汽车的专用装置和汽车原汽油发动机的匹配
对汽车发动机动力输出匹配的
总结本次研究内容与成果
本次研究主要对汽车发动机动 力输出匹配进行了深入探讨， 包括匹配原理、方法、影响因
素等方面。
通过理论分析和实验验证， 得到了汽车发动机动力输出 匹配的关键参数和优化方法
。
研究成果对于提高汽车动力性 、经济性和排放性能具有重要
意义。
对未来研究方向的展望
进一步研究汽车发动机动力输 出匹配的智能化技术，提高匹 配精度和效率。
案例三：某款车型燃油经济性匹配优化案例
总结词
通过优化车身结构、降低风阻系数等措施，提高车辆的燃油经济性。
详细描述
该款车型在城市道路行驶时，由于车身结构和外观设计不合理，导致风阻系数较 高，油耗较大。通过优化车身结构、改变外观设计等措施，降低风阻系数，减少 空气阻力，从而提高车辆的燃油经济性。
0具有 较高的热效率，但噪音较大，对燃油 要求较高。
柴油发动机类型与特点
直喷式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的热效率，但噪音较大， 对燃油要求较高。
共轨式柴油机
采用共轨技术控制燃油喷射，具有较低的噪音和较好的燃油 经济性。
混合动力发动机类型与特点
并联式混合动力
案例二：某款车型传动系统匹配优化案例
总结词
通过优化传动系统设计，提高发动机动力与传动系统的匹配度，从而提高车辆动力性能和燃油经济性 。
详细描述
该款车型在加速时，传动系统与发动机的配合不佳，导致车辆加速缓慢、油耗增加。通过优化传动系 统设计，选择合适的变速器和离合器等部件，调整传动系统的传动比和效率，使发动机动力与传动系 统更加匹配，从而提高车辆动力性能和燃油经济性。
匹配方法与流程
01
匹配流程
02
1. 分析汽车行驶需求：了解汽车类型、用途、行驶 工况等信息，确定汽车的动力需求。
发动机与整车匹配
• 设计冷却常数： • 发动机允许最高出水温度-车辆允许最高使用环境温度 • 实际冷却常数： • 发动机实际最高出水温度-车辆实际使用最高环境温度
• 3.2 散热器性能确定 •
对于发动机的热负荷，可以根据其燃油消耗率和 发动机功率等结构参数进行计算，但是较准确的数 据，还是通过热负荷分配试验得到。
发动机冷却系统与整车匹配
汽车工程学院 2017—4—5发动机作为汽车的心脏，在汽车产品开发、使 用中占有重要地位。发动机本身作为独立总成，开 发人员力求发动机工作可靠、安全、环保，并为此 努力探索。但是再好的发动机，如果整车匹配的不 好，也不会很好的发挥其作用。因此，只有做好发 动机整车匹配，才会使发动机全面发挥作用。
3.6系统排气结构的设定
• 考虑到售后服务进行维修后，系统需要排气，需要设计排 气装置，即在冷却系统的最高位置开一排气口，一般是在管路 或发动机最高点上面开一排气口，用一螺栓或一开关堵住，维 修排气是拆开此螺栓，有冷却液流出的时候在装好。
现代人们对汽车的技术含量要求越来越高，客 户对各种配置、附件的要求越来越多，工程技术人 员通过多年来对发动机系统整车匹配工作的积累， 对发动机整车匹配有了较高的认识和理解。
发动机整车匹配目标
整车性能目标是在车型商品定义阶段根据市场 需求确定的，只有达到该性能目标才有市场竞争力， 高出该性能目标太多不仅没有意义，还会使整车开 发成本和实物成本增加，从而失去市场竞争力，以 下是整车设计参数：
• 3.3散热器风扇性能确定 • （1）怠速的时候，风扇流量； • （2）高速时，风扇流量； • （3）爬坡的时候风扇流量。 • 根据以上数据,应该使设计的散热器和风扇性能满足以上各 个性能，同时考虑到用两个风扇才可以满足要求，双风扇均 为单级控制，功率均不能超过180W。
CNG汽车改装调试操作规程
压缩天然气—汽油两用燃料汽车改装调试操作规程一.改装人员条件改装人员必须具备改装天然气汽车的专业知识，经过技术培训并取得改车合格证，方能进行车辆改装。
二.改装基本原则1.专用装置部件必须安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落；2.专用装置部件不得与其它部件发生摩擦，所有装置在车辆运行中，最大限度地减少，被擦挂，撞击的可能性，在安.专用装置零部件的安装位置及方向应利于拆卸及维修，不能安装布置在妨碍发动机及其它零部件维修的地方。
3.专用装置的安装不允许采用可降低车能导致辆承载件强度和刚度的安装方法，对强度较弱的安装部位应有加强措施，不得将专用装置作为承载件使用。
用装置应远离热源和电源，特别是高压部件、电气元件、管线及油路等。
4.在改装时不允许减少原机部件及其功能（如废气管、冷热开关、回油管等）。
5.改装汽车应符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》及QC/T245《压缩天然气汽车专用装置和安装要求》的规定。
6.两用燃料汽车，安全性能仍必须符合GB7258-1998《机动车安全运行技术条件》的要求。
三.改装操作规程1、安装天然气气瓶1）天然气储气瓶可采用钢质瓶、铝合金瓶或复合材料瓶，产品应有合格证和检验质量证明书；钢质瓶的结构和质量应符合GB/T17258的有关规定。
2)瓶口应安装截止阀和安全阀。
3)储气瓶安装应保证车辆在空载和满载状态下的载荷分布应符合GB/T7258的规定；车辆最大总质量增加应不超过5% 。
4)不允许采用导致降低储气瓶强度和刚度的安装方法。
用5）储气瓶安装应布置合理，排列整齐，储气瓶安装后不得超出车辆的外轮廓边缘，与排气管的距离应不小于75mm，当距离在75～200mm时，应设置可靠固定的隔热装置；储气瓶瓶口阀与车辆外轮廓边缘的距离应不小于200mm。
汽车的通过性能应符合有关标准。
6）储气瓶应安装牢固，储气瓶与固定座之间应垫厚度不小于2mm的橡胶垫，紧固螺栓应有防松装置，紧固力矩符合设计要求。
发动机匹配简述.doc
发动机控制器匹配简述一.发动机匹配工作和发动机管理系统（EMS）一.发动机匹配工作的目标发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。
2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。
同时还要进行完善的车载诊断系统（OBD）的匹配。
3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。
对于汽油机来说，技术上就是控制进气（合理的配气相位，节气门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三者的配合。
需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。
例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。
二.发动机管理系统（EMS）和电子控制单元（ECU）发动机管理系统（Engine Management System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。
国三电控发动机及整车匹配介绍
国三电控发动机及整车匹配介绍在现代汽车工业中，发动机技术的不断进步对于提升车辆性能、降低排放和提高燃油经济性起着至关重要的作用。
国三电控发动机作为符合国家第三阶段排放标准的动力装置，其与整车的匹配更是一个复杂而关键的环节。
国三电控发动机采用了先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射、进气量和点火时机等参数。
这使得发动机的燃烧过程更加优化，从而提高了动力输出和燃油利用效率。
在与整车匹配时，首先要考虑的是发动机的功率和扭矩特性与车辆的使用需求相适应。
比如，对于载货车辆，需要较大的扭矩来承载重物；而对于乘用车，则更注重功率的输出以提供较好的加速性能。
发动机的安装位置和连接方式也会影响整车的布局和性能。
合理的安装可以减少振动和噪音，提高驾驶舒适性。
同时，连接部件的强度和可靠性也至关重要，要确保能够承受发动机工作时产生的各种力和扭矩。
车辆的传动系统与国三电控发动机的匹配同样不容忽视。
变速器的挡位数量、速比范围以及换挡逻辑都需要根据发动机的特性进行优化。
例如，较密的挡位分布可以让发动机在更多的工况下保持在高效区间运转。
电子控制系统的整合也是匹配过程中的关键。
发动机的电控单元需要与车辆的其他电子模块，如制动系统、空调系统等进行良好的通信和协调工作。
这样可以实现整车功能的优化和故障诊断的便利性。
此外，散热系统的匹配也十分重要。
国三电控发动机工作时产生的热量较高，需要高效的散热系统来保持正常的工作温度。
否则，过热会影响发动机的性能和寿命。
在实际的匹配过程中，还需要进行大量的测试和调试工作。
包括道路试验、台架试验等，以验证发动机与整车的各项性能指标是否达到设计要求。
通过收集和分析试验数据，对匹配参数进行不断的优化和调整。
为了实现更好的匹配效果，还需要考虑车辆的重量分布、空气动力学特性以及驾驶员的操作习惯等因素。
只有综合考虑这些因素，才能打造出性能优异、节能环保且可靠耐用的车辆。
同时，国三电控发动机的维护和保养也与整车的性能密切相关。
某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍
某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍随着汽车工业的发展，轻型汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
在汽车的设计与制造中，各种零部件的动力性匹配显得尤为重要。
这些零部件包括发动机、变速箱、传动系统、悬挂系统等，它们的动力性匹配不仅关系到汽车整体性能的优劣，也关系到行车安全和驾驶体验的舒适性。
为了更好地了解轻型汽车部分零件的动力性匹配情况，本文将对其进行介绍。
发动机作为汽车的“心脏”，其动力性的匹配对汽车的整体性能起着至关重要的作用。
一款发动机的性能取决于其输出功率、扭矩特性和燃油经济性等方面。
在轻型汽车中，一般采用的发动机类型包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机。
不同类型的发动机适用于不同的汽车使用场景，如汽油发动机适合于城市通勤和日常出行，而柴油发动机适用于长途旅行和载货等使用场景。
在轻型汽车中，需要根据实际使用需求选择合适的发动机类型，并确保发动机的动力性能与车辆整体性能匹配，以达到最佳的驾驶体验和燃油经济性。
变速箱作为控制发动机输出动力的重要部件，其动力性的匹配同样非常重要。
轻型汽车中常见的变速箱类型包括手动变速箱和自动变速箱。
手动变速箱能够更好地发挥发动机的动力潜力，适合于追求操控乐趣的驾驶者，而自动变速箱则能提供更加便利的驾驶体验，适合于城市交通拥堵的驾驶场景。
在选择变速箱类型时，需要根据个人驾驶习惯和实际使用需求进行选择，并确保变速箱的动力性能与发动机的输出功率和扭矩特性相匹配，以达到最佳的驾驶体验和燃油经济性。
传动系统也是轻型汽车的重要部分，其动力性的匹配同样至关重要。
传动系统能够将发动机输出的动力传递给车轮，并在不同的驾驶场景下提供不同的传动特性。
在轻型汽车中，常见的传动系统包括前驱、后驱和四驱系统。
前驱系统适用于城市通勤和日常出行，其传动效率高且成本较低；后驱系统适用于追求运动性能和操控乐趣的驾驶者，其传动平衡性好且车辆动力性能较优；四驱系统适用于复杂路况和恶劣天气下的驾驶场景，其具有较好的通过性和牵引力。
某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍
某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍
随着汽车行业的不断发展，轻型汽车作为其中的一个重要组成部分，在市场上的需求也越来越高。
随之而来的是轻型汽车部分零件的开发和改进，其中动力性匹配是一个非常重要的方面。
本文将详细介绍轻型汽车部分零件动力性匹配的相关知识。
1. 发动机
发动机是轻型汽车最重要的部件之一，其性能决定了整个车辆的动力输出。
在动力性匹配方面，与发动机相关的参数包括最大功率、最大扭矩、转速等。
在选择发动机时需根据车辆的使用需求来确定以上几项参数的大小，以保证发动机的动力性匹配性。
2. 变速箱
变速箱是汽车动力传递系统中的重要部件，它通过调节齿轮的组合来改变发动机输出的扭矩和速度。
在轻型汽车中常见的变速箱有手动变速箱和自动变速箱两种。
在动力性匹配方面，需要根据车辆使用情况来选择变速箱型号和齿轮比，以实现动力输出的最佳匹配。
3. 驱动轴
驱动轴是连接发动机和车轮的部件，它的性能直接关系到车辆行驶的动力传递效率和稳定性。
在动力性匹配方面，需要考虑驱动轴的扭矩传递能力和转速范围，以保证其与发动机和变速箱的匹配性。
4. 车轮
车轮是车辆行驶时与地面最直接接触的组件，它的参数包括直径、宽度、胎面和胎压等，这些参数直接关系到车辆的动力输出和操控性能。
在动力性匹配方面，需要根据车辆使用情况来选择合适的车轮参数，以保证其与发动机、变速箱和驱动轴的匹配性。
总之，在轻型汽车部分零件的动力性匹配中，需考虑以上几个部件之间的相互配合，以实现最佳的动力输出效果。
同时，在轻型汽车部分零件的选择和配置方面，还应充分考虑车辆的使用情况和性能要求，以便为车辆提供高效稳定的动力输出。
某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍
某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍轻型汽车是目前市场上非常受欢迎的车型，其动力性是消费者比较关注的一个方面。
动力性匹配是轻型汽车零配件设计中的一个重要环节，其目的是确保零件与整车的匹配，从而提升汽车的动力性能，增强用户的驾驶体验。
本文将对某轻型汽车部分零件的动力性匹配进行介绍。
1. 发动机发动机是汽车的“心脏”，其性能决定了车辆的动力表现。
因此，发动机的功率、转速、扭矩等参数是动力性匹配的关键。
在某轻型汽车的设计中，发动机选用了一款排量为1.5升的自然吸气发动机，最大功率可达到110马力，最大扭矩为150牛米，能够为车辆提供充沛的动力，满足日常驾驶需求。
2. 变速器变速器是发动机和车轮之间的连接部件，其性能直接影响车辆的动力输出和燃油经济性。
某轻型汽车采用了一款5速手动变速器，其档距比较合理，可根据驾驶需求灵活变速，充分释放发动机的功率，在提高驾驶乐趣的同时也实现了较好的油耗表现。
3. 前/后悬挂系统悬挂系统是保证车轮与地面保持接触的关键部件，其性能也与车辆的动力性密切相关。
某轻型汽车采用了独立悬挂系统，前悬挂为麦弗逊式悬挂，后悬挂为扭力梁式悬挂，能够提供较好的稳定性和舒适性，使车辆在高速行驶过程中保持平稳的悬挂状态，防止车身晃动，减少能量的损失，达到良好的动力性表现。
4. 制动系统制动系统是重要的被动安全设备，其性能也会影响车辆的动力性能。
某轻型汽车采用了前盘式制动、后鼓式制动的组合方式，可为车辆提供较好的制动能力，缩短制动距离，提高制动效率，从而保证了车辆的动力性能和安全性能。
5. 轮胎轮胎是汽车与地面直接接触的部件，其性能同样会影响车辆的动力性能。
某轻型汽车选用了185/65 R15规格的轮胎，轮胎的带宽、原始比、断面高度等参数都是在动力性匹配的考虑下进行选择的，能够提供较好的抓地力和行驶稳定性，使车辆在高速行驶、弯道行驶等情况下保持较好的操控性能。
总之，动力性匹配是轻型汽车零配件设计中的一个重要环节，在确保零件与整车的匹配的基础上，能够提升车辆的动力性能和安全性能，提高用户的驾驶体验和满意度。
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一、ＬＰＧ（液化石油气）汽车发展状况 我国燃气汽车发展很快，燃气汽车的数量由１９９８ 年的１万辆发展到２００１年８万辆，由初期的１２个示范 城市发展到全国各大、中城市，尤其是对占城市汽车总 运行里程的４０％～５０％的公交车和出租车改成燃气汽 车，使我国的燃气汽车市场开始形成和发展。 ＬＰＧ汽车可分为三代产品，即机械式控制、电控单 点喷射式和闭环电控多点喷射式加三元催化净化装 置。目前，我国ＬＰＧ汽车大多采用了机械控制式，存在着 传统化油器汽车同样的缺点，各缸分配不均匀，调节精 度差，处于发展过程中的初级阶段。在改善大气质量上 与汽油车相比，有一定效果，但排放水平尚达不到欧洲 Ｉ、Ⅱ号法规的限值。液化石油气汽车机械式控制，在尾气 排放性能上与汽油车相比：ＣＯ可下降６０％～８０％，ＨＣ 可下降７０％～８０％，而对ＮＯｘ下降没有明显效果，在发 动机动力性能上有２％一５％的损失。 第三代ＬＰＧ汽车与电喷汽油车相比，ＣＯ可下降 ９０％．９８％，ＨＣ下降９０％～９８％，ＮＯｘ下降８０％一 ９０％，此排放值可达到欧洲Ⅲ号、Ⅳ号法规限值和美国 加州超低排放标准，是真正的清洁环保汽车。同时，发动 机动力性与汽油车基本接近，具有良好的使用性能。 二、我国ＬＰＧ汽车发展中的问题和技术对策 第一代和第二代ＬＰＧ汽车技术都是过渡性的，具有 降低有害气体排放、改善大气质量的作用；同时，也有安 装价格低的优势。它适用于在用化油器式汽车改造，尾 气排放完全能满足ＤＢｌ Ｉ／０４４—１９９９标准，但要进行严 格的技术匹配、正确的安装调整和维护，否则，在使用及 尾气排放性能方面，均得不到良好的效果。 经几年的实践，我国ＬＰＧ／汽油双燃料汽车改造工
表 可燃混合气浓度对发动机性能的影响
混合气 空气过 发动机 燃料消 种类 量系数ｘ 功率Ｎ２ 耗率
尾气排放 状态
备注
火焰传
０．４
播上限
混合气不燃烧，发 动机不工作
过浓混 合气
０．４８— ０．８７
浓混合气 ０．９
减少 最大
ＣＯ、ＨＯ升高， 燃烧产生积炭，排
显著增大 ＮＯｘ降低
黑烟，排气放炮
ＣＯ、ＨＯ降低， 增大１８％ ＮＯｘ升高
要的（见图１）。
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—２５—
科技纵横
ＳＣⅡ￡ＮＴⅡｒＩＣ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬｏＧＩＣＡＬ ＤＥＶＥＬｏＰＭＥＮＴ
保障改装的ＬＰＧ／汽油双燃料汽车的使用性能，尾 气排放性能及安全性的关键是，专用装置的选择、改装 过程的严谨和改装后的调整及检查。
三、ＬＰＧ汽车的专用装置和汽车原汽油发动机的匹配 对在用车的改装中，面对多种在用车发动机，为了 满足日趋严格的环保要求和良好的使用性能，需要对发 动机相关的特性做细致的探讨和研究。 （一）发动机燃料的燃烧 改装车型的发动机硬件部分已经定型，改装工作关 键是控制发动机的燃烧，使发动机有较理想的动力输出 和尾气排放指标。 １．燃料的成分 双燃料汽车的燃料为汽油和液化石油气，二者均是 由多种碳氢化合物组成的混合体。 汽油以含七个或八个碳原子的烃类为主，ＬＰＧ则以 含三个或四个碳原子的烃类如丙烷（Ｃ，Ｈ。）、丙烯（Ｃ，Ｈｓ）、 丁烷（ｃ。Ｈ。ｏ）、丁烯（ｃ。Ｈｓ）为主的混合物。汽油和ＬＰＧ均 可以化学分子式Ｃ。Ｈ。表示。 ２．燃料的燃烧过程 燃料燃烧的反应式 ＣｎＨｍ＋Ｏ：＿ＣＯ：＋２Ｈｚ０ 然而由于燃烧时环境的不稳定和氧气不足，反应不 完全而产生了一些污染物质，反应式如下：
３．改装技术人员及驾驶员缺乏必要的技术培训； ４．车用ＬＰＧ气质不稳定，很多地方的车用ＬＰＧ气 质没有达到国家标准； ５．安装技术差，存在安全隐患。 由于上述问题的存在，改装后的ＬＰＧ／汽油双燃料 汽车在燃烧汽油时造成耗油量增大，尾气排放有害气体 增高，燃用ＬＰＧ时加速不良、动力下降、怠速不稳等。 经过实践，针对上述问题总结出相应的技术对策： １．ＬＰＧ／汽油双燃料汽车在整车布局设计上必须遵 守ＬＰＧ汽车改装原理及改装程序； ２．发动机改装成为双燃料系统，即可以燃烧ＬＰＧ也 可燃烧汽油，因此改装后的汽车原燃油系统不能改变， 以保证原车的工作性能； ３．为保证改装后的ＬＰＧ汽车发动机的性能以及尾 气排放达到预期的效果，必须采用有良好工作性能的 ＬＰＧ汽车专用装置，并保证正确的安装调整和维护； ４．ＬＰＧ是一种易燃易爆的甲级危险品，改装ＬＰＧ／ 汽油双燃料系统要确保安全。首先，要选用安全性能达 到国家标准的ＬＰＧ汽车专用装置，选用国外产品，安装 前须进行必要的检测，确保安全系统的正常工作；在安 装过程中，改装作业流程的每一个细节都要符合安全要 求；改装后，根据国家标准做全套安全检查试验。
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（二）ＬＰＧ系统燃烧特性和工作原理 １．机械式控制ＬＰＧ汽车的工作原理 机械式控制ＬＰＧ系统的工作流程：液态ＬＰＧ靠钢瓶 内的ＬＰＧ自身的蒸气压力压出钢瓶，通过高压管路，在 流经滤清器时将杂质滤掉，然后经电磁阀流人蒸发调压 器，在蒸发调压器内经发动机冷却循环水系统加热气化 为气态和两次调压后，进入混合器和空气混合，进入发 动机燃烧（图２）。
“
图３ 电控闭环控制ＬＰＧ汽车工作原理图 ３．ＬＰＧ燃料系统的特点 ①发动机燃用ＬＰＧ时，动力性有所下降是必然的。 原因是：燃用汽油时，汽油在化油器中只有部分蒸发，进 一步的蒸发在进气管和气缸内完成。其蒸发潜热来自空 气和发动机机件，故混合气温度低，密度大；而在燃用 ＬＰＧ时，ＬＰＧ以气态形式进入发动机气缸，燃料所占的容 积大，容积利用率低，并且混合气温度高，密度小，致使 实际进入气缸的混合气质量少，故其输出功率小，发动 机功率的恢复必须通过进一步优化混合器的安装位置、 电控加浓和电控ＬＰＧ喷射等方法实现。 ②发动机燃用ＬＰＧ，需要的空气量较汽油多，从前面 论述可以看出，ＬＰＧ理论空燃比比汽油高，使用ＬＰＧ时， 必须供给比燃用汽油时多的空气量，一般空燃比在 １５．７～１６之间。 ③发动机燃用ＬＰＧ较汽油抗爆性好，这是由于ＬＰＧ 辛烷值比汽油高，汽油辛烷值为９０—９５，而ＬＰＧ的辛烷 值为１０３～１０５。 ④燃用ＬＰＧ，火焰传播速度较汽油慢，因此其点火角 度要做适当的调整，见图４。
１２０左右，所以ＬＰＧ所需的点火强度高于汽油，在改装
研究试验表明，当发动机在入稍小于１时，输出的 功率最大。因为这种浓度的混合气燃料分子含量较多， 燃料分子密集，因此燃烧速度最高，热量损失最小，使得 气缸内平均压力最高；当入变小或增大时，发动机输出 的功率都会减少，这是由于前者空气量不足，后者燃料
分子密度减少，均使燃烧速度降低的缘故。对于不同的 发动机，这种相应于最大功率输出的入值是不一样的， 一般应选择在０．９～０．９９之间较为理想（见下表）。
ＣｎＨｍ＋０２＋Ｎ２一十Ｃ０２＋ＣＯ＋Ｈ２０＋ＮＯｘ＋ＣＨ
空气中氮气与氧气体积比约为３．７６～３．８；过量空 气系数入为燃烧１ｋｇ燃料的实际空气量同理论空气量之 比，即实际空燃比与理论空燃比之比。根据燃烧化学反 应式计算，汽油的理论空燃比为１４．７，丙烷的理论空燃 比为１５．７，丁烷的理论空燃比为１５．５。
汽油迟ｌＯ％～２０％；ＬＰＧ早１０％～２０％。
转速（转／分）
图４ ＬＰＧ与汽油燃料系统点火提前角度比较示意图
改装双燃料汽车的点火角度调整时，应对两种燃料
都要考虑，一般ＬＰＧ点火角度要提前３。～５０。
⑤ＬＰＧ所需要的点火能量较高，ＬＰＧ和汽油点火温 度分别为４２０。Ｃ和３０００Ｃ左右，ＬＰＧ点火温度比汽油高
过量空气系数 发动机：４ｃｙｌ 转速：２０００ｒｐｍ 吸气压力：７ｋＰａ
图１过量空气系数与汽车发动机性能和尾气排放的关系
入值稍小于１时，可得最大扭力输出，然而尾气排放 指标并不理想，排放的主要污染物为ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ，其 形成原因各不相同。ＣＯ主要为燃烧不完全所致，ＨＣ是 没有得到燃烧机会的分子，当入大于１时，可降低ＣＯ和 ＨＣ的产生，在入＝１．１～１．２时，ＣＯ和ＨＣ产生量最少。 ＮＯｘ的产生则与燃烧的温度有密切的关系，温度越高越 易形成，因此在入＝１的附近形成的ＮＯｘ就较高。由此我 们可以了解到，要同时保证发动机较高的功率输出和低 污染排放，必须高精度的控制发动机燃烧的空燃比，这是 ＬＰＧ／汽油双燃料改装工作关键。
作取得了一定的成绩和经验，但也存在着很多问题： １．ＬＰＧ／汽油双燃料汽车改造大部分采用机械式控
制方式，对被改装的车型及改装所使用的ＬＰＧ汽车专用 配套装置，没有严格的技术匹配，存在ＬＰＧ汽车专用装 置和原车技术指标不配套的情况；
２．ＬＰＧ汽车专用装置来源广泛，品种繁杂，技术水平 参差不齐，缺乏规范的管理；
关键词：ＬＰＧ汽车；专用装置；汽油发动机
中图分类号：Ｘ３８２．１
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００６—５３７７（２００２）０９—００２５—０３
Ｓｐｅｃｉａｌ Ｄｅｖｉｃｅｓ ｏｆ ＬＰＧ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ Ｍａｔｃｈ ｗｉｔｈ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｇａｓｏｌｉｎｅ Ｅｎｇｉｎｅｓ
ＸＵ Ｋｕｉ—ｌｉ．ＺＨＡ０ Ｓｈａｎ．ｈｕｉ．ＪＩＮ Ｚｅ
ＳＣＩＥＮＴＩＦＩＣ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮｏＬｏＧＩＣＡＬ ＤＥＶＥＬｏＰＭＥＮＴ
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