塔机起升机构变极调速的原理分析及控制电路的改进
塔机起升机构第二制动器控制原理分析及改进
功 能 液压 站油泵 起 升 电机 冷 却 主 制动 器 控 制
变 频控制 机 构 拖 动 转 速反馈 液 压 系 统 额 定 压 力 液 压 系 统 最 小 压 力 反馈主制动器状 态
一 ＳＹＰ 一 ＫＯＶ
不 能单 独 的工作 ，需要 配 合一 个 液 压 站 来使 用。 现在
此液 压 原理 是在 原液压 原 理增 加了 Ｖ２、Ｖ３两个
列举 一种 液压 站 的液压 原理 ，如 图 ２所示 ：
电磁 阀 以及一个 新 的截 流 口。Ｖ２的作用主要 是在液 压
这 种液 压 站的工作原理 比较简单 ：ＳＰ１、ＳＰ２两个 钳 回油 泄压 制动 时选 择 不 同的 回油 路径 以达 到 液压 钳 压 力 继 电器 分别 设 置 液压 钳 工作 的额 定压 力 与最 低压 不 同的关 闭速 度 。Ｖ３的作用是 在油 泵启 动 时，出油 口
力 ，由这两个压 力继 电器 控制液压 泵 电机 的启动与停止 ， 与油箱 连接 ，没有负 载降低了油泵 电气的启动 电流 ，减
保证 系统压 力 ，溢流 阀设 置为 最高压 力，这 三个压力设 少冲击。
置 的关系为 ：溢 流阀 ＞ＳＰＩ＞ＳＰ２。Ｖ１电气阀控 制液 压钳
由于液 压 原 理 中电控 元件 的增 加 ，则 此 液压 原 理
随着 高耸 式建 筑 、密 集 的建筑 群 等特 殊施 工场地
按 这种 要 求设 计 的机 构结 构 如 图 １所 示，此 图中
的要求 ，动臂式塔机 在不断的广泛应用。 同时 由于整体 的机构使 用了受力结 构比较好且 流行的 Ｌ型布置 。当然 ，
安 装结 构 的建 筑 增多、增 大，塔机 所 起 吊的重 量 也越 其他 类型 的布置 也可 采用液压 钳，只要 卷筒边 有位 置 、
塔机起升机构变频调速控制技术研究_苏勇君_硕士学位论文
工学硕士学位论文塔机起升机构变频调速控制技术研究苏勇君摘要随着工程建设发展的需要，塔式起重机日益成为现代建筑施工中不可缺少的重要起重机械。
在塔机的各工作机构中，起升机构最为重要，其工作性能直接影响到塔机整机的工作效率和安全性。
频繁的启动、制动是塔机工作过程的主要特点，因此性能良好的调速系统是塔机平稳、可靠运行的重要保障。
针对目前我国塔式起重机行业中起升机构调速方法存在的调速性能差、效率低、能耗高等不足，本文在分析塔机起升机构调速特点及调速原理的基础上，对起升机构中电机矢量控制变频调速的控制算法进行研究，并对其调速性能进行了仿真与实验对比分析。
针对如何提高塔式起重机调速装置运行过程中的平稳性、安全性和高效性问题，分析了塔机起升机构的工作特点，建立了起升机构调速过程中各工作参数间的关系，并对调速系统的机械特性进行了分析。
对比分析了目前应用于塔式起重机的各种调速方法结构特点和调速性能，针对塔机起升机构的起动力矩大、工作载荷变化范围宽的特点，结合矢量控制原理建立了矢量控制变频调速电机仿真模型；对比分析了 PID 控制方法与模糊控制方法的特点，建立了 PID 参数模糊调整模型，分别利用基于 PID 控制算法和模糊 PID 控制算法的矢量控制变频调速电机模型，对塔机起升机构的调速性能进行了仿真研究。
仿真结果表明，模糊 PID 控制方法具有动态响应快、超调小及稳态误差小等优点，其动、静态性能优于单一PID 控制和单一模糊控制，是提高塔机起升机构调速性能的有效控制方法。
最后进行了塔机起升机构变频调速的实验研究。
完成了实验系统元件的设计和计算选型，通过对电机的电流、转矩等性能参数的测试，分析了起升机构中电机矢量控制变频调速性能。
关键词塔机起升机构；变频调速；矢量控制；PID 控制；模糊 PID 控制- I -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文AbstractWith the demand of the engineering construction development, tower cranes become necessary machines in modern architecture buildings. In the gearing of cranes, the most important and most typical gearing is hoisting mechanism. Capability of the hoisting mechanism has great influence on working efficiency and security of crane. Frequent startup and brake is main characteristic in course of crane work. So well behaved speed regulation system is an important guarantee of stable and reliable work.According to poor capability of speed regulation, low efficiency and great energy consumption in speed regulation method of hoisting mechanism, the paper researches control algorithm by electric machine vector controlling variable frequency control and compares simulation and experiment based on analyzing characteristic and principle of speed regulation.To improve the stability, safety and high efficiency of hoisting mechanismin running, the mechanical character of hoisting mechanism and the relation of working parameters are analyzed.By analyzing the structure character and speed adjusting property of the method currently used in tower crane, an asynchronous motor module was built based on vector control theory; comparative analysis of the character of PID controller and fuzzy controller, the control property of hoisting mechanism of tower crane was analyzed by the control system simulation. It was shown in simulation result that fuzzy—PID control method has the advantage of high property in dynamic response, less error in stability and less over-swing, and thedynamic and stabilityproperty is better than any single PID controller or fuzzy controller, so fuzzy—PID is an effective method to improve the property ofhoisting mechanism, and it is suitable to apply it in a large starting torqueworking situation.Finally, experimental research of the variable frequency control system wasmade based on a crane model. Designs and calculating selected types of system components are finished. Controlling capability of variable frequent speed byelectric machine vector is analyzed by testing capability parameters of motor- II -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文current, torque and hoisting speed.Keywords tower crane hoisting mechanism, variable-frequency speed regulation,vector control, PID control, fuzzy-PID control- III -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文目录第 1 章绪论 (1)1.1 课题研究的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (3)1.2.1 国内外塔式起重机调速系统发展过程及现状 (3)1.2.2 国内外塔机控制系统发展现状 (5)1.3 本课题主要研究的内容 (7)第 2 章塔机变频调速相关技术 (8)2.1 塔式起重机概述 (8)2.2 变频调速的基本原理 (9)2.2.1 变频器的基本工作原理 (9)2.2.2 变频器的基本结构 (11)2.2.3 变频器的控制方式 (12)2.3 塔机起升机构变频调速原理及其机械特性 (13)2.3.1 塔机起升机构的变频调速原理 (13)2.3.2 塔机起升机构调速过程中工作参数的相互关系分析 (14)2.3.3 塔机起升机构变频调速系统的机械特性 (16)2.4 本章小结 (17)第 3 章塔机起升机构中电机变频调速矢量控制建模 (19)3.1 矢量控制原理 (19)3.1.1 矢量控制的基本思想 (19)3.1.2 坐标变换及其数学模型 (21)3.1.3 矢量控制的基本方程 (24)3.2 起升机构中电机矢量控制模型的建立 (24)3.2.1 电压型矢量控制回路的选取 (25)3.2.2 电机矢量控制仿真模型的建立 (30)3.3 本章小结 (32)第 4 章起升机构电机变频调速控制算法与仿真研究 (34)- IV -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文4.1 PID控制 (34)4.1.1 PID控制的原理 (34)4.1.2 数字PID控制算法 (35)4.2 模糊—PID控制 (36)4.2.1 模糊控制原理 (37)4.2.2 PID控制器参数Fuzzy调整原理 (38)4.2.3 PID参数Fuzzy调整模型的建立 (39)4.2.4 Fuzzy合成推理算法及调整决策矩阵 (41)4.3 塔机起升机构变频调速控制算法仿真 (44)4.3.1 PID控制仿真 (44)4.3.2 模糊--PID控制系统的仿真 (46)4.4 本章小结 (50)第 5 章塔机起升机构变频调速试验系统设计与调速性能分析 (51)5.1 实验前的准备 (51)5.1.1 塔式起重机模型简介 (51)5.1.2 变频器的选取 (53)5.1.3 系统参数设计 (54)5.2 起升机构矢量控制变频调速系统性能测试与分析 (56)5.3 本章小结 (60)结论 (61)参考文献 (62)致谢 (67)- V -哈尔滨工业大学工学硕士学位论文第1章绪论1.1 课题研究的目的和意义工程起重机由于具备机动、灵活、作业半径大等特点，被广泛应用于工矿企业、建筑工地、港口码头及市内起重安装，尤其适用于高层住宅建筑等起重作业。
塔机起升机构变极调速的原理分析及控制电路的改进
生的原 因及 改进措 施逐一介 绍 。 空 档 滑 钩 对塔 机 来 说 是 一件 很 危 险 的
事情 ， 特别是在下降的过程 中由高速变为 低速时 ， 一旦 出现滑钩其后果是不堪设想 的 ，轻者砸穿楼板击毁设备 ，重者伤及施 工人员。 为什么会产生滑钩呢？其原 因在 于档位 切换 过程 中 出现 了长 时 间的空 挡 （ 如主令控制器档位 间隙过长 ，接触器线 圈损坏 ，延时头老化延时变长等等 ） 。 在多速 电机的控制电路中 ， 了防止 为 换挡过程 中出现相问短 路 ， 还必须设计 ０ ． １ 秒左右 的空 挡 ，否则会导致断路器跳闸 或接 触器烧死。为 了解决这个矛盾 ，可以
正起作用 ，也 才会 出现大 家担 忧的现象 。 话说回来 ， ．秒以上的空挡意味 着什 么？ ０５
那意 味着重大的安全隐患 ！即使此时刹车 会对起 升机 构造 成损 害 ，那也 是丢 卒保 车 的唯 一 选 择 。
参 ｉ ≤
钾 ＝一 ＝ ：
ｐ
（ ｓ 卜 ）
ｆ 电源频率 一 ｐ一 电动机极对数 Ｓ一转差率 由于转差率 Ｓ为常数而且 很小 ，所以 决定交流异步 电机转速的是 电源频率 Ｆ和 电机极对数 Ｐ这两个 因素 。通过改 变电源 频率 Ｆ或者改变 电机极对数 Ｐ，可 以达 到 对 塔机起 升机 构进 行调速 的 目的 。改 变
接线标 志为 ｌ Ｕ、ｌ Ｖ、１ 、２ Ｗ Ｕ、２ Ｖ、 ２ｗ 、３Ｕ 、３Ｖ 、３ｗ ，如 图 （ ）所 一 示 ，假设 当 １ 、１ Ｕ Ｖ、 Ｉ 接 电源时 ， Ｗ
变频调速技术原理及在塔式起重机中的应用
变频调速技术原理及其在塔式起重机中的应用1.塔式起重机常见调速方式2.变频调速原理3.变频器的基础知识4.变频调速在塔机应用中需要注意的问题5.基于通讯的塔机变频调速系统1.塔式起重机常见调速方式（1）通过选择多极电机进行调速如QTZ40塔机起升机构常用4/8/24或4/8/32极电机，对应的起升机构会有对应的3种运行速度。
多极电机由于受空间位置的制约，所以磁极数量不可能太多，磁极数量的增多会带来电机效率的降低和成本的上升，一般来讲，4/8/32极电机会比4/8/24电机贵一些。
（2）通过增大能量损耗来获取调速性能如QTZ63以上型号塔机的起升机构一般选取绕线转子异步电动机，通过向电机转子回路串入不同的电阻，从而增加能耗来进行调速。
因为电机输入能量一定的前提下，串入电阻越大，发热越多，用来拖动负载转动的能量越少，电机输出转速就越低。
（3）变频调速通过改变进入电机的电流频率进行调速。
2.变频调速原理2.1异步电动机的旋转原理异步电动机主要由三部分组成：1.磁路部分；2.电路部分；3.机械部分。
磁路部分主要由定子和转子铁心构成，电路部分主要由定子和转子绕组构成，机械部分主要有机座、轴承等构成。
电动机通电后，其定子会产生一个合成磁场，合成磁场会根据定子部件铁心的分布以及通入电流的频率进行旋转。
这个磁场的旋转速度通常称同步转速，同步转速由下式决定：n=60f/po式中：f—电流的频率；p—旋转磁场的磁极对数。
电磁转矩的方向由于合成磁场的旋转，从而使电机转子的绕组被动切割磁力线产生感应电流，又因磁场会对载流导体产生电磁力，所以在电磁力的作用下，转子会“随着”定子磁场旋转起来。
转子的转速nm 低于定子磁场的转速n o ，转子的转速n m 我们称之谓“异步”转速。
2.2异步电动机的调速由n=60f/p分析可知，异步电动机的转速n0与电流频率f成正比，与电机磁极对数成反比，所以改变同步转速的方法有2种。
2.2.1改变磁极对数p定子磁场的磁极对数取决于定子绕组的结构布置。
塔式起重机电气控制电路分析
塔式起重机电气控制电路分析由于塔式起重机电动机较多，对应每一台电动机的控制电路也较复杂，为了分析电路图方便，我们用对应的方法进行标注，例如：M5的控制电器有KM5，KM51，KM52，KM53，SQ51，SQ52，SA5等。
（1）电源部分三相四线制380V电源用一根四心重型橡套电缆（3*16+1*6）送到电缆卷筒的集电环W1上。
经过装在电缆卷筒旁的铁壳开关QS、FU1，再用电缆送到装在驾驶室内的自动开关QF上，然后分送给主电路、控制电路和信号测量电路。
集电环的结构与环线式转子的滑环和电刷相类似，主要由滑环和碳刷等组成。
滑环装在有关的转动部件上，碳刷装在不动的部件上，转动部件上的电源可以通过集电环装置与不动部件上的导线连接起来。
W1用于行走机构，W2用于变幅机构的连线。
铁壳开关QS是全机电源的隔离开关熔断器EU1作为全机的后备短路保护。
本机加装了一个具有电磁脱扣器和热脱扣器的自动开关QF，脱扣电流为100A，作为本机的适中和过载保护，是保护更加完善，故障跳闸后恢复供电更加迅速。
为了使司机和维修人员在检查和修理时有一个明亮和舒适的工作环境，照明灯E、电铃HA以及电炉和电扇的插座XS1和XS2不受自动开关QF控制。
还设有电源指示灯HL、电流表A、电压表V、以便监视电源的工作情况。
因起重机高度大，变幅时不准提升，回转或行走，以保护安全。
为此用两个接触器KM1和KM5控制这两部分主电路的电源。
KM1用按钮SB1操作。
KM5用按钮SB5操作。
KM1和KM5之间不但有按钮互锁，而且有接触器触点互锁，使两者不能同时动作，以满足变幅时不准提升、行走和回转的要求。
（2）变幅部分各电气元件的作用①接触器KM51和KM52 实现电动机的正反转，起重臂上仰或下俯。
两者之间有电气互锁，防止因故同时动作而造成电源相间短路。
②接触器KM53 起动结束后短接频敏电阻器，以便提高电动机的转速，减小损耗。
KM53装在电动机M5旁，它的线圈有一端接在M5定子U相上。
浅谈变频器在塔式起重机起升机构的改进与应用
浅谈变频器在塔式起重机起升机构的改进与应用摘要: 本文阐述了塔机起升机构采用变频调控技术取代传统变速调速，选用合适变频器，实现塔机无极调速，提高塔机控制精度和系统的可靠性。
进而实现了塔机的半自动化控制。
关键词:起升机构；变频技术；变频器Abstract: This paper describes the lifting mechanism in the tower crane using frequency control technology to replace the traditional transmission speed, selecting appropriate converter, realizing stepless speed regulation of tower crane tower crane, improve control accuracy and reliability of the system. To realize the semi-automatic control of tower crane.Key words: lifting mechanism; frequency conversion technology; frequency converter一、引言随着我国经济的快速发展，塔机的应用日益普遍需求量快速增长。
全国塔机已达到10万台以上，现代科技的迅猛发展，变频调控技术在电力托动系统中得到广泛应用，采用变频调控技术取代老式变阻调速，实现塔机无机调速，提高了控制精度和系统的可靠性，进而实现了起重机的半自动化控制。
现在变频技术的不断发展,不断地被人们认识,它以绝对的优势超越了其他的任何调速方案,其优点数不胜数,如:零速抱闸,对制动器无磨损;任意低的就位速度,可用于精确吊装;速度的平滑过渡,对机构和结构件无冲击,提高了塔机的运行安全性;极低的起动电流,减轻了用户电网扩容的负担;几乎任意宽的调速范围,提高了塔机的工作效率;节能的调速方式,减少了系统运行能耗。
塔式起重机变幅机构变频调速的电气控制技术
起重机结构安全性的计算原则，分析了调节电机转速的参数。在探讨变频器在塔式起重机起升机构方案的基础上，研究了变频
调 速 对 起 重 机 整 体 的影 响 。 关键 词 ： 塔 式起 重 机 ；变幅 机 构 变频 调 速 ；电 气控 制技 术 中图分类号 ： Ｔ Ｈ ２ １ ３ ｌ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）１ １ － ０ ０ １ ７ ． ０ １
运 算， 然而 却要选择最为不利的状况来验算塔机结构件 的刚度 、 强度和稳定性 。在校核塔机整体抗 倾翻 稳定性时 ，通常情况下 需要进 行 ５ 个状 况 的校核 ，它 们主要 是有风 动载 、无风静 载、
非工作状况风载 、忽然 卸载、安装状况 。 ２ － ３材料许用应力 当结构材料屈服 点和抗拉 强度 的 比值屈强 比值低于 ０ ． ７ 时， 与之对应各类荷载组 合安全系数是结构材料屈服强度和安全系 数 的比值 的决定。 ３变频器在塔式 起重机起升机构的方案 塔式起重机在起 升机 构中应用变频技术 以日本安川变频器 为主 ，主要应用 于中大塔 机， 同时 ４ 绳最大起重量小于等于 ６ Ｔ 的小 中型塔机竞 争激 烈， 成本控 制严 格， 所 以变频 器应 用极少。 随着 电力 电子技 术的发展 ，国产变频器技术 日益成熟 ，价格优 势 明显 ，应用于 中小塔机 已经成为可能 。 首先是系统采用 开环 或闭环控制的选择 ，作为一般 的塔机 起升机构拟采用 开环控 制方式 ，如果要构成 闭环系统 ，一定要 有Ｐ Ｇ（ 编码器 ） 、检 测回路和连接线 。这些环节加大 了安装 的 复杂性 ； 增加 了系统成本 。 其次是速度 给定方式的选取 ，绝大多数 的变频器都有 多种 速度输入方 式。由于起重 机采 用联动控制 台控制 ，所 以采用开 关量 作为 速度 给定 ，为做 到系 统的结 构简 洁，我们 采用 Ｐ Ｌ Ｃ
塔式起重机中的变频技术应用探究
塔式起重机中的变频技术应用探究1、塔式起重机常见调速方式塔式起重机在工业与民用建筑施工中广泛应用，因其提升高度大、司机室位置较高，使得操纵难度大，对吊重的快速、准确就位要求高，所以塔式起重机的起升机构调速性能要求很高。
塔式起重机常见的调速方式有以下几种：（1）通过选择多极电机进行调速。
如QTZ40塔机起升机构常用4/8/24或4/8/32极电机，对应的起升机构会有对应的3种运行速度。
（2）通过增大能量损耗来获取调速性能。
如QTZ63以上型号塔机的起升机构一般选取绕线转子异步电动机，通过向电机转子回路串入不同的电阻，从而增加能耗来进行调速。
（3）变频调速。
通过改变进入电机的电流频率进行调速。
多极电动机调速机构、能耗制动调速机构等都存在着调速范围小、速度稳定性差等缺点，无法长时间低速下降载荷，而且可靠性低、维护量大、能耗高。
目前国内外普遍采用变频调速技术。
2、变频调速原理电动机通电后，其定子会产生一个合成磁场，合成磁场会根据定子部件铁心的分布以及通入电流的频率进行旋转。
这个磁场的旋转速度通常称同步转速，同步转速由下式决定：n0=60f/p式中：f—电流的频率；p—旋转磁场的磁极对数。
由于合成磁场的旋转，从而使电机转子的绕组被动切割磁力线产生感应电流，又因磁场会对载流导体产生电磁力，所以在电磁力的作用下，转子会“随着”定子磁场旋转起来。
转子的转速nm 低于定子磁场的转速n0，转子的转速nm我们称之谓“异步”转速。
由n0=60f/p分析可知，异步电动机的转速n0与电流频率f成正比，与电机磁极对数成反比，所以改变同步转速的方法有2种：（1）改变磁极对数p。
（2）改变接入电流频率f。
3、电动机的选择塔机起升机构电机应选用适合频繁起动、转动惯量小、起动转矩大的变频电机，目前以4极作变频电机首选极数。
电动机功率P按下式计算式中：W—额定起重量（最小幅度时）+吊钩质量+ 钢丝绳质量（）；—提升速度（m/ s）；—机械效率。
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最重要的传动机构，它要求重载低速， 轻载高速，调速范围大。起升机构调速 方式的优劣直接影响整机性能。目前，4 绳最大起重量小于等于6t的中小型塔机竞 争激烈，成本控制严格，国内以变极调 速为主，方案简单，应用较广，常采用 4/8/32 极多速电机调速。本文针对当下 常见的三速电机驱动的塔机起升机构典型 控制电路的电气原理图做出浅显的分析，
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－８９７２．２０１理分析及控制电路的改进
吕银玲 １ 孔祥海 １ 张晓磊 ３ １ 郑州卫华工程机械有限公司 ４５１１９１；２，河南卫华重型机械股份有限公司 ４５３４００
摘 要 本文针对传统的起升三速电机变极调速做 出原理分析及对现有的控制电路的修改， 以有效地防止塔机空挡滑钩。 关键词 塔式起重机；三速电机；变极调速原理；控 制电路；空挡滑钩；安全性
结论
三速电机调速具有调速比大，启动 电流小、启动力矩高，过载能力强等特 点，而且由于该电动机是鼠笼转子电 机，采用先进的远极比变极调速技术， 没有易磨损的电刷装置，也不必另外附 加调速装置，因此具有使用简单，维护 方便等特点，经过改进电路控制后更能 安全可靠的应用于小型塔机起升机构上。
参考文献 ［１］ 阿里巴巴博客 ．防止塔机空挡滑钩的 简单电路． ［２］ 范俊祥．塔式起重机 ．北京：中国建 材工业出版社．２００４．７ ［３］ ＧＢ／Ｔ１３７５２－１９９２ 塔式起重机设计规 范［Ｓ］．北京：中国标准出版社．１９９６． 作者简介 吕银玲，工作单位：郑州卫华工程机械有 限公司，职务：电气设计员 孔祥海，工作单位：郑州卫华工程机械有 限公司，职务：机械工艺设计员 张晓磊，工作单位：河南卫华重型机械股 份有限公司，职务：机械工艺设计员。
根据交流异步电机的转速公式：
(1-s)
f —电源频率 p —电动机极对数 S —转差率 由于转差率 S 为常数而且很小，所以 决定交流异步电机转速的是电源频率 F 和 电机极对数 P 这两个因素。通过改变电源 频率 F 或者改变电机极对数 P，可以达到 对塔机起升机构进行调速的目的。改变 电机极对数进行调速的方法叫变极调速， 改变电源频率进行调速的方法叫变频调 速。变极调速又分为三速电机变极调速 和双速绕线电机转子串电阻加涡流制动器 调速。
图（一） 三速电机定子有 9 个接线端子，端子 接线标志为 1U、1V、1W、2U、2V、 2 W 、3 U 、3 V 、3 W ，如图（一）所 示，假设当 1 U 、1 V 、1 W 接电源时， 第一套绕组为图(a)所示的△接法，电机 有 8 极，低速运行；当 1 U 、1 V 、1 W 短接，2 U 、2 V 、2 W 接电源时，第一 套绕组变成图(b)所示的 YY 接法, 电机有 4 极，高速运行；当 3 U 、3 V 、3 W 接 电源时，第二套绕组工作，电机有 6 极， 中速运行。因此，定子绕组接法不同， 电机有三种不同的转速。以中国长江航 运集团电机厂的 YZTD225L2-4/8/32 24/24/5.4KW 为例，其电机端子接线如 图（二）所示。 由上述可以看出，利用改变定子绕 组接线方法以改变极数来变速，具有随 负载的不同要求而有级的变化功率和转速 的特性，从而达到功率合理分配和简化 变速系统的目的。图（三）给出用三速 电机驱动的塔机起升机构典型控制电路的 电气原理图。 图中 M 为笼型三速异步电 动机，QF 为负荷开关；KM2、KM3 是 起升上升、下降接触器；K M 4 、 KM5、KM7 是用于实现定子绕组换极的 交流接触器；KM6 起隔离作用；SQ 是主
塔式起重机在高层林立的城市作为建 筑施工现场的主要建筑机械，因其起升高
度大，覆盖面广等特点而被广泛使用于 建筑施工现场，担负着主要的垂直运输 任务。同时又因为其具有重心高、危险 性大等特点，经常会发生这样或那样的 安全事故，给人民的生命财产造成损 失。严重的，甚至会发生机毁人亡、群 死群伤的重大事故。因此如何提高塔机 电控系统的安全性、可靠性，使之更能 安全可靠的满足建筑施工的特点和需要， 显得尤为迫切。起升机构是塔式起重机
高速 High-speed pole 中速 Mid-speed pole 低速 Low-speed pole
图（二）
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图（三）
制 造
中国科技信息 ２０１０ 年第 ２１ 期 ＣＨＩＮＡ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ Ｎｏｖ．２０１０
提出自己的拙见，以期能更好地提高塔 机起升机构的安全性。
在多速电机的控制电路中，为了防止 换挡过程中出现相间短路，还必须设计 0. 1 秒左右的空挡，否则会导致断路器跳闸 或接触器烧死。为了解决这个矛盾，可以 在起升机构制动电机的控制回路中，将每 个档位的接触器常开触头串联进去，一旦 某个档位的接触器不吸合，起升机构就会 刹车而停止工作。那么，在这个电路在每 次换挡过程中，制动电机会因短暂缺电而 刹车一次，这会不会对刹车电机和起升机 构造成损害呢？实际上只要空挡时间在适 当的范围内是不会对制动电机和起升机构 造成损害的。因为制动机构有一个制动距 离，制动电机在断电0.5秒左右时刹车才会 抱死，如果空挡时间控制在 0.2 秒以下的 话，制动电机只是动作一下而不会刹车， 只有当空挡时间超过0.5秒时，刹车才会真 正起作用，也才会出现大家担忧的现象。 话说回来，0.5秒以上的空挡意味着什么？ 那意味着重大的安全隐患！即使此时刹车 会对起升机构造成损害，那也是丢卒保 车的唯一选择。
令控制器，通过操作主令控制器的手柄 来控制起升速度。其中 1 档为低速，2 档 为中速，3 档为高速。
随着三速电机变极调速的大量广泛的 应用，我们逐步认识到现有的控制电路 有空档滑钩的缺陷，现针对各自缺陷产 生的原因及改进措施逐一介绍。
空挡滑钩对塔机来说是一件很危险的 事情，特别是在下降的过程中由高速变为 低速时，一旦出现滑钩其后果是不堪设想 的，轻者砸穿楼板击毁设备，重者伤及施 工人员。为什么会产生滑钩呢？其原 因在 于档位切换过程中出现了长时间的空挡 （如主令控制器档位间隙过长，接触器线 圈损坏，延时头老化延时变长等等）。
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