中间站台1座，既有沪汉蓉场与蚌合杭（福）上行场间利用既有550×10.5×1.25m中间站台作为两场共用。
既有股道（3）及部分利用的股道（5）的有缝钢轨，换铺为无缝钢轨。
新增综合维修工区位于站同右，设大机停放线1条、轨道车停放线2条、救援机车停放线1条。
正线出肥东站后继续以外包的形式绕行，其中左线于DK406+552处以（60+100+60）m转体连续梁的形式跨越合宁铁路，两线距离逐步缩小，最后在分部管段终点DK408+505处合并后双线并行。
分部施工管段起讫里程为DK401+418.49（肥东站商丘段）～DK408+505.21（跨合宁铁路特大桥94#墩），线路全长7.08km，左右独立单线布置，主要施工内容为征地拆迁费用中的给排水管路迁改、油气及热力管道迁改防护、改移道路、改移沟渠、大临用地租用及复垦等；路基工程（含站场和区间）；桥涵工程；轨道工程中的CRTSⅢ型无砟轨道铺设；通信、信号及信息中的综合接地；其他运营生产设备及建筑物；大型设施及过渡工程；其他费中的安全生产费、配合辅助工程费及相关内容。
合武铁路实施性施工组织设计
合武铁路实施性施工组织设计中交集团管段（DK270+000~DK316+000）§1 编制说明§1.1编制依据(1) 施工招投标文件及合同；(2) 施工设计图纸；(3) 国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则、和标准；(4) 施工现场的施工调查和踏勘资料。
§1.2编制范围编制范围为新建铁路沪汉蓉通道麻城到黄陂段,起讫桩号为DK270+000～DK316+000,正线长46公里。
内容包括：桥涵工程、隧道工程、站区建筑（红安车站）、路基土石方及附属工程、改移道路及公跨铁立交桥、大型临时设施等。
§1.3 编制原则（1）结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则；（2）以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应；（3）突出重点，统筹安排的原则；（4）统筹安排，确保本段重点控制工程——特大桥、箱梁架设及路基面层级配碎石等施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设；（5）应用“四新”技术，提高施工水平的原则。
突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程；（6）安全生产，预防为主的原则；（7）运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；（8）规范施工，确保工程质量的原则；严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求；（9）保护环境，文明施工的原则。
树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。
§1.4 其它（1）本“施组”编制较粗，如每个单位工程的开竣工日期等文中反映不详（全管段计300多个工点也不便一一反映），在每个单位工程的开工报告呈报内容中可补充此部分内容。
深基坑开挖安全专项方案
合福铁路安徽段施工组织设计/方案报审表工程项目名称：新建合肥至福州铁路安徽段站前及相关工程施工合同段:HFZQ-7 编号：中铁十一局合福铁路安徽段站前七标项目经理部三分部深基坑开挖安全专项方案编制：审核：批准：批准日期：实施日期：编制单位：编制单位：中铁十一局合福铁路安徽段站前七标项目经理部三分部一、工程概况我部负责施工DK262+777.23～DK275+930.27段，本段中心里程为DK269+353.75，施工长度为13153.04m，其中特大桥3座共3264延米，大桥14座共3417延米，大桥最高桥墩高36.5m薄壁空心墩7个。
中桥5座共242延米，绩溪北站974.5延米，其余部分为路基。
二、编制目的明确基坑开挖防护工程施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基坑防护工程施工。
三、适用范围适用于本部管段站前3m～5m基坑防护工程施工。
四、开挖工艺1、开挖采用分步（层）和接力开挖法，为配合基坑围护施工，分两步挖土。
第一阶开挖深度为H/2米，第二阶开挖深度为H/2米。
采用接力开挖法，分两步开挖，1台挖掘机由地面（原地面相对标高定为±0）挖至- H/2米，直接装汽车运走；另一台挖掘机由- H/2挖至-H米，将土挖甩至上边挖掘机工作面内，装汽车运走。
2、分层开挖深度为H/2米，但不应大于4m，如基坑开挖深度大于8m，应分三层进行开挖。
3、挖土过程中测量工程师配合测定标高，当挖土快接近槽底时，用水准仪在槽底测设3×3m的方格控制网，并撒上白灰点，以示标记。
4、开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用标杆检查边坡坡度是否正确无误。
5、挖土之前做好坑外排水,坑底明沟集排水6、机械开挖至基坑底设计标高以上20cm，人工清底找平至设计标高，地基钎探自检合格后，尽快通知监理等部门共同对基底进行验槽，办理验槽手续。
五、排水方案排水采取基坑外排水和基坑内集排水。
基坑外在离坡顶1.0米外自然地坪处设置500×500的排水沟，每隔15米设一集水井，直径为1500mm，井底比沟底深1000mm，并配置水泵，不让地面水流入基坑内。
专家评审意见回复
合安铁路合九联络线跨宁西、沪蓉铁路，西环右线跨宁西铁路连续梁转体方案专家评审意见的回复
根据专家评审会对“新建合安铁路合九联络线引江济淮特大桥跨宁西铁路(32+48+32) m连续梁转体施工方案、合九联络线引江济淮特大桥跨沪蓉铁路(32+48+32) m连续梁转体施工方案、西环右线引江济淮特大桥跨宁西铁路(40÷64+40) m连续梁转体施工方案”评审意见，我项目部对施工方案进行了细化和修改完善，具体修改内容如下：
意见1：进一步细化指挥体系，明确责任分工，完善指挥体系图。
修改情况：对各个墩的指挥体系已进行了细化，进行了明确的人员责任分工，完善了指挥体系图。
意见2：细化试转方案，优化各工序用时，合理确定各连续梁正式转体时长。
修改情况：已对各个墩的试转方案进行了细化，各工序的用时进行了优化，确保正式转体的时长控制在120分钟内。
意见3：完善钢壳吊装及边跨合龙段施工方案。
修改情况：方案中已对钢壳吊装及边跨合龙段进行了完善。
中铁十二局集团合安铁路HAZQ-N标项目经理部
2018年3月30日。
临时用地方案
1.编制依据1.1新建合肥至安庆铁路站前7标段宁西货车外绕线总体施工图及设计文件。
1.2适用于本工程的设计施工规范、规程、规定、质量检验及验收标准等。
1.3对本工程的现场踏勘、总体部署。
1.4合安公司有关文件及管理办法。
1.5我部承担类似工程施工经验。
2.工程概况宁西货车外绕线自既有宁西线雷麻店站引出，与既有宁西线疏解后经肥西县小庙开发区北上，经高新区、跨合淮阜和合肥北绕城高速公路至合肥北城，接着折向东与既有淮南铁路疏解后沿淮南线两侧经双凤工业园区、庐阳区、引入双墩集站。
本项目为新建站前HAZQ-7标线下工程，施工范围：XHDK33+725.33～XHDK51+378.49,正线长度17.653km，沿线涉及路基、桥涵、站场（含接入既有双墩集站）、道路改移、电力迁改等工程。
主要工程项目：特大桥3座10882.105m （含并行），新建岗集站1处，双墩接轨站1处，新建涵洞45座（含接长6座），倒虹吸1处，框架桥接长1处，涉及道路改移12处（含公跨铁1处）。
桥梁主要工程数量及特点：桩基采用 1.0m、1.25m、1.5m三种类型，桩长39304m；承台（含桥台、主墩）329个；墩柱326个，单、双连续梁6组，混凝土总计11.65万m3，钢筋总计7354t。
其中左线32#、33#墩采用门式墩钢梁结构跨越淮南铁路；桥梁跨越主干道（规划蒙城北路、阜阳北路、规划汤都路、龙湖路）采用三跨连续梁结构保证立交通行；县道019采用（30+40+30）m三跨连续梁上跨本线路。
区间路基主要工程数量及特点：挖土石方114.19万m3，A组填料10.2万m3，AB组填料（含渗水土填料）23万m3，本体及改良土50.5万m3，挖Ⅱ、Ⅲ类土21万m3。
为保证既有铁路路基稳固安全，并行地基加固处理采用桩板结构，挖孔桩直径1.0m，桩长8m～11.5m，孔数512根，累计桩长5028m。
3.用地原则严格贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”基本国策，遵循经济合理、节约用地、少占用良田的原则。
合安高速05标杭埠河特大桥施工方案
合安高速05标杭埠河特大桥施工方案施工方案的基本内容包括：桥梁类型、工程规模、施工时间、施工组织、施工方法、施工机具及设备、安全措施等。
首先，桥梁类型选择上，根据现场的实际情况以及桥梁的跨越江面的长度，我们决定采用悬索桥结构作为05标杭埠河特大桥的桥梁类型。
其次，工程规模上，05标杭埠河特大桥是一座特大桥，总长2.8公里，主跨桥长1088米，采用双索面悬索桥结构。
桥梁主体由桥塔、主跨梁和索塔三个部分组成。
施工时间上，我们计划在两年内完成整个项目。
从开工到竣工，施工过程将分为不同的阶段，包括地质勘测、基础施工、主体结构施工和桥面铺装等。
施工组织上，我们将成立专门的项目管理团队，由经验丰富的工程师和施工人员组成，负责项目的管理和指导。
同时，我们还将与相关监理单位和设计单位保持密切的合作与沟通，确保施工进程的顺利进行。
施工方法主要包括地基处理、基础建设、主体施工、塔架架设和索缆悬挂等。
具体而言，我们打算采用浇筑法施工桥墩和桥面板，采用预应力钢筋进行整体施工，确保桥梁的承重能力和稳定性。
施工机具及设备上，我们将使用各种现代化的施工机具和设备，包括起重机、混凝土泵车、预应力张拉机等，以提高施工效率和质量。
安全措施是非常重要的一部分，我们将合理规划施工区域，设置安全警示标志，保护现场施工人员的安全。
同时，我们将制定完善的施工安全管理制度，确保施工过程中的各项安全措施得到有效执行。
总之，合安高速05标杭埠河特大桥的施工方案涵盖了桥梁类型、工程规模、施工时间、施工组织、施工方法、施工机具及设备以及安全措施等多个方面。
通过合理安排和有效管理，我们相信能够顺利完成这个特大桥项目。
合九铁路工程施工
合九铁路工程施工一、项目背景合九铁路工程是连接河南省合肥市和四川省九江县的一条重要铁路干线。
该铁路全长约800公里，是一条重要的纵向铁路干线，穿越河南、湖北、湖南、江西、安徽和四川六省，途经多个重要城市和交通枢纽。
合九铁路是中国西部和东部地区间的重要交通通道，对于促进区域经济发展、加强区域间的联系具有重要意义。
二、项目规划合九铁路工程规划设计了全长800公里的铁路干线，设计时速为350公里/小时。
该铁路沿线设有多座车站和停车场，以满足不同地区和城市的运输需求。
此外，合九铁路设计了多座桥梁和隧道，解决了沿线地势复杂的问题，保障了铁路的安全和稳定。
三、项目施工合九铁路工程的施工历时5年，涉及多个省份和地区，是一项复杂的工程。
施工过程中，工程人员克服了诸多困难和挑战，完成了多项重要工程节点的施工，确保了工程的进度和质量。
施工过程中，工程人员采用了最先进的施工设备和技术，保障了工程的质量和安全。
四、项目成果合九铁路工程竣工后，将极大地提高沿线地区的交通效率和运输能力。
该铁路将大大缩短沿线城市和地区之间的距离，促进了沿线地区的经济发展和合作。
此外，合九铁路连接了多个重要的交通枢纽，便利了人们的出行和货物的运输，对于提高区域的交通便利性具有重要意义。
五、项目影响合九铁路工程将对沿线地区和经济产生积极的影响。
通过加强城市和地区之间的联系，促进了城市之间的合作与互动，有助于优化资源配置和提高经济效益。
同时，合九铁路也为当地居民提供了更加便捷的出行方式，提高了人们的生活质量。
合九铁路的建成将促进沿线地区的发展和繁荣，为区域经济的腾飞注入了强劲动力。
六、总结合九铁路工程是一项具有重要意义的基础设施建设项目，将对区域经济的发展和交通的便利起到积极的促进作用。
该工程的建成将大大提高沿线地区的交通效率和运输能力，促进城市之间的合作和互动，为区域经济的发展注入了新的活力。
希望未来合九铁路能够发挥其重要的作用，为沿线地区的繁荣和发展做出更大的贡献。
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新建合肥至安庆铁路指导性施工组织设计编制人员：王永芳张继营杜传海等审查人：程伟鸷审批人：王栋合安客专项目公司筹备组二○一六年八月目录1. 编制依据、编制范围及项目概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3设计概况 (1)2. 工程概况 (3)2.1线路概况 (3)2.2主要技术标准 (4)2.3主要工程内容和数量 (4)2.4征地拆迁数量、类别 (8)2.5工程特点 (8)2.6控制性工程及重难点工程 (9)2.7在国民经济与铁路网中的意义和作用 (11)3. 建设项目所在地区特征 (12)3.1自然特征 (12)3.2交通运输情况 (15)3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 (15)3.4当地建筑材料的分布情况 (16)3.5其他与施工有关情况 (18)4. 施工组织安排 (19)4.1建设总体目标 (19)4.2建设组织机构及任务划分 (20)4.3总体施工安排和主要阶段工期 (22)4.4施工准备和建设协调方案 (24)4.5各专业工程施工工期 (25)4.6施工进度指标 (27)4.7工程接口及配合 (32)4.8联调联试及运行试验 (34)4.9施工总平面布置示意图 (35)5. 大型临时工程和过渡工程 (36)5.1 大型临时工程 (36)5.2 过渡工程 (45)5.3 永临结合 (46)6. 控制工程和重难点工程施工方案 (47)6.1控制工程施工方案 (47)6.2重点路基施工方案 (48)6.3重点桥梁施工方案 (49)6.4箱梁预制架设 (57)6.5合肥枢纽改建工程 (64)7. 施工方案 (82)7.1施工准备 (82)7.2 路基工程 (85)7.3 桥涵工程 (95)7.4 轨道工程 (126)7.5站场工程 (127)7.6 四电工程 (130)7.7 房屋工程 (134)7.8 其他站后工程及配套 (136)7.9 联调联试及运行试验 (136)7.10 附属工程施工 (137)8. 资源配置方案 (140)8.1主要工程材料设备采购供应方案 (140)8.2材料计划 (142)8.3设备进场计划 (142)8.4劳动力计划 (142)8.5投资计划 (142)9. 管理措施 (144)9.1标准化管理 (144)9.2质量管理措施 (145)9.3安全生产保证措施 (151)9.4既有线施工安全管理措施 (154)9.5工期控制措施 (156)9.6投资控制措施 (156)9.7 技术管理措施 (157)9.8环境保护措施 (157)9.9水土保持措施 (157)9.10文明施工措施 (158)9.11 资源配置措施 (159)9.12 社会稳定 (159)9.13 廉政建设措施 (159)9.14节约用地措施 (160)9.15冬雨季施工质量保证措施 (161)9.16夏季施工质量保证措施 (162)9.17信息化管理 (162)10. 施工组织图表 (164)10.1 附表 (164)11.2 附图 (165)1. 编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据（1）中国铁路总公司颁布的现行法规、技术标准、规范和规定；（2）国家发展和改革委员会关于《新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕2601 号）；（3）中铁第四勘察设计院集团编制的新建合肥至安庆铁路初步设计文件。
（4）《中国铁路总公司安徽省人民政府关于新建铁路合肥至安庆铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2016〕372 号）；（5）《2014 年初测、2015 年补充初测调查资料和现场调查资料。
（6）《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设〔2015〕79 号）；（7）铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设［2008］189 号）。
（8）《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95 号）；（9）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280 号）；（10）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发〔2012〕586 号）；（11）施工图设计文件；（12）其他有关文件、规定和协议。
（13）《中国铁路总公司工程管理中心关于新建合肥至安庆铁路指导性施工组织设计咨询意见的函》（工管工技函〔2016〕21号）。
1.2编制范围新合肥西（含）至新安庆西站（不含）线路长度161.913km，包含合肥枢纽相关工程。
（1）正线工程：DK0+000～DK162+622.21，线路长度161.913km。
（2）合肥南至肥西联络线（XLDK0+000～XLDK9+378.43）线路长度9.379km；（3）宁西货车外绕线（雷麻店至双墩集XHDK0+000~XHDK51+378.49）线路长度51.373km；合九货车联络线（HJLDK0+002.32～HJLDK32+378.49）线路长度32.769km。
（4）合肥枢纽相关工程：新合肥西站及上跨联络线、改线工程；合肥动车运用所及走行线等。
本项目与与新建安庆至九江铁路项目的分界点为谭桥河特大桥安庆端桥台（DK162+622.21）。
1.3设计概况（1）2014年11月～2015年1月，铁四院开展了合肥安庆客运专线的初测工作。
（2）2015年1月，编制完成了《新建铁路合肥安庆客运专线土地综合开发机会研究》。
（3）2015年5月，编制完成了《新建铁路合肥安庆客运专线可行性研究报告》（送审稿）。
（4）2015年5月，中国铁路总公司工程设计鉴定中心在现场对《新建铁路合肥安庆客运专线可行性研究报告》进行了审查。
并下发《新建铁路合肥至安庆铁路可行性研究审查意见》（初稿）（5）2015年6月，根据铁路总公司工程设计鉴定中心审查意见，编制完成了《新建铁路合肥至安庆客运专线可行性研究审查后补充材料》全一册文件。
（6）2015年8月，向国家发改委上报了《新建铁路合肥至安庆客运专线可行性研究》文件。
（7）2015年9月9日～12日，中国国际工程咨询公司对可行性研究报告进行了评估。
（8）2015年9月28日，国家铁路局组织专家对可行性研究报告进行了评估。
（9）2015年9月～10月完成本线先行工程初步设计、施工图设计。
（10）2015年12月，国家发改委以《新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2015〕2601号）批复了项目可研报告。
（11）2016年1月完成本次初步设计文件。
（12）2016年4月30日，《中国铁路总公司安徽省人民政府关于新建铁路合肥至安庆铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2016〕372号）。
（13）初步设计批准的项目规模、工期：本工程线路合计长247.143正线公里（其中：正线客专长161.913正线公里、宁西货车外绕线及合九货车联络线合计84.142km），概算总额307.55亿元；全线批复总工期为48个月，先行段于2015年12月25日开工，全线计划开工时间为2016年10月25日，计划开通时间为2019年12月25日。
2. 工程概况2.1线路概况新建合肥至安庆铁路位于安徽省西南部，线路北起安徽省合肥市，经合肥市肥西县、庐江县，六安市舒城县，安庆市桐城市、怀宁县、宜秀区。
线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、合福铁路、在建的商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东；中与宁安城际、规划的阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。
本项目是皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区重要的交通基础设施，是合肥至南昌间快速客运主通道的组成部分。
新建合肥至安庆铁路自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧的乔佛村附近新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、在建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。
正线全长161.913km，正线桥梁长度117.809km/21座(其中双线116.178 km/18座、单线3.263km/3座)，桥梁比重72.8%。
新设新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、香铺等8个车站。
新合肥西站及联络线桥梁长度 1.063km/7座(其中双线0.353km/2座、单线1.42km/5座)。
合肥南至肥西联络线线路长度9.379km，桥梁折合双线7.98 km/7座，桥梁比重85.1%。
合安正线共设置大中桥22座—124.597km，公路桥3座，占线路长度的76.4%。
宁西货车外绕线自既有宁西线雷麻店站引出，与既有宁西线疏解后经肥西县小庙开发区北上，经高新区、跨合淮阜和合肥北绕城高速公路至合肥北城，接着折向东与既有淮南铁路疏解后沿淮南线两侧经双凤工业园区、庐阳区、引入双墩集站。
雷麻店至双墩集线路长度51.373km，桥梁长度28.563km/12座(其中双线20.04 km/7座、单线17.046km/5座)，桥梁比重55.6%。
合九货车联络线自既有合九线丰乐站引出，经肥西县新区西面北上，上跨合武铁路，与西环货车外绕线疏解后引入宁西货车外绕线的南岗镇站。
单线线路长度32.769km，桥梁长度13.897km/11座(单线)，桥梁比重42.4%。
合肥动车所走行线桥梁长度3.312km/5座(其中双线2.899 km/3座、单线0.827 km/2座)。
2.2主要技术标准（1）新合肥西至新安庆西段铁路等级：高速铁路正线数目：双线速度目标值：350km/h正线线间距：350公里/小时地段5米，其余地段根据设计行车速度确定最小曲线半径：一般地段7000m,困难地段5500m最大坡度：20‰牵引种类：电力列车类型：电动车组列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：调度集中到发线有效长度：650m（2）合肥枢纽宁西货车外绕线铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线设计行车速度：120km/h最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m限制坡度：6‰牵引种类：电力机车类型：HXD3牵引质量：5000t到发线有效长度：1050m闭塞类型：自动闭塞（3）合肥枢纽合九货车外绕线铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，预留双线条件设计行车速度：120km/h最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m限制坡度：6‰牵引种类：内燃，预留电气化改造条件机车类型：DF4牵引质量：4000t到发线有效长度：850m，预留1050m条件闭塞类型：半自动闭塞2.3主要工程内容和数量全线主要工程内容包括征地拆迁、路基、桥涵、轨道、四电、房屋、给排水、其他运营生产设备及建筑物、及大型临时工程等，主要工程数量见“附表1 主要工程数量表”。