实例解析预应力混凝土T梁的施工

实例解析预应力混凝土T梁的施工
实例解析预应力混凝土T梁的施工

实例解析预应力混凝土T梁的施工

T梁的施工做了阐述,从预应力混凝土T梁的预制、张拉、压浆和安装四方面简要介绍了预应力混凝土T梁的施工。

关键词】预应力T梁;技术发展;工程实践;主要问题

0.概况

我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥,至今已有40多年的历史,比欧洲起步晚,但近对年来发展迅速,在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月

异,预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种,它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好,特别是主梁变形挠曲线平缓,桥面伸缩缝少,

行车舒适等优点。因此,这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。

1.T梁施工

昆独龙大桥共计240片40m预应力砼T型梁,在预制场进行集中预制,T型梁预制技术交底如下:

1.1 T梁预制底座

底座顶面应依据设计设置3.2cm向下预拱度,预拱度采用抛物线分配到各点,对于预制好的底座应再次检查其预设预拱度,经检查高程无误后方可进行钢筋的绑扎施工。

1.2 T梁模板

模板制作的精度经检查符合规范要求后,然后试拼,确认结合紧密后进行编号、吊装立模;模板与模板之间及模板与台座底模之间夹2mm 厚橡胶止浆条避免漏浆;安装侧模时应防止模板移位和凸出;模板安装完毕

后,应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。

1.3钢筋制作及安装

钢筋的表面应洁净,使用前应将表面有污锈的清除干净;钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应校直;钢筋的弯制和末端的弯钩、焊接、机械连接及绑扎均应符合设计及规范要求;钢筋经试验室检验

合格后方可集中加工并按编号放置,现场绑扎;钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求;绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊;必须预埋好非支点中横梁、端支点横梁、防撞墙、伸

缩缝、梁

底、泄水孔及吊装孔等处的预埋件。

1.4预应力孔道成孔

梁体预应力孔道采用波纹管成孔,用设计的定位钢筋保证波纹管位置准确。波纹管安装时,必须保证波纹管端部与锚垫板安装垂直,螺旋筋位置准确。波纹管的接头用套接,波纹管接头承插不小于20cm,并用胶带纸

缠牢,避免漏浆。

1.5砼浇筑及养护

浇筑砼前应会同项目部施工管理人员、监理工程师对模板、钢筋以及预埋件的尺寸、数量及位置进行检查。砼浇筑时从一端向另一端水平分层、斜向分段,一次性浇筑完成,砼的浇筑速度需使次一层的浇筑能在先浇筑

的一层砼初凝以前完成。砼振捣采用附着式振动器与插入式振动器相结合,首先开启附着式振动器,着重振捣马蹄等T梁中下部位,然后使用插入式振捣器振捣,振捣方法应符合规范要求。砼浇筑完成后应及时进行养护。

在养护期间,应是其保持湿润,防止雨淋、日晒、受冻及受荷载的振动、冲击,以促使砼硬化,并在获得强度的同时,防止砼干缩引起的裂缝。

为此,对于砼外露面,在表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖,并应经常在覆

盖物上洒水,洒水养护时间不少于7d。当日平均气温低于+5℃或日最低气温低于-3℃时,应按冬季施工要求进行养护。

浇筑、养护时应注意:浇筑砼时,不要使其流到波纹管里,特别是波纹管的端部、连接部分与锚具处;检查锚具固定的是否与预应力钢束轴线垂直;检查波纹管固定得是否可靠、位置是否准确;振捣时不要碰撞波纹

管、模板、钢筋及其他预埋件;对于锚固处的砼必须特别注意振捣。

1.6预应力筋的张拉

张拉顺序、程序及要求均应符合设计图纸及规范要求。

张拉注意事项:按设计图纸要求,当梁体混凝土强度达到设计强度90%以上时,再张拉预应力钢束;钢绞线下料严格按设计长度及数量进行下料编束,采用切割机进行切割,编号堆放,妥善保管,防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形和腐蚀;张拉过程中严禁操作人员(包括其他人员)站在千斤顶后方,防止断丝或滑丝伤人;当张拉控制应力达到稳定,并确认符合设计要求后,方可锚固。

1.7孔道压浆

单片梁张拉全部完成后,经监理工程师同意后及时进行孔道压浆,以防止预应力筋锈蚀或松弛。

压浆注意事项:孔道压浆采用真空压浆工艺,压浆前应将孔道冲洗洁净并用吹风机排除积水;压浆过程中及压浆后48h内,梁体砼温度不得低于+5℃,否则应采取保温措施,当气温高于+35℃时,压浆宜在夜间进行;

施锚后压浆前须将预应力钢束露于锚头外的部分(张拉时的工作长度)截除;压浆作业不能中断,应连续进行,还要检查有没有忘记灌注的管道;寒冷季节压浆时,做到压浆前管道周围的温度在5℃以上,水泥浆的温度在

10~20℃之间。

1.8封锚

T梁有伸缩缝一端张拉完毕锚固后进行封锚,无伸缩缝的一端不封锚。孔道压浆后,立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具及端面砼污垢,将端面砼凿毛,设置锚端钢筋网,将其焊在支承垫板上,固定

封锚模板,严格控制梁长,用与梁体同标号砼进行封锚。

1.9 T梁移运及存放

在完成张拉及压浆,并养护至规定强度后,标记生产日期、梁号。珩吊吊起梁两端同时起吊,移运至存梁场存放。存放时,不能超过两层,并按架设的先后顺序堆放,上层梁体的中心应位于下层梁体的腹板范围之内,

并且及时支撑牢固。

梁体采用设吊孔穿索兜托梁底的吊装方法。吊装过程中,保持主梁横截面对称中心垂直,严防倾斜,注意横向稳定。

存梁区场地要做好排水设施,在梁端支座处施工100*50cm砼枕梁,枕梁下地基换填砂砾处理。枕梁上置垫木,T梁支点要在支座位置附近,堆放按两层考虑,层与层之间设垫木。

2.结语

预应力混凝土连续梁桥在我国的发展与应用虽然只有20余年历史,但如今在公路、城市道路和铁路建设中广泛采用。今天,我们需要不断地总结经验、吸取教训,在施工技术上不断完善、不断发展。相信通过大家共

同努力,在21世纪一定能将我国预应力混凝土梁桥的设计、施工水平推向更新的高度。

预应力混凝土简支T梁计算报告midas

4po 指导老师:李立峰 专业:桥梁工程 班级:桥梁一班 姓名: * * * 学号: **********

一、计算资料 跨度与技术指标 标准跨径:L=25m 计算跨径:L0=24m 汽车荷载:公路一级 设计安全等级:二级 桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算,不计入现浇带,其跨中与支点截面如图1-1所示,纵断面图如图1-2所示。 使用的材料及其容许应力 混凝土:C50,轴心抗压强度设计值m mm=22.4mmm ,抗拉强度设计值m mm= 1.83mmm,弹性模量m m=3.45×104mmm。 钢筋混凝土容重:γ=26kN/m3

钢筋:预应力钢束采用3束φ×7的钢绞线,抗拉强度标准值m mm=1860mmm,张拉控制应力σcon==1395MPa 截面面积:m m=3×140×7=2940mm2,孔道直径:77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数: 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:(1/m) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 纵向钢筋:采用φ16的HRB335级钢筋,底部配6根,间距为70mm,翼缘板配16根,间距为100mm。 施工方法 采用预制拼装法施工;主梁为预制预应力混凝土T梁,后张法工艺;预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%,且龄期不少于7天后方可张拉预应力钢束;张拉时两端对称、均匀张拉(不超张拉),采用张拉力与引伸量双控。 钢束张拉顺序为:N2—N3—N1 二、计算模型 模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型(图2-1),其节点的布置如图2-2 所示。在计算活载作用时,横向分布系数取m=,并不沿纵向变化。在建立结构模型时,取计算跨径m0=24m,由于该结构比较简单,计算跨度只有24m,故增加单元不会导致计算量过大,大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部,以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型,其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。 每个节点对应的x坐标值如表2-1所示

预应力混凝土连续梁桥

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下,主梁受弯,跨中截面承受正弯矩,中间支点截面承受负弯矩,通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构,温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂,能充分发挥高强材料的特性,促使结构轻型化,预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力,加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点,所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题,可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式(图1)。结构形式的选择要考虑结构受力合理性,同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1.桥跨布置 根据连续梁的受力特点,大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置,但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时,为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等,达到经济的目的,边跨取中跨的0.8倍为宜,当综合考虑施工和其他因素时,边跨一般取中跨的0.5~0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值,以增加边跨刚度,减小活载弯矩的变化幅度,减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨,会在边跨支座上产生拉力,需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航(车)净空及地质条件等因素的限制,并且同时总长度受到制约时,可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合,跨径从中间向外递减,以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁,多采用等跨布置,这样做结构简单,统一模式。等跨布置的跨径大小

预应力混凝土后张梁作业指导书

一、后张梁制作工艺流程图 二、台座设臵: 预制梁在台座上进行预制,台座设臵在路基上。台座面板采用30cm厚的C25砼上铺3mm钢板,钢板与预埋钢筋焊接同时与边侧面板预埋钢构件焊接。 三、模板:外模采用自制的大块钢模板,模板厚6mm,并加适当的∠75×75×75的角钢带以加强模板的刚度,底模固定在台座

上,采用拉杆固定。模板打磨表面平整;接缝严密不漏浆;拆装过程中注意保护模板,防止模板变形。施工时保证安全,尤其要注意模板的加固工作,防止在浇筑砼及振捣时发生胀模等事故。 四、钢筋在钢筋加工厂制作,直接在制梁台座上绑扎成型(钢筋加工详见《钢筋作业指导书》)。 五、波纹管及锚垫板的安放定位: ⒈波纹管要逐根进行外观检验,表面不得有砂眼,咬口必须牢固,不得有松散现象,波纹管表面要清洁,不得有杂质,不得有锈蚀现象。 ⒉波纹管的铺设要严格按设计给定的孔道坐标位臵控制,固定波纹管的钢筋支架要与梁体骨架钢筋焊牢,管道与定位钢筋绑扎结实,绑扎间距不大于50cm。 ⒊管道铺设中,要确保管道内无杂物,管道敞口处,用塑料泡沫或塑料胶布封堵。 ⒋道波峰处的排气孔。 ⒌波纹管接头用大一级别直径的波纹管做套管接头,并用胶布缠绕封闭,使接头处不漏浆。接头管长度不小于30cm。 ⒍锚垫安装前,检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求,锚垫板要牢固地安装在模板上,锚垫板定位孔的螺栓要拧紧,垫板要与孔道严格对中,并与孔道端部垂直,不得错位。 ⒎锚垫板上的灌浆孔封堵严密,以防进浆堵塞,在锚垫板与模板之间加一层橡胶式塑料泡沫垫,喇叭口与波纹管相接处,用塑料布缠裹,防止漏浆错孔。 ⒏在钢筋施工过程中注意保护波纹管不受损坏,如果有损坏

40m预应力混凝土T梁计算报告

40m预应力混凝土T梁计算报告 规范标准:公桥规 JTG D60-2004 公桥规 JTG D62-2004 2009年2月2日

一)预制梁自重 =0. 7987×25=19.97KN/m a.按跨中截面计算主梁的恒载集度g (1) b.由于马蹄提高形成四个横置的三棱柱,折算成恒载集度为: g = 4×(0.79-0.31)×4.37×0.09×25/39.94=0.47 KN/m (2) c.由于腹板加厚所增加的重量折算成恒载集度为: =2×(1.1014-0.7859)×(0.47+1.05) ×25/39.94=0. 6 KN/m g (3) d.主梁中横隔梁的体积: g =0.8384×0.25×25×2×9/39.94=2.34KN/M (4) e.预制梁恒载集度为: g =19.97+0.47+0.6+2.34=23.38KN/m 1 二)现浇段自重 a.现浇接头恒载集度为: =0.25×(0.07+0.07)×2×9×25/39.94+0.2×2×0.15×25=1.9KN/m g 2 三)二期恒载 a.铺装层恒载集度为: 8cm混凝土铺装:0.08×9×25=18 KN/m 5cm沥青混凝土铺装:0.05×9×23=10.35 KN/m 若将桥面铺装分摊给五片主梁,则 g =(10.35+18)/5=5.67 KN/m (6) b.防撞栏恒载集度为: =0.5×25/10=1.25 KN/m g (7) c.中梁二期恒载集度: g =1.25+5.67=6.92KN/m 3 (三)恒载内力 如图1-2所示,设X为计算截面距左支座距离,并令α=X/L

30m预应力混凝土连续T梁-整体式路基

桥 梁 通 用 图 装配式预应力砼先简支后结构连续T梁 编 号 : TYT Q01-2-1 跨 径 : 30米 斜交角 : 0°、15°、30° 荷 载 : 公路-Ⅰ级 桥面宽度 : 整体式路基宽24.5米 二 ○ 一 ○ 年 十 一 月

目 录 序号图名页数图号序号图名页数图号说明330中跨翼板钢筋布置图(一)(30°)130 1主要工程材料数量表(一)1131中跨翼板钢筋布置图(二)(30°)131 2主要工程材料数量表(二)1232T梁边跨梁端封锚钢筋布置图(0°)132 3主要工程材料数量表(三)1333T梁边跨梁端封锚钢筋布置图(15°)133 4施工程序示意图1434T梁边跨梁端封锚钢筋布置图(30°)134 5上部构造标准横断面图1535T梁伸缩缝端梁端锚下钢筋布置图135 6T梁一般构造图(一)1636T梁连续端梁端锚下钢筋布置图136 7T梁一般构造图(二)1737端横隔梁钢筋布置图(0°)137 8T梁一般构造图(三)1838端横隔梁钢筋布置图(15°)138 9T梁一般构造图(四)1939端横隔梁钢筋布置图(30°)139 10T梁预应力钢束布置图11040中横隔梁钢筋布置图(0°)140 11T梁预应力钢束材料数量及引伸量表11141中横隔梁钢筋布置图(15°)141 12T梁预应力钢束定位钢筋布置图11242中横隔梁钢筋布置图(30°)142 13墩顶现浇段负弯矩钢束及定位钢筋布置图11343设160型伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图(0°)143 14墩顶现浇段负弯矩钢束齿板钢筋布置图11444设160型伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图(15°)144 15T梁梁肋钢筋布置图(一)11545设160型伸缩缝端翼板加厚钢筋布置图(30°)145 16T梁梁肋钢筋布置图(二)11646墩顶现浇连续段钢筋布置图(一)(0°)146 17边跨翼板钢筋布置图(一)(0°)11747墩顶现浇连续段钢筋布置图(二)(0°)147 18边跨翼板钢筋布置图(二)(0°)11848墩顶现浇连续段钢筋布置图(一)(15°)148 19边跨翼板钢筋布置图(一)(15°)11949墩顶现浇连续段钢筋布置图(二)(15°)149 20边跨翼板钢筋布置图(二)(15°)12050墩顶现浇连续段钢筋布置图(一)(30°)150 21边跨翼板钢筋布置图(三)(15°)12151墩顶现浇连续段钢筋布置图(二)(30°)151 22边跨翼板钢筋布置图(四)(15°)12252桥面现浇层钢筋布置图(一)(0°)152 23边跨翼板钢筋布置图(一)(30°)12353桥面现浇层钢筋布置图(二)(0°)153 24边跨翼板钢筋布置图(二)(30°)12454桥面现浇层钢筋布置图(一)(15°)154 25边跨翼板钢筋布置图(三)(30°)12555桥面现浇层钢筋布置图(二)(15°)155 26边跨翼板钢筋布置图(四)(30°)12656桥面现浇层钢筋布置图(一)(30°)156 27中跨翼板钢筋布置图(0°)12757桥面现浇层钢筋布置图(二)(30°)157 28中跨翼板钢筋布置图(一)(15°)12858支座构造图158 29中跨翼板钢筋布置图(二)(15°)12959固结墩墩梁连接构造图159

钢筋混凝土T梁计算T桥计算书

钢筋混凝土T梁计算 一. 设计资料 1.跨径:标准跨径l b=20.00m,计算跨径为L=19.50m 。 2.桥面净空:0.5+净8+0.5m 3.设计荷载:公路—Ⅱ级 4.材料: T梁为C30混凝土; 铰缝为C30细骨料混凝土; 桥面铺装采用10 cm C30混凝土及5 cm沥青混凝土; 栏杆及护栏底座C30混凝土。 5.设计依据、参考书及使用程序 (1)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ; (2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ; (3)《公路工程技术标准》 (4)《桥梁工程》 (5)桥梁博士网络版 二.构造型式及尺寸 见11-12页图纸 三.内力计算 采用新规范计算,主要计算弯矩及剪力的影响。程序内力计算结果见11-12页。 采用桥梁博士计算,计算各相关系数取值如下: 1.车道荷载横向分布系数计算 荷载横向分布系数跨中和L/4处按铰接板法计算,支点按杠杆原理法计算,支点至L/4点之间按直线内插求得。 (1)跨中及L/4处的荷载横向分布系数 用桥梁博士的“截面设计”模块计算截面特性,结果见6-7页 用桥梁博士的“横向分布”模块计算荷载横向分布系数,结果见9-10页 (2)支点处的荷载横向分布系数 用桥梁博士的“横向分布”模块计算荷载横向分布系数,采用混合影响线加载, 结果见10页 (3)支点到L/4处的荷载横向分布系数 荷载横向分布系数 2. 由以上桥梁博士计算全截面几何特性(计算结果见8页)可知 μ=0.2832

把μ通过荷载横向分布系数计入,见下表 3.二期恒载计算 (1)横隔板重: 边梁:端隔板:g1=0.5072×26=13.19 KN/m, 中隔板:g1=0.5732×26=14.9 KN/m 中梁:端隔板:g1=0.5072×26×2=26.38 KN/m, 中隔板:g1=0.5732×26×2=29.8 KN/m (2)二期恒载(护栏及护栏底座按单侧5KN/m计算) 边梁g2=0.1×1.5×26+0.05×1.5×25+5=10.775 KN/m 中梁g2=0.1×1.5×26+0.05×1.5×25+5×2/6=7.442 KN/m 4.车道荷载公路Ⅱ级荷载 四.施工工序: 共两个阶段:1.预制、安装主梁,30天;2.上二期铺装,10天。五.强度复核

预应力混凝土连续梁桥结构设计

预应力混凝土连续梁桥结构设计 第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力,能保证车辆和行人的安全畅通;既满足当前的要求,又照顾今后的发展,既满足交通运输本身的需要,也要兼顾其它方面的要求;在通航河道上,应满足航运的要求;靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求,考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限,并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较,使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小,在使用期间养护维修费用最省,并且经久耐用;另外桥梁设计还应满足快速施工的要求,缩短工期不仅能降低施工费用,面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想,认真研究国外的先进技术,充分利用国际最新科学技术成果,把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来,保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装,尽量采用先进的工艺技术和施工机械,以利于加快施工速度,保证工程质量和施工安全。 五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下,尽可能使桥梁具行优美的建筑外型,并与周围的景物相协 调,在城市和游览地区,应更多地考虑桥梁的建筑艺术,但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。 第二节计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载,作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性,各种荷载出现的机率也不同,因此需将作用荷载进行分类,并将实际可能同时出现的荷载组合起来,确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用,将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载,根据其性质分为:

桥梁专业设计技术规定07第四章 预应力混凝土连续梁桥

4 预应力混凝土连续梁桥 4.1一般规定 4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联,每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则,在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。 4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式,主梁长度宜控制在120m左右,当确实需要设置长分联时,可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案,设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接,但对主梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.3对于匝道桥,为增大刚度、减小扭矩,有条件时尽可能采用墩梁固结或双支座形式。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形(简称箱梁)或T形(简称T梁)。箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则,T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m,箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。当主、引桥结构形式不同时,悬臂板长度宜取得一致。 4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外,应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求:

箱梁腹板宽度最小值一览表 4.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。根部厚度宜取0.30~0.55m,悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m(对有特殊防撞要求的结构,悬臂板端部厚度适当增加,如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m)。当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。 4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m,底板厚度不小于0.18m;T梁顶板厚度不小于0.16m。 4.1.8中支点横梁和端横梁宽度由计算确定,但中支点横梁宽度不应小于2m,端横梁宽度不应小于1.1m,端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。 4.1.9主梁腹板与顶、底板相接处应设1︰5加腋,箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设0.15m抹角。 4.1.10箱梁底板必须设置排水孔,腹板必须设置通风孔,直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。 4.1.11连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。直线连续箱梁桥跨径小于30m的桥孔可不设跨间横梁;跨径在30~40m之间的桥孔宜设一道跨间横梁;跨径大于40m时宜设三道跨间横梁。曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横梁个数。连续T梁桥跨径大于25m

先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计

先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计计算 —、设计基本资料 1、桥梁线形布置:平面线形为直线,无竖曲线,设单向纵坡2%o 2、主要技术标准 (1 )桥跨布置:2x30m先简支后连续,桥梁总体布置如图]所示;主梁横断面布置如图2所示,T梁截面尺寸如图3所示.主梁一般构造如图4所示。 (2 )荷载等级:公路一I (学号为奇数的),公路II级(学号为偶数的\人群荷载3.0kN/m2 (学号数字能被4整除的),人群荷载4.0kN/m2 (学号数字能被3 整除的),人群荷载3.5kN/m2 (学号数字为其他的X (3 )桥梁宽度:2x( 1.75m+O.5m+10.75+0.5 )m+lm=28m,单幅桥横坡为2%。 (4 )航道等级:无通航要求。 (5 )设计洪水频率:1/100。 (6哋震动参数地震动峰值加速度< 0.05g地黑动反应谱特征周期为0.35s , 采用简易设防。 (7)设计基准期:100年。 (8 )结构重要性系数:1.1。 3、主要材料 (1 )混凝土:30m预制T形梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续段和桥面现浇层均采用C50混凝土,基桩采用C25 ,其余均采用C30。 (2 )普通钢筋:普通钢筋必须符合QB1499-1998'和QB13013-1991,标准的规定,其中:钢筋直径D>12nmi全部采用HRB335钢筋,抗拉强度标准值fsk=335MPa ;钢筋直径D < 12mm全部采用R235钢筋,抗拉强度标准值f sk=235MPa o (3 )钢材:所采用的钢材技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1988 )规定的Q235 ,选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GB/T5117-1995 )及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995 )的要求,并与所采用

2015年春混凝土期末预应力试卷_A_

石家庄铁道学院2014-2015学年第2学期 2012 级本科班期末考试试卷(A) 课程名称:混凝土结构设计原理A(Ⅱ) 任课教师:考试时间:120 分钟 学号:姓名:班级: 考试性质(学生填写):正常考试( )缓考( )补考( )重修( )提前修读( ) (注:答案全部写在答题纸上) 一、判断并改错(每小题2分,共10分) 1、部分预应力混凝土构件要求在使用荷载作用下不出现裂缝。() 2、后张法施工的预应力混凝土构件,对力筋分批张拉会产生混凝土弹性压缩应力损失, 后批张拉的预应力筋比先批张拉的预应力筋该项损失值大。() 3、预应力筋张拉过程中控制好张拉控制应力即可,无需进行伸长量的校核。() 4、与相同条件的钢筋混凝土构件相比,预应力混凝土构件不但提高了正截面的抗裂性, 还提高了斜截面的抗剪承载力。() 5、混凝土构件局部承压面积部分的混凝土抗压强度比全截面受压时混凝土抗压强度高。 () 二、选择题(每小题2分,共10分) 1、不能减小预应力筋和孔道摩擦引起的预应力损失的措施是( )。 A.将一端张拉改为两端张拉;B.采用超张拉; C.采用使孔道壁较光滑的制孔器;D.采用使孔道壁粗糙的制孔器。 2、关于预应力混凝土受弯构件的应力计算和抗裂性验算,说法错误的是( ) A. 应力计算和抗裂性验算中汽车荷载均不计入冲击系数; B. 应力计算分为短暂状况的应力计算和持久状况的应力计算; C. B类部分预应力混凝土构件仅需进行斜截面抗裂性验算; D. 抗裂性验算属于结构正常使用极限状态计算的范畴。 共4页,第页 1

3、预应力混凝土结构中,对混凝土的要求,不正确的是( ) A 强度等级不低于C40; B 收缩、徐变小; C 工作性能好,如有良好的流动性、方便浇筑、方便泵送等; D 最好采用矿渣水泥。 4、预应力混凝土受弯构件随着时间的增长,挠度会越来越大。引起的原因中下列哪项是错误的。( ) A.受压区混凝土徐变; B.钢筋平均应变增大; C.混凝土弹性模量提高; D.受压区与受拉区混凝土收缩不一致导致构件曲率增大。 5、对预应力混凝土,可以从不同的概念或角度来理解,下列哪种理解概念不正确。() A.预加应力能使混凝土由脆性材料成为弹性材料; B.预加应力充分发挥了高强钢材的作用,使其与混凝土能共同工作; C.预加应力能提高混凝土自身的强度; D.预加应力平衡了结构外荷载。 三、简答题(共40分) 1、《公路桥规》中对先后张法施工的预应力混凝土梁考虑的预应力损失主要有哪六项? 先、后张梁在传力锚固时及传力锚固后各发生了哪几项应力损失(填下表)? 2、何谓预应力混凝土?和钢筋混凝土梁相比,预应力混凝土梁有什么优点? 3、预应力度的定义?根据预应力度的大小,国内将配筋混凝土构件分为哪几类?。 4、简述预应力混凝土受弯构件验算的主要内容有哪些。 5、简述先、后张梁的施工工序及传递预应力的机理。 6、全预应力混凝土梁预应力钢筋束界如何确定?为何常将预应力钢筋在靠近构件端部 逐渐弯起? 共4页,第页 2

用新规范计算预应力混凝土连续梁

用新规范计算预应力混凝土连续梁 谢宝来 【摘要】本文为用新规范进行桥梁结构设计的一个算例,其重点讨论了预应力混凝土构件纵向受力性能的计算方法和计算过程,以及对新规范的一些理解,其中包括汽车冲击系数、上下缘正负温差、翼缘有效宽度、极限承载能力(塑性)和应力(弹性)计算等,同时也说明了一些构造方面的要求。 【关键词】规范预应力混凝土冲击系数有效宽度 一、设计概况 该桥为京津高速公路跨越永定新河的一座特大桥,单幅桥宽16.5米,特大桥是因为长度超过了1000米,以永定新河的交角为45度,跨越河流时采用三联3x55米,用PZ造桥机施工的预应力混凝土连续箱梁,此处平曲线半径为5000米,当然小半径也可以采用此施工工艺。第一阶段施工为简支单悬臂,施工长度为55米简支加11米(悬臂为跨径的五分之一,此处弯矩最小,为施工缝的最加位置)悬臂,平移模板,第二阶段施工长度为44米加11米悬臂,最后施工剩下的44米。主要预应力钢束均为单向张拉,最大单向张拉长度为66米。按预应力砼A 类构件设计。 二、设计参数 (一)桥宽:16.5m(1+0.75+3x3.75+3+0.5); (二)跨径:3x55m; (三)梁高:3.0m; (四)荷载标准:公路-I级;计算车道数:3;横向折减系数:0.78; (五)二期荷载:100mm厚沥青混凝土;80mmC40防水混凝土;两侧栏杆20kN/m。 (六)采用的主要规范: 《公路桥涵设计通用规范》(JTG-D60-2004); 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG-D62-2004); (七)选用材料: ①混凝土C50:f cd =22.4MPa,f td =1.83MPa,E c =3.45x104MPa;

预制预应力T梁预拱度计算及控制

精心整理 预制预应力T 梁预拱度计算及控制 中铁十五局集团第二工程有限公司刘少修 摘要:本文结合福建龙浦高速公路十里排枢纽主线桥25m 预制T 梁的工程实践,介绍了T 梁预拱度设置的必要性及设置注意事项,提供了依据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土弹性计算理论计算梁体挠度的方法。 关键词:预制T 梁预拱度设置挠度计算 0、十里排枢纽主线桥简介 十里排枢纽主线桥分左右两幅,左幅桥长483.2m ,右幅桥长478.2m 。全桥左幅共5联: 3*25+4*25+4*30+3*35+3*25,右幅共5联:2联、左幅第4联、右幅第1联、右幅第2T 梁桥面连续结构;全桥共有T 梁203片,其中122片25m 为VOM 锚。 1、预拱度设置 1.1设置原因 预制T 。 1.2设置注意事项 如预拱度设置过 受桥面铺装设计标高控制,桥跨中段铺装层厚度将达不到设 现梁顶平、梁底凹的现象。预应力张拉后,由于预应力筋的作用,向上的拱度抵消了梁底的凹拱,却产生了梁顶的凸拱,预拱度的设置也就失去了意义。故,预拱度设置时,不仅要考虑梁底,也要考虑梁底。 2、梁体挠度计算 根据结构力学挠曲变形原理及预应力混凝土梁弹性计算理论,25m 后张预应力预制T 梁上拱度有两部分组成:一是由梁体自身产生的挠度;二是由预应力产生的挠度。具体计算时可分三种情况: ①、中性轴在预应力束中间时,计算挠度用下式: EI L e N EI L e N f 48/58/22211??+??-=(1)

②、中性轴在预应力束之上时,计算挠度用下式: EI L e N EI L e N f 48/58/22212??+??=(2) ③、预应力束近似直线时,计算挠度用下式: EI L e N f 8/213??=(3) 2.1十里排枢纽主线桥25mT 梁相关参数(计算) 十里排枢纽主线桥25mT 梁钢束布置图及相应的断面图如下所示: 2.1.1中性1y =7 3.08cm 2y =101.92cm 2.1.2截面惯性矩计算 截面惯性矩计算采用公式:])()([c 3 1I 313132d y c B By y -?--+=(6) 将梁体参数及1y 、2y 代入公式(3)可得: 截面惯性矩4 47386.0cm 1086.3m I =?= 2.1.3混凝土弹性模量

大跨度预应力混凝土连续梁

建筑与工程 46 科技展望 2014/12 摘 要:混凝土连续梁从主筋配置上分为钢筋混凝土连续梁和预应力混凝土连续梁。对于曲线半径过小的匝道桥,不宜设计成预应力结构;从结构上来看一般有等高度连续梁、变高度连续梁、连续刚构、连续V?构等四种,本文主要讲述变高度连续梁。变高度连续梁适用于跨度小于25m ~200m 的结构中。 关键词:结构特点?预应力体系?施工?计算 中图分类号:TU201 文献标识码:A 文章编号:1672-8289(2014)12-0046-01 大跨度预应力混凝土连续梁 钟?娟 (武汉市山海桥梁设计咨询有限公司,湖北?武汉?430000) 1结构特点1.1 桥跨 L 边/L 中一般为0.55~0.6,以不超过中跨长度的0.65倍为宜。1.2梁高 (1)曲线变高度连续梁。根部高跨比1/15~1/18;跨中高跨比1/30~1/50。 (2)梁高变化曲线。曲线变高度连续梁梁底曲线一般采用抛物线,抛物线方程指数一般取1.5~2。1.3 顶板厚 顶板厚度一般为25~32cm 。1.4 底板厚 跨度较大时,底板厚度从跨中向根部逐步变厚。根部底板厚度可取跨径的1/140~1/170,或梁高的1/10~1/12;跨中底板厚度的最小值可取预应力管道直径的2.5 倍,一般为30cm ~35cm 。厚度沿纵向变化一般为二次抛物线。1.5 腹板厚 一般为40~80cm ,板厚由跨中向支承处逐步加厚,可以将变化段设在L/4 处;腹板厚度不应小于35cm ,如有下弯束通过,还要满足构造要求。1.6 悬臂板 悬臂板长2.5~4.5m , 悬臂端部厚度一般取0.16~0.22m ,悬臂根部厚度一般为0.4~0.6m 。超过3m 设横向索。1.7 桥面横坡的形成 桥面横坡一般通过以下几种方法: (1)铺装垫层成坡:优点:设计简单;缺点:不经济;常用于窄桥中。 (2)顶板成坡:优点:铺装简单;缺点:会造成腹板高度不一致,箱梁细部设计繁琐;常用于一般变高度箱梁中。 (3)旋转成坡:优点:设计简单;缺点:施工不方便;常用于单坡箱梁中。2 预应力体系 2.1 纵向预应力体系 应配置适当的腹板下弯束,以改善箱梁腹板的主拉应力,锚固位置位于距顶面2/3位置附近。底板钢束应尽量靠近腹板布置,钢束应平弯靠近腹板锚固,锚固板下齿板不宜连成整体。2.2 竖向预应力体系 一般情况下,竖向预应力宜作为安全储备,不参与主拉应力计算。必要时,按0.5倍效应考虑。竖向预应力筋滞后2~3节段张拉。一般采用精轧螺纹钢筋,并采用二次张拉工艺,以保证其有效性。2.3 横向预应力体系 横向预应力采用扁锚体系,单端张拉。横向预应力束滞后2~3节段张拉。3 施工 3.1 支架现浇 整联现浇,施工中无体系转换。该方法桥梁整体性好,但是需要大量支架,施工周期长,施工费用较高;一般只适用于桥址地形平坦、地面土质较好、且桥梁净空较低的情况。3.2 支架逐孔现浇 该工艺分为移动模架法和移动(局部满堂)支架法。施工快速,施工费用低,但对于移动模架法来说需要一定的项目工程规模才能体现出优势;对一般项目,如果桥址能满足1 中的条件,采用移动(局部满堂)支架法能体现出一定的经济优势。3.3 悬臂施工 包含悬臂现浇和悬臂拼装法,是国内最常见的中大跨径连 续梁施工方法,具有适用性、经济性好,但施工体系转化次数多,线形较难控制的特点。4 截面验算及结果处理 直线连续箱梁一般采用平面杆系分析程序计算,主要采用桥博和MIDAS 软件。曲线半径小于300m 或一联对应圆心角大于1弧度的连续箱梁宜按照曲线桥梁进行计算。4.1 正常使用状态下正截面及斜截面抗裂 (1)按照规范《D62》第6.3.1 条验算,按全预应力构件设计。 (2)具体验算项目:短期效应组合最大拉应力、短期效应组合最大主拉应力。 (3)对于竖向预应力钢筋,应谨慎对待其力学效果,计算中尽量不计入其效应。 (4)拉应力超标处理方式:加钢束,或减钢束(上缘超标可减下缘钢束,下缘超标可减上缘钢束);主拉应力超标处理方式:加钢束,调腹板束,调整腹板厚度。4.2 应力验算 (1)持久状况下箱梁计算截面的应力,需满足《D62》第7.1.5 条、7.1.6 条的规定。内容包正截面混凝土法向压应力、受拉钢束的拉应力和斜截面混凝土主压应力。应力计算的组合采用标准值组合,汽车荷载考虑冲击系数。 (2)短暂状况下施工阶段的验算也按照应力验算的原则计算。需满足《D62》第7.2.8 条的规定。 (3)压应力和主压应力超标处理方式:减钢束;钢束应力超标处理方式:降低张拉控制应力。4.3 挠度验算和预拱度设置 (1)预应力构件的挠度计算按《D62》第6.5.3~6.5.4 条计算; (2)注意规范《D62》第6.5.5 条规定的预拱度是成桥预拱度,不能直接作为施工立模的依据。 4.4 持久状况下承载能力极限状态下正截面及斜截面强度 (1)正截面强度验算应保证最大轴力、最大弯矩、最小轴力、最小弯矩组合工况都能够满足要求。 (2)相对受压区高度应尽量满足规范要求,一般将其限至在箱梁底板或顶板范围内,若受压区侵腹板,则受压区高度将难以控制在ξb 内,而使结构破坏形态属于脆性破坏。此时,宜增大结构尺寸或提高混凝土标号。 (3)构件截面应满足最小配筋率要求。对预应力混凝土构件,截面抗力应大于开裂弯矩。 (4)按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)5.2.10 条进行检算,若满足该条,则不可进行抗剪计算。若不满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)5.2.10 条,则应按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)5.2.9 条进行检算,若不满足,需要改变截面尺寸,重新进行纵向计算。 参考文献: [1]中建标公路委员会.公路工程技术标准(JTG?B01-2003)[M].北京:人民交通出版社,2004. [2]中交公路规划设计院.公路桥涵设计通用规范(JTG?D60-2004)[M].北京:人民交通出版社,2004. [3]中交公路规划设计院.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG?D62-2004)[M].北京:人民交通出版社,2004.[4]孙广华.曲线梁桥计算[M].北京:人民交通出版社,1997.

3×30m装配式预应力砼连续T梁桥

华北水利水电学院土木与交通学院 土木工程专业毕业设计任务书 课题名称3×30m装配式预应力砼连续T梁桥设计 指导教师汪志昊 课题来源模拟课题类型AY 1. 毕业设计依据 1.1 设计依据 1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),简称《标准》; 2)交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),简称《桥规》; 3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004),简称《公预规》; 4)交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63--2007); 5)《桥梁工程》、《结构设计原理》、《基础工程》等教材。 1.2 设计方案 上部结构采用装配式预应力混凝土T梁连续结构,下部结构采用桩柱式墩台。1.3 技术标准 1)桥梁跨径:3×30m; 2)桥梁宽度:0.5m防撞护栏+11m行车道+0.5m防撞护栏; 3)设计荷载:公路-I级; 4)桥面横坡:1.5%; 5)环境类别:I类; 6)设计安全等级:一级。 1.4 主要材料

混凝土:主梁用C50混凝土;立柱,盖梁及桥头搭板采用C30混凝土,桩基采用C25混凝土。桥面铺装采用10cm 厚沥青混凝土、三涂FYT-1改进型防水层和8cm 厚C50水泥混凝土调平层。 预应力筋:采用s φ15.2 高强度低松弛钢绞线,抗拉强度标准值pk f =1860 MPa , 张拉控制应力取0.75pk f ,弹性模量51095.1?=p E MPa 。 锚具采用OVM 型锚具及其配套设备;套管、连接件和伸缩缝等根据需要和相关规范自行选取。 2. 毕业设计要求 2.1开题报告 在查阅资料、调研、充分理解课题内容和要求的基础上,写出开题报告。开题报告要严格按照科技论文的格式编写,要注重调研原始资料的完整描述,文献查阅应在20篇以上,参考文献应在15篇以上,并在报告引用处注明编号。 开题目报告应针对题目进行分析,提出详细的工作计划,各个环节的工作量估算及时间安排,每个环节的计算及设计内容等。 开题报告需经指导教师检查,并达到合格要求后,方可进入毕业设计工作。 2.2 外文翻译 翻译本专业,最好与设计题目紧密相关的外文资料,译文汉字不少于3000字。 2.3 设计成果 1. 一跨整桥的计算,编制计算说明书 2. 绘图要求: 1) 整桥工程数量表 2) 桥型布置图 3) 上部构造标准横断面图 4) 主梁一般构造图(边、中主梁) 5) 主梁预应力钢束布置图 6) 主梁预应力钢束定位钢筋布置图 7) 墩顶现浇连续段负弯矩钢束及定位钢筋布置图 8) 主梁普通钢筋布置图

40米预制预应力混凝土T梁张拉计算书(攀大2号梁场)

攀枝花至大理高速公路(四川境)工程项目 40米预制预应力混凝土T梁 张拉计算书 (T梁后张法张拉过程计算) 编制: 计算: 审核: XXXXXXXXXXX公司 攀大高速公路项目经理部TJ9分部 二○一八年十一月八日

预应力钢绞线张拉理论伸长量计算报告 2号梁场(40米预制T梁) 一、参考资料 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 2、《桥涵通用图装配式预应力砼简支T梁30m跨径预应力钢束布置图》 3、《预应力钢绞线产品质量证明书》 4、《预应力钢绞线检测报告》 5、《攀枝花公路桥梁试验检测有限公司千斤顶、指示器检定报告》 二、预应力钢绞线张拉理论伸长量计算公式 计算钢绞线理论伸长值ΔL=(P p L)/(A p E p)式中: Pp——钢绞线的平均张拉力, KN Pp=P(1-e-(kx+μθ))/(kx+μθ) P——钢绞线张拉端的张拉力, 每股张拉力:0.75x1860x139/1000=193.905KN; N3、N4取1551.24KN;N1、N2、N5取1745.145 KN。(N3=193.905×8=1551.24,N1=193.905×9=1745.145)。 X——从张拉端至计算截面的孔道长度,(见设计图) Θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)(见设计图) K——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数,金属波纹管取0.0015 μ——钢绞线与孔道壁的摩擦系数,取0.2 L——预应力筋的长度(m)(L=X+M) B——工作长度,0.7 m(限位板厚度+千斤顶长及顶后工具锚厚度的和)

Ap——钢绞线的截面积,取140mm2(供应商或试验的质量报告书提供) Ep——钢绞线的弹性模量195000MPa(供应商或试验的质量报告书提供) 系数k及μ值表 计算表(采用分段计算详见附表)计算结果如下:

最新后张法预应力混凝土简支箱梁质量交底

后张法预应力混凝土简支箱梁质量交底

无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线) 质量验收标准交底 一、对箱梁预制总体质量的控制要求 箱梁施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能,结构强度、耐久性、耐腐蚀性符合设计和验标要求 1、原材料和配件质量符合“二、材料技术要求”的规定。 2、预制箱梁的模板安装允许偏差符合规定。 3、预制箱梁的钢筋绑扎允许偏差符合规定。 4、混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度,弹性模量不低于设计值。 5、混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后,重量损失不超过5%、相对动弹性模量不低于60%。 6、混凝土抗渗性试件的抗渗等级不小于P20。 7、混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不大于1200C,当处于含氯盐环境时,氯离子渗透电量不大于1000C。 8、混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。 9、预制梁成品的混凝土保护层厚度不小于35mm(抽样总数不小于600点);预制梁静载变曲抗裂性Kf≥1.20。 10、梁体预留管道的允许偏差应符合下表的规定;预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6%;后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0.5%,并不得位于梁的同一侧。 梁体预留管道的允许偏差

11、箱梁外形尺寸允许偏差符合下表的规定。 后张箱梁外形尺寸允许偏差

12、箱梁外观质量符合下表的规定。 箱梁外观质量控制标准 二、对模板安装质量控制要求 1、模板安装完成后,在浇筑混凝土前以及浇筑过程中,对模板、钢支撑、预埋件等加以检查。当发现问题,及时处理,并作记录。检查的主要内容包括下列各项:模板的高程、位置及截面尺寸以及施工的预留拱度;模板支撑、支柱等结构的可靠程度;桥梁支座、锚定螺栓等预埋件的安装位置和高程;隔离剂涂刷情况。 2、模板的安装精度符合设计要求,并按下表的要求进行检验。

预应力连续T梁设计计算设计书

预应力连续T梁设计计算设计书 第一章桥梁结构设计方案 1.1设计资料 1.1.1桥梁名称 1.1.2基本资料 见设计任务书。 1.2方案拟定 解决桥上通行,故在拟定方案时以桥的功能为主要考虑因素,具体方案如下:1.2.1方案一:预应力混凝土简支板桥 1)孔径布置5×18m。主梁结构采用空心板截面。 2)桥台采用柱式桥台,桥墩采用柱式桥墩,墩柱直径120cm。基础采用桩基础,桩径140cm。 3)构造及受力特点:简支梁桥为静定结构,温度变化不会引起结构附加内力,在竖向力的作用下与具有相同跨径的其他桥梁相比跨中弯矩大。 4)施工方法:采用预制装配法施工时,简支梁桥在修建下部结构的同时可以在预制厂预制上部结构,下部结构一旦完工就可以安装上部结构,因此施工难度小、施工速度快。 5)美观方面:简支梁桥是一种常见的桥型,其新颖性、美观性不及连续梁。 6)行车舒适方面:因该桥上部结构由拼装而成,整体性较差、且伸缩缝多,行车舒适性差。 7)经济方面:对于装配式混凝土空心板简支梁桥,加大主梁间距减少主梁片数是较经济的,而为中跨,主梁片数较多,耗资不是太大。

8)估算造价 表1.1 简支梁桥估算造价表 1.2.2方案二:预应力混凝土T形连续梁桥 1)孔径布置为3×30m。主梁截面采用等截面的T形结构,梁高与跨度比在1/15~1/20范围内,取梁高为1.8m。 2) 桥台采用柱式桥台,桥墩采用双柱式桥墩,墩柱直径120cm。基础采用桩基础,桩径140cm。 3)连续梁桥采用简支转连续施工方法,分为三个阶段:第一施工阶段为预制主梁,待混凝土达到设计强度90%后张拉正弯矩区预应力钢束,并压注水泥浆,再将各跨预制T梁安装就位,形成由临时支座支承的简支梁状态;第二施工阶段首先浇筑由第一跨及第三跨连续断接头混凝土,达到设计强度后张拉负弯矩区预应力钢束并压浆;第三施工阶段拆除全桥的临时支座,主梁支承再支座上,完成体系转换,再完成主梁横向接缝,最终形成三跨连续梁。第四施工阶段进行防护栏及桥面铺装施工。 4)连续梁桥跨中弯矩较同跨径简支梁桥小,故挠度也较小,行车舒适,跨越能力大,减少了桥下部结构的造价,且造型简洁美观,养护工程量小,抗震能力强,占用施工场地少。 5)估算造价 表1.2 连续T梁桥估算造价表 1.2.3方案三:预应力混凝土箱型连续梁桥 1)孔径布置为:25m+40m+25m。 2)上部结构 主梁采用单箱双室横断面,根据文献[2]桥梁高跨比H/L=1/15~1/30,取梁

预应力混凝土简支T梁计算报告(midas)

预应力混凝土简支T梁计算报告

指导老师:专业: 班级: 姓名: 学号: 李立峰桥梁工程桥梁一班 **********

一、计算资料 1.1跨度与技术指标 标准跨径: 计算跨径: 汽车荷载:公路一级 设计安全等级:二级 1.2桥梁概况及一般截面 此计算为一预应力混凝土简支梁中梁的计算,不计入现浇带,其跨中与支点截面如图 1-1所示,纵断面图如图1-2所示。 跨中截面 ^11话中及支点横断塚関(卑位:mm) mu 1L i 1 i ----------------------- 1 L i JE.fi* <4r i : mm} 1.3使用的材料及其容许应力 混凝土:C50,轴心抗压强度设计值,抗拉强度设计值,弹性模量。 钢筋混凝土容重:丫 钢筋:预应力钢束采用3束$ 15.2mm X 7的钢绞线,抗拉强度标准值,张拉控 制应力b con=0.75f ak=1395MPa

截面面积:,孔道直径:77mm 预应力钢筋与管道的摩擦系数:0.25 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0015 (1/m) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 纵向钢筋:采用0 16的HRB335级钢筋,底部配6根,间距为70mm翼缘板配16根, 间距为100mm 1.4施工方法 采用预制拼装法施工;主梁为预制预应力混凝土T梁,后张法工艺;预制梁混凝土立方体强度达到设计混凝土等级的85%且龄期不少于7天后方可张拉预应力钢束;张拉时两端 对称、均匀张拉(不超张拉),采用张拉力与引伸量双控。 钢束张拉顺序为:N2 —N3 — N1 二、计算模型 2.1模型的建立 本计算为一单跨预应力混凝土简支T梁桥中梁模型(图2-1 ),其节点的布置如图2-2 所示。在计算活载作用时,横向分布系数取m=0.5,并不沿纵向变化。在建立结构模型时, 取计算跨径,由于该结构比较简单,计算跨度只有24m故增加单元不会导致计算量 过大,大多数单元长度为1m。建立保证控制截面在单元的端部,以便于读取数据。 对于横隔板当作节点荷载加入计算模型,其所起到的横向联系作用已在横向分布系数中考虑。 @2-1计算模型 每个节点对应的x坐标值如表2-1所示

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