预应力连续T梁静动载试验及结构评定
2022-2023年试验检测师之桥梁隧道工程通关题库(附带答案)
2022-2023年试验检测师之桥梁隧道工程通关题库(附带答案)单选题（共50题）1、桥梁工程质量评定中,上部结构预制和安装被划归为（）工程。
A.单位B.分项C.分部D.建设【答案】 C2、我国公路隧道围岩共分为（）。
A.四级B.五级C.六级D.七级【答案】 C3、预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度增量不得超过计算跨径的（），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。
A.L/400C.L/800D.L/100【答案】 B4、预应力混凝土桥梁用扁形金属波纹管径向刚度试验集中荷载加载标准值为（）。
A.500NB.600NC.800ND.1000N【答案】 A5、下列选项中，不能采用非金属超声波探测仪检测的项目是（）。
A.混凝土强度B.混凝土内部钢筋锈蚀情况C.裂缝深度D.基桩完整性检测【答案】 B6、隧道衬砌钢筋相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于（）。
B.1000mmC.1200mmD.1500mm【答案】 B7、某桥梁设计荷载等级偏低,管理部门希望通过加固手段提高其承载能力,应委托相关单位进行（）。
A.常规定期检查B.结构定期检查C.应急检查D.专门检查【答案】 D8、交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定:球形支座在竖向设计承载力作用下盆环径向变形应不大于盆环外径的（）。
A.0.01%B.0.03%C.0.05%D.0.1%【答案】 C9、经常检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般（）。
A.每月不少于一次B.每周不少于一次C.每年不少于一次D.每天检查一次【答案】 A10、钢材反复弯曲试验中，左右各弯曲8次后试样断裂，则该试样弯曲次数记为（）次。
A.7次B.8次C.15次D.16次【答案】 C11、某在用预应力混凝土T梁桥，跨径组合为3×30m，每跨设置9片T梁，经调查所有T梁的生产工艺、强度等级、原材料、配合比、养护工艺均相同，龄期相近，在一次特殊检查时，对混凝土强度进行了检测，1号测区布置在1-3#T梁底面，回弹仪竖直向上弹击，得到16个回弹值分别为30、36、33、36、37、38、34、36、38、37、37、38、37、39、35、40；2号测区布置在3-6#T梁底面，回弹仪竖直向上弹击，请回答以下相关问题。
桥梁T梁静载试验方法
采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态单梁静载试验是通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态的试验方法。
这种方法作为一种检测手段，无论在检查梁体质量方面，还是在检验设计合理性方面，都是比较完善的。
但现场实施检测的过程中往往费工费时，影响施工，不被施工单位所接受。
在某新建高速公路小盈岭l#大桥施工过程中，我们采用简易单梁静载试验，对缺陷T梁进行了快速检测，既达到了试验目的，又不影响施工单位的架梁施工，取得了良好的经济技术效果。
现将有关情况简述如下。
1 工程概况小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。
施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。
架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。
”2 潜载试验方案2．1 T梁静载简易装置为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试验，试验加载采用50t电动油泵液压千斤顶，加载量大小用液压传感器调控。
配重架置于梁下，由二根6m长I36工字钢作主梁，七根长I16工字钢作次梁，次梁顶部铺5cm厚木板。
配重采用砂袋，放置在木板上。
T梁静载试验装置如图l所示。
2．2 试验荷载及加载方法2．2．1 试验荷载该桥设计荷载为汽—20，挂—100，设计跨中弯矩M为215．77t—m，其最不利位置在跨中处。
T梁计算跨径L取值：L＝29．14m跨中荷载P取值： P＝4m／L＝4×215．77／29。
14＝29．62(t)故试验荷载N取值：N＝300kN2．2．2 加载方式试验荷载按试验性质分预加载和正式荷载两部分。
预加载加载分为三级，分别为60kN、180kN、300kN。
正式荷载加载分为五级60kN、120kN、180kN、240kN、300kN。
每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载(300kN)加载30分钟后才能测值。
装配式简支T梁桥静动载试验与评定方法研究
装配式简支T梁桥静动载试验与评定方法研究发布时间：2021-08-13T14:39:45.380Z 来源：《科学与技术》2021年第11期作者：石军伟1，徐宙元2，汪志昊2[导读] 为了完善装配式预应力混凝土T梁桥性能检测评定方法，基于某公路简支T梁桥开展了单梁石军伟1，徐宙元2，汪志昊21.中铁七局集团郑州工程有限公司,河南郑州450052;2.华北水利水电大学土木与交通学院,河南郑州450045摘要:为了完善装配式预应力混凝土T梁桥性能检测评定方法，基于某公路简支T梁桥开展了单梁静载试验、全桥静动载试验以及有限元仿真分析。
基于静载试验分别获得了单梁以及全桥各控制截面的应变与挠度校验系数，基于环境脉动数据识别得到了桥梁的自振频率与振型，并分别和有限元结果进行对比分析，基于跳车激励试验数据获得的自由衰减振动数据识别得到桥梁结构的阻尼比。
研究表明：单梁与全桥控制截面实测应变值、挠度值均小于相应理论计算值；静载试验荷载效率相同条件下，全桥（成桥阶段）的挠度校验系数小于相应单梁；综合桥梁挠度横向分布系数和竖向振型能更全面地评估装配式T梁桥横向受力性能；相对基于环境脉动试验的半功率带宽法，基于跳车激振试验的自由衰减振动法可更为准确识别桥梁阻尼比。
关键词:桥梁工程; 装配式T梁; 静动载试验; 结构校验系数; 横向分布系数中图分类号: U446.1 文献标识码:A 文章编号:Static and Dynamic Load Test and Evaluation Method of a Fabricated Simply Supported T-beam BridgeSHI Junwei1, XU Zhouyuan2, WANG Zhihao2(1.ZhengzhouEngineeringCo., LTD of CHINA Railway Seventh Group, Zhengzhou 450052, China;2.North China University of Water Resources and Electric Power, Zhengzhou 450046, China)Abstract: In order to improve the inspection and evaluation method of the fabricated T-beam bridge, the static load test of a single T beam, the static and dynamic load test of a simply supported T-beam bridge as well as the finite element analysis of the T beam and the T-beam bridge were carried out. The strain and deflection of the main control sections of the single beam and the whole bridge were obtained by static load test, and the natural frequency and vibration mode of the bridge were identified through environmental vibration, which were then compared with theoretical values obtained by the finite element analysis. The damping ratio of the bridge was derived by fitting the data of the damped free vibration curve. Results show that experimental strain and deflection of the control section is less than the theoretical value. Under the same load efficiency ratio, the structural verification coefficient of the whole bridge (finished stage) is less than that of the single beam. Transverse connection performance is evaluated preferably by considering simultaneously transverse distribution coefficient and vertical vibration mode. Compared with half-power bandwidth method based on ambient vibration test, the damped free vibration method based on vehicle jumping test can identify damping ratio accurately. Keywords: bridge engineering; fabricated T-beam; static and dynamic load test; structural verification coefficient; transverse distribution coefficient。
2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：荷载试验含答案
2019公路检验工程师桥梁隧道工程章节试题：荷载试验含答案(―)单项选择题1. 桥梁荷载试验可以划分为( )和加载试验及试验数据处理三个阶段。
A. 试验组织和准备B.试验设计C.试验设计和计算D.现场准备2. 桥梁荷载试验的组织准备阶段分为前期准备和( )。
A•后期准备B•现场准备C.加载准备D.测试准备3. 以下选项中，不属于桥梁现场荷载试验的内容的是( )。
A. 静应变、静挠度、裂缝测试B. 试验荷载作用下，桥梁结构异常现象观测C. 桥梁结构抗疲劳性能测试D. 结构动力(自振)特性和行车动力反应测试4. ( )不属于结构整体指标。
A. 自振频率B.挠度G.应变D.转角5. 利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距为200mm的引伸计测量构件应变，其测量分辨力为()。
A. lxlO—6B.2xl0~6C.5 xlO'6D. 10x10—66. 对于下图中关于惠斯顿电桥平衡的表述，正确的选项是( )。
7. 在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是( )。
A. 温度补偿片应与工作片同规格B. 温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中C. 温度补偿片应与工作片处于同一温度场D. 一个补偿片可补偿多个工作片8. 用电阻应变片测量混凝土桥梁结构的表面应变，应采用标距为( )的应变片。
A. 5〜10mmB. 20〜40mmC. 80 ~ 100mmD. 200 ~ 240mm9.30m跨径预应力梁式桥现场静载试验，需配置的测试仪器为( )。
1) 应变片和静态应变仪2) 电测位移计或精密光学水准仪3) 磁电式传感器4) 裂缝宽度观测仪和卷尺5) 频谱分析仪A. l)、2)B.l)、2)、4)C. l)、2)、3)、4)D.l)、2)、4)、5)10. 可用于混凝土绰构浅裂缝深度(深度不超过5Q0mm)测试的设备是( )。
A•数显式裂缝测宽仪B.非金属超声检测仪C.电测位移计或引伸计D.混凝土回弹仪11. 利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是( )。
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
大跨径预应力混凝土连续刚构箱梁桥静动载试验分析
大跨径预应力混凝土连续刚构箱梁桥静动载试验分析(福建省交通科学技术研究所，福州３50004）摘要本文以某大跨径预应力混凝土连续刚构箱梁桥为工程背景，对该桥进行静动载试验和有限元分析，对其主要技术参数进行了计算和试验分析,并依据相关规范对该桥的承载能力和动力试验结果进行评定,检验其成桥后的结构实际状态和工作性能,为大桥工程验收提供科学的依据，为同类桥梁提供参考。
关键词桥梁工程大跨径预应力刚构桥静动载试验有限元分析1引言连续刚构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，连续刚构桥的主要特点是主梁连续墩梁固接,既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T形刚构不设支座和无须体系转换的优点，方便施工,而且较大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。
因此，它是一种极有生命力的桥梁结构,已成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型.桥梁结构试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，是对桥梁结构性能的最直接、最可靠的检测方法。
静载试验可以直接了解桥梁结构的承载能力情况,验证桥梁结构的设计理论和计算方法，确定和判断桥梁的施工质量和桥梁结构的承载能力。
2桥梁概况某新建高速公路上的一座特大桥梁,桥梁主跨采用预应力混凝土连续刚构,跨径为（85+1５5＋85）m,上部结构采用单箱单室变截面连续刚构箱梁，梁宽12。
25m(1１．2５ｍ+2×0。
５m的防撞栏杆）,箱底板宽6。
0m，箱梁顶板为２%的单向横坡,采用挂篮悬臂浇筑施工。
箱梁根部梁高为9m,边跨直线段及主跨跨中处3．5m,梁高变化段采用二次抛物线过渡,箱梁底板厚度从跨中的28．０cm变化至主墩顶的１20cm,腹板从跨中的45cm变化至主墩顶的１00ｃm.主跨桥墩为5．0m×6。
0m的钢筋混凝土薄壁空心墩，最高的墩柱有100多m，基础为４ｆ2.８m双排钢筋混凝土钻孔灌注桩群桩基础。
设计荷载：汽超-2０，挂-1２0。
T梁静载试验作业指导书
目录一、目的 (1)二、适用范围 (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项 (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理 (6)七、安全及防护措施 (7)一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
4、加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨中范围内的下缘和梁底面进行外观检查，对初始裂纹（表面收缩裂纹和表面损伤裂纹）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。
多垮预应力连续T梁静载试验
多垮预应力连续T梁静载试验预应力连续T 梁静载试验1静力试验荷载的确定本次试验的主要目的是检验结构承载能力是否符合设计要求，故采用基本荷载加载。
按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）规定，计算各控制截面在设计荷载作用下最不利效应值的等效荷载。
等效荷载计算公式如下：05.1)1(95.0≤+⋅=≤μηS S stat式中：η：静力试验荷载效率系数；S stat ：试验荷载作用下，某一加载项目对应的控制截面内力或变位等的最大计算效应值；S ：设计标准活荷载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值；（1+μ）：设计计算取用的动力系数。
其中μ为按规范采用的冲击系数。
综合考虑静力试验荷载效率、控制断面的设计弯矩值及加载车辆的来源等因素，本次等效荷载采用4辆三轴重载汽车充当，试验车辆的轴距以及满载重量见表 1。
表 1 加载车辆规格表2测试位置及项目按照《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）的有关规定，结合该桥现场实际情况，本次静载试验测试位置选取左幅边孔（即第1孔）正弯矩最不利位置、支点（1#墩顶）负弯矩最不利位置及次边孔（即第2孔）正弯矩最不利位置。
测试项目包括：（1）边孔正弯矩最不利位置横桥向偏心和对称荷载工况下各控制断面上、下缘应力，各控制点挠度；（2）1#墩顶负弯矩最不利位置横桥向偏心工况下各控制断面上下缘应力；（3）次边孔正弯矩最不利位置横桥向偏心和对称荷载工况下各控制断面上、下缘应力，各控制点挠度；主要测试截面位置如图1所示，各控制截面测试项目如表2所示。
图 1 测试截面位置示意图注：“Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ”符号表示主要测试截面。
表 2 各控制截面测试项目表3测量仪器与方法本桥静力荷载试验各测试项目所用仪器和方法如下：（1）应力测试仪器应力测试采用先测出应力测点处的应变，然后根据材料的物理特性由应变计算出应力的方法。
桥梁承载能力评定—桥梁动载试验
数据后处理
阻尼参数可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法。 波形分析法只适合单一频率的自振信号，多阶自振信号叠加
的波形应首先分离为单一频率的自振信号。
ν
1 mT
ln
D
v
yn ynm 1 ln
y'n y'nm
yn
y'n
2m ynm y'nm
mT T
t'n
t'n+ 1
tn
tn+ 1
tn+ m
（2）动力响应参数测试方法：动力响应参数测试采用跑车、跳车、刹车激 励，运用动态应变采集仪，采用应变式位移计、应变片分别测定控制截面的动 挠度响应和动应变响应。
3、数据后处理
动载数据后处理 通过对采集的动态测试信号进行检查和数据质量评判， 剔除异常数据、加窗和趋势项、数字滤波等必要的后处理， 舍弃噪声大、时程曲线畸变的样本或数据段， 应保证经过处理后的信号客观真实， 不得使有效信号受到抑制或产生畸变， 确保用于分析计算的样本数据真实可靠， 数据质量满足结构性能评价的要求。
一辆加载试验车以20km/h在指定位置刹 车
用1辆静载试验加载车的后轮在指定位置 从三角形垫木（长，高15cm）突然下落
3、测点布置
将动态拾振器布置在试验桥跨的跨中防撞栏内边缘，识别桥梁在自然环 境下的自振特性。选择第3跨跨中截面布置动应变和动挠度测点，测试主梁
在试验车跑车、跳车、刹车工况下的动力响应。
汽车荷载等级
公路—I级
设计速度
80km/h
2、测试工况
序号 1 2
工况内容 脉动测试 10km/h跑车
检测内容 振动速度 动挠度、动应变
2022年-2023年试验检测师之桥梁隧道工程每日一练试卷B卷含答案
2022年-2023年试验检测师之桥梁隧道工程每日一练试卷B卷含答案单选题（共30题）1、喷射泥土强度包括抗压强度、抗拉强度、抗剪强度、疲劳强度、黏结强度等指标、在一般试检测中，可通过检测喷射混凝土的()，并由此推测混凝土的其他强度。
A.抗拉强度B.抗压强度C.强度系数D.黏结强度【答案】 B2、预应力筋锚具静载锚固性能试验过程中需要观察锚具的变形，其中夹片允许出现（）。
A.纵向断裂B.横向断裂C.斜向断裂D.脆裂【答案】 A3、反映光源发光面在空间各个方向上分布特性的指标是（）。
A.光谱光效率B.光通量C.照度D.光强【答案】 D4、中砂的细度模数取值范围为（）。
A.3.7～3.1B.3.0～2.3C.2.2~1.6D.1.6～1.0【答案】 B5、隧道初期支护变形为允许变形值的（）时,应综合评价设计施工,加强监控量测,必要时采取相应工程措施。
A.1/3B.3/4C.1/4D.1/5【答案】 A6、钢绞线应力松弛性能试验允许至少用（）的测试数据推算1000h的松弛率值。
A.10hB.24hC.48hD.120h【答案】 D7、有两座公路隧道,隧道A长L=1000m,为汽车专用公路隧道；隧道B长L=1500m,为人车混合通行隧道,两隧道采用纵向通风方式。
结合上述内容,回答下列问题。
（5）隧道采用纵向通风方式时,隧道换气风速不应低于（）。
A.0.5m/sB.1.0m/sC.1.5m/sD.2.0m/s【答案】 C8、普通混凝土力学性能试验设备的试模组装后连接面缝隙不得大于（）。
A.0.2mmB.0.3mmC.0.4mmD.0.1mm【答案】 D9、在放射性异常隧道施工环境中,放射性元素主要通过外照射和内照射对人体产生伤害,其中内照射一般是指核素镭产生的（）及子体放射出的粒子对人体的伤害。
A.氦B.氡C.钾D.氢【答案】 B10、经初步检查和调查发现存在以下病害：混凝土内部有不密实区及空洞、混凝土表面有2条裂缝，其中1条预估深度为600mm，另1条预估深度为200mm。
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图 ４ 测试断面 ｌ挠度计布置示意 图
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１号
２号
３号
４号
５号
６号
混凝 土应变计
图 Ｓ 测试 断面 １应变传感器布置示意图
图 ２ 结构有 限元模型 图
３ 静载试 验
３ ． １ 测 点布置
根据规定 ， 选择如下 项 目作 为主要加 载测 试项 目： 试 验 加 载截面为 １～ ４截面 ， 具体 布置见图 ３ 。
１ 桥梁 概 况
为了全面检测预应力连续 Ｔ梁的强度 、 刚度 和承载能力 并进
原则 确定。静 力荷 载试验效率介 于 ０ ． ９ ５—１ ． ０ ５之 间。经过 等效 计算 ， 确定 选 ６辆 ４ ５ ｔ 重 车进 行 加载试 验 。经 过分 析后 确定 分
行综合评定 ， 对该大桥进行静 动载试验是非 常全 面而且有效 的办 ２个加载工况进行加 载。工况一 为对跨 中截面最大正弯矩对 称加 载； 工况二 为对 支点截 面最大负弯矩对 称加载 。各 工况加 载效率 法 。 ． 全桥孑 Ｌ 跨布置为 （ ４×４ ０ ｍ）＋（ ３× ４ ０ ｍ）＋（ ３×４ ０ ｍ）＋ 均在 ９ ５ ％以上 。试验过程按照分级控制加载 的方 式进行加 载 ， 采 （ ４ ２ ｍ＋ ７ ０ ｍ＋ ４ ２ ｍ） ＋（ ４× ４ ０ ｍ）＋（ ４× ４ ０ ｍ） ， 其 中（ ４ ２＋７ ０＋ 用一次慢速有序方式加载 。 ４ ２ ） ｍ部分 采 用 预 应 力 混 凝 土 连 续 梁。桥 梁 荷 载 等 级 为公 路
预 应 力 连 续 Ｔ梁 静 动 载 试 验 及 结 构 评 定
牵 耀
● ’
（ 辽宁铁 道职业技术学 院铁道 工程 系， 辽宁 锦州 １ ２ １ ０ ０ ０ ）
摘
要： 通过预应力连续 Ｔ梁进 行静 动载 试验检测 ， 并应 用桥梁专 用软件 ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 进行 有限元模 拟计算 ， 将试 验结 果的实测 值
・ ２ ０ ３ ・
表 １ 挠度结果汇 总表
挠度 工况一 工况二 测点 实测值／ ｍ ｎ ｌ 理 论值／ ｍ ｉ ｌ ｌ 校验系数 实测￣ ｉ ｒ ｔ ／ ｍ ｍ 理论值／ ｍ ｍ 校验 系数
１号 ２号 ３号 ４号 ５号 ４ ． ６ ３ ４ ． ９ ２ ５ ． ０ ｏ ５ ． ６ １ ４． ８ ９ ７ ． ６ ５ ８ ． 【 ） ２ ８ ． ４ ０ ８ ． ４ ０ ８ ． ０ ２ Ｏ． ６ ０ ５ ０ ． ６ １ ３ ０ ． ５ ９ ５ ０ ． ６ ６ ８ ０ ． ６ １ ０ ３ ． ７ ０ ３ ． ９ ４ ４ ． ２ ７ ４ ． ３ ６ ３ ． ９ １ ５ ． １ ４ ５ ． ５ ０ ５ ． ８ ９ ５ ． ８ ９ ５ ． ５ ０ ０ ． ７ ２ １ ０ ． ７ ｌ ６ ０ ． ７ ２ ５ ０ ． ７ ４ ０ ０ ． ７ ｌ １
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７号
８号
混凝土应 变计
图 ６ 测试断面 ４应变传 感器布置 示意 图
图 ３ 试验加载截面布置图
１ ） 挠度测点 。应用全站仪对挠度检 测点进行监 测 ， 在第一孔 跨 中位置共布置 ６个 挠度监测 点 ， 位置见 图 ４ 。２ ） 应变 测点 。共 布置 １ １ 个混凝 土应 变监测点 ， 分 别在跨 中、 Ｌ ／ ４截面 箱梁 内部布 置混凝土应变计 。具体位置见 图 ４～图 ７ 。
Ｉ 级， 结构 没计 安全等级为一级 。图 １为连续 Ｔ梁立 面图。
图 １ 连续 Ｔ梁立面图（ 单位 ： ｎ １ ）
１号
２号
３号
４号
５号
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‘挠度计
２ 数值模 拟 分析
大桥采用 ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 进行建模计算 。首先在修正模 型基 础上 进行 运营荷载组合计 算 ， 得到相 应最 不利 断面 ， 确定 实验 和检 测 断面。实验前计算 出各 控制 断面 的 内力 影 响线 以确 定加 载 车辆 及如何布置 。接下来 根据具 体 的加载方 案利 用有 限元 软件计 算 得 出在荷载作用下各测点 的挠度 、 应变值 和桥梁 的 自振 频率 。图
第４ ０卷 第 ６期
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２ ０ ２・
２ ０ １ ４年 ２月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ ＣＴ Ｕ ＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ６ Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０１ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ ２ ０ ２ － ０ ３
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － １ ２ — ２ ４ 作者简介 ： 李 辉（ １ ９ ８ ５ 一） ， 男， 硕士 ， 助理 工程 师
第 ２ ０ ４ ０ １ 卷 ４ 爹６ 年 月 ２ 智
李 千 辉 Ｊ 旰 ： 预 Ｊ 应 力 Ｊ 连 灶 续 Ｔ 梁 木 静 日 孰 ｚ Ｖ ． Ｊ 载 试 验 诎 及 仪 结 ： 口 构 ｌ 评 定 止
与模拟计 算得出的计 算值 进行 比较分析 ， 结果表 明 ： 该桥 的强度和 刚度均满足 设计和使 用要求 ， 以不 同的车速 跑车 、 刹车 作用 时 ，
没 有发现动应变急剧增加的现象 ， 说 明桥 面总体较 平顺。 关键 词 ： 静载试验 ， 动载试验 ， 挠度 ， 应变
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ
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９号
１ Ｏ号
１ １号
混凝 土应变计
图 ７ 测试 断面 ３应变传感器布置示意图
３ ． ３ 静 载试验 结果分析
静力荷载试验结构校 验系数 ， 是试验 荷载作 用下测 点的实 测
３ ． ２ 静 载试 验加 载 工况
见表 １ 。 根据规定 ， 静力试验 荷载 可按控 制 内力 、 应 力或 变位 等 效 弹性变位或应变值 与相应 的理论计 算值 的 比较 ，