成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计
（ 1） 首先对下导梁前八字腿进行变跨，并固定
在 2008 年 4 位置上。
次成功应用，现场操作简单，耗时少，节约了变跨时
（ 2） 完成 32 m 梁架设后，待砂浆凝固后，顶升 间至少 5 h，劳动强度低，增强了安全性，得到了操作
辅支腿使主机前支腿离开墩顶垫石，解除前支腿对 工人的一致好评。在以后将近十次的变跨中，都成
自 重 轻，施
施工 特点
拼装、整体架 设施工，速度 快，施工质量
预制 吊 装 施 工 难度大
工方式灵 活，吊 装、架 桥机施工
自重 较 大、现 浇 或预制分段拼 装，施工难度大
易保证
均可
易满 足 净 空 要
外观 功能
外 形 连 贯、 求，侧 壁 可 起
流 畅，景 观 隔 音 作 用，顶
效果好
帽宽 对 景 观 有
景观效果一 般，底 面 梁 格视觉差
线条 流 畅、景 观 效果好
影响
设计 施工 成熟 经验
国外有使用 成熟
公路 有 使 用，设 计施工经验不 成熟
技术 经济
较好
较差
好
差
适用 范围
中、小 跨 度 等 高 梁，预 应力混凝土
桥下 净 空 受 限 的预 应 力 混 凝
中、小 跨 度 等 高 梁，预 应力混凝土
受力体系
简支体系
连续体系
抗震性 综合抗震好
综合抗震较差
结构受力特性 静定结构，受力明确
超静 定 结 构，整 体 性 好， 刚度较大
对基础适应性
对基础不均匀沉降适应 性强
对基础 不 均 匀 沉 降 要 求 较高
施工方法
整体 架 设、预 制 拼 装、 现浇
现浇、预制节段拼装
施工质量 易控制
能控制
施工进度 桥梁景观
桥梁横断面布置满足正线为双线，标准地段线间 距 4． 5 m，轨距 1． 435 m 的要求。桥上轨道为无砟轨 道结构，钢轨支承于纵向承轨台上，轨顶至梁顶结构
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2011 （ 增）
1
·桥涵工程·
面高度为 0． 52 m。区间桥梁标准横断面如图 1 所示。
须经严格的荷载测算才能确定。必须保证架桥机
（ 6） 变跨结束，架设 24 m 箱梁。
主机 O 型腿在梁体受力点的承载力能满足要求。
（ 7） 由 24 m 跨变 32 m 跨架梁方法步骤与（ 1）
5． 5 创新后的变跨工艺
～ （ 6） 相同
以 32 m － 24 m 变跨工艺为例，阐述如下：
5． 6 技术革新效果
·桥涵工程·
成都地铁 2 号线二期工程 东延线高架桥设计
张文斌
（ 中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600）
摘 要 重点论述了东延线高架结构形式的选择，对桥梁的上部结构及下部结构选型进行详细介绍，并提出推荐 的桥梁结构形式。 关键词 地铁 高架桥梁 结构形式 设计 中图分类号 U442 文献标识码 A 文章编号 1009-4539 （ 2011） 增-0001-03
墩柱除满足通常的强度及墩顶水平位移等常 规要求外，还要满足轨道交通荷载的特殊要求。在 此前提下，配合上部箱梁的设计，考虑支座构造、附 属设施的要求并充分考虑美观。
桥梁的下部结构除应有足够的强度、刚度、稳定 性和满足轨道交通荷载的特殊要求，即水平刚度要求 外，外部造型也很重要。合理的造型能使上、下部结 构协调一致，轻巧美观。桥墩的线条必须简洁，太多 的复杂线条会使人的视觉效果凌乱，从而产生厌烦的 心理； 另一方面，桥墩又要很好地表达其自身的力线， 使人们有一种自然、稳健、踏实的感觉，同时与上部结 构的建筑风格也要取得较好的协调。
2
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2011 （ 增）
·桥涵工程·
结构有许 多 种 结 构 形 式 可 供 选 择，通 过 对 技 术 可 行、经济美 观、满 足 功 用、环 境 影 响、施 工 快 捷 等 方 面的综合比较，提出以下几种梁型方案： 箱梁、T 形 梁、槽形梁和空心板梁。各种梁型的受力特点及其 优缺点见表 3。
表 2 双线 25 m、30 m 桥跨经济指标比较
构件类型
比较项目 每平方米砼方量
跨径 25 m 跨径 30 m
0． 521
0． 616
每平方米钢筋量 / kg
62． 802 61． 636
箱形主梁 每平方米预应力钢束 / kg 14． 098 17． 174
锚具（ 套）
28
36
波纹管 /m
443． 310 530． 000
对于较长 的 高 架 桥，从 景 观 上 考 虑，应 尽 量 采
用等跨等高度梁。基本跨度主要通过综合考虑沿 线的既有道 路 和 规 划 道 路、景 观、标 准 化 施 工 工 法 和经济技术指标等几个方面，参照国内外工程实践 经验进行确定。
（ 1） 跨越城市道路的情况分析 沿线既有道路现状和道路规划情况，结合城市 道路设计标 准，共 有 绕 城 高 速 公 路、成 昆 铁 路 货 车 外绕线及红线宽度为 20 m、25 m、30 m、35 m、60 m 等几种规划道路。 （ 2） 景观要求分析 线路沿规划龙工北路线路轨顶距地面的平均 高度在 12 m 以上； 平均墩高大约 10 m 左右，实践证 明： 当城市桥梁的墩高与跨度比例在 1∶ 2． 4 ～ 1∶ 4之 间时，桥梁 景 观 较 好，符 合 人 们 的 视 觉 审 美 习 惯。 因此，桥梁跨径在 25 ～ 40 m 是合理美学范围。 （ 3） 标准化施工工法的要求 根据目前国内各城市地铁架设使用的标准化 架梁设备情况分析，地铁的合理架设跨径在 25 ～ 30 m之间，架桥机的架设能力在 500 t 左右； 考虑整 孔架设时，梁 体 在 桥 上 运 输 的 荷 载 增 加，结 合 不 同 的地质条件，当跨度超过 30 m 后，架桥机的投入加 大，桥梁施 工 控 制 增 加 的 材 料 数 量 增 加 较 多，出 现 偏离经济性指标较大的情况。因此，标准跨度一般 不宜超过 35 m，以 20 ～ 30 m 左右为宜。 （ 4） 不同跨径桥梁的经济技术性指标比较 根据上述几个方面影响因素的分析，本标段确 定在 25 m、30 m 两种跨度上进行经济技术性比较 （ 见表 2） 。 综上所述，30 m 标准跨径全面满足结构受力的 安全性、合理性、经济性、可实施性以及标准化施工 架设的需要，因此，本项目的标准跨度选定为 30 m。 考虑线路存在曲线、控制节点以及制梁标准模数化 要求，配跨采用 25 m，为保持景观协调，两种跨度梁 高相同。 3． 2． 3 梁型选择 高架桥上部结构应优先采用预应力混凝土结 构，除满足 规 定 的 强 度 外，应 有 足 够 的 竖 向 刚 度 和 横向刚度，并保证结构的整体性和稳定性。本高架 区间段桥梁配合高架区间景观设计，以减小高架桥 梁整体结 构 体 量，控 制 桥 梁 混 凝 土 成 品 外 观 质 量， 保证桥梁工程标准化施工为原则。区间桥梁上部
2 主要设计原则
（ 1） 以“安全、适用、经济、环保和美观”为基本 原则，严格执行国家相关强制性规定。
（ 2） 满足线路总体布置和城市规划要求，充分 考虑桥梁与城市景观和周边环境的协调，尽量避开 城市现有的地下管线，减少迁改工程量。
（ 3） 力求结构简洁、统一，易于工厂化制作和标 准化施工。
（ 4） 合理进行桥跨布置和桥式选择，并满足规 划道路的限界要求。
（ 10） 统筹考虑“站 － 桥”关系对桥梁施工方案 的影响，合理选择施工工法。
3 桥梁主体结构设计
3． 1 区间桥梁总体布置 高架结构所在线路最小曲线半径为 400 m，纵
坡按跨越道路的净空要求和车站的形式进行布置。 正线最大纵坡为 25‰，高架区间标准线间距 4． 5 m。 本区间标准段均设双线梁，与高架车站相接的岛式 车站喇叭口过渡段设单线梁。
1 工程概况
成都地铁二号线东延伸线始于老成渝路北侧 的经干院站，止于龙泉区的龙泉东站。沿老成渝公 路北侧向东行一段后穿过绕城高速，至老成渝公路 北侧的龙工北路向东敷设至怡和新城，穿过怡和新 城拐向 龙 西 路，到 达 龙 泉 东 终 点 站。本 段 线 路 长 10． 75 km，其中高架线及过渡段长 6． 49 km，地下线 长 4． 26 km，共设车站 6 座，其中高架站 3 座、地下 站 3 座，平均站间距 1． 775 km。其中初步设计高架 线路起点里程为 YCK45 + 220． 00，终点为 YCK50 + 514． 00，高架线路全长 5 294 km（ 含高架车站） 。
桥墩
每延米砼方量 每延米钢筋量
承台
每延米现浇砼方量 每延米钢筋量 / kg
钻孔桩
每延米现浇砼方量 每延米钢筋量 / kg
经济指标 / （ 元 / m2 ）
0． 868 144． 593
1． 620 115
2． 325 127． 863 3 994． 6
0． 723 120． 494
1． 350 120． 5 2． 251 123． 831 3 985． 6
结合桥梁上部结构对标准双线简支箱梁桥墩 采用花瓣式 Y 型桥墩（ 见图 2） 和矩型板式桥墩（ 见 图 3） 进行了比较。
图 2 花瓣式 Y 型桥墩方案
图 3 矩形板式桥墩方案
（ 下转第 31 页）
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2011 （ 增）
3
·桥涵工程·
中、小 跨 度 等 高 梁，预 应 力 混 凝
结构
土结构
结构
土结构
从表 3 可以看出，综合设计施工经验、技术经济 性、景观效 果 等 各 方 面 比 较，箱 形 梁 方 案 明 显 优 于 其他方案。同时，成都地铁 2 号线一期工程采用的 也是箱形 梁 方 案，在 施 工 方 面 积 累 了 一 定 的 经 验。 因此，本次区间桥梁标准段推荐采用斜腹板的预应 力混凝土简支箱形梁。 3． 2． 4 桥墩形式的选择
成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计
成都地铁2号线东延段高架车站主体结构设计
张文斌
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2013(016)007
【摘要】研究成都地铁2号线东延段高架车站的结构设计问题.对车站独柱大悬臂桥墩结构进行内力变形控制和结构整体动力特性分析,总结该形式车站的结构特点和设计控制关键,为类似的高架车站结构设计提供参考.
【总页数】5页(P55-59)
【作者】张文斌
【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,102600,北京
【正文语种】中文
【中图分类】U233.4
【相关文献】
1.浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计 [J], 吴佳祯
2.深圳地铁2号线东延线新秀站结构设计 [J], 王明敏
3.成都地铁2号线东延线高架车站形式研究 [J], 梁景芳
4.成都地铁2号线二期工程东延线高架桥设计 [J], 张文斌
5.成都:地铁2号线东延线6个车站主体结构完工 [J],
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成都市的15条地铁线路(含规划线路)
成都市的15条地铁线路（含规划线路）概述：2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7、8号线为城市辅助线，10号线一期连接双流机场的市域快线，9号线一期是位于中心城区南部3、4环间的市域半环线，最终形成环线。
原R2、R3、R4、R5、R6号线路改为11、12、13、14、15号线。
2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。
新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。
我公司在接受委托后，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。
线网规划：根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）共10条线路（不含成灌线、成彭线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，高架线57.6km、浅埋线29.8km。
共设车站250座，其中换乘站43座。
车辆段及停车场20处、主变电所23处。
敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。
建设规划：根据《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012～2017），成都市2012年～2017年轨道交通建设任务：建成1号线（三期）、3号线（二期、三期）、4号线（二期、三期）、5号线（一期、二期）、6号线（一期）、7号线（全线）、9号线（一期、二期）、10号线（一期）。
成都市城市快速轨道交通建设规划
《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》根据《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》，成都市2012年至2020年轨道交通建设任务为：建成1号线南延线(二期)、3号线(二期)、4号线(二期)、5号线(一期)、6号线(一期)、7号线、9号线(一期)、10号线(一期)，总长163.6公里。
地铁首条环形线7号线正式露面，位于二三环之间，串联火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽；10号线将连接双流机场。
届时，加上目前试运营的地铁1号线一期，正在建设的2号线一期、二期(西延伸线)工程，中心城区建成的地铁线路将达到9条。
根据成都市城市总体规划，成都地铁(微博)有限责任公司近日启动了《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012～2020)》环境影响评价工作，目前正进行第一次公示。
承担本次环评的单位为中铁二院工程集团有限责任公司，公众可在公示发布之日起10个工作日内，通过邮寄信函(以邮戳日期为准)或电子邮件发表意见。
具体方式为电子邮件：teyghc@；通讯地址为：四川省成都市通锦路3号，邮编为610031。
规划中称，到2020年前，成都市将建成1号线南延线(二期)、3号线(二期)、4号线(二期)、5号线(一期)、6号线(一期)、7号线、9号线(一期)、10号线(一期)总共163.6公里的轨道交通线路。
届时，加上目前试运营的地铁1号线一期，正在建设的2号线一期、二期(西延伸线)工程，中心城区建成的地铁线路将达到9条。
成都商报记者注意到，此前规划中的8号线在此次规划中并未提及。
7号线位于二三环之间10号线将连接机场成都商报记者发现，此次公开的规划方案中成都地铁开始有了地面线路。
之前公开的成都地铁1、2、3、4号线一期工程都是地下线，在本次规划中，3号线(二期)、4号线(二期)都有了地面高架线。
未来，成都地铁列车将地上地下穿越。
其次，成都地铁首条环形线———7号线正式露面，这也是首次由地铁公司确认。
成都快速轨道交通网之成都地铁
制作人：文怀民
☞ 主要内容 :
1
成都基本城市发展规划
2
成都市地铁发展概况 主要车站 工程施工
3
4 5
事故
☞ 一、成都基本城市发展规划
成都新一轮总体规划披露：今后 将不再修环城路,彭州、邛崃、金堂、 崇州将发展成中等城市。根据规划， 作为特大中心城市的成都总人口将达 1500万，成都今后将不再修环城路。 此外，都江堰市将独立发展为大城市， 而彭州，邛崃等4个城市将发展成中 等城市。根据目前已完成编制的总体 规划，今后，成都市城区范围将扩大， 除了现有城区(五城区及高新区)外， 下一步双流、郫县、温江、青白江、 龙泉、新都均将纳入成都城区范围内。 根据规划，2020年左右，大成都内 总人口将由现在的1000万增加到 1500万人，其中城镇人口将达到 1035万人。
西延线
成都地铁2号线西延段沿线设犀浦站、天河路站、百草路站、金周路站、金科北 路站、迎宾大道站6个车站。预计2013年08月通车。
东延线
地铁2号线二期工程(东延线)从2号线一期工程成都市行政学院站引出，终到龙 泉东站，线路长约10.75公里。共设6个站点，林家大堰站-龙泉西站-东风渠站-龙泉 站-保安村站-龙泉东站。预计2014年底正式开通。
☞ 2号线
一期工程
全长22.47公里的地铁2号线一期工程，于在2012年9月16日开启了通车试运营。 这条贯穿我市东西的交通大动脉，共设20座车站。 车站设置：茶店子客运站-羊犀立交站-一品天下站-蜀汉路东站-白果林站 中医药大学·省人民医院站-通惠门站-人民公园站--天府广场站-春熙路站-东门大桥站 -牛王庙站-牛市口站-东大路站-塔子山公园站-成都东站-成渝立交站-惠王陵站-洪河 站-成都行政学院站。
成都市的15条地铁线路(含规划线路)
成都市的15条地铁线路（含规划线路）概述：2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4号线为城市骨干线，5、6、7、8号线为城市辅助线，10号线一期连接双流机场的市域快线，9号线一期是位于中心城区南部3、4环间的市域半环线，最终形成环线。
原R2、R3、R4、R5、R6号线路改为11、12、13、14、15号线。
2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，高架线51.2km。
新建车站163座，新建车辆段及停车场11处、主变电所11座。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。
我公司在接受委托后，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。
线网规划：根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通线网规划（2020年）共10条线路（不含成灌线、成彭线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，高架线57.6km、浅埋线29.8km。
共设车站250座，其中换乘站43座。
车辆段及停车场20处、主变电所23处。
敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。
建设规划：根据《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012～2017），成都市2012年～2017年轨道交通建设任务：建成1号线（三期）、3号线（二期、三期）、4号线（二期、三期）、5号线（一期、二期）、6号线（一期）、7号线（全线）、9号线（一期、二期）、10号线（一期）。
成都轨道交通第二期规划
成都轨道交通第二期规划
成都轨道交通第二期规划是指目前正在实施的成都市轨道交通建设第二期工程,包括地铁线路、公交铁路等交通工程。
根据规划,成都轨道交通第二期工程将继续扩大地铁线网规模,建设多条新地铁线路,以满足城市快速发展的交通基础设施需求。
截止2021年,成都轨道交通第二期工程已建成开通的线路有：地铁2号线东延段、3号线一期、4号线一期、6号线一期和7号线一期。
同时,还有多条地铁线路正在建设或者规划中,包括地铁3号线二期、5号线一期、8号线、T4线等。
成都地铁2号线二期工程(东西延伸线) 环境影响报告书简本
成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）环境影响报告书简本一、工程概况成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）分为西延伸线和东延伸线，工程线路全长19.5km，其中地下线长11.4km，高架线长8.1km，并在犀浦绕城高速公路外侧设红光停车场。
成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）均位于成都市城区范围内，西延伸线起于郫县犀浦镇，止于金牛区成灌客运站，东延伸线起于龙泉驿区的经干院站，止于龙泉中心广场，工程涉及郫县、金牛区、龙泉驿区等3个行政区。
西延伸线始于郫县的犀浦站，止于三环路羊犀立交北侧的成灌客运站，并在犀浦站与成灌铁路换乘，线路长约8.7km，其中高架线及过渡段（犀浦站～西区站前）长约1.6km，地下线（西区站前～成灌客运站）长约7.1km，共设车站6座，其中高架站1座、地下站5座。
东延伸线始于经干院站，止于龙泉的龙泉东站，线路长约10.7km，其中高架线及过渡段（经干院站～龙泉站前）长约6.5km，地下线（龙泉站前～龙泉东站）长约4.2km，共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座。
在红光设停车场1处，车辆选用地铁B型车，6辆编组，DC1500V 架空接触网供电；运营时间为早5点30分至23点30分，共运营18小时。
拟于2009年6月动工建设，2012年10月1日试运行。
本工程需永久征用土地永久用地291.09亩，施工临时租用土地361.6亩。
施工范围内拆迁房屋建筑面积58406m2。
全线地下车站及区间隧道挖方量为105.15万方，红光停车场填方61.6万方，工程总的弃方为43.55万方。
工程估算总投资80.38亿元。
二、规划与产业政策符合性成都地铁2号线连接犀浦片区、市西区、市中心CBD区、市东区、洪十片区、龙泉组团等，其建设将加速犀浦组团和龙泉驿组团与中心城区的交流，促进成都市东西向的发展，改善城市交通，提升城市形象，促进成都市经济进一步发展。
同时，西延伸线与成都至都江堰铁路在犀浦同台换乘，成都至都江堰铁路将于2010年5月建成通车，地铁2号线的建设将实现成都市中心城区、郫县和都江堰市便捷相连，体现了“全域成都”的规划理念，进一步完善城市轨道交通与市域轨道交通及国家铁路网络的无缝衔接。
地铁车站和广场及商业一体化立体开发模式
地铁车站和广场及商业一体化立体开发模式宋冰晶【摘要】In this paper, the author combines domestic and international experience in subway construction, analyzes Longquan East Station which is the terminal station of east extension of Chengdu metro Line 2, and studies how to property handle the relationship among the metro station, square and commercial areas, including the integration of station public area with city square and commercial areas, the combination of station entrances and property buildings, the connection among underground developing areas. The author puts forward corresponding design ideas and solutions, analyses the layout of station and surrounding land planning, and describes the integrated design of traffic streamlines of station and outside communication, special treatment of underground projects. In the end, the author proposes a threedimensional development model for metro station, city square and commerce areas.%以实际工程为例,结合国内外城市地铁建设经验,剖析成都地铁2号线东延伸线的龙泉东站,针对在车站与广场、地下商业开发一体化设计中如何合理地处理三者之间的关系,尤其是车站公共区与广场和商业的结合、车站出入口与物业的合设、区域地下开发之间的连通以及预留设想等,给出相应的设计思路与解决方案,并且对车站规划布局及与周边用地规划关系进行分析,阐述车站与物业开发内部交通组织流线及外部交通一体化的设计,探讨地下工程的特殊处理方式等,最终提出地铁车站、城市广场、商业一体化立体开发的模式.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2011(024)006【总页数】6页(P50-55)【关键词】地铁车站;广场;商业开发;一体化;立体模式;成都地铁;龙泉东站【作者】宋冰晶【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043【正文语种】中文【中图分类】U212.32城市轨道交通作为线型快速交通形式，在全国各大城市的发展如火如荼;地铁作为一种城市快轨交通的典型代表，在加速城市建设、推动现代都市交通发展中起到举足轻重的作用。
谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术
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１ 工程概 况
１ １ 工程 环 境 ． 成都地铁 ２号线东 门大桥站位 于府河 以东芷 泉街 的南半 幅
１ ２． 车站 总体设计情况 ． １
车站总长 １ ４ｍ， ３ 为地下 ３层岛式 车站 ， 采用明挖法施工。车 站标 准段 宽 ２ Ｉ基坑开挖深度 ２ ．４ 东西两端盾构井开挖 ５Ｉ ， Ｔ ０ ３ ５ｍ，
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浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计
浅谈成都地铁2号线东延线高架车站装修设计摘要：随着城市的快速发展，地铁以其高效便捷和低污染的特点成为城市交通体系现代化的标志。
针对成都地铁2号线高架车站装修设计，从装修的设计原则、设计思路、公共区空间效果的控制、思考及经验总结等几个方面进行了详细阐述，以期为今后类似的设计实践提供借鉴及参考。
关键词：地铁车站；高架车站；装修前言随着现代建筑行业的不断发展，地铁建筑装修工艺逐渐提升，人们在总结装修经验的基础上，不断提升地铁车站公共区装修的质量与水平、空间效果的合理性、站内导向的布局等也在不断提高，一个优秀的车站装修设计，必需体现出各专业之间的接口处理得当，并且反映艺术的新成就和对乘客极人的关怀，力争为乘客创建一个舒适、优美的环境。
成都地铁2号线东延线作为成都第一条高架站线路，共设置6个车站，其中包含3个高架站（林家大堰、东风渠、龙泉西站），高架站装修风格主要以简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色等特点。
现结合成都龙泉西高架站工程实例，对地铁车站的装修设计及需要注意的问题进行分析及探讨。
1.工程概况成都地铁2号线东延线龙泉西高架车站采用“建桥合一”形式，车站沿规划龙工北路呈东西方向布置；规划道路红线宽度为50m，绿线80m，车站周边现状为农田及果园。
车站主体位于规划道路路中，架空层采用单柱墩设置在规划道路路中绿化带内，绿化带宽5m，两侧设置机动车道和非机动车道，二层为站厅层，三层为站台层。
路北侧设管理设备用房及出入口，南侧设出入口，通过过街天桥连接主体站厅层，兼顾行人过街需求。
车站周边规划为商业金融、商住混合和公共服务设施用地及居住用地。
图1 成都地铁2号线东延线示意图2.车站装修设计原则及标准2.1设计原则（1）车站装修设计总原则是：安全、适用、经济、美观，能够充分体下现代交通建筑舒适、方便、快捷的特点以及一定地域文化特点。
（2）车站的装修需充分体现“以人为本”的设计理念，全方位、多层次的为乘客提供一个高效、准确、方便的乘车环境。