德国高铁惊魂
ICE动车组事故调查
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1998年6月3日 ，一列高速列车在德国埃舍
特小镇出轨，此刻列车正好穿过一座公路桥，横
摆的第三节车厢以巨大的冲力将桥墩撞断，公路
桥坍塌，压住车厢，从而酿成德国近50年中最惨
重的铁路事故业务，推1广0部1人死亡，105人受伤。
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联邦调查人员为找到事故原 因进行了长达3个月深入细致的调 查分析，最终找到了事故的原因。
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1998年6月3日，凌晨5点40分，400 名乘客登上了慕尼黑——汉堡的884次 ICE1型高速列车，该车定员800人。
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列车很快就以250KM的时速在德国的原野上飞 奔，该车自1991年投入使用以来从未发生过事故， 以至美国也考虑业务引推广进部 德国生产的高速铁路系统。5
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道岔转换的结果是1号车厢和后面的 车厢进入不同的股道，随后在巨大的惯 性作用下2号车厢脱轨撞毁公路桥的桥 墩，桥体砸向后面的车厢。高铁史上的 最重大的灾难发生了。
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⑥归根结底这起灾难的起因应该是 那个破损的车轮，那么车轮的钢圈为何 会脱落呢？
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一般的火车车轮为常见的单毂式车 轮。ICE通车时也采用这种车轮。
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约克和列车长刚回到1号车受损位 置时，突然车厢剧烈左右晃动起来， 他俩被甩到地板上，这时列车长挣扎 着想去拉位于车厢前部的紧急制动装 置，但他已经动弹不得。随后惨剧不 可避免的发生了。
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11点05分，赶到的救援人员被现 场惨象惊呆了：公路桥完全坍塌，8 节车厢挤压在一起严重变形。
脱轨 处
世界之最-德国悬挂列车(倒过来的列车)
朋友你见过悬挂在天上的巴士吗？德国北威州乌帕塔尔悬挂列车Music: Only You乌帕塔尔德国德国北威州乌帕塔尔（Wuppertal，Nordrhein-Westfalen，Deutschland）1901年起建成悬挂列车（Schwebebahn）悬挂列车路线图乌帕塔尔列车轨道全长13.3公里。
技术上说，实际上是悬挂轨道。
2004年支撑架被延伸时，保持了历史工艺，但对车站进行了现代化改建。
这样，乌帕塔尔的悬挂列车既有着超过100年历史但它又是非常现代、安全、快速的市区短途交通系统，日载客量超过70,000人。
乌帕塔尔（Wuppertal）位于德国鲁尔区（Ruhr，Deutschland），一百多年前以纺织业闻名于世的老工业城市。
在德文中，乌帕（Wupper）是城市所在地的一条河的名字，塔尔（Tal）是河谷的意思，顾名思义，这是坐落于乌帕河谷间的山城。
乌帕河河道窄小无法通航，一百多年前，要在乌帕河上架设悬挂铁路的方案提出后，很快被市议会采纳并开始兴建。
悬挂列车轨道为全钢结构，是世界上最长的单轨悬浮列车线路。
列车于1901年开通，它立刻成为了周边居民最喜爱的交通工具，并且直接促成了1929年乌帕塔尔市的建立。
悬挂列车沿着河道高架在河面上，不影响地面上的车辆行驶和人员往来，大大节省了宝贵的城市土地。
横跨河谷的一对对支架支撑着空中的钢轨，所以这座高架桥也被形象地称为“千足桥”。
乌帕塔尔也是弗里德里希·恩格斯（Friedrich Engels）的故乡。
德国九大旅游景点之一。
德国ICE高速列车重大脱轨事故
德国ICE高速列车重大脱轨事故一、事故概况1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。
接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。
二、事故原因分析2.1采用橡胶弹性车轮在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。
ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。
经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。
于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。
德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。
这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。
事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。
这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。
在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。
由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。
研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。
但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。
汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。
对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。
德国高铁ICE出轨事故的致命真相
德国高铁ICE出轨事故的致命真相卢江良;王源源【期刊名称】《科学24小时》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】4页(P34-37)【作者】卢江良;王源源【作者单位】【正文语种】中文一提到德国制造，我们想到的往往是其产品经久耐用、值得信赖。
德国工业产品以品质优良著称，技术领先、做工精细，在全世界都享有盛誉。
1991年6月，德国城际特快列车(简称ICE)正式投入运营。
代表高科技的ICE是世界上最快的列车之一，通达德国各地，并且以豪华舒适和极高的安全性著称，号称世界上最安全、最先进的设备。
ICE列车高速行驶了7年无一例死亡事故，成为德国人自豪的资本。
但是，1998年6月3日，一辆从德国慕尼黑开往汉堡的高速列车却在途中突然出轨，造成了世界高铁历史上第一次严重的伤亡事故，打破了德国制造的神话。
1998年6月3日5时47分，一列编号为884号的德国ICE列车驶离慕尼黑车站，前往汉堡。
这趟列车共搭载了400多名乘客，此次行程全长共计850千米，中途停靠7个站，通常5小时45分钟左右便可抵达目的地。
该车配备有电脑监控系统，12节由强化铝合金打造的豪华车厢宛如飞机商务舱。
当日10时56分，884号列车已平安行驶了5个多小时，再过40分钟左右，列车便可抵达目的地汉堡。
突然，一声巨响打破了车厢中的平静，第一节车厢中的乘客吃惊地看到，一截巨大的金属条从车厢地板下贯穿而出，将地板捅出了一个大洞，卡在两个座位之间的扶手上。
但此时列车仍在以200多千米的时速行驶，受惊的乘客纷纷离开车厢，寻找车长并告知这一令人惊恐的情况。
然而，车长却表示，根据高铁的运营管理制度，他必须先查看详情，才能核准启动紧急刹车。
10时58分，整趟列车已经开始左右摇晃。
此时，列车正在向距离汉堡130千米的埃舍德镇疾驶。
在这个小镇附近，有一座横跨高铁路轨的水泥双线路桥。
10时59分，车长和报告列车异常情况的乘客来到第一节车厢，正在乘客准备向车长指出受损位置时，灾难降临了——正在高速行驶的884号列车突然出轨，急速冲向埃舍德镇路桥。
德国ICE1高速动车组重大脱轨事故
事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICEl车轮轮箍断裂原因除 了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍内表面裂纹引起。这些轮 对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有 些压扁，就象汽车的轮胎一样。在压力的作用下轮箍内表面产生 与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一 种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的 Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研 究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是，直至事故发生前 还未有科学工作者对ICEl中间拖车应用的Bochum 84车轮进行过 这方而的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为， 橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损所造成的。对于ICEl 列车导轮用的B084车轮滚动时产生弹性变形，在超过许用应力情 况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。ICEl列车轮 箍允许磨损厚度为30mm，而发生事故的断裂轮箍几乎已经达到规 定的剩余厚度。
ICE一直是德国铁路乃至全德国的骄傲，ICE就是我国称为“高 铁”似的铁路系统，ICE快车时速可达500公里/小时，可以把乘 客在一两个小时以内从北端的汉堡运送到南部的慕尼黑。我国 京沪高铁、京津高铁就计划采用德国ICE3型列车的运营模式。
ICE家族
ICE-V：紫色，宽阔的走廊，车头盖子像1995年的ICE-2。 ICE-1：高底盘的餐车车廂，双动力车头，车头盖子跟德国国铁 商标不划分，车辆之间的红线断续（只是在ICE1中出现 )。 ICE-2：餐车车廂底盘的高度和其他ICE列车相同，动力车头的 头盖可垂直打开和其他ICE列车串连。 ICE-3：没有动力车头，采用动力分布式。车辆的底部采用分散 动力设计推动，有大而圆的挡风玻璃。红条在车箱下边申延至 车头盖子，在窗口和挡风玻璃的中间的高处结束。 ICE-T / TD：与ICE-3系列相似，只是有更高的“鼻子”。没有 ICE-3的车身字样，红条与窗口平行，红条在车头的灯前面的红 终止，秘诀信号在挡风玻璃上。 ICE-T2：与ICE-T系列相似，只是车辆之间没有窗口，有发光二 极管的三光信号
德国ICE高速列车重大脱轨事故
德国ICE高速列车重大脱轨事故一、事故概况1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。
接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。
二、事故原因分析2.1采用橡胶弹性车轮在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。
ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。
经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。
于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。
德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。
这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。
事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。
这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。
在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。
由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。
研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。
但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。
汉诺威大学测量和控制研究所的FHock 教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。
对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。
ICE-884高速列车脱轨事故
的受 害者 ，非 常 不幸 。
这 两 个 人 在 桥 下 面 工 作 的 时
始左 右摇 摆 ，像人 喝 醉 了酒一 样 ，
他们 在车厢 里根 本无 法站 稳 。 尔 约
候 将车 子 停在 了桥 上 。事 实上 ，是
列 车撞 击 路 桥导 致 这辆 汽 车坠 落 ，
残 骸 下面 呢 ？ 找 到 这 辆 车 的 详 细 登 记情 况 后 ，线索 终于 出现 了。 这辆 车 实 际上 是 一辆 服务 车 ，
和丈 夫呆在 家里 喝咖 啡 。 他们 的 房
子就 在一座 路桥 旁边 ， 离铁 道 只 距 有 ２ｍ远。 ０
在 现场 对８ 人 进 行 了紧急救 治 ， ７ 其
维普资讯
Ｉ Ｅ一８ Ｃ 高速列车脱轨 事故 ８ ４
０ 陆 译
德 国 城 际 超 高 速 列 车 是 世 界
上 速度 最快 的列车 之一 ，以舒 适 、
的所 有卖点 ， 它还 非 常豪华 。车 厢
内配备 了空 调 ，座椅 上设 有耳 机 ， 可 以选择 收 听音 乐。 有的 车厢甚 至
只有列车 上 的约尔 格 ・ 迪特 曼
知道 ， 车 出现 了严重 问题 。因 为 列 他 跟列车 长往 回走 的时候 ， 车开 列
中２ ７名伤 势 严重 的乘 客 被飞机 送
往 了医 院 。但救 援人 员不 清楚 ， 还 有 多少人被 困在这 辆 列车 上 。
是在这段 铁路附近 工作 的铁路公 司
格・ 迪特 曼极 力劝说 列 车长停 下这
趟列 车 ＩＥ ８ Ｃ －８ ４正 以 ２ ０ ｍ 的时速 ０ｋ 逼近 埃合 德的路 桥 约尔 格 ・ 特 曼和列 车 长终于 迪 赶 到第一节 车厢 ，约尔格 ・ 特 曼 迪 刚 要 给列 车 长指 出 受损 的那 个 地 方 ，事故 就发 生 了。 Ｉ Ｅ ８ 脱轨 了 ， 着路 桥直 Ｃ －８ ４ 朝
1998年德国高铁事故观后感范文赏析
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德国高铁惊魂
感想
1. 德国人（！）居然在工程上也有这么大的失误-- 为减少车轮噪音，金属轮廓内侧增加了橡胶圈，导致外轮廓行在驶中不断受压过程中，变形幅度较大。
最后就是因为金属疲劳这样一个最简单的原理导致轮子出事。
2.运气是这是事故的因素之一。
车厢只是出轨，并不是追尾或对撞。
但是出轨的地方实在是不能更糟糕了-- 不远处就是桥洞，那么高的速度，几节车厢叠在一起撞向桥洞两侧。
真惨，真倒霉。
否则根本不会有这么大伤亡。
3. 德国人的救援非常及时镇静，没有闲人围观，也没有立刻就地拆或者埋，而是全线停运、减速、调查。
这个与前阵子国内发生的温州高铁事故相比，可明显的感觉到
4. 德国的司法有问题，导致结局很悲哀。
没有人被判刑，受害者也没有得到足够的赔偿。
死了100多人，另外还有更多受伤的，德国铁路公司居然总共只赔了2500万欧元，这在美国是不可想象的。
也许可以说，没有陪审团的司法，都是原始的？（但不是说有了陪审团就是完美的。
）
德国的事故发生在1998年，处理事件的方式，显得非常得科学，保存现场，拯救生命，在经过48小时之后才停止。
之后一步步推断事故发生的原因，并没有相信传言是因为一辆汽车引起的事故而推卸责任。
最后还翻出之前电车部门的警告，通过电脑的模拟几乎还原整件事情的原貌，还给世界一个真相,告诉世界德国是一个认真谨慎的民族。
德国的高铁事故是技术问题所导致的车轮缺陷所导致的事故。
质检方面没有太过详细去检测新车轮的缺点，有很多巧合的事件使人员伤亡。
比如发生的地点刚好有座桥，桥的坍塌使后面的列车损伤惨重。
但是车辆的系统并没有收到任何的损害，在事故发生时刹车系统也是自动的启用了。
还有之后的善后工程，每个受害者都给予了赔偿。