汽车排放污染物检测与检测设备
机动车新环检标准排放控制系统及检测设备验收记录
系统管理模块应具有检验业务信息系统用户、参数、日志、检验过程等信息的查询功能。。
统计分析
系统管理模块应具有初检机动车总数、初检合格率、上线检验总数、分项检验总次数、人员工作量和检验合格率等信息的统计功能。
信息登录
检验登录模块应具有以下检验业务信息登录功能：机动车检验技术参数、检验类别、检验项目和检验人员等信息录入功能。
“通讯故障”、“电路故障”等信息，拍照提 示界面。进入数据库，检查已检车辆存储信息。
3.3
3） 大气压力：80〜110KPa±1.0KPa
4）电子环境参数测试仪每次开机应对环境温度、湿度和大气压力进行自检和与常规温度、湿度和 大气压力检验仪器的环境参数进行校准，自检不合格控制系统应自动锁止，待自检合格后方能进行
检测。每次检测前电子环境参数测试仪自动校正，取2min内的算术平均值。环境参数传感器与受
制系统（ATC以及其他可以导致车辆进行自动制动，或者导致发动机功率自动变化的车载设备在 检测中是否已经处于关闭状态。
5）关闭附加设备：关闭车上所有已发动机为动力的附加设备，如空调系统，并切断其动力关闭车 上
传递机构（如适用）。
6）除驾驶员外受检车辆不能载客，也不能装载货物，不得有附加动力装置，必要时，可以用测试 驱动桥
否与车辆的排放控制装置有关。
4） 在污染物排放检验过程中，不可断开OBD诊断仪，实时自动传输对OBD检查数据（发动机转速、 车速、），并自动保存到计算机系统中。数据管理系统存储所有被检车辆OBD数据，不得人为篡改 数据。
司机助上应显示车辆发动机转速、故障信息。 人为断开OBD诊断仪插口，司机助上应提示
验收人签字：时间：年 月 日
不合格情 况说明
不合格处 理方式
第十章 汽车排放测试
第一节
汽车排放污染物取样系统
２. 分流稀释取样系统(ＰＦＤＳＳ) 图１０￣４为测量重型车用柴油机稳态微粒排放用的分流稀释取样系统。
第一节
汽车排放污染物取样系统
三、定容取样系统
１.带容积泵的定容取样(ＰＤＰ ＣＶＳ)系统如图１０￣５ 所示。
第一节
汽车排放污染物取样系统
２. 采用临界流量文杜里管的定容取样(ＣＦＶ￣ＣＶＳ)系统，如图１０￣６ 所 示。
第三节
微粒测量与分析
３. 索氏萃取法(ＳＥ) 对微粒中的ＳＯＦ 可采用萃取法采集，常用 的有索氏ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ取法(ＳＥ)，所用装置如图１０￣１２ 所示。
该方法从原理上说，是测量柴油机排放微粒中 ＳＯＦ 最准确的方法，且萃取液可多次使用，不足 之处是耗时多，操作较复杂。
第四节
烟度测量与分析
一、滤纸式烟度计
滤纸式烟度计检测仪的结构和工作原理， 如图１０￣１３ 所示。 滤纸式烟度计结构简单，使用方便，曾 获得广泛的应用。 但由于柴油机微粒中各 种成分对光线的吸收能力不同，不同柴油机 在不同工况下测得的滤纸烟度值与微粒质量 之间没有完全一一对应关系。 这种烟度计 不能测定由油雾造成的蓝烟与白烟，也不能 对瞬态工况进行连续的测量。
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车排放污染物取样系统 排气成分分析仪 微粒测量与分析 烟度测量与分析
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购注意事项1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共与国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。
《机动车安全技术检验项目与方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。
汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）与加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机与压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。
简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。
1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法（ASM）与简易瞬态工况法（VMAS）三种试验方法。
机动车新环检标准排放控制系统及检测设备验收记录
系统管理模块应具有检验业务信息系统用户、参数、日志、检验过程等信息的查询功能。。
统计分析
系统管理模块应具有初检机动车总数、初检合格率、上线检验总数、分项检验总次数、人员工作量和检验合格率等信息的统计功能。
浙江浙大鸣泉科技有限公司
1套
2019.3.20
环保线
3
透射式烟度计
MQY-2020
环保线
4
转速仪
MQZ-5
浙江浙大鸣泉科技有限公司
1套
2019.3.20
环保线
5
环境参数仪
DPH-103
上海金枭电子有限公司
1套
2019.3.20
环保线
6
OBD 诊断仪
9009AC
上海金枭电子有限公司
新增
7
OBD 诊断仪
2 台 9009AC
深圳市道通科技股份有限公司 新增
仪器设备验收记录
序号
设备名称
规格型号 出厂编号
生产厂家
数量
购置日期
购置部门
1
废气分析仪+预处理器
MQW-5105
浙江浙大鸣泉科技有限公司
1套
2019.3.20
环保线
2 氮氧化物分析仪+预处理器 MQW-5102
用户管理功能
系统管理模块应具有以下用户管理功能：增加、删除和编辑检验业务信息系统管理员、信息登录员、引车员、外检员、底盘检验员、动态检 验员等用户的功能；系统用户修改功能；系统用户权限分级管理功能。
汽车尾气分析仪的分类及应用概况
一、汽车排气仪原理：1. 汽车尾气分析仪最常用的测试原理主要有：不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法(FID)、化学发光法(CLD)、磁气压力法等。
根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器（通常称仪器的传感器），分别适合测试不同类别的气体成分。
不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。
即特定气体分子（含原子）有特定的波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。
因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分（如液晶屏）显示出来或将信号输出供后续处理。
电化学法可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式的，属消耗性的，寿命多为两年以内。
此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。
当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。
氢火焰离子化法测量HC 具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。
此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。
目前在国内主要用于汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。
而化学发光法分析测试N O / N O X 等成分同样具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。
其它类似氢火焰离子化法。
因此，用氢火焰离子化法分析HC，用不分光原理分析CO、CO2，用磁压法或氧化锆法分析发动机排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX ，这些方法被各国权威机构广泛推荐为发动机排气分析的标准方法。
但由于他们结构较复杂、配套费用较高（数百万至数千万人民币）、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/ 摩托车整车排气分析。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程
《汽车排放污染检测操作规程》
一、目的
为了保护环境，减少汽车尾气排放对大气的污染，根据相关法律法规，制定本规程。
二、适用范围
本规程适用于对汽车尾气排放进行污染检测的相关操作。
三、检测设备
1. 检测设备应当通过国家相关部门认证，并定期进行校准和维护。
2. 检测设备应当具备合法有效的检测证书。
四、检测人员
1. 检测人员应当经过专业培训，并持有相关职业资格证书。
2. 检测人员应当严格按照操作规程进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
五、检测流程
1. 接受委托：接受车主委托进行尾气排放污染检测。
2. 准备工作：检测人员应当确保检测设备正常运行，车辆处于稳定状态。
3. 进行检测：按照相关标准和规定，对车辆尾气排放进行检测。
4. 生成报告：将检测结果整理成报告，并由检测人员和车主签字确认。
六、结果处理
1. 如果车辆尾气排放符合相关标准，则给予合格证书。
2. 如果车辆尾气排放超过相关标准，则应当要求车主进行维修并重新进行检测。
七、记录保存
1. 检测结果应当保存至少五年，以备查证。
2. 检测记录应当按照相关规定进行保密，不得泄露。
八、违规处理
对于违反本规程的检测行为，相关人员将接受相应的惩罚。
九、附则
本规程由XX公司制定，经XX部门批准，自XX年XX月XX日起执行。
以上即为《汽车排放污染检测操作规程》，请相关人员严格执行。
在用机动车排放污染物检测机构技术规范
防治措施。工作环境温度应符合相关检测标准和检测设备正常工作的要求。 5.7 测试设备和试验车辆的周围应有保证操作安全的防护装置和保证人员正常工作的
术研究中心 在用机动车排放污染物检测机构技术规范 1 范围 本规范包含了在用机动车排放污染物检测机构的基本技术要求和体系管理要求，同时对
检测机构的部分相关人员提出要求。 本规范适用于省、自治区、直辖市人民政府环境保护行政主管部门对在用机动车排放污
染物检测机构的委托。 本规范所指的在用机动车排放污染物检测机构，是指承担对在用机动车排气污染年度
在用机动车排放污染物检测机构技术规范
作者：国家环保总局 发布文号：【环发〔2005〕15 号 】 颁布日期：2005-1-31 执行日期：2005-1-31
前言 为明确对在用机动车排放检测机构的委托要求，规范对在用机动车排放污染物检测机构
的监督管理，依据《中华人民共和国大气污染防治法》等的有关规定，制定本规范。 本规范部分内容参考 GB15481-2000《检测和校准实验室能力的通用要求》的内容制定。 本规范由国家环境保护总局提出。 本规范由国家环境保护总局解释。 本规范主要起草单位：国家环境保护总局机动车排污监控中心、清华大学、中国汽车技
良影响。 5.2 检测场所一般由检测厂房、接待区和室外汽车道路组成。 5.3 进行重型车测试的检测线，测试厂房的通过高度应不低于 4.5 米；进行轻型车测试
的检测线，检测厂房的通过高度应不低于 3.5 米；进入检测厂房的机动车道宽度不少于 5 米。 5.4 检测场所应有检测程序告示牌和收费告示牌，场地应为硬质地面且平整，设置明显
3-3汽车排气污染物检测
二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
③ 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插人排气管中， 深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值 即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制 电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车， 还应同时读取过量空气系数(α)的数值。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
① 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深 等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
② 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排 气系统中的积存物。
③ 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由 加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算 术平均值即为所测烟度值
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。
离合器接合、变速器挂 空档、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。
在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个 工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。
① 排气污染物测量值应由系统主机自动计算和修 正。
② 系统主机最后应给出各污染物排放计算结果。 ③ 测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录
存储。 排气污染物测量计算值符合表5-3排放限值要求， 则排放性能合格。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
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教学内容及过程：
一、新课导入
汽车排放的污染物是一致公认的城市公害之一。
它污染了人类的生存环境，影响了人们的身体健康；而且随着汽车保有量的迅速增加，这种危害越来越大，并发展成为严重的社会问题。
因此，监督并检测排气污染物浓度已成为汽车检测项目中极为重要的部分。
二、教学实施
教师活动：知识讲解，案例分析。
学生活动：1、学生分组，每组2-5人；
2、落实任务，讨论，老师指正。
三、新课内容
一）汽车排放污染物的途径及成份
（1）从排气管排出的废气，主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等；
（2）曲轴箱窜气，其主要成分是HC，还有少量的CO、NOｘ等；
（3）从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气，成分是HC。
此外，还有含氯氟烃和二氧化碳CO2等各种有害成分,直接或间接危害人类的健康。
二）汽车排放污染物的检测
目前，在汽车排气分析仪中，测定汽油车的有不分光红外线分析仪、氢火焰离子型分析仪、化学发光分析仪等。
根据国家标准GB/T3845-93《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定，CO、HC采用不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪检测。
三）汽油机排放污染物的检测设备
不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪的结构和工作原理
（1）不分光红外分析法的检测原理。
汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，如图所示。
而且，红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。
不分光红外线分析法就是利用这一原理，即根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。
在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量值不受影响的特点。
（2）不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理。
不分光红外线CO和HC两气体分析仪是一种能够从汽车排气管中采集气样，对其中CO和HC含量连续进行分析的仪器，外形如图所示。
佛山分析仪器厂生产的MEX-324F型CO/HC红外线气体分析仪由排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等组成。
①废气取样装置。
②废气分析装置。
③浓度指示装置
④校准装置
对于汽油机排气中CO的浓度可以直接测量。
而HC由于成分复杂，因此要把各种HC化合物的成分浓度换算成统一的正己烷（C6H14）浓度来作为HC的浓度
测量值。
从而，对于那些正己烷以外的HC的相对灵敏度，成了测量仪器的重要性能，在技术标准中，相对灵敏度用正己烷与丙烷（C3H8）的比值来表示，并规定：丙烷浓度值测量仪器指示值为 1.73—2.12。
在测量仪中，把该数的倒数（0.472—0.578）作为换算系数予以标明。
四、课堂小结
1、掌握汽车排放污染物的途径及成份
2、掌握汽油机排放污染物的检测以及检测设备的了解
五、作业布置
无。