鄂东长江公路大桥关键技术及特点
我国桥梁设计与施工新技术_侯金龙
浙江西堠门大桥是世界抗风稳定性要求最高的 桥 梁 之 一 ，是 世 界 最 长 的 钢 箱 梁 悬 索 桥 ，同 时 也 是 世
［作者简介］ 侯金龙，副总裁 ［收稿日期］ 2013-01 -09
日本 中国 丹麦 中国 中国 英国 中国 中国 美国 中国
1 991 1998 年 1 650 2009 年 1 624 1998 年 1 490 2005 年 1 418 2012 年 1 410 1981 年 1 385 1999 年 1 377 1997 年 1 298． 5 1964 年 1 280 2007 年
2013 年 3 月上
施工技术
第 42 卷 第 5 期
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
1
DOI： 10． 7672 / / sgjs2013050001
我国桥梁设计与施工新技术
侯金龙
（ 中国交通建设股份有限公司，北京 100088）
［摘要］ 迈入 21 世纪，中国桥梁建设科学技术水 平 得 到 很 大 提 升，一 大 批 新 结 构、新 材 料、新 工 艺 纷 纷 出 现。 中 国2源自施工技术第 42 卷
表 1 世界排名前 10 位的斜拉桥
Table 1 The cable-stayed bridges with the
top ten span in the world
排名
桥名
国家 主跨径 /m 建成时间 承建单位
1 俄罗斯岛大桥 2 苏通长江大桥 3 昂船洲大桥 4 鄂东大桥 5 Tatara Bridge 6 Normandy Bridge 7 荆岳长江大桥 8 仁川大桥 9 上海长江大桥 10 上海闵浦大桥
大跨径斜拉桥索塔下横梁施工支架结构分析
●
安全性 ， 各个 施工 阶 段 的 内力 符 合设 计 及 成桥 状 态
的要求 ， 又能体现施工成本的经济合理性 。本文通
过鄂 东长 江大桥南 主塔 下横梁 施工 方案 和支架 受力 构件相 关现 场试验 数据对 下横 梁支架 系统 的设计 做
平联标 高
平联标 高
标高
图 ２ 鄂东长江大桥南主塔 下横 梁及 支架布置图（ 单位： ｍ ｍ）
２ ）混凝土 强度达 到 ９％ ， ０ 张拉 ｌ ６束 ２ １．４ ２ ５２ 预应力钢束 ； ３ ）第 ２次浇筑 ４７Ｉ 的塔 柱及 ３６ｍ 高的下 ． ｎ高 ． 横梁 ， 混凝土方量 约为 １ ７ ５Ｉ ； ９ ｎ ４ ）混凝土 强度 达到 ９ ％ ， 拉 ２ ０ 张 ４束 ２ １．４ ２ ５２ 预应力 钢束 ；
刚度 比值所 决 定 。结构 计 算 采用 ＭＩＡ ／ｉｌ 行 Ｄ Ｓｃｖ 进 ｉ 空间结 构模拟 计算 ， 实体 单 元模 拟 主塔 塔 柱及 下 横 梁， 梁单 元模 拟 贝雷 梁及 钢管 支 架 。模 型边 界 条 件 为： 主塔 塔柱 根部 固结 ， 管支 架 根 部 固结 ， 钢 贝雷 梁 杆 件及 钢管 支 架 、 横 梁 、 配 梁 之 间 采 用 固 结 联 钢 分 接； 分配 梁与 主塔 下 横 梁单 元 之 间 为 固结 。有 限 元
第 ３ 卷第 ４期 ６ ２１ ０ ０年 １ ２月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０． ６ Ｎｏ ４ １３ ．
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｄｅ ２ Ｏ ｃ． ０１
鄂东长江大桥收费标准
鄂东长江大桥收费标准鄂东长江大桥是连接湖北省武汉市和鄂州市的一座重要大桥，也是武汉市的重要交通枢纽之一。
自2019年10月1日起，鄂东长江大桥正式实施收费管理，对此，我们将详细介绍鄂东长江大桥的收费标准。
首先，根据相关规定，鄂东长江大桥的收费标准主要分为车辆类型和通行时间两个方面。
对于不同类型的车辆，收费标准也有所不同。
一般来说，小型车辆（包括轿车、客车等）的收费标准相对较低，而大型车辆（包括货车、大巴等）的收费标准则相对较高。
此外，通行时间也是影响收费标准的重要因素。
在高峰时段通行的车辆可能需要支付更高的通行费用，而在低峰时段通行的车辆则可能享受到一定的优惠。
其次，我们需要了解鄂东长江大桥的具体收费标准。
根据相关规定，小型车辆通行鄂东长江大桥的收费标准为每次10元。
而大型车辆的收费标准则会根据车辆的具体类型和通行时间进行调整。
同时，鄂东长江大桥还设有ETC（电子不停车收费）通行系统，车辆可以通过ETC系统实现快捷、便捷的通行，同时也可以享受到一定的优惠政策。
除此之外，鄂东长江大桥还针对不同类型的车辆制定了不同的通行政策。
比如，对于居住在鄂州市的车辆，可以申请办理通行证，享受一定的通行优惠。
而对于经常往返于武汉市和鄂州市的车辆，则可以选择购买月票，实现更加经济、便捷的通行。
总的来说，鄂东长江大桥的收费标准是合理的，既考虑了不同类型车辆的实际情况，又兼顾了通行时间和频率的影响。
对于车辆驾驶员来说，选择合适的通行方式和购买合适的通行证件，不仅可以节省通行费用，还可以提高通行效率，减少交通拥堵。
在此，我们呼吁广大驾驶员朋友，遵守交通规则，文明驾驶，共同营造良好的出行环境。
同时，也希望相关部门能够进一步完善收费政策，提高通行效率，为广大车辆驾驶员提供更好的出行体验。
以上就是关于鄂东长江大桥收费标准的介绍，希望能够对广大车辆驾驶员朋友有所帮助。
祝大家出行顺利，平安到达目的地！。
沪苏通长江公铁大桥29号墩斜拉索挂设施工前置条件分析及对策
2022年3月上第51卷第5期施工技术(中英文)CONSTRUCTION TECHNOLOGY75DOI：10.7672/sgjs2022050075沪苏通长江公铁大桥29号墩斜拉索挂设施工前置条件分析及对策胡勇(中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)［摘要］在沪苏通长江公铁大桥主航道桥中，以大桥29号墩斜拉索挂设施工为例，逐个识别施工特点，并进行前置条件分析，而后制定相应对策。
塔端挂设滞后主塔3个节段解决塔柱结构安全问题,大型塔式起重机解决塔端挂设动力问题，斜拉索吊机中支点处锚固张拉解决主梁结构安全问题，架梁起重机后锚梁结构、支撑结构设计考虑避让斜拉索和梁面锚拉板解决施工问题等。
通过一系列施工前置条件的分析和对策应用，顺利、高效完成斜拉索挂设任务，在保证施工精度和安全的同时，实现全桥合龙计划目标。
［关键词］桥梁工程;斜拉索;挂设施工;前置条件;对策［中图分类号］U448.27［文献标识码］A［文章编号］2097-0897(2022)05-0075-05Pre-condition Analysis and Countermeasures of No.29Pier Stay Cable Construction for Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River BridgeHU Yong(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan,Hubei430050,China)Abstract:In the main navigational channel bridge of Shanghai-S uzhou-N antong Yangtze River Bridge,by aking the construction of cable-stayed facilities for pier29of the bridge as an example,the construction characteristics are identified one by one，the pre-conditions are analyzed，and then the corresponding countermeasures are formulated.The safety problem of tower column structure was solved by installing three sections of main tower with delay at tower end.The dynamic problem of tower end hanging was solved by large-scale tower crane.The structural safety problem of the main girder was solved by the anchorage tension at the central bearing point of the cable-stayed crane.In the design of the back anchor beam structure and the supporting structure of the beam crane，construction problems were solved by avoiding the stay cable and the anchor plate on the beam surface.Through the analysis of a series of preconstruction conditions and the application of countermeasures，the task of cable-stayed erection of the bridge was successfully and efficiently completed，achieving the goal of full-bridge closure planned while ensuring the construction accuracy and safety.Keywords:bridges;stay cable;hanging construction；pre-condition；counter measures大跨度斜拉桥正朝大跨、重载、高速方向不断迈进［1］,更大更重斜拉索的安装施工必然面临更为艰巨的挑战，因此做好超长超重斜拉索的安装技术及振动控制研究［2］是推动我国桥梁施工技术发展的重要一环。
轮扣式与扣件式组合式满堂脚手架的设计与计算
１ ． 、地貌 ．地质 ２ 南滩桥跨越长江大堤和鄂黄路 。 堤顶标高约 ２ ． ７ ｍ， ２ 地面标高 １． ２ ． ９５ ｍ～ ２ ｍ。桥位区覆盖层为亚粘土和 中密 ６
、
＼
＼
钢箱 梁 混合 式 主梁 斜 拉桥 ，双 向六 车道 高速 公 路标 准 ，
梁底 呈 直线 变化 。箱 梁 顶板 厚 ２ ｃ ，底板 厚 ３ ｃ ５ｍ ０ｍ，腹
板厚 ５ｃ ５ ｍ；中跨支点处顶、底板厚均为 ８ ｃ ０ｍ；边跨支 点处顶 、底板厚随伸缩缝型号不同而变化 ；箱梁底板横 桥 向水平，桥面 ２ 横坡由箱梁顶板斜置形成 。 ％ 南滩桥箱梁横断面见图 ｌ 。
厚碎 石 ，在碎 石垫层 上 浇筑 １ｃ 砼素 垫层 。在长 江大 ５ｍ 堤斜坡上，我们在满堂轮扣式支架基础开挖 出台阶的形
支架立杆的横 向间距 ： 腹板区为 ６ｃ 两侧翼缘板 ０ｍ， 下为 １０ｍ， ２ｃ 底板区为 ９ ｃ 箱梁支点区加密为 ６ ｃ ） ０ｍ（ ０ｍ 。 支架立杆纵 向间距： 箱梁墩顶支点区为 ６ｃ 其余 ０ｍ。
边跨设置三个辅助墩和一个过渡墩，主桥长 １ ７．米 ， ４６ ０ 大桥主跨 ９ ６米 ，在 同类型桥梁 中跨度居世界 第二、国 ２ 内第 二 。我公 司承 建 的 Ｂ合 同段 由主桥边 跨 、南滩桥 、 南引桥组成。 １ 结构形式 ＿ １ 南滩桥上部构造为一联 （ ×６． ４ ｍ） ３ ７ ｍ＋ ５ 预应力混 ５ 凝土连续箱梁，为双幅分离式单箱单室截面。３ ６ ． × ７ ｍ ５
部位 为 ９ ｃ ０ ｍ。
２ ． 扣件式脚手架结构 ．２ ４ 支架立杆的横向间距 ： 腹板区为 ６ｃ 两侧翼缘板 ０ｍ， 下为 １０ｍ， ２ ｃ 底板区为 ９ ｃ （ ０ｍ 箱梁支点 区加密为 ６ ｃ ， ０ｍ） 与轮扣脚手架相 同。
鄂东大桥钢箱梁梁段制造及预拼装技术研究
［ ： ；＝ ｒ １ — ｌ＿ — ㈠ ＿Ｉ ｝ — １
【 ｙｗｏｄ 】 ｏ ｇＹ ｎｔ ｉｅ ｒ ｇ ；ｔｅ ｂｘｇｉｅ；ｅｍｅｔａ ｒ ａｉ Ｐ ｅｓ ｍ ｌ Ｋｅ ｒ ｓＥＤ ｎ ａ ｇ ｅＲｖｒ ｉ ｅ Ｓｅｌ ｏ ｒ ｒＳ ｇ ｎ ｂｉ ｔｎ；ｒａｓ ｂｙ ｚ Ｂｄ ｄ ｆ ｃ ｏ ｅ
１工 程 简 介 ．
２２１胎架 纵 向 各 点 标 高 按 设 计 给 定 的 线 形 设 计 ：横 向 考 虑 焊 接 ． ．
横 坡 。全 桥 钢 箱 梁 分 为 ８种 类 型 ６ ３个梁 段 。
２２４胎 架 应 满 足 运 梁 平 车 进 出 方便 和安 全 的要 求 。 ．－ 梁段 总 拼装 胎 架 ． 计 方 案 见 图 ３ 设 。
２梁 段 制造 方 案 ．
本 桥 钢 箱 梁 设 计 结 构 特 点 ： 箱 梁 梁 段 由 顶 板 、 板 （ 括 斜 底 钢 底 包 板 ）中纵 腹 板 、 隔 板 、 梁 、 箱 及 边 纵 腹 板 、 嘴 等 组 成 ， 图 １ 、 横 横 锚 风 见 锚 箱 安 装 在 边 纵 腹 板 外侧 ， 与 其焊 成 一 体 。 锚 点 处 横 隔 板 采 用 整 体 并
ｌ ｅ ｙ ｅ ａ ｄ ｓ ｇ ｎ ｒ ａ ｓ ｍｂ ｙ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｒ ｉｃ ｓ ｅ ｎ ｅ ｅ ｒ ｈ ｄ ｉ ｈ ｓｔ ｅ ｉ． ｉ ｔ ｐ ｎ ｅ ｍｅ ｔｐ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｅ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ａ ｄ ｒ ｓ ａ ｃ ｅ ｎ ｔ ｉ ｈ ｓｓ ｎ
Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｓ ａ ｃ ｏ ｔ ｅ ｘ Ｇ ｉｄｅ ｂｒ ｃ ｔｏ ｎ ｅ ｓ ｅ ｂ ｙ ｏ Ｄｏ ｇ Ｙａ ｔ ｅ Ｒｉ ｅ ｉ ｅ ｃ ｎｏ ｏ ｙ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆ ｒ Ｓ ｅ ｌＢｏ ｒ ｒ Ｆａ ｉ ａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｐｒ ａ ｓ ｍ ｌ ｆＥ ｎ ｎｇ ｚ ｖ ｒ Ｂｒｄｇ ＦＵ ａ －ｙ Ｃｈ ｎｇ ｉ
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！筑龙路桥编辑整理如需转载，请注明来源小编有话说底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~苏通长江大桥苏通长江大桥1、世界上最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
2、世界上最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、世界上最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
4、世界上最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
5、可抗15级台风：苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。
在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。
换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。
大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。
大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥，号称世界第一拱桥。
长江大桥可行性研究报告
长江大桥可行性研究报告一、引言长江是中国最长的河流，是我国重要的交通干线之一。
为了提升长江流域的交通运输能力，减轻陆路交通压力，以及促进经济发展，建设一座跨越长江的大桥成为了迫切的需求。
本报告旨在对长江大桥的可行性进行研究，包括技术可行性、经济可行性和环境可行性等方面的评估和分析。
二、技术可行性分析2.1 桥梁类型选择长江大桥作为一座跨越长江的重要交通枢纽，桥梁类型的选择对其可行性至关重要。
经过综合分析比较，我们推荐采用悬索桥作为长江大桥的主要桥型。
悬索桥有着较好的跨越能力和抗风性能，适合于长江大桥的地理环境和气象特点。
2.2 基础建设技术方案针对长江大桥的特殊地理条件，我们建议采用深水固定式施工技术进行基础建设。
这种技术方案可以有效地穿越长江的河床，降低施工风险，并且不会对航道和船舶通行造成较大的影响。
2.3 材料选型和施工工艺在长江大桥的材料选型方面，我们建议采用高强度钢材和混凝土材料，以确保桥梁的承载力和耐久性。
施工工艺上，我们将采用先进的预制技术，以提高施工效率和质量。
三、经济可行性分析3.1 投资成本估算在长江大桥的投资成本估算中，我们考虑了桥梁建设、辅助设施建设和规划设计等方面的费用。
根据前期调研和类似项目的经验数据，我们初步估计投资成本为X亿元。
这包括了建设过程中的土地征用、工程施工、设备采购和人工管理等方面的开支。
3.2 收益预测长江大桥的建设将大大提升长江流域的交通运输能力，促进经济发展，带动相关产业的发展，增加税收收入等。
根据经济模型和市场分析，我们预测长江大桥的年收益为Y亿元。
3.3 投资回报率分析将投资成本和预期收益进行比较，我们得出长江大桥的投资回报率为Z%。
这意味着每年可以获得Z%的回报，投资回收期约为T年。
综合考虑投资回报率和回收期等指标，长江大桥的经济可行性较高。
四、环境可行性分析4.1 生态环境影响评估在建设过程中，我们将严格遵守环保法规，采取有效的措施来减少对长江生态环境的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、主桥结构
（2）索塔 钢锚箱组成：侧面拉板、端部承压板、腹
板、锚板、锚垫板、横隔板、连接板、加 劲肋 等8部分； 空间箱形结构； 侧面拉板－－承受斜拉索水平拉力； 剪力钉－－连接钢锚箱和砼壁
二、主桥结构
（2）索塔
钢锚箱平面布置
钢锚箱立面布置
内置式钢锚箱
二、主桥结构
（3）边跨预应力砼宽箱梁
长度：单侧总长287.5m，12.5m伸入主跨； 形状：边箱PK断面； 梁高：3.8m； 梁宽：38m；
横隔板设置：于下横梁、辅助墩、过渡墩 顶分别设2.9m，3.0m和2.9m横隔板外非桥墩处 每7.5m设一道厚30cm的横隔梁。横隔板的设置 与斜拉索在梁端的锚固相对应 。
砼及预应力体系：边跨PC箱梁采用C55砼， 三向预应力结构，其中纵向预应力采用2000MPa 钢绞线及其相匹配的群锚体系。
大桥的建设在技术上极具挑战性，是我 国技术含量高，技术复杂的现代化大型桥梁 之一。
二、主桥结构：
浠水（北）
3×6750+7250=27500 2250+27×750+1300＋1500+2200
28750(预应力混凝土箱梁) 850
253.4
147600 92600 2200+29×1500＋1200＋29×1500＋2200 90100(钢箱梁)
二、主桥结构
（4）钢箱梁构造及特点：
长度：总长901m； 形状：边箱PK断面； 梁高：3.8m，梁高与跨径比：1/243.7； 梁宽：38m，梁宽与跨径比：1/10；
桥面板、底板、斜底板及中纵腹板纵向均采 用 U形加劲，边纵腹板及顶板、斜底板的边角 部采用板式加劲，钢箱梁上索梁锚固采用钢锚箱 方式。
100年超越概率水平3％，0.126； 船舶撞击荷载：水流方向19.5MN；垂直水流方向9.75MN；
主桥桥面最大纵坡：2% 通航净空：净高不小于24m.
二、主桥工程
鄂东长江公路大桥主桥桥型为 3源自67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m双塔双 索面九跨连续半漂浮体系混合梁斜拉桥，其 主跨跨度仅次于在建的香港昂船洲（1018米） 大桥，居世界同类桥梁第二位，为湖北第一 桥 。主梁PK断面箱梁，钢箱梁与PC箱梁通 过钢混结合段过渡连接。索塔为砼塔，并于 拉索锚固区设置钢锚箱，平行钢丝斜拉索， 其标准索距为：中跨15m，边跨7.5m，全桥 共设120对斜拉索。
桩径：2.5～2.8m变截面 桩长：71m；根数：33根 承台长：42m，
宽：29.5m 高：8m 主5号索塔基础布置图
二、主桥结构
（1）索塔基础：
桩径：2.5m； 桩长：74.5m， 根数：28根； 承台长：42m
宽：23.25m 高：8m
主6号索塔基础布置图
二、主桥结构
（2）索塔
钻石型塔，通过曲 线的柔化形成具有荆楚 文化特质的“凤翎”形 式，表现出浓郁的吉祥 气息及荆楚腾飞的强烈 愿望。南北岸索塔高度 分别为236.5m 、 242.5m 。
黄石（南）
7250+3×6750=27500 2200+1500+1300+27×750＋2250
28750(预应力混凝土箱梁) 850253.4
15.0
-34.400 -38.500 -29.800 -35.000 -58.000
最低通航水位7.30m
鄂东长江公路大桥主桥桥型布置图
二、主桥结构
（1）索塔基础：
二、主桥结构
（3）边跨预应力砼宽箱梁
混凝土箱梁标准横断面图
二、主桥结构
（3）边跨预应力砼宽箱梁
难点：采用整体断面分段就地浇筑的施工 方案，对于宽达38m的PC箱梁施工，如何保证箱 梁施工质量及结构耐久性，是我们关注重点之 一，为此开展了“超大跨径混合梁斜拉桥PC宽 箱梁及钢混结合段高性能砼防裂技术与耐久性 研究”课题，对边跨PC箱梁从原材料至砼配合 比、砼各项工作性能试验研究，以确定C55砼原 材料、配比及各项性能指标，提出施工指南， 指导工程施工。
一、工程概况
主要技术指标：
公路等级：高速公路 设计速度：100公里/小时 桥面宽度：跨江大桥33.0米（不含布索区），其它桥梁与路
基同宽33.5米（共用段6车道）、24.5米(其它路段4车道) 汽车荷载等级：公路-1级 设计基本风速：30.1m/s 地震动峰值加速度系数：100年超越概率水平10％，0.071；
鄂东长江公路大桥 关键技术及特点
目录
一、工程概况 二、主桥结构 三、关键技术和特点 四、结束语
一、工程概况：
湖北鄂东长江公路大桥位于长江水道中游，是沪蓉国道主干线和国家 高速公路网大庆至广州高速公路在湖北东部跨越长江的共用过江通道，是
国家和湖北省“十一五”交通重点建设项目。
一、工程概况
鄂东大桥北起黄冈浠水县大广高速，东接黄梅至黄石高速 公路，于艾家湾处跨越长江，西接黄石至武汉高速公路，南接 大广南高速，项目由北岸散花互通立交、北引桥、北滩桥、跨 江主桥、南滩桥、南引桥及花湖互通立交组成，路线全长 15.149公里，其中桥梁长6230米. 2006年10月底开工建设， 计划2010年10月建成通车，概算总投资27.5亿元。
二、主桥结构
（4）钢箱梁构造及特点
钢箱梁标准横断面图
二、主桥结构
（4）钢箱梁构造及特点：
钢箱梁材质：Q345D。考虑不同区域顶板受 力的需要和正交异性钢桥板铺装的要求，钢箱梁 顶板厚度从跨中向索塔区 逐渐加厚。
钢箱梁划分：A、B、C、D、E、F、G、M 八类共63个梁段，其中A～E梁段为标准梁段， M为钢混结合段，F为过渡段，G为合龙段。
梁段吊装重量：89.2t～369.0t。
二、主桥结构
（5）钢混结合段构造
索塔分为下塔柱 、 下横梁 、中塔柱及上 塔柱四部分 。除下横 梁设置预应力外，塔柱 为钢筋砼结构。
二、主桥结构
（2）索塔
索塔锚固－－钢－砼组合结构，即砼塔壁内置钢锚箱； 钢锚箱分26节，宽2.4m，高2.5~3.6m； 长度：根据索塔顺桥向宽度变化； 砼塔壁厚：1.0～1.2m。 索塔锚固区第一节钢锚箱底面支撑锚固在混凝土底座上 。 钢锚箱总高：72.9m ； 连接方式：高强螺栓； 内力分配：水平分力－－钢锚箱承担；垂直分力－－钢 锚箱和塔壁共同承担。