航空运输业PEST分析
中国航空运输现状困境与发展前景分析
中国航空运输现状困境与发展前景分析首先，中国航空运输行业当前存在的困境主要包括：1.市场竞争激烈。
随着航空公司数量的增加和市场开放程度的提高，航空运输市场竞争日益激烈，航空公司之间价格战愈演愈烈，对行业利润率造成了压力。
2.成本压力大。
航空公司运营成本高昂，包括燃油成本、人力成本、机场设施费用等，尤其是国内燃油价格的不确定性对航空公司的经营造成了很大的压力。
3.运力供需不平衡。
尽管中国的航空客运量不断增长，但运力供需不平衡仍然普遍存在，特别是一些热门航线的拥挤程度高，而一些二三线城市的利用率相对较低。
4.环境影响大。
航空运输是一种高能耗的产业，排放的二氧化碳等温室气体对气候造成不良影响。
此外，噪音、废气排放等也对周边环境和居民生活质量产生一定的影响。
然而，尽管面临着上述困境，中国航空运输行业具有广阔的发展前景：1.市场需求持续增长。
随着中国经济的快速发展和居民收入水平的提高，人们对航空出行的需求不断增加。
根据国家统计局数据，2024年中国民航局监管的航空公司国内运输旅客7.83亿人次，同比增长6.9%。
2.政策环境持续优化。
中国政府近年来出台了一系列政策措施，支持航空运输行业的发展，如进一步放开航空市场准入，推动航空公司资源整合等，这将有助于提升航空公司的竞争力和盈利能力。
3.技术创新带来机遇。
航空运输行业正面临进一步的技术创新机遇，如全球卫星导航系统的广泛运用、无人机技术的快速发展等。
这些技术创新将为航空公司提供更高效、更便捷的服务。
4.国际合作空间广阔。
中国航空运输行业积极参与“一带一路”建设，不断拓展海外航线，与其他国家的航空公司展开合作，这不仅为中国企业提供了更多的市场机遇，也有助于提升中国航空公司的国际竞争力。
综上所述，中国航空运输行业在困境和挑战中仍具有广阔的发展前景。
航空运输市场需求持续增长，政策环境逐渐优化，技术创新和国际合作为行业发展带来机遇。
然而，需要航空公司持续提升服务质量、控制成本，加强技术创新和环境保护，以应对竞争和可持续发展的挑战。
快递行业宏观环境分析
快递行业宏观环境分析宏观环境PE ST分析PEST分析又称大环境分析，是研究宏观环境的有效工具。
通过Pest分析法，公司能够剖析出自身所处的外部大环境究竟对自己的发展是有利还是有害，以及据此作出战略规划，趋利避害。
其中每一个字母各代表一个因素，分别为：P（politi cal—政治）、E（economic—经济）、S（social—社会）、T（technologic al—技术），接下来将通过pe st分析模型，如图2-2所示，对顺丰速运所处的宏观环境进行分析，洞察利害然后灵活应对。
（1）政治环境(Politi cal)政治环境因素，是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的政策、法律及法规等因素。
政治因素对企业发展的影响是最深刻的，一个行业的兴衰存亡在很大程度上取决于政治法规的支持与否。
在当下，政局稳定，法规相对严明规范，我国快递行业面临的政治环境总体来说较之以往有了很大的改善，借力于国家政策，获得了很大的发展机遇，另外随着市场准入标准的此升彼降，快递企业今后的发展依然是挑战重重。
图2-2 快递行业宏观环境PES T分析2010年，国家制订了十二五规划草案，提出要在前一规划取得成果的基础上，继往开来大力推广快递服务；同时，2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。
《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。
中国航空运输业行业分析
2、飞行技术的扩散和转移受到严格限制
3、中国航空业竞争处于劣势的技术原因
——网络安全存在隐患
——自身技术的落后 ——高速铁路网络建设加快
宏 观 因 素 分 析
8
中国航空运输业行业分析
小组成员：
宏观经济
航空运输 物流
目录CONTENTS
一、中国航空运输业宏观因素分析 ——PEST分析
——其他利益相关者
二、SWOT分析 三、竞争能力分析
——五力分析
2
Competition analysis
中国航空运输业 宏观因素分析
宏观因素分析要点
——PEST分析 ——其他利益相关者
3
（1）政治因素
按照“十二五”规划《纲要》和已报国务院待批 复的《综合交通运输体系规划（2011-2015年）》要求， 中央和地方发展改革部门要抓紧工作，全面推进，为实 现5年规划目标打下坚实基础。按照中央对经济工作的 总体要求，2012年要进一步优化投资结构，保障在建续 建项目建设，有序推进“十二五”规划确定的重大项目。 1、推动机场、空管、机队规划稳步实施。 2、空管基础设施建设，提升空管运行保障水平。 3、提出促进支线机场可持续发展的意见。 4、研究制定关于加快飞机租赁业发展的意见。
建设国内大能力空中通道4社会文化环境1时间价值观念逐渐深入人心2追求健康休闲旅游的理念逐步形成3节约和环保逐渐成为人们的共识廉价航空市场前景光明4消费群体意识性提升5旅游品味及潮流的变化6注重节日经济5中国航空运输业的技术环境1互联网技术的发展带来航空运输业简化商务的兴起2飞行技术的扩散和转移受到严格限制3中国航空业竞争处于劣势的技术原因网络安全存在隐患自身技术的落后高速铁路网
（3）其他利益相关者
航空运输业PEST分析
航空运输业P E S T分析集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）中国航空运输的PEST分析一、中国航空运输业的政治环境(一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。
随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。
2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。
2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。
2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。
虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。
(二) 国际航空运输市场加速开放2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。
这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。
2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。
全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。
一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。
中国航空运输业的行业环境分析
中国航空运输业的行业环境分析2001—2006年，由于911事件的影响，全球航空业累计亏损410亿美元，在2006年达到盈亏平衡，此后几年全球民航客运量和货运量都将以年平均5%左右的速度递增。
从区域角度观察，欧亚将逐步成为全球民航业的中心市场。
值得一提的是伴随着中国经济的高速发展，在国际民航协会未来区域增长排名中，中国客运和货运增长均排在前列。
但随着金融危机的爆发，全球经济增速放缓，全球航空业的危机日益加剧。
今年6月，全球航空客运量增幅创下5年来新低，货运量则出现负增长。
国际航空运输协会的最新数据称，今年6月份全球航空客运量仅比去年同期增加3.8%，货运量则下降0.8%，为2005年5月以来首次下降。
国际航空运输协会总干事兼首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼认为，全球航空公司将面临巨大挑战，特别是资金方面的挑战。
在今后的一年中，许多航空公司可能因银行惜贷而面临资金短缺，因此无法购买新飞机。
去年有３０多家航空公司因资金问题而停业或倒闭，今后恐怕还会有更多的公司遭遇同样的命运。
中国航空在偏紧的运力投放下，各航空公司周转量增速都出现一定程度的回落。
2008年一季度全行业分别完成运输总周转量90.7亿吨公里、旅客运输量4565.8万人、货邮运输量98.3万吨，比上年同期分别增长12.9%、11.0%和12.4%，增幅分别比上年同期降低6.6、4.9和0.9个百分点。
但是总体保持增长，并且实现全行业盈利。
其中，国航、东航、南航分别盈利10.44亿元、2.11亿元、7.96亿元，比去年同期大幅增长。
基础设施进一步完善，航线覆盖面更加广泛，航空公司的运力和机队也处于持续扩张之中。
但是由于目前国际航空业的严峻形势和不可控因素（油价等）的原因，航空公司盈利能力存在波动风险。
1998年，1999年和2001 年三年是全行业亏损，2000 年和2002 年微利，2003 年又受“非典”冲击大幅亏损。
2004 年后非典时期需求急剧释放，航空公司盈利有大幅改善，但在油价持续走高的冲击下，05年又陷入了全行业亏损的境地，05年全年航空公司亏损16亿。
航空运输业PEST分析
航空运输业PEST分析政治因素：政治因素对航空运输业产生了重大影响。
政府政策、法规和监管机构的作用是航空运输业发展的重要驱动因素。
政府的政策和法规对航空公司的运营和市场准入进行限制，并对飞行安全、运输安全和环境保护提出了严格要求。
政府还通过税收、补贴和奖励措施来对航空运输业进行干预和调控。
另外，政治稳定性、国际关系和国际贸易政策也会对航空运输业的跨国运营和国际合作产生重要影响。
例如，贸易战、紧张的国际关系和恐怖主义威胁可能会对航空运输业产生负面影响。
经济因素：经济因素对航空运输业发展具有重要影响。
经济增长率、消费者收入水平和旅游支出等因素会直接影响人们对旅行和航空运输的需求。
世界各地经济增长水平的差异和不确定性对航空运输业的风险和回报产生影响。
此外，燃油价格和汇率波动也对航空运输业的成本和收入产生重要影响。
燃油价格上涨可能会增加航空公司的运营成本，而汇率波动可能会影响国际航空运输业务的竞争力。
社会因素：社会因素对航空运输业具有显著影响。
人们的生活方式、价值观念、文化背景和出行习惯与航空运输业发展紧密相关。
随着全球人口的增长和城市化进程的加快，人们对航空运输的需求不断增加。
此外，社会对航空公司的服务质量和安全性提出了更高要求，航空公司需要不断提升服务质量和安全标准来满足消费者需求。
可持续发展和环境保护也在航空运输业发展中受到越来越多的关注。
技术因素：技术因素是航空运输业发展的重要驱动因素。
航空技术的进步对飞行安全、航空器性能和航空公司运营效率产生了巨大影响。
例如，新一代飞机的设计和制造使得飞行更加高效和节能，降低了运营成本，提高了安全性能。
信息技术的创新也对航空运输业产生了深远影响，例如电子机票、在线预订和行李跟踪系统的使用，使得航空公司能够提供更便捷和高效的服务。
此外，涉及到航空载运活动的物流和供应链也受到技术发展的影响。
综上所述，政治、经济、社会和技术因素对航空运输业产生了重大影响。
航空公司需要密切关注政府政策和法规的变化，积极应对经济的波动，提供符合社会要求的服务，不断引入新的技术和创新来提升运营效率和顾客满意度。
作业：关于中国民航业的PEST分析
关于中国民航业的PEST分析一、我国民用航空公司四大航----国航、东航、南航、海航二、中国民航业发展经历的四个阶段第一阶段（1949年~1978年）筹建时期第二阶段（1978年~1987年）稳步发展时期第三阶段（1987年~2002年）重组扩张时期第四阶段（2002年----）迅猛壮大时期三、对民航业2002年至今的宏观外部环境分析一、政治、法律环境（Political-legal）：1. 民航局表示支持国内民营企业投资民航业，国内航空运输市场的进入管制正逐步放松。
四大航将越来越受到新进入的航空公司挑战而不得不对现有策略做相应调整，或延续现有的差异化趋势，或效法民营航空公司采取低价战略。
民航业可能打破寡头垄断的现状，竞争性的新行业结构逐渐形成。
2.航空运输价格管制进一步放松。
《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。
这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期。
3、对外开放与国际关系。
以上海自由贸易区建设为契机的新一轮对外开放政策，在影响服务贸易进出口的同时，也会直接影响到其中的商务流动与货物流动。
4、空域管制、流量控制、飞机晚点。
就航班准时起飞和抵达而言，中国内地机场和航空公司的表现最差。
其中，6月从北京首都国际机场起飞的22019个航班中，仅有18.3%准时起飞。
晚点的问题并非仅限于北京。
在接受调查的上海、广州、昆明、南京、成都、长沙和乌鲁木齐等机场中，没有哪家机场能做到让半数航班准时起飞。
晚点原因：航空公司自身原因占40%，如航空公司服务不到位，信息不畅通等问题；极端天气增多21.6%。
；流量控制。
我国民用航路仅占20%~27%，其余73%~80%的航路为非民用所占据。
由于我国空域管制的范围太大，航路受影响的因素太多，导致空管给运控的预计起飞时间总在变动。
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析SWOT分析：1. 优势：- 地理位置优越：天津位于中国的东北部，具有便利的交通条件，可轻松连接中国北方和东南亚地区。
- 丰富的物流资源：天津拥有完善的运输设施和配套设施，包括港口、铁路、公路和航空等，能够满足不同类型和规模的物流需求。
- 政府支持：天津市政府积极鼓励和支持物流业发展，提供各种政策和措施，包括减税优惠、土地租赁和金融支持等。
2. 劣势：- 竞争激烈：天津是一个物流业竞争激烈的地区，面对来自全国各地和国际市场的竞争对手。
- 运输成本高：尽管天津地理位置优越，但物流运输成本较高，包括运输费用和人工成本等，对物流企业发展造成一定压力。
4. 威胁：- 环境压力：随着物流规模的扩大，天津面临着更大的环境压力，包括交通拥堵和环境污染等问题。
- 技术进步：随着科技的不断进步，物流行业将面临更多的技术威胁，包括自动化、人工智能和大数据等领域的应用。
PEST分析：1. 政治因素：天津市政府支持物流业发展的政策和措施，包括鼓励外资投资、减税优惠和土地租赁等。
一带一路倡议也为天津提供了发展物流业的机会。
3. 社会因素：随着城市化进程的推进，人口规模不断增加，对物流需求提出了更高的要求。
消费者对物流服务质量和效率的需求也在不断增加。
4. 技术因素：随着科技的不断进步，物流业也将受到技术的影响。
自动化、人工智能和大数据等技术的应用将提高物流效率和服务质量。
基于SWOT—PEST模型的天津物流业发展分析显示，天津在地理位置、物流资源和政府支持方面具有优势，然而竞争激烈和运输成本高是其劣势。
借助一带一路倡议和中国经济发展的机遇，物流需求增长为天津提供了发展的机会。
环境压力和技术进步是其面临的威胁。
政府的政策和措施、经济增长、社会需求和技术进步等因素将对天津物流业发展产生重要影响。
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航空运输业P E S T分析集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
中国航空运输的PEST分析
一、中国航空运输业的政治环境
(一)国内航空运输市场的进入管制正逐步放松
多年来,严格的进入管制成为制约中国航空运输业进一步发展的瓶颈。
随着经济体制改革的深化,中国民航局终于在2004 年向非国有资本开启了航空运输市场的大门。
2004 年中国民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。
2005 年国家相继出台《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定(试行) 》,大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。
2005 年3 月11 日,奥凯航空正式运营,标志着民营航空公司真正进入中国航空运输市场,同时也意味着中国航空运输业迈出了向多元化投资主体和竞争性市场转变的第一步。
虽然在2007 年8 月15 日,中国民航局又发出《关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》,明确表示2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。
(二) 国际航空运输市场加速开放
2004 年7 月24 日,中国和美国签订了具有里程碑意义的《中美航空协定》。
这是中国民航历史上首次大规模地开放航空市场,也为中国航空公司进入世界航空市场奠定了坚实的基础。
2007 年5 月,第二次中美战略经济对话进一步扩大了两国航空运输市场的开放范围,预示着中国正积极参与全球航空运输自由化。
全球航空运输自由化可以从两个方面给中国航空运输企业带来正面影响。
一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。
(三)航空运输价格管制进一步放松
2004 年4 月20 日开始实施的《民航国内航空运输价格改革方案》,允许国内航线票价在基准价(每人公里0175 元) 基础上上浮不超过25 %、下浮不超过45 % ,对价格管制进行了一定的松动;同时对垄断订价行为实行限制。
这一价格管制政策的实施,使中国航空运输业进入有史以来最为宽松的价格政策时期,对国内航空公司的发展意义重大。
(四)机场收费改革正稳步推进
2007 年12 月28 日中国民航总局和国家发改委联合下发《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》,并于2008 年3 月1 日起实施。
通过划分机场收费类别、统一机场收费项目、改革机场收费管理方式,调整机场收费结构,完善机场收费体系,进一步发挥市场配置资源的基础性作用;调动机场和航空公司的积极性,理顺机场与航空公司、空管部门之间的利益关系,促进行业协调发展。
二、中国航空运输业的经济环境
(一) 中国航空运输市场前景预测
中国经济的持续高速发展和经济全球化的不断深化,给国内航空运输市场带来了深刻的变化。
据统计,2008 年中国航空运输业完成客运周转量288218亿人·公里,完成货运周转量11916 亿吨·公里,按国际通行的统计口径折算,共完成客货运总周转量379105 亿吨·公里。
若以复合增长率计算,1980 至2008 年中国航空运输年平均增长1715 % ,而同期中国GDP 年平均增长915 %。
由此可见,中国航空运输增长率远高于中国GDP的增长率。
(二) 中国航空运输市场结构
从规模结构来看,2007 年大型航空公司完成总周转量29615 亿吨·公里,占全行业的8112 %;中型航空公司完成总周转量5013 亿吨·公里,占全行业的1318 %;小型航空公司完成总周转量1815 亿吨·公里,占全行业的
511 %。
从市场集中度来看, 2007 年中国国航完成总周转量97120 亿吨·公里 ,东方航空完成总周转量77161 亿吨·公里 ,南方航空完成总
周转量93128 亿吨·公里 ,海南航空完成总周转量22141 亿吨·公里 ,
由此可得:中国航空运输市场属于高度集中的寡头垄断市场。
三、中国航空运输业的社会文化环境
(一) 时间价值观念逐渐深入人心
改革开放以来,时间价值观念不断深入人心。
由于航空运输在中长距离运输中的优势明显,导致人们对航空运输的需求急剧增加。
航空运输旅客周转量在综合交通运输中的比重由1980 年的117 %上升到2007 年的
1219 %(国家统计局,2008) 。
(二) 追求健康、休闲旅游的理念逐步形成
随着国民经济的持续增长,恩格尔系数不断下降,人们追求健康、休闲旅
游的理念逐步形成。
据世界旅游组织预测,到2020 年,中国将成为世界最大的旅游目的地国和第四大旅游客源国。
据调查,最近几年,中国航空运
输市场旅游目的的旅客比重趋于上升, 由2001 年的2610 %上升到2007
年的3617 %;自费旅客的比重也由2001 年的4117 %上升到2007年的
5017 %。
(三) 节约和环保逐渐成为人们的共识,廉价航空市场前景光明
进入二十一世纪以来,随着人类社会对节约资源和保护环境逐渐形成共识,人们也越来越乐于接受“无花边服务”的廉价航空。
“2006 —2007 年
中国廉价航空市场分析及投资咨询报告”显示,有79 %的人愿意接受“廉价航空”产品。
根据“亚太航空中心”的预测,廉价航空在未来五年的平均增长率将达到40 % —50 %;到2010 年底,廉价航空将占据亚洲航空市
场的20 % ,为2005 年的两倍。
四、中国航空运输业的技术环境
(一) 互联网技术的发展带来航空运输业“简化商务”的兴起
“简化商务”是世界航空运输业推出的旨在通过信息技术来降低运营成本、提高服务效率的新举措,其内容包括电子机票、旅客自助值机服务系
统、标准登机牌条码和行李无线射频识别技术等。
借助“简化商务”,航空公司可以实行机票直销,以自身的直销网点、网上订票、电话订票、移动通讯以及自动销售机等多种方式取代代理人,从而降低交易成本。
据测算,实现机票电子化后,每张机票的营销成本将降低三分之二,这无疑给航空公司降低运营成本带来巨大空间。
(二) 飞行技术的扩散和转移受到严格限制
飞行技术是指依附于飞行员这一特殊人力资源群体的飞机驾驶技术。
随着民营航空公司的发展,航空运输市场上飞行员的供求矛盾日益突出。
新设立航空公司与在位航空公司之间就飞行员人力资源的激烈竞争,引发全社会对飞行员流动问题的关注。
作为航空运输业主管部门的中国民用航空局,对飞行员流动也持谨慎态度。
2005 年5 月25 日发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》规定:“依法规范航空运输企业用工行为,逐步建立和完善飞行人员依法有序的流动机制。
航空运输企业招用飞行人员,应当遵守有关法律法规,面向社会,公开招收。
对招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,方可办理有关手续,并根据现行航空运输企业招收录用培训飞行人员的实际费用情况,向原单位支付费用。
对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员,不得建立新的劳动关系、签订劳动合同。
”就该规定而言,目前要实现在职飞行员、其所在单位以及拟招用该飞行员的单位就飞行员流动问题三方协商一致,显然不具备现实基础。
所以,该《意见》实质上从制度上严格限制了飞行员流动。