汽油机单缸不工作故障排除
汽车电控汽油机的故障诊断与分析
不 稳 定
次级 电阻 间隙
火 花 塞
过高或断路 过大 圆／ 磨损／ 烧蚀 过冷 不对 电阻过大 正点火
过 迟
过低或与地短路 过小／ 受污染 尖 过热 白金／ 铱金 漏 电 负点火
过 早
形状 热值 电极材料
火 花线 与 火花塞 电极 的间 隙过 大 ， 击 穿 电 压再高也 无法 击穿 ， 而 失 去 了火 第一次振荡界 限分 不清 ， 花塞的放 电过 程 ， 也 就 失去 了火 失 去火 花 放 电过 程 花线。
．
混合气 气缸内涡流 压缩 比 发动机温度
过稀 过多 过高 过低
过浓
火花 线 出 高压连接松动振 动使火花 塞的放 电过 程 中 电压 不 稳 定
现抖动
过低 过高
Ｕ ． 火 花 线 起 火 花 塞 过 热
、
气 门漏气。
点过低 ， 且火花线有抖 动 现象
ｆ 点： 下 一个 工作循 环 的初级线 圈开始 导通 。
ｆ ａ 段： 初级 电路 接通期 间 ， 在 次级线 圈 中感 应 出互感 电动 势 。正 常情 况 下 ， 导 通期 的振 荡 波 数
量 不 少于 ５个 。
初级 电路 点火线圈的阻抗 过大将初级 电路
导 通 阶 段 的 第 二 次 振 荡 导 通时 产 生 的 振 荡波 吸 收 。 波小而５ ＂ － 火 花 线 起 次 级 电路 阻 抗 增 大 或 火 花 塞 的 间 隙 过大 点高且下降较快
ＧＵＡＮ ＬＩ ＧｏＮＧ Ｃ ＨＥＮＧ ｓ
ｃ ｄ段 ： 火花 塞 电极 间隙被 击 穿 引起 火 花放 电
缸 的点火 波形从 左 到右顺序 排列 。可观察 到 各缸 次 级击穿 电压是 否均衡 ， 燃烧 电压 是否有 差 异 ， 等
汽油发电机常见故障汇总及解决方法
汽油机点火不着的原因具体有哪些方面?汽油机要实现正常启动，必须具备三个条件:一、配气系统正常;二、供油系统正常;三、点火系统正常;这三个条件缺一不可。
分析发动机不能启动故障，就从这三个方面进行逐一排查，定能事半功倍。
当然在判断正常与非正常时，需要有一定经验积淀。
工作过程中，发动机自行熄火后，不能启动。
检查步骤是:1、握住起动手柄，慢慢拉转轴，感受压缩行程时的阻碍力，若阻力大则汽缸压缩力正常，初定配气系统正常，2、拆下火花塞后，重新装入火花塞冒中，并使火花塞搭铁，打开，迅速拉动起动手柄，观察火花塞跳火(俗称跳火试验)情况，若火花正常，则初定点火系统正常。
问题可能出现在燃油供给系统，燃油供给系统故障有二种情况:其一:油流不畅或无油。
主要原因有:①、油箱中无油;②、油箱盖小孔堵塞;③、油箱底部滤网堵塞;④、化油器开关油道堵塞;⑤、浮子室卡滞;⑥、主量孔堵塞。
其二:油流通畅。
主要原因有:①、燃油中有水;②、气缸内燃油过多;③、混合汽通道漏气。
需要特别提醒的是，搁置较长时间的起动时，除作上述检查外，还要注意检查开关位置和风门的开度，以及燃油质量问题。
安装有机油传感器的发动机首先检查箱内机油是否足够，传感器是否搭铁或损坏。
若燃油供给系正常，气缸压缩正常，则故障在点火系。
故障原因有:①、电极度脏污、积炭;②、火花塞绝缘体损坏;③、火花塞间隙不对;④、高压线漏电;⑤、火花塞损坏;⑥、点火线圈损坏;⑦、不够。
点火系故障判断方法是:做火花塞跳火试验，观察有无火花或火花强弱，若无火花，拆下火花塞冒，用高压线直接跳火试验，若火花正常，故障在火花塞及火花塞冒。
再将火花塞放置机体上，用高压线接触火花塞尾部进行跳火试验，若跳火正常，则火花塞冒损坏;若跳火微弱，或不跳火，则火花塞可能:①、火花塞积炭;②、火花塞电极间隙过大或过小;③、火花塞绝缘损坏;若高压线无电火花，断开点火器与点火开关的联接线，再作跳火试验，若跳火正常，则点火开关搭铁，清除搭铁点即可正常启动。
浅谈汽车汽油发动机故障的诊断与排除
卢红 阳 Ｌ ｎ ｙ ｎ ； ｕＨｏ ｇ ａ ｇ 郑德超 Ｚ ｅ ｇＤｅｈ ｏ ｈ ｎ ｃ ａ
（ 丹江 大学 ， 丹 江 １７ １ ） 牡 牡 ５０ １
（ ｕ ａｊ ｎ ｎ ｅｓｙ Ｍｕ ａｊ ｎ ５ ０ Ｃ ｉａ Ｍ ｄ ｎｉ ｇＵ ｉ ｒ ｔ， ｄ ｎ ａ ｇ １７ １ ， ｈｎ ） ａ ｖ ｉ ｉ １
摘要 ： 随运 行 时间 的增长 ， 汽车 其技 术状 态将 逐步 恶化 ， 汽 车 出现 动 力性 下 降 ， 济性 变 差和 安全 可 靠性 降低 等现 象。汽 车的这 一 变化是 使 经 必 然的 ， 若 能定期 检 测， 但 并采 取相 应 的维修措 施 ， 则可 以减缓 其技 术 状态 变坏 的周期 ， 长汽车 的使 用寿 命 。 延
・
８ ６・
价值 工程
浅谈汽 车汽油发动机故障的诊 断与排除
Ｓ ｍｐ ｅ Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｔ ｍ ｏ ｉ ｓ ｌ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ Ｆ ｕ ｔＤｉ ｇ ｏ ｅ ａ ｄ Ｅｌ ｎ ｔｏ ｉ ｌ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ａｕ ｏ ｂ ｌ Ｇａ ｏ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｓ ｎ ｉ ｅ ｎ ｍｉ ａ ｉ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｗ ｉｈ ｈ ｎｃｅ ｓｎ ｆ ａ ｔｍｏ ｌ ｒ ｎ ｉ ｇ ｔｍｅ， ｉｓ ｅ ｈｎｃ ｌ ｏ ｄｉ ｏ ｌ ｒ ｄ ａｌ ｅｅ ｉｒｔ ｗｈ ｃ ｅ ｕ ｔ ｎ ｈ ｅ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｓｒｃ： ｔ ｔｅ ｉ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｕｏ ｂｉ ｅ ｕ ｎｎ ｉ ｔ ｔｃ ｉａ ｃ ｎ ｔ ｎ ｗｉ ｇａ ｕ ｌ ｄ ｔｒｏ ａｅ ｉ ｌ ｙ ｉｈ ｒ ｓ ｌｓ ｉ ｔｅ ｄ ｃｅ ｓｎ ｆ
因可 能是 电子 控 制 系 统 ， 有 可 能 是 电 子控 制 系统 外 的其 他 部 分 的 也 １ 货 车 发 动 机 故 障 的诊 断 货 车 运 行 中发 动 机 有 时 声 发 闷 ， 时 回 火 ， 火 后 再 启 动 时 有 问题。故 障检查 的难易程度也不一样。 有 熄 时 反 转 ， 气 管 冒 黑 烟 ， 各 种 转速 下均 有 “ 突 ” ， 排 在 突 声 曲轴 箱 加 机 油 ３１直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故 障现 ． 口和 气 门摇 臂 室 严 重 冒烟 ， 怠 速 不稳 。 且 象进行看、 听、 、 问、 试 嗅等 ， 了解和掌握故 障现象的特点 ， 通过 人的 这 是 ～ 个 典 型 的综 合 故 障 ， 取 按 系 分段 的方 法 ， 先解 决 运 大脑 进 行 分 析 、 断得 出结 论 的诊 断 方 法 。 采 首 判 行 中 发 闷 、 火 以及 熄 火 后 启 动 有 时 反 转 问题 ， 回 分析 表 明 ， 是 点 火 这 直 观诊 断方法 ， 也称经验诊 断或人 工诊断 ， 在对传统 化油器式 时间不稳定造成的。第二步进行单缸动 力性检测 ， 同时观察点火波 发动机故障进行 的诊 断中， 占有相 当重要的地位 ， 随着科学技术 的 形 ， 知 各 缸 工作 均 不 良（ 中三 缸 最 差 ）火 花塞 击 穿 电压 低 。 得 其 ， 接着 发 展 ， 车 结 构越 来 越 复 杂 ， 其 是 电子 技 术 在 汽 车 上 越 来 越 广 泛 汽 尤 进 行 气 缸 压 力 测 量 ， 现 除 三 缸 略低 外其 余 各 缸 均 正 常 ， 合 分 析 的应用 ，使得直观诊 断方法越来越 不能 满足汽车故 障诊断 的要求。 发 综 后 ， 下火花塞检 查 ， 拆 发现 积碳 严 重 ， 就 是 造 成 各 缸 工 作 不 良 、 这 火 另外 ，直观诊断方法 的诊断效率和； 隹确性与诊断者 的工作能力、 工 花塞 击穿 电压 低 的主 要原 因。 而 加 机 油 口和 气 门摇 臂 室 冒烟 ， 常 作经验有相 当大的关系。因此 ， 通 这种单纯 的直观故障诊 断方法 ， 在现 在气缸活塞组磨损严 重和 曲轴箱通风单 向阀堵 死时会 出现这 种情 代 电控汽车故障诊断中， 运用的越来越 少。 况 ， 现 在 气缸 压 力 基 本 正 常 ， 排 除 气 缸 活 塞 组 磨 损 这 一 因素 ， 但 故 只 ３２利用随故障车 自诊 断系统诊 断 随车诊断是利用 汽车 上 电 ． 检查 曲轴箱单 向阀 ， 检查发现单向阀堵 死， 于是进行 了更换。 后更 控 系统 所提供的故障 自诊 断功能对 电控发动机故 障进行诊断 的方 最 换 了全部火花塞 ， 调整 了怠速和主供油 量， 进一步调整 了点火时间 ， 法 ，即利用故障 自诊断系统调取发动机 电控 系统 的有关故障代码 ， 再 进 行 路 试 ， 障消 失 。 故 然后根据故 障代码表 的故障提示 ， 找出故障所在 的方法。 随着 电子 ２ 轿 车发 动 机 故 障 的 排 除 技 术 的发 展 与进 步 ， 动 机 电控 技 术 所 占 的 比 例 越 来 越 大 ， 发 由于 电 ２１爆 震 响 爆 震 声 响类 似 气 门 杆 的 响声 “ 喀…” 由 于 新 型轿 控 在 测 量 方 面 的 优 越 性 ， 得越 来 越 多 的 电控 系统 在 设 计 时 ， ． 喀 。 使 已经 车 发 动 机 大都 使 用 液 压 挺 柱 ，不 会 发 生 气 门杆 间 隙 过 大 的 响 声 ， 实 考虑到了故 障诊断 问题 ， 即发动机 电控 系统 中设计有故 障 自诊 断功 际是一种爆 震声 。这种响声 多由于使用 了低标号燃油所致。要排除 能 ， 这就 为发动机故 障诊 断提供 了极大的方便。 这种故障 ， 必须更换 符合 要求 的高标号燃油。这种异 响在切诺基车 随车故 障自诊断虽然可以对系统的故障进行 自诊断 ， 电控发 在 上 最 明 显 。若 临 时 买 不 到 符 合 规 定 的 燃油 ， 应 对 点 火 正 时 进 行 适 动机故 障诊断 中是一种简便快捷的诊断方法 ， 则 但是其诊断 的范 围和 当调 整 。 深度远远满足不 了实际使用中对故障诊断的要求 ， 常出现发动机 常 ２２曲轴 正 时 链 条 响 产 生正 时链 条 响 的原 因 有 ：链 条磨 损 松 运行不正 常而故障 自诊断系统 却没有诊断出所 出现故障的情况， － 一 旷： 链轮轮齿有损伤 链条紧锁器 工作面磨损及柱塞推杆 发咬 ； 机油 方面是 由于这些故障产生的原因可能与发动机电控 系统无关， 另一 压 力 低 引起 润 滑 不 良 ； 往 紧 链 器 油道 被 堵 塞 等 。 通 方面则是由于随车 自诊断功能的局限性所造成的 ， 不可能设计 出一 使用 中， 发现正时链条响 ， 若 应拆开正时齿轮盖检查。 磨损严重 种 自诊 断系统对其所有可能产生的故障都 能进行诊断。因此 ， 以直 的部件则需更换新件。 重新装上链条后注意用正确 方法调整链条的 观诊断方法为主进行检查 和判断的工作在任何 时候对任何 系统来 松紧度 。 说 ， 是 不 可替 代 的。 都 ２３真空胶管 漏气声 在使用 中， ． 由于真 空胶 管老化松动、 落 脱 ３３利用简单 仪表诊断 利用简单 仪表诊断 ，就是利 用以万用 ． 及 变形 ， 在怠速运转时 ， 发动机上部便会听到一种 “ 咝咝” 的漏气声 ， 表和示波器为主的通用仪表 ，对 电控 发动 机故 障进行诊 断的方法。 随着转速 的提高 ， 声音逐渐消失。 冷机、 热机响声无变化。 同时， 发动 因 为 电控 系 统 的 各 部件 均 有 一定 的 电 阻值 范 围 ， 作 时 有 输 出 电压 工 机在 怠速运转时 ， 伴有 “ 还 突突 ” 响 ， 些 附件 因 真 空 度 不 够 而 不 信 号 范 围 和 输 出脉 波 形 ， 此 用 万 用 表 测 量 元 件 的 电 阻 或输 出 电 声 有 中 因 工作 ， 响声 虽小 ， 有 隐 患。 但 压 ， 示 波 器 测 试 元 件 工 作 时 的 输 出 电压 波 形 ， 万 用 表 测 量 导 通 用 用 上述故 障原 因是 由于真空胶管松动 、 脱落后 ， 因发动机运转产 性 等 可 判 断 元 器件 或 线路 是 否 正 常 。 生 真 空 ， 真 空 管 接 头 处 有较 大 的 吸气 而产 生 气 流 的 响声 。 排 除这 在 这种诊 断方法 的特点是 ． 断方法简单 、 诊 设备费用低 ， 主要用于
汽油发动机台架试验故障总结及排除方法
汽油发动机台架试验常见故障及排除方法试验开发部试验开发科姜岩★主要内容一、汽油机故障总结二、例证（资料来源于CR系统）★汽油机故障总结★例证（资料来源于CR系统）一】E4G13热力学开发描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。
对正时系统进行整改。
分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。
凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。
临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。
（新件因未磨损，跳齿风险相对较小）整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。
二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。
分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小，对机油结胶有促进作用；2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。
措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施；4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。
三】ＳＱＲ371发动机800小时循环负荷试验描述：可靠性试验运行至126小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。
分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。
汽车点火系统故障分析及排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
点火系统是汽油发动机重要的组成局部，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法〔一〕低压电路短路的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动或小于正常值不摆动。
〔2〕发动机不能起动2.故障原因〔1〕供电系统故障：蓄电池存电严重缺乏。
，桩柱接线松动或接触不良。
〔2〕线路故障：蓄电池至分电器触点之连续路。
3.故障排除〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动，其他仪表也不摆动，那么为蓄电池至点火开关连续路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重缺乏。
〔2〕翻开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，说明点火开关至断电触点连续路。
用搭铁试火法确定故障部位.〔3〕拆下分电器接柱上，假设无火花，那么此故障在此导线与点火开关之间。
〔4〕测试附加电阻，假设附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
〔5〕测试点火线圈低压电路，假设点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
〔6〕分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应翻开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，说明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
〔二〕汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
〔2〕发动机无着火证兆，不能起动。
2.故障原因〔1〕点火线圈次线圈断路或短路。
〔2〕分火头漏电。
〔3〕分电器盖漏电或中心碳极脱落。
〔4〕高压线断路。
〔5〕火花塞不良或淹死.3.故障排除〔1〕翻开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，假设无火花应检查点火线圈。
[讲解]汽油机单缸不工作故障排除
![[讲解]汽油机单缸不工作故障排除](https://img.taocdn.com/s3/m/316568d0ab00b52acfc789eb172ded630b1c9893.png)
【故障现象】①发动机运转不稳，抖动，动力下降，易熄火，有时有“回火”的现象。
②排气管冒黑烟，并发出有节奏的“突突”异响声。
【故障原因】①个别缸高压分线脱落或受潮漏电。
②个别火花塞潮湿、积炭过多或绝缘体损坏漏电。
③火花塞电极间隙过小或过大。
④分电器凸轮磨损不均或分电器轴(轴套)磨损松旷。
⑤分电器盖插座漏电或窜电，座孔锈污过多导电不良。
⑥气缸压力低，气门密封不严，活塞环磨损严重，气缸垫圈损坏。
【故障诊断与排除】①用螺丝刀逐缸将火花塞搭铁短路进行判断：苦某缸短路后，发动机的震动加大从排气管处听到更明显的异常响声，说明此缸是工作的；若发动机无任何变化，说明此缸不工作，故障出自此缸。
②检查不工作的缸的高压分线，若脱落，应装复；若破损、受潮漏电，则应更换。
③以上正常，将火花塞上高压分线取下，使端头离火花塞5~7mm，察看火花情况若无火，说明故障在分电器，应检查分电器：若凸轮磨损不均、轴(轴套)磨损松旷或盖插座漏电、窜电，座孔锈污过多导电不良，应修理或更换。
若有火，拆下火花塞检查：如积炭过多，电极间隙不符合，应清洁、调整或更换；若绝缘体损坏漏电，应更换。
以上检查正常，应检测气缸压力，若压力正常，则该缸机械部件有故障。
2)柴油发动机【故障原园】①高压油管接头松动、油管破裂漏油。
②喷油嘴针阀与座磨损、喷油压力低或雾化不良漏油。
③喷油嘴密封垫密封不良或针阀堵塞、过热后卡滞。
④喷油泵出油阀关闭不严，柱塞拉伤、密封不严或柱塞弹簧折断。
⑤气缸压力低。
【故障诊断与排除】①发动机怠速时，用工具逐缸拧松喷油泵高压管接头，停止向气缸供油，若某缸停油后，发动机运转无任何变化，说明此缸不工作。
②对不工作的缸检查分高压管，若接头松动，应紧固；若油管破裂，应修理或更换。
③以上正常，检查喷油器，若固定螺钉松动或密封垫损坏，应修理或更换。
a.可拆下此缸喷油器分解、检查及调整。
若调整不当，应重新调整；若磨损，应更换。
b.经检查均良好，应继续检查喷油泵。
技师论文大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断
技师论文--大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ目录一、引言 (2)二、汽油缸内直喷系统结构特点 (3)三、汽油缸内直喷系统常见故障案例分析诊断4ﻩ四、结论9ﻩ大众汽油缸内直喷系统常见故障诊断摘要：汽油缸内直喷技术的产生是对传统汽油进气歧管内喷射发动机的又一次革命,代表着未来一段时期内汽油供给系统的发展方向，对我们汽车维修人员也是一个新的研究课题。
本文以上海大众车型为例，介绍了燃油供给系统比较集中的几种故障现象和诊断方法,以及在今后诊断维修工作中的注意事项。
关键词:缸内直喷结构故障诊断一、引言传统汽油进气歧管内喷射的发动机,已经不能满足日益严格的排放法规和车主对燃油经济性的要求，改变传统汽油机的燃烧方式,以获得更高的燃油经济性和更低的排放水平，是当今世界各大汽车制造厂都在积极研究的课题之一。
大众汽车汽油缸内直喷技术的研发成功,推动了发动机燃油供给系统一次技术革命。
该技术相比较于传统发动机,可以最多节省２0%左右的燃油,并且有效的降低废气排放，在同样的排量下功率和扭矩更大。
采用该技术的发动机除了燃油供给系统,其他的控制系统和传统发动机的结构、原理及诊断方法基本一致。
本文针对缸内燃油直喷技术发动机的燃油供给系统在结构、原理和故障诊断方法上进行一些探讨。
二、汽油缸内直喷系统结构特点上海大众目前使用汽油缸内直喷发动机的车辆，其汽油缸内直喷系统，按照压力又可分为低压部分燃油供给系统,和高压部分燃油喷射系统两个部分。
低压系统负责向高压系统供给一定压力和流量的燃油,高压系统负责将燃油压力加压到气缸压力的数倍,通过燃油分配器①输送到喷油嘴直接向气缸内喷射。
低压部分的油压和高压部分的油压,都是发动机控制单元根据不同工况所需油压不同，在一定范围内进行控制，真正做到按需供给。
低压部分燃油供给系统包括电子燃油泵、燃油滤清器、燃油计量阀、管路、燃油泵控制模块等部件。
汽油发电机工作原理及常见故障处理
一、通用汽油发动机的基本原理及结构1、通用汽油发动机是以汽油作为燃料通过燃烧将化学能转化为机械能的动力源；以它作为动力匹配的一系列终端产品称为通用机械，如：汽油发电机组系列、汽油机水泵系列、草坪机系列、微耕机系列、电焊机系列等终端产品。
2、我公司生产单缸四冲程汽油发动机及内燃机匹配的一系列终端产品为主。
3、单缸四冲程汽油发动机主要由能量转换系统、点火系统、供油系统、速度控制系统、配气系统等主要系统组成。
二、主要系统的工作性能、系统零部件及常见故障简介（零部件名称、装配位置见《零部件目录》图册）。
1、能量转换系统：主要由缸头、活塞、活塞环、连杆、曲轴组成。
常见故障有：缺机油造成――活塞、连杆拉缸；曲轴、连杆抱死；连杆断裂。
使用时间过长磨损活塞环后造成：冒黑烟（烧机油）。
2、点火系统：主要由点火器、火花塞组成、飞轮磁钢。
常见的故障有：点火器、火花塞坏造成――发动机不能启动。
点火系统维修时应注意：点火器与飞轮间隙０.４±０.１mm。
3、供油系统：主要由化油器、化油器隔板、化油器纸垫、空滤器、油箱、油管组成。
常见故障有：无燃油造成――发动机不能启动；供油不足、纸垫漏气、空滤器堵塞造成――转速不稳定且功率下降。
4、调速系统：主要由调速齿轮、摆杆、节气门复位弹簧、调速拉簧、拉杆、化油器节气门（同化油器一体）、油门支架组成。
常见的故障有：复位弹簧、调速拉簧的位置、弹力发生变化造成――转速不稳定且功率下降。
摆杆、调速齿轮间歇发生变化造成――高速飞车。
5.配气系统：主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、进排气门组成。
配气系统维修时应注意a.凸轮轴与曲轴上小点对正。
b.调整摇臂与气门摇臂的间隙应注意：进气门０.０８-０.１mm，排气门０.１２-０.１５mm。
三、通用汽油发动机常见故障的处理故障现象故障判断及处理不能启动或启动后突然熄火1、熄火开关没开，熄火线短路。
缺机油（有保护器的机型）。
2、传感器：拔掉机油传感器连接线，汽油机能启动的换机油传感器。
汽油发动机,汽油发电机工作原理及常见故障处理
汽油发动机,汽油发电机⼯作原理及常见故障处理汽油发动机，汽油发电机⼯作原理及常见故障处理汽油发动机，汽油发电机⼯作原理及常见故障处理⼀、通⽤汽油发动机的基本原理及结构1、通⽤汽油发动机是以汽油作为燃料通过燃烧将化学能转化为机械能的动⼒源;以它作为动⼒匹配的⼀系列终端产品称为通⽤机械，如:汽油发电机组系列、汽油机⽔泵系列、草坪机系列、微耕机系列、电焊机系列等终端产品。
2、我公司⽣产单缸四冲程汽油发动机及内燃机匹配的⼀系列终端产品为主。
3、单缸四冲程汽油发动机主要由能量转换系统、点⽕系统、供油系统、速度控制系统、配⽓系统等主要系统组成。
⼆、主要系统的⼯作性能、系统零部件及常见故障简介(零部件名称、装配位置见《零部件⽬录》图册)。
1、能量转换系统:主要由缸头、活塞、活塞环、连杆、曲轴组成。
常见故障有:缺机油造成――活塞、连杆拉缸;曲轴、连杆抱死;连杆断裂。
使⽤时间过长磨损活塞环后造成:冒⿊烟(烧机油)。
2、点⽕系统:主要由点⽕器、⽕花塞组成、飞轮磁钢。
常见的故障有:点⽕器、⽕花塞坏造成――发动机不能启动。
点⽕系统维修时应注意:点⽕器与飞轮间隙0.4?0.1mm。
3、供油系统:主要由化油器、化油器隔板、化油器纸垫、空滤器、油箱、油管组成。
常见故障有:⽆燃油造成――发动机不能启动;供油不⾜、纸垫漏⽓、空滤器堵塞造成――转速不稳定且功率下降。
4、调速系统:主要由调速齿轮、摆杆、节⽓门复位弹簧、调速拉簧、拉杆、化油器节⽓门(同化油器⼀体)、油门⽀架组成。
常见的故障有:复位弹簧、调速拉簧的位置、弹⼒发⽣变化造成――转速不稳定且功率下降。
摆杆、调速齿轮间歇发⽣变化造成――⾼速飞车。
5.配⽓系统:主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、进排⽓门组成。
配⽓系统维修时应注意a.凸轮轴与曲轴上⼩点对正。
b.调整摇臂与⽓门摇臂的间隙应注意:进⽓门0.08-0.1mm，排⽓门0.12-0.15mm。
三、通⽤汽油发动机常见故障的处理故障现象故障判断及处理不能启动或启动后突然熄⽕1、熄⽕开关没开，熄⽕线短路。
单缸汽油机的故障修理方法
汽油机的故障与排除方法一、故障分析及检查汽油机在使用过程中常出现一些故障，主要是汽油机起动不着；发动机功率不足；转速不稳、忽高忽低、有异常响声等。
发现汽油机有故障后，应冷静分析，查找原因，不要盲目拆卸。
判断故障的方法应当是由简到繁，由表到里，这样能准确及时的找出故障原因，否则，会把一些简单的故障，当做复杂故障大拆大卸，既浪费时间，又找不出故障，有时反而会将零件拆坏。
现就常见的几种故障分析如下：1、汽油机为什么无法起动汽油机无法起动主要有三大原因：燃油系统的毛病，电路系统的毛病；气缸压缩力不足。
一般情况三大毛病不会同时存在，因此当一台机器起动不起来时，首先应判断故障的，确定故障是出在哪个系统中，然后采取措施，不要手忙脚乱，可按下列步骤进行检查。
①首先用手转动起动轮，转过上死点时，感到比较费力气，且转过上死点后启动轮可以自动转过一个较大的角度，说明压缩正常，对于新机器或大修后的一般情况下压缩力是好的。
②启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，这种现象出现大多说明油路系统问题。
应分别检查油箱开关是否打开，油箱内的存油量，油路接头是否松动，按几下化油器加浓杆看是否有油流出。
当发现上述部位正常仍无法启动时，可在火花室孔内倒入汽油再启动。
若仍启动不着或冒烟偶尔着几次就熄灭了，说明化油器内量孔可能堵塞，拆下浮子室取下量孔用吹气或清洗的方法使用畅通，千万不可用金属丝通量孔。
③启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，且消音器排出的气体潮湿有汽油味。
出现以上现象大多是电路系统的毛病。
无爆发时应首先取下火花室，将火花室放在高压线上的火花塞护罩上，并将火花室侧电极与机器的金属部分相接触，迅速转动轮启动轮看有没有蓝色的火花跳过，若没有，应分别检查电路各个部件。
对于旧机器如果电路、油路都正常，仍无法启动，可进一步判断压缩压力是否太小，这时可取下火花塞倒入气缸内少量机油，然后装好火花塞。
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【故障现象】
①发动机运转不稳，抖动，动力下降，易熄火，有时有“回火”的现象。
②排气管冒黑烟，并发出有节奏的“突突”异响声。
【故障原因】
①个别缸高压分线脱落或受潮漏电。
②个别火花塞潮湿、积炭过多或绝缘体损坏漏电。
③火花塞电极间隙过小或过大。
④分电器凸轮磨损不均或分电器轴(轴套)磨损松旷。
⑤分电器盖插座漏电或窜电，座孔锈污过多导电不良。
⑥气缸压力低，气门密封不严，活塞环磨损严重，气缸垫圈损坏。
【故障诊断与排除】
①用螺丝刀逐缸将火花塞搭铁短路进行判断：苦某缸短路后，发动机的震动
加大
从排气管处听到更明显的异常响声，说明此缸是工作的；若发动机无任何变化，说明此
缸不工作，故障出自此缸。
②检查不工作的缸的高压分线，若脱落，应装复；若破损、受潮漏电，则应更换。
③以上正常，将火花塞上高压分线取下，使端头离火花塞5~7mm，察看火花情况若无火，说明故障在分电器，应检查分电器：若凸轮磨损不均、轴(轴套)磨损松旷或盖插座漏电、窜电，座孔锈污过多导电不良，应修理或更换。
若有火，拆下火花塞检查：如积炭过多，电极间隙不符合，应清洁、调整或更换；若绝缘体损坏漏电，应更换。
以上检查正常，应检测气缸压力，若压力正常，则该缸机械部件有故障。
2)柴油发动机
【故障原园】
①高压油管接头松动、油管破裂漏油。
②喷油嘴针阀与座磨损、喷油压力低或雾化不良漏油。
③喷油嘴密封垫密封不良或针阀堵塞、过热后卡滞。
④喷油泵出油阀关闭不严，柱塞拉伤、密封不严或柱塞弹簧折断。
⑤气缸压力低。
【故障诊断与排除】
①发动机怠速时，用工具逐缸拧松喷油泵高压管接头，停止向气缸供油，若某缸停
油后，发动机运转无任何变化，说明此缸不工作。
②对不工作的缸检查分高压管，若接头松动，应紧固；若油管破裂，应修理或更
换。
③以上正常，检查喷油器，若固定螺钉松动或密封垫损坏，应修理或更换。
a.可拆下此缸喷油器分解、检查及调整。
若调整不当，应重新调整；若磨损，应
更换。
b.经检查均良好，应继续检查喷油泵。
若出油阀关闭不严，柱塞拉伤、密封不严
或柱塞弹簧折断，应修理或更换。
c.必要时检量气缸压力。
当气缸压力降低至400kPa以下时，气缸将无法正常工作。
原因是：
(1)气门间隙调整不当，气门弯曲，气门与气门座关闭不严，气门弹簧折断或弹力不足。
(2)活塞缸壁磨损、拉伤，活塞环磨损、折断或弹力不足或安装不正确，活塞环凹槽磨损。
(3)气缸垫圈损坏。