德国高速铁路
对德国高铁的评价
对德国高铁的评价1. 引言德国高铁作为欧洲最为发达的高铁系统之一，由德国铁路（Deutsche Bahn）负责运营。
自1991年开始运营至今，德国高铁在提供高速便捷交通的同时，也受到国内外乘客的广泛赞誉和喜爱。
本文将对德国高铁进行综合评价，并探讨其优势和不足之处。
2. 德国高铁的优势2.1 高铁网络覆盖广德国高铁网络覆盖了德国的各个重要城市和地区，使得乘客可以便捷地到达目的地。
从重要枢纽城市如柏林、慕尼黑、法兰克福到小城镇如科隆、杜塞尔多夫，高铁线路密布，乘客可以选择不同的线路和车次来满足自己的需求。
2.2 精准的运营时间表德国高铁以其精准的运营时间表而闻名，几乎所有的高铁列车都能按时准点到达目的地。
这种可靠性和准时性使得乘客可以更好地计划行程，不会因为高铁延误而造成不必要的困扰。
2.3 良好的车次选择德国高铁提供多样化的车次选择，包括不同等级的车厢和座位，以满足乘客对舒适度和服务水平的需求。
无论是商务旅客还是家庭出游，都能找到适合自己需求的车次。
2.4 高速稳定的行驶体验作为一国发达的高铁系统，德国高铁的列车速度稳定且高速。
高铁列车在高铁线路上行驶，相对于传统铁路，不仅行程时间缩短，而且稳定性更高，乘客可以享受平稳舒适的旅程。
2.5 良好的服务质量德国高铁注重乘客的服务质量，列车上提供舒适的座椅、餐车服务以及免费的Wi-Fi等便利设施，让乘客在旅途中感到舒适和愉悦。
3. 德国高铁的不足之处3.1 高票价德国高铁的票价相对较高，尤其是在热门时段和节假日，票价常常会昂贵一些。
这使得一些乘客会考虑其他交通工具或改变旅行计划，以减少旅行成本。
3.2 不便的购票流程德国高铁的购票流程相对复杂，尤其对于非德语乘客而言。
需要在官网或车站售票窗口购票，同时对不同的车次和优惠政策需要有一定的了解才能购买到最适合自己的车票。
3.3 客流过大的拥堵问题在高峰时段，德国高铁列车的客座率较高，容易造成车厢拥挤和座位紧张的情况。
德国高铁ICE列车运行情况分析
德国高铁ICE列车运行情况分析德国高铁ICE（InterCity Express）列车是德国国家铁路公司（Deutsche Bahn）运营的一种高速列车。
该列车系统于1991年开始运营，是欧洲最早的高速铁路系统之一、高铁ICE列车以其高速、准点、舒适等特点而受到广大旅客的青睐。
首先，德国高铁ICE列车的运行速度非常快。
根据统计数据，高铁ICE列车的最高运营速度可达到330公里/小时。
相较于传统的铁路交通工具，高铁ICE列车的运行速度快了很多。
这不仅提高了旅客到达目的地的效率，也减少了旅行时间，提供了更多的时间去做其他事情。
其次，高铁ICE列车的准点率非常高。
德国铁路公司一直严格要求高铁ICE列车时刻表的准时性。
根据德国铁路公司公布的数据，高铁ICE列车的准点率超过90%。
这意味着旅客可以放心地安排自己的行程，不必担心因为列车的延误而造成不便。
此外，高铁ICE列车提供了舒适的乘坐体验。
列车内设施齐全，包括宽敞舒适的座椅、充足的行李存放空间、整洁的卫生间以及便利的餐车服务等。
此外，高铁ICE列车还提供免费的WIFI服务，旅客可以在列车上轻松地上网工作或是娱乐。
除了以上的优点，高铁ICE列车系统还致力于提供环保的交通方式。
在高铁ICE列车的设计和制造过程中，德国铁路公司更加注重节能减排，采用了许多环保技术。
高铁ICE列车的电动化程度较高，使用电能驱动，减少了对化石燃料的依赖和排放的碳 dioxide。
另外，高铁ICE列车的高运营速度也减少了车站之间的停留时间，进一步降低了车辆的能耗。
然而，尽管德国高铁ICE列车有很多优势和亮点，但还是存在一些问题。
首先，高铁ICE列车的票价较为昂贵，这对一些旅客来说可能是个负担。
其次，高铁ICE列车的高速运营也带来一些噪音和震动，对一些坐车敏感的旅客可能有所不适。
总的来说，德国高铁ICE列车是一种高速、准点、舒适的交通工具，受到许多人的喜爱。
通过不断提高技术水平和服务质量，德国铁路公司不断完善高铁ICE列车系统，为旅客提供更好的出行体验。
德国火车类型
德国火车类型德国作为欧洲大国之一，火车运输发达。
以下是德国主要的火车类型：1. ICE高速列车ICE是德国铁路公司（DB）的高速列车，可以在德国境内以及到达周边国家的主要城市之间高速运行。
该列车采用电力驱动，最高时速可达300公里。
ICE高速列车拥有先进的设备和便捷的服务，旅客可以在列车上享受高档的餐饮服务、WiFi网络和舒适的座椅。
2. 南方快速列车南方快速列车是德国境内首屈一指的城际列车，连接着各大城市之间的交通网络。
该列车采用电力驱动，最高时速可达230公里。
南方快速列车提供先进的设备和丰富的服务，包括舒适的座椅、WIFI网络和儿童乘客的专门服务。
3. 区域列车区域列车是德国城际和城市之间的次级列车，连接着小城镇和乡村地区。
该列车通常不采用高速技术，但比一般的普通列车要快一些。
区域列车提供经济实惠的票价和舒适的座位，使旅客可以在城市和乡村之间轻松穿行。
4. S-Bahn地铁列车S-Bahn是德国境内城市公共交通的一种形式，类似于地铁系统。
该系统由各种类型和尺寸的车辆组成，包括电车和柴油火车。
S-Bahn地铁列车通常比区域列车慢，但服务更密集。
旅客可以使用S-Bahn地铁轻松穿越德国城市，前往目的地。
5. 班车列车班车列车通常是为满足特定需要而运行的列车，例如连接德国境内机场和机场附近城市的容易到达的交通。
班车列车通常比一般的区域列车更迅速而丰富多彩，旅客可以享受到更多的优质服务和高级设备。
6. 货运列车货运列车是德国境内重要的运输系统之一。
该列车通常比一般的客运列车更大，更重，用于装载和运输货物。
货运列车在德国境内广泛运行，为物流业和国际贸易提供了不可或缺的服务。
以上是德国火车主要类型的简介。
旅客可以通过了解这些列车类型，选择最适合自己的出行方式，穿越德国大地，畅游美丽的风景。
德国高速铁路线上的桥梁结构型式
德国咼速铁路线上的桥梁结构型式1. 设计速度250 km/h、全长327 km的德国汉诺威一维尔茨堡和全长104 km的曼海姆一斯图加特两条新干线上，共有桥梁359座，总延长37 km。
在359座桥中，152座跨越公路，139座跨越铁路，其余68座为大型山谷桥和高架桥。
2. 从桥梁总长与线路总长之比来看，德国高速铁路上的桥梁数量远小于日本新干线和我国拟建的京沪高速铁路线。
3. 德国这两条新干线上的桥梁几乎全部是预应力混凝土和钢筋混凝土桥。
其原因一方面是混凝土桥养护维修方便、造价也较低，另一更主要的的原因则是混凝土桥在高速行车条件下的噪音远比钢桥低。
4. 在德国的这两条新干线上，大部分桥为预应力混凝土简支梁和连续梁。
5. 简支梁的墩中心距基本上采用44 m及58 m两种，25 m的只有少数几跨。
墩中心距44 m的梁跨度为42 m，58 m的梁跨度55.75 m。
6. 为这两条新干线，德国联邦铁路管理中心组织力量制定了一套标准设计图（参考设计），标准设计均为单室单箱形截面预应力混凝土梁，桥面的横断面按《铁路新干线上桥梁的特殊规程》的56条办理，规定的横断面如图432所示。
432时速超过200.M线路上的铁路桥桥而横斷面（德国）（单位：in）7. 在标准设计中，箱梁底板宽 5.0 m，桥面板宽14.3 （道床部分9.1 m）。
跨度42 m 的梁高4.0 m，55.75 m的梁高5.0 m ;腹板与铅垂方向成15 0.6 m,支座处0.7m；底板的一般厚度为0.35 m，支座处0.6m;梁端还设有0.8 m厚的横隔板，横隔板设有可供维修人员及小车通行的洞。
迪陽舟it山圾桥（6）祭转勒Jt斯爭塔尔山谷桥图433痔国高速铁路桥梁的上部结构典型橫截面图（单位:cm）確国高速铁路桥彖时典型善敷表43.5法国高速铁路线上的高架桥1•运行TGV列车的法国大西洋高速铁路时速为300 km/h，总长263 km。
总共修建了10座双线高架桥，总长 3 523 m，单线高架桥3座，总长455 m，其数量相对说来非常少，这些高架桥的基本资料列于表436中蛙国夭西漁宫速鉄路肓架桥^U6从表436所反映的情况可见，绝大部分桥都采用预应力混凝土箱梁。
德国ICE高速列车
高速列车与控制系统 德国高速铁路网
作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）
的一部分，科隆-亚琛区间由德国高铁负责建造和维护，并且构
造时速达到250km/h。其近期的目标为——在包括比利时和英 国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别 缩短为3小时45分和4小时15分。 在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的 线路已经在修建，而卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路 开始动工。 在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德 累斯顿高铁，设计速度为230km/h。
18
992 m 26 4.500 m 7
4
305 m 9 7.700 m 2
湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 德国高速铁路网
德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线只是N-
M计划的一部分，整个计划是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km
的高速铁路，同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），线路按 230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行 城市有望从2小时15分缩短为1小时35分。 其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经 济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多 的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通 瓶颈，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临 严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。
湖南铁道职业技术学院电气工程系
高速列车与控制系统 ICE-T
在德国国铁列车列表中, ICE-T系统共有三种型号: 11列只有五辆乘客车厢的415型 32列有七辆乘客车厢的411型 28列在2004-2006年之间额外订制、有七辆乘客车厢的441.5型列车
德国高速铁路技术
（１６t）１５６.８
（１６t）２８列车空车重量／kＮ８ ０９２.８
（８２５.８t）４ ０１８
（４１０t）４ ０1８
（４10t）４ ２77
（４３6t）３ ５90
（３６6t）２９列车总长度／ｍ４１０.７２０５２００２００１８４３０座席数７５９３９１４１５(441)４０４(431)３８１３１牵引传动方式ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动ＧＴＯ交直交传动
（Ｍ＋３Ｔ＋Ｍ）２４动力车最大功率
／kＷ４ ８００×２４ ８００８ ０００８ ０００
４ ３００（直流）４ ０００２５起动牵引力／kＮ４００２００３００３００２００２６动力车制动功率／ｋＷ４ ０００×２４ ０００８ ２００８ ２００２７列车最大轴重／kＮ１９１.５
（１９.５t）１９１.１
（１９.５t）１４７
&〖ＢＨＤＧ２ ４，ＷＫ１ ２，Ｋ８ ２，Ｋ８ ２，Ｋ８，Ｋ９，Ｋ８，Ｋ８ ２Ｗ〗&
３３动力车长度／ｍｍ２０ ５６０２０ ５６０２５ ８３５２５ ８３５２７ ５００３４拖车长度／ｍｍ２６ ４００２６ ４００２４ ７７５２４ ７７５２５ ９００３５车体最大宽度
／ｍｍ３ ０２０（拖）
３ ０７０（动）３ ０２０（拖）
为了保证所修建的高速铁路能作到客货混运而且货物列车以８０～１２０ｋｍ/ｈ速度运行，在线路设计中，必须提高设计标准，选择较强的线路结构，以满足货车较大轴重的运行需求；选择较大的曲线半径，以保持货物列车以较低速度通过曲线时，过超高值不会太大；选择较小的最大坡度值，以保持货物列车在这些坡道上能以正常的机车牵引力通过。由此所形成的结果是高速线路通过德国中部山区时，必须修建大量的隧道群和高架桥，如汉诺威—维尔茨堡新建高速线，全长３２７ｋｍ，有大小桥梁２６７座，总延长４１ｋｍ，其中特大桥（５００ｍ以上）２０座，最长的富尔达高架桥长达１ ６２８ｍ，全线隧道６２座，其中长隧道（２ ０００ｍ以上）１９座，最长的兰达吕肯隧道长达１０ ７７９.３ｍ，隧道总延长１１８ｋｍ。另一条高速线曼海姆—斯图加特，全长９９ｋｍ，全线有各种桥梁９０座，总延长６ｋｍ，其中特大桥４座，最长的恩兹高架桥长１ ０４４ｍ。全线有隧道１５座，长隧道５座，最长的费罗伊登斯泰因隧道长６ ８００ｍ，隧道总延长达３０ｋｍ。由此，建设高速铁路的成本相应也比较高。表３—２—１为德国４条已建成的高速铁路的修建成本的比较表。
德国铁路基础设施和高速铁路
译居民高铁1 利北里）其郊注译自: Railw 运输网络的民和娱乐区的铁路的性能和中欧的高速铁欧洲的人口北部为高人口地区。
其中每郊区。
作为欧注：NBS = 新线德国铁way infrastru 的总环境总是的地理和位置和竞争性外，铁路网络口远不是平均口密度分布带每一个国家都欧洲列车网络线，250-300 km/铁路基础ucture and th R 是由要求网络服置是最重要的驱国家的规划均分布，在其密带，而在西班牙都有一个优势络的组成部分h ABS = 改造线图1德设施和高he developm RTR 2 (2005络服务的人口和的驱动力，确定划正在不得不对密度上有显著牙、法国和俄势的首都城市的欧洲高速铁线，160-200 km/国格子形高速高速铁路的ment of high 5)和工业当前和定了这些网络不对欧洲的视角著的差别。
欧俄罗斯为低人市，例如在法铁路网络的形/h 黑细线 =速铁路网的发展h-speed rail 和将来的要求络的任务和形角给予越来越欧洲中部从英人口密度（50法国1/5的人形状反映出这 有ICE服务的传l in German 求决定的。
工形状，除了需越多的关注。
英国的内地到0～90人/平人口生活在首这一基本数据传统线ny,工业、需要提 意大方公都或据。
由国际铁路联盟（UIC）出版的高速铁路地图清晰显示，欧洲铁路网络包括若干的集中单元，集中于国家的首都，诸如在西班牙、英国和法国，而网络的其他部分更多地呈格子的形式，这对于欧洲中部是典型的情况。
德国的铁路网络也呈格子形，德国8000万人口合理地分布到整个国家地区。
这里人口密度为230人/平方公里。
铁路必须尽力适应这种情况，铁路的工作就是找出将大的人口和工业中心相互连接最佳可能的途经。
其结果是在德国的高速设施没有明显的中心和强势的集中点，而是几个轴线（图1）。
运输起点和终到站这么多，不可能用直达列车把它们连接在一起。
由此从逻辑上可得出明显需要提供换乘。
德国高速铁路发展史
德国高速铁路发展史来源：作者：发表时间:2010-06-03 13:48德国高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。
■ICE-V为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。
■ICE 1 最早的一代ICE，造于1991年。
以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h 以上。
■ICE 2 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。
目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。
■ICE 3 第三代ICE，造于1997年。
在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h，TRANBBS技术速度达330km/h。
为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。
■ICE 4 ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。
■ICE 5使用完全不同的技术的新车型(使用磁悬浮技术)，用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。
■ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。
但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。
■ICT 由ICE派生的可倾式(摆式)列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。
■ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。
【ICE大事记】1982：ICE-V 开始定货(第一代高速列车)。
1985：ICE-V交付德国铁路公司。
1989：ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。
1991：ICE 在美国为Amtrak公司作示范运行。
1996：第一列ICE 2 交付德国铁路公司(这是第一列长列车)。
1998：ICT (电动摆式列车)交付德国铁路公司。
6月3日ICE 1发生德国铁路历史上最严重的事故。
1999：ICE 3交付德国铁路公司。
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物资采购与管理+2014121587+向君+第五次作业
德国高速公路
1、德国高速公路的特点哪些？
答：安全，路面厚度大，公路平缓，没有坑洞，不限速，完善的电子系统，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统等。
2、德国高速公路的最高行驶速度是多少？
答：限速为130KM/h。
3、时速超过多少时，安全气囊丧失作用？
答：200KM/h。
4、坡度对行驶的影响是什么？
答：坡度越大，列车行驶速度越快。
5、德国交警都有哪些措施来进行交通执法？
答：拦在汽车前面，以快制快；加强减震器；安装速度记录仪，记录汽车速度；便衣警察，便于执法。
6、ADAC是什么意思？
答：德国汽车联盟。
负责从补胎到空中救援等任务。