移动源氮氧化物的控制技术(1)
NOX形成机理-如何控制NOX浓度
NOX形成机理,如何控制NOX浓度1、NOx的危害：氮氧化物（NOx）是重要的空气污染物质，其产生的途径为燃烧火焰在高温下氮气与氧气的化合，以及燃料中的氮成分在燃烧时氧化而成。
氮氧化物的环境危害有二种，在阳光的催化作用下，氮氧化物易与碳氢化物光化反应，造成光雾及臭氧之二次空气污染;此外氮氧化物也易与水气结合成为含有硝酸成分的酸雨。
2、NOx生成机理和特点2.1 NOx生成机理在NOx中，一氧化氮约占90％以上，二氧化氮占5％~10％，产生机理一般分为如下3种：（1）热力型NOx，燃烧时，空气中氮在高温下氧化产生，其中的生成过程是一个不分支连锁反应。
其生成机理可用捷里多维奇(ZELDOVICH)反应式表示，即O2+N→2O+N, O+N2→NO+N, N+O2→NO+O在高温下总生成式为N2+O2→2NO, NO+0.5O2→NO2随着反应温度T的升高，其反应速率按指数规律增加。
当T<1 500 ℃时,NO的生成量很少,而当T>1 500 ℃时,T每增加100 ℃,反应速率增大6~7倍。
（2）快速型NOx，快速型NOx是1971年FENIMORE通过实验发现的。
在碳氢化合物燃料燃烧在燃料过浓时，在反应区附近会快速生成NOx，由于燃料挥发物中碳氢化合物高温分解生成的CH自由基可以和空气中氮气反应生成HCN和N，再进一步与氧气作用以极快的速度生成NOx，其形成时间只需要60 ms，所生成的NOx与炉膛压力的0.5次方成正比,与温度的关系不大。
（3）燃料型NOx，指燃料中含氮化合物,在燃烧过程中进行热分解,继而进一步氧化而生成NOx。
由于燃料中氮的热分解温度低于煤粉燃烧温度，在600~800 ℃时就会生成燃料型NOx。
在生成燃料型NOx过程中，首先是含有氮的有机化合物热裂解产生N，CN，HCN等中间产物基团，然后再氧化成NOx。
由于煤的燃烧过程由挥发份燃烧和焦炭燃烧两个阶段组成，故燃料型NOx的形成也由气相氮的氧化和焦炭中剩余氮的氧化两部分组成。
氮氧化物控制技术
氮氧化物的控制技术*名：***学号： **********班级：动研114专业：动力工程及工程热物理完成日期：2011年 12月 18 日NOx控制技术1 引言近年来能源利用造成的环境污染越来越严重，其中矿物燃料的燃烧所排放出来的氮氧化物(NOx)己成为环境污染的一个重要方面。
NOx是N2O、NO、NO2、N2O3、N 2O4和N2O5的总称。
我国能源以煤为主。
燃煤所产生的大气污染物占污染物排放总量的比例较大，其中NOx占67%。
有关资料表明，电站锅炉的NOx排放量占各种燃烧装置NOx排放量总和的一半以上，而且80%左右是煤粉锅炉排放的。
国家环保局于2003年12月23日发布的《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223—2003）中对于第三时段燃煤电厂执行的排放浓度限值为：当Vdaf<10%时，NOx 排放浓度限值为1100 mg/m3；当10%<Vdaf<20%时，排放浓度限值为650 mg/m3；当Vdaf>20%时，排放浓度限值为450 mg/m3。
据调查，我国燃煤电站固、液态排渣煤粉炉NOx排放质量浓度范围分别为600~1200 mg/m3和850~1150 mg/m3。
因此，降低NOx排放的任务非常紧迫。
NOx的控制可分为燃烧前处理，燃烧中处理和燃烧后处理。
燃烧前脱氮主要是燃烧前将燃料转化为低氮燃料。
这种方法由于技术复杂，成本较高，在我国应用较少。
燃烧后脱硝主要指烟气净化技术，即把已生成的NOx还原为N2从而脱除烟气中的NOx，烟气净化技术主要包括湿法脱氮技术和干法脱氮技术。
干法脱氮技术有选择性催化还原法(SCR)、非选择性催化还原法(SNCR)、吸收法。
湿法脱氮技术有吸附法、等离子体活化法、生化法。
据了解，烟气脱硝的效率可高达90%以上，但由于存在着反应温度窗口较窄(SNCR)，需要昂贵的催化剂(SCR)以及需要增加装置和占用空间等不利因素，导致初投资及运行成本较高，因而其应用受到较大限制。
大气氮氧化物的排放与控制技术
大气氮氧化物的排放与控制技术随着工业化和交通运输的快速发展，大气污染问题日益突出。
其中，大气氮氧化物排放是重要的污染源之一。
氮氧化物（NOx）主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），它们对空气质量和生态环境造成了巨大的威胁。
本文将介绍大气氮氧化物的排放来源以及控制技术。
一、大气氮氧化物的排放来源1. 工业排放：工业生产过程中，许多燃煤、燃气和石油加工等过程都会产生氮氧化物。
尤其是电厂、钢铁厂和化肥厂等能源消耗过大的工业企业，其排放量较大。
2. 交通排放：汽车尾气是大气氮氧化物的重要来源之一。
尤其是柴油车和老旧车辆的排放，由于缺乏先进的排放控制技术，使得氮氧化物排放量较高。
3. 生物质燃烧：农业焚烧、木材燃烧和煤气炉等生物质燃烧过程中，也会产生一定数量的氮氧化物。
尤其是在农村地区，由于缺乏正规的燃烧设备，这种排放形式更加突出。
4. 城市建筑排放：城市建筑工地使用的柴油发电机、渣土车等机械设备也会产生氮氧化物。
在建设过程中，对这类排放源的控制是关键。
二、大气氮氧化物的危害大气氮氧化物排放的副产品是臭氧和细颗粒物，它们是雾霾、光化学烟雾和酸雨等环境问题的主要成因。
大气氮氧化物通过空气中吸入人体，会对健康产生诸多不良影响，如呼吸道疾病、心血管疾病和免疫系统问题。
此外，氮氧化物的排放还会对植物生长产生不利影响，破坏生态环境的平衡。
因此，控制大气氮氧化物的排放成为了减少空气污染和保护生态环境的关键。
三、大气氮氧化物的排放控制技术1. 改进燃烧技术：在工业生产和交通运输中，通过改善燃烧设备的设计和燃烧过程的管理，可以有效地降低氮氧化物的排放。
采用超低氮燃烧技术和预混合燃烧技术等先进技术，可以使燃烧过程中产生的氮氧化物减至最低。
2. 废气处理技术：对于大气氮氧化物的排放，废气处理装置是关键。
常见的处理技术包括选择性催化还原技术、选择性非催化还原技术和氨水脱硝技术。
这些技术通过催化剂的作用，将废气中的氮氧化物转化为无害的氮气。
.《非道路移动污染源排放清单编制技术指南(试行)》(征求意见稿)编制说明
附件8《非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）》（征求意见稿）编制说明《非道路移动污染源排放清单编制技术指南》编制组二〇一四年六月—160——161—项目名称：非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）项目统一编号：起草单位：环境保护部机动车排污监控中心、北京理工大学主要起草人：鲍晓峰、丁焰、尹航、黄志辉、王军方、马冬等环保部科技标准司项目管理人：师华定陈胜— 162 —目 录1 任务来源...................................................................................................................................163 2 指南制定的意义.......................................................................................................................163 3 编制原则与技术依据 (164)3.1 编制原则 (164)3.2 技术依据................................................................................................................................164 4 主要编制工作过程...................................................................................................................165 5 国外非道路移动源排放清单发展现状.. (165)5.1 NONROAD 模型简介 (166)5.2 EMEP/CORINAIR 方法简介.................................................................................................167 6 主要技术内容及说明 (169)6.1 排放源分类分级方法 (169)6.2 排放量计算方法 (171)6.3 源排放清单的应用与评估....................................................................................................185 7 指南实施建议 (185)—163—《非道路移动污染源排放清单编制技术指南（试行）》编制说明1 任务来源非道路移动污染源是我国氮氧化物（NOx）、细颗粒物(PM2.5)排放的重要来源之一，是造成大气区域灰霾污染和光化学烟雾污染的重要原因。
移动源污染减排现状及控制对策-环境生态论文
移动源污染减排现状及控制对策-环境生态论文移动源污染减排现状及控制对策文／鲍晓峰刘泽民朱仁成移动源通常分为两大类：一类是主要用于道路行驶的车辆，包括汽车、摩托车和低速货车，统称为机动车；另一类是主要用于专项作业和运输的可移动机械，包括工程机械、农业机械、内燃机车、船舶和飞机等，统称为非道路移动机械。
据统计，截至2014年年底，全国机动车保有量达到2. 64亿辆，其中汽车保有量为1.54亿辆。
“十二五”的前四年，汽车保有量新增0.6亿辆。
2015年前三个季度，汽车产、销量均突破了1700万辆。
我国一些大中城市，机动车排放已经成为当地大气污染的主要来源。
截至2013年年底，我国工程机械保有量700万台，农业机械总动力8.5亿千瓦，水运船舶17.2万艘，内燃机车1万台，民航飞机0.4万架。
我国工程机械、农业机械和船舶的排放控制水平还很低，单机排放量大。
内燃机车和飞机等基本处于无控制状态。
“十二五”期间，环境保护部加大了机动车排放治理力度，强化机动车环保达标管理，实施汽车排放标准升级，加快黄标车和老旧车辆淘汰，推动燃油品质提升，有效地控制了机动车污染物排放总量的增长。
在全国范围内，全面实施了第四阶段汽车排放控制标准，部分省市提前实施了第五阶段汽车排放控制标准。
发布了《大气污染防治行动计划》《节能减排低碳发展行动方案》，修订了《大气污染防治法》（以下简称《大气法》），机动车污染减排工作取得了较大进展。
在汽车保有量大幅增长的前提下，与“十一五”末相比，2014年全国机动车四种污染物排放总量仅增加了2%。
其中，颗粒物排放有所减少，碳氢化合物基本未变，氮氧化物、一氧化碳分别增加了27万吨和71万吨。
进入“十三五”后，全国移动源保有量仍会保持继续增长的态势。
加强移动源污染防治工作，是今后治理大气污染、应对重污染天气最重要的环节。
国外研究表明，非道路移动机械所排放的颗粒物和氮氧化物总量与机动车相当，甚至更高。
长期以来，我国一直把排放控制重点放在机动车上，而对非道路移动机械排放问题监管较少。
大气环境下的氮氧化物排放控制技术
大气环境下的氮氧化物排放控制技术在当今社会，空气污染成为了一个严重的问题。
其中，氮氧化物排放被认为是大气污染的主要原因之一。
因此，控制和减少氮氧化物排放是当务之急。
本文将介绍一些在大气环境下的氮氧化物排放控制技术。
一、汽车尾气排放控制技术汽车尾气是城市大气环境中氮氧化物排放的重要来源之一。
为了减少汽车尾气中的氮氧化物排放，一些控制技术被广泛应用。
例如，采用先进的燃烧技术，如低温燃烧、选择性催化还原等，可以显著减少氮氧化物的生成。
另外，催化转化器的使用也能有效地将氮氧化物转化为无害物质。
此外，汽车的燃料类型也可以对氮氧化物排放产生影响。
使用低硫燃料和替代燃料，如液化天然气（LNG）和氢燃料，能够减少氮氧化物排放。
二、工业废气处理技术工业生产过程中，氮氧化物排放也是一个重要的问题。
为了控制工业废气中氮氧化物的排放，采取了多种治理措施。
其中，氮氧化物脱硝技术是较为常见的方法之一。
目前，常用的氮氧化物脱硝技术包括选择性催化还原（SCR）和选择性非催化还原（SNCR）等。
SCR技术通过催化剂使氨与废气中的氮氧化物发生反应，减少氧化物的浓度。
而SNCR技术则是通过在高温下加入还原剂，使氮氧化物发生非催化还原反应，从而减少氮氧化物的排放。
此外，工业企业还应加强废气治理设施的维护和管理，以确保其效率和正常运行。
三、农业温室气体减排技术除了汽车尾气和工业废气，农业活动也是氮氧化物排放的重要源头之一。
特别是农作物的种植和养殖业的发展，导致了氮肥和畜禽粪便中氮氧化物的释放。
为了减少农业温室气体排放，可采取一些措施。
例如，合理使用化肥，避免过度施肥；加强农田排水系统的建设，减少氮素流失；推广有机肥的使用，减少化学肥料的使用量等。
此外，对养殖场和农田进行科学管理，合理控制畜禽粪便和农作物秸秆的处理，也能有效地减少氮氧化物的排放。
四、建筑工地扬尘管理措施在城市建设过程中，建筑工地扬尘是一个重要的氮氧化物排放来源。
为了控制建筑工地扬尘，建设单位应采取一系列防尘措施。
氮氧化物的形成及控制
氮氧化物的形成及控制技术孙铁朦（中南大学能源科学与工程学院，湖南长沙，410083）摘要：随着我国经济的快速发展和能源生产与消费量的急速增长，氮氧化物排放量也随之增加。
有关研究表明，氮氧化物排放加剧了大气酸沉降、光化学烟雾和城市灰霾的污染。
由于氮氧化物可以在大气层中长距离输送，引起的全球性或区域性污染问题也日渐突出。
如果对此不加以控制，氮氧化物的持续增加将会明显抵消掉二氧化硫减排所取得的重大环境效益。
我国氮氧化物排放控制还处于起步阶段，氮氧化物排放控制技术有待进一步普及，并提出氮氧化物排放治理的一些方法。
关键词：氮氧化物；危害；控制技术。
The formation of nitrogen oxide and control technologySun tie meng(School of Energy Science and Engineering, Central South University, Changsha 410083, China) Abstract: With the rapid growth of China's rapid energy production and consumption,nitrogen oxide emissions have increased. The study showed that nitrogen oxide emissions contribute to atmospheric acid deposition,photochemical smog and urban haze pollution. Due tolong-range transport of nitrogen oxides in the atmosphere which caused by global or regional pollution problems have become increasingly prominent. If this is left unchecked, the continued increase of the nitrogen oxides will be significantly offset by the significant environmental benefits achieved by the sulfur dioxide emission reduction. Due to nitrogen oxides emission reduction program in china is still in its initial stages,nitrogen oxide control technology needs further popularization and provide some methods on nitrogen oxide emission control.Key words:nitrogen oxide;damage:control technology.1前言氮氧化物是大气中主要的气态污染物之一，包括多种化合物,如氧化亚氮(N2O)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮(N2O3)、四氧化二氮(N2O4)和五氧化二氮(N2O5)等。
氮氧化合物的排放及控制
200 50
其他气体燃料 燃气轮机组
120
注：(2) 采用W 型火焰炉膛的火力发电锅炉，现有循环流化床火力发电锅炉，以及2003 年12 月31 日前建成投产 或通过建设项目环境影响报告书审批的火力发电锅炉执行该限值。
Chapter 3
Chapter 3
氮氧化物控制技术
3氮氧化物控制技术
1
低氮燃烧技术：空气分 级燃烧技术；燃料分级 燃烧技术；烟气再循环 技术；低氮燃烧器
✓ 生解态 过系程统等中的微生物过程以及土壤和海洋中NO2-的光
各种燃料燃烧产生的氮氧化物量为：1吨天然气:6.35公
➢ 人为排放源
斤；1吨石油: 9.1-12.3公斤；1吨煤: 8-9公斤
✓ 化石燃料（煤、石油、天然气及汽车燃料）的燃烧
✓ 生物质燃料（秸秆、薪柴、牲畜粪便等）的燃烧
✓ 各种工业过程的工艺排放等：包括硝酸的制造和使用、 电镀、雕刻、焊接、金属清洗、炸药爆炸以及液态二 氧化氮（火箭推进剂的基本成分）的应用等
1
燃煤锅炉
氮氧化物 （以 NO2 计）
全部
100 200(2)
2
以油为燃料的 锅炉或燃气轮
机组
氮氧化物 （以 NO2 计）
新建燃油锅炉 现有燃油锅炉 燃气轮机组
100 200 120
天然气锅炉
100
烟囱或烟道
其他气体燃料
3
以气体为燃料 的锅炉或燃气
轮机组
氮氧化物 （以 NO2 计）
锅炉
天然气燃气轮 机组
日本火电厂发电量仅次于美国和中国，居世界第3位。 1973年《空气污染防治法》开始，几经修订，成为当今世 界上NOX允许排放限值最低、排放标准要求最严的国家之一 。
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一、机内治理技术
机内净化的主要方式是改进发动机的燃烧方法,即利用所谓稀 薄燃烧方式来接近理想燃烧方式,以在较好的条件下使混合气体燃 烧,减少污染物的发生量。 由于氮氧化物的生成主要取决于燃气的最高温度、在高温下停 留时间和燃气中的含氧量,根据他们生成的特点,一是改进燃烧室结 构,如采用复合涡流控制燃烧,MCA - JET三门发动机;二是改进点火 系统,如在化油器上设置断油装置和稀混合气供给装置,采用延迟点 火装置和晶体管点火装置等。 目前国外已运用的机内净化方法:环延迟点火法、废气再循环 装置(EGR)、控制燃烧装置(CCS)、清洁空气装置(CAP)、电子控制 汽油喷射系统装置等,都能有效的抑制氮氧化物的生成。
六、新型汽车新技术的发展
1 美国推出“完全燃烧的无污染汽车” 美国福特汽车公司不久前推出了一种新研制成功的“完全燃烧的无污染汽车。这 种汽乍“消除污染”的秘诀在于它的“催化罐”,一般汽车的催化罐不但不能解 决尾气污染问题。甚至在启动阶段还会造成更严重的污染。福特公司研制的这种 新型催化罐,设置两个电极,使用时气体通过两个电极被点火燃烧。这样,在排出 之前经过“再次”燃烧的这种气体就很少带有污染物。 2 德国比利时研制“以液态氢作燃料”的 汽车以液态氢作燃料的汽车,是德国一家工业气体公司与比利时一引擎制造商联 合研制的。它不污染空气, 能行驶70km路程。制造这种汽车的德国公司发明了置 于车上的液氢燃料箱,比利时制造商则把传统的西德柴油机改装成用氢燃烧驱动 的奥托循环发动装置,并附有燃料预热系统和浓合系统。但要普及这种以液态氮 作燃料的汽车,还存在一个成本太高的问题。
移动源（机动车尾气）和固定源（电厂、工业锅炉、陶瓷窑 炉、玻璃窑炉、水泥及耐火材料窑炉等的燃料燃烧尾气）是NOx 废气的两个主要来源。 在化石燃料的燃烧过程，NOx 由以下三种机理形成： （1）游离的氮与氧在诸如火焰燃烧这样的高温条件下发生反应 而形成，一般称之为热力NOx； （2）一些化石燃料，尤其是煤和石油中，存在着含氮化合物， 在燃烧过程中，它们在一定的温度条件下即转化为NOx ,称之为 燃料NOx； （3）在火焰温度下，一些燃料碎片与氮气发生反应形成含氮化 合物，并进而转化为NOx，由于这类NOx 的形成一般发生在火焰 的根部，故称之为瞬发NOx，对于大多数的碳氢燃料，这类NOx 含量较少。 对于移动源中的NOx，一般认为燃料NOx 占了大部分。
我国科学工作者研究发现,过渡金属对汽车尾气净化 具有催化活性,单纯的过渡金属氧化物在排气温度较高时, 容易烧结而丧失低温活性。稀土氧化物本身在催化反应 中没有活性,但能与过渡金属氧化物相结合,可显著提高 其活性。鉴于稀土- 过渡金属氧化物在生产成本上具有 优势,故我国集中了大量的人力物力对此技术进行研究和 开发,并取得了显著的成果。此外,近年来等离子体技术 用于机内和机外治理也成为一个新的热点,但都还处于实 验研究阶段。
除机动车外，非道路移动源也是氮氧化物排放的重要来源。 非道路移动源包括工程机械、农业和园林机械、内陆和远洋船 舶、火车机车、飞行器等，早期在美国和欧洲都未引起足够重 视。 研究发现，非道路移动源的NOx 和PM 排放与道路车辆相当， 非道路发动机NOx 和PM 排放量分别占移动源总排放量的42.6% 和60.1%，PM 排放量已经大大超过了道路车辆的排放量。非道 路移动源大气污染已经到了非控制不可的程度，要将控制非道 路发动机污染物排放提到与道路车辆同等重要的位置。
2 燃气(天然气、液化石油气) 天然气、液化石油气是汽车燃料的理想替代物。它们在发动机内可以充分燃烧, 汽车发动机不必作大的改动就可直接使用,使汽车所排放的污染成分大大低于 汽油发动机和柴油车。近年来由于环境保护的压力和能源危机的影响,燃气汽 车得到世界上大多数国家政府的重视支持。大量的研究表明,汽车采用燃气后, 尾气排放污染会显著降低,且成本费用低,安全性高,使用性能好。
3 乙醇汽油 将乙醇进一步脱水再加上变性剂后生成变性燃料乙醇。所谓车用乙醇汽油就是把 变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配制成的一种汽车燃料。用乙醇汽油作为燃料 的汽车早在上世纪已在巴西、印度等国家出现。在我国使用乙醇汽油作为汽车燃 料在技术上已非常成熟,部分地方开始推广使用,但成本较高,经济效益不如汽油 车。 4 生物柴油 生物柴油是一种可再生的能源,它是由任何天然的油脂63和甲醇(或乙醇)经过化 学方法加工而成,它可以直接在柴油机上使用(B100)或与柴油以任意比例混合使 用(B20) 。使用生物柴油能减少温室气体排放,降低空气污染,另外生产和使用生 物柴油对发展国内经济,减少石油供给的需求,实现可持续发展等方面都有积极作 用。
3 液化气燃料汽车 成本低康,价格便宜、适合推广的应数以液化气、天燃气和甲醉燃料的汽车了。 这几种汽车。无污染或造成的污染大大小于汽油,其潜力是很大的。以液化气(LPG)代替汽油作燃料的汽车的特点是改装成本少,行车费用低(同距离比汽油 节约20% ) ,可减少CO和CHX化合物排放达9%以上。
4 发展前景诱人的“天然气”汽车 价格使宜、污染程度小和使用广泛的天燃气汽车。目前世界各国投入运行的 现役天然气汽车己达63万辆之多。这种汽车是在不改变汽油系统的基础上. 再重新安装一个天然气系统. 通常是将一个大小合适的天然气瓶固定在后车 箱内,然后通过管道经座舱,向发动机输送夭然气。此外,天然气瓶上装有减压 器,以防止天然气瓶在压力升高时暴炸。专家们认为. 只要能解决好汽车发动 机的汽油与天然气兼容以及安全、方便的容器设计等技术问题,天然气汽车发 展的前景是诱人的。
三、机内与机外技术结合产物
对于汽油车，排放控制技术发展有两大里程碑:一是燃油闭环 电子喷射(EFI)加尾气三元催化净化技术(TWC)；二是车载诊断系统 (OBD)的广泛应用。为了达到日益严格的排放标准，汽油车可以通 过更加精准地控制发动机燃烧(EFI＋OBD)和不断提高TWC 的净化效 率来实现目标。 对于柴油车，排放控制技术发展有三大步:一是燃油电子喷射 加高压共规技术；二是SCR；三是颗粒物捕集器(DPF)的广泛应用。 此外，降低柴油车的氮氧化物排放，还有一种技术路线是采用尾气 再循环系统(EGR)。但EGR 在降低柴油机氮氧化物排放的同时，也 会增加油耗和颗粒物排放，因此需要综合考虑。
二、机外净化技术
机外净化是在汽车尾气排入大气之前,利用催化转化装置将其 转化为无害气体。 目前世界汽车尾气催化剂市场上主要采用三效催化剂( TWC)进 行催化转化,该催化剂可同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化 物,故称为三效催化剂,其对CO、HC和NOx同时具有很高的催化转化 效率。 三效催化剂首先由国外科学家在20世纪80年代研发出来,即Pt - Pd - Rh三效催化剂（铂-钯-铑）, 1995年起已正式启用在新型 汽车上。目前人们正在研发全钯催化剂,并将稀土及其它非贵金属 添加物用于改变催化剂的电子结构和表面性质,提高催化剂的活性 和稳定性。
四、提高燃油品质(汽油为例)
燃油品质与汽车尾气也有着重要的关系,为此世界各国,特别 是发达国家不断对汽油质量做出越来越严格的规定。通常,降低汽 油中苯、硫、芳烃、烯烃含量,降低雷德蒸汽压,并在汽油中添加 含氧化合物可以减少汽车尾气中污染物的排放。
五、清洁替代燃料(或能源)
1、燃料电池 燃料电池是一种新型的无污染、无噪声的汽车动力源,它可不经过燃烧而直 接将燃料的化学能转化为电能。其可靠性高,适用性强,能量转换效率高,污染 小,噪声低。按电解质划分,燃料电池大致分为五类:碱性燃料电池(AFC) 、磷 酸型燃料电池( PAFC) 、固体氧化物燃料电池( SOFC) 、熔融碳酸盐燃料电池 (MCFC) 、质子交换膜燃料电池( PEMFC) 。
移动源氮氧化物控制技术
机动车排放污染现状
随着世界经济快速发展,机动车数量迅猛增加。全球机动车总 数约为6亿辆,其中小轿车达到近5亿辆,其次是商用车和摩托车。 预测表明机动车在今后30年内将高速增长, 2020—2030年全球机 动车总数将突破10亿辆大关。 据国家交警部门统计,在我国现阶段试行的车辆尾气排放标 准较西方先进工业化国家已经很低的情况下,每年检测还有40%左 右的车辆达不到国家规定的排放标准,其碳氢化合物的排放量比美 国高出6-13 倍,氧氮化合物高出2倍,一氧化碳高出1.7倍之多。正 在中国汽车生产线上流动的汽车也只有40%符合排污标准,这种局 面将会制约社会国民经济的迅速发展。影响人类的身体健康。