《发动机原理》习题分析
现代汽车发动机原理 第1-2-3-6章习题-参考答案 -

一、名词解释1.理论循环:将发动机的实际循环进行若干简化,使其既近似于所讨论的实际循环,而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程,从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
2.示功图:记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化,有Vp -示功图或ϕ-p 示功图两种。
示功图是研究实际循环的依据,一般是由专门示功器在发动机运转条件下直接测出。
3.指示指标:指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标,主要是衡量发动机工作过程的好坏。
4.有效指标:有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。
主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能,用来综合评价发动机整机性能的。
7.升功率:在标定工况下,发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。
8.比质量:发动机的净质量m 与它所发出的额定功率e P 之比。
9.发动机强化系数:发动机平均有效压力me p 与活塞平均速度m v 的乘积称为强化系数,是评价发动机强化程度的指标。
三、思考题1.什么是发动机的理论循环?什么是发动机的实际循环?答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化,使其既近似于所讨论的实际循环,而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程,从而提出一种便于作定量分析的假想循环。
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成,较之理论循环复杂得多,存在必不可免的许多损失,它不可能达到理论循环那样高的循环效率。
2.画出四冲程发动机实际循环的示功图,说明它与理论循环示功图有什么不同?答题要点由于工质的影响、换气损失、传热损失、时间损失、燃烧损失、涡流和节流损失、泄漏损失等的存在,实际循环的示功图与理论循环示功图有很大的不同,如图所示为一台p 示功图。
其中实线表示实际循环示功图,非增压四冲程柴油机理论循环与实际循环V而加了黑点的实线表示与之相对应(具有同样的热量输入)的理论循环示功图。
3.分析影响发动机实际循环热损失的主要因素。
汽车发动机原理第4章 课后习题答案

第四章复习思考题1.说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点。
答:燃烧过程:(1)着火落后期:它对每一循环都可能有变动,有时最大值是最小值的数倍。
要求:为了提高效率,希望尽量缩短着火落后期,为了发动机稳定运行,希望着火落后期保持稳定(2)明显燃烧期:压力升高很快,压力升高率在0.2-0.4MPa/(°)。
希望压力升高率合适(3)后燃期:湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料,以及附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。
希望后燃期尽可能的短。
2.爆燃燃烧产生的原因是什么?它会带来什么不良后果?答:燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速,以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然,引发爆燃爆燃会给柴油机带来很多危害,发生爆燃时,最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大,因而相关零部件所受应力大幅增加,机械负荷增大;爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层,导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧,爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高,热负荷及散热损失增加,这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化。
3.爆燃和早燃有什么区别?答:早燃是指在火花塞点火之前,炽热表面点燃混合气的现象。
爆燃是指末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然的现象。
早燃会诱发爆燃,爆燃又会让更多的炽热表面温度升高,促使更加剧烈的表面点火。
两者相互促进,危害更大。
另外,与爆燃不同的时,表面点火即早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致,没有压力冲击波,敲缸声比较沉闷,主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成。
4.爆燃的机理是什么?如何避免发动机出现爆燃?答:爆燃着火方式类似于柴油机,同时在较大面积上多点着火,所以放热速率极快,局部区域的温度压力急剧增加,这种类似阶越的压力变化,形成燃烧室内往复传播的激波,猛烈撞击燃烧室壁面,使壁面产生振动,发出高频振音(即敲缸声)。
避免方法:适当提高燃料的辛烷值;适当降低压缩比,控制末端混合气的压力和温度;调整燃烧室形状,缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间,如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。
发动机原理试题以及答案

一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于( D )A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致( C )A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气( C )A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机,提高充气效率的措施中有( D )A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸,在活塞运动到上止点之前就打开气门。
从气门开启到上止点之间的角度称为( B )A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的( C )A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中,不使用的辅助手段是( D )A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价( B )A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度( C )A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的( A )A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括( C )A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时,不能代表负荷的参数是( A )A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为( C )A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是( C )A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以( D )A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功,引入的参数是( A )A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的( D )A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种( B )A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是( B )A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括( A )A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于( B )A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致( B )A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气( A )A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有( C )A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量,在活塞运动到上止点之后才关闭气门。
发动机原理每章思考题与习题

第二章思考题与习题2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类?表示动力性能的指标有哪些?它们的物理意义是什么?它们之间的关系是什么?表示经济性能的指标有哪些?它们的物理意义是什么?它们之间的关系是什么?2-2 怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力?2-3 机械效率的定义是什么?2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别?2-5 充量系数的定义是什么? Φc的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏?2-6 试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式,并分析提高发动机升功率的途径。
2-7 影响be的因素有哪些?降低be的途径有哪些?2-8 过量空气系数Φa的定义是什么?在实际发动机上怎样求得?2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成?详细分析内燃机机械损失的测定方法,其优、缺点及适用场合。
2-10 要设计一台六缸四冲程高速柴油机,设平均指示压力Pmi=0.85 MPa,平均机械损失压力Pmm=0.15 MPa,希望在2000r/min时能发出的功率为73.5kW。
1)为将活塞平均速度控制在8m/s,缸径行程比取多大合适?2)为使缸径行程比为1:1.2,缸径与行程取多大?2-11 有一台6135Q-1柴油机,D×S=135mm×140 mm,6缸,在2200r/min时,发动机发出的有效功率为154kW。
be=217g/(kW·h)。
1) 求发动机的Pme、Ttq、和ηet。
2) 当ηm=0.75时,试求bi、ηit、Pi和Pm的值。
3) 当ηit、Φc、Φa均未变,ηm由0.75提高到0.8,此时PL、Pe和be的值。
4) 若通过提高Φc使Pe提高到160kW,而ηit、Pm均未变化,则Pi、ηm、be值是多大?5) 通过以上计算,你可以得出哪些结论?第三章思考题与习题3-1 研究理论循环的目的是什么?柴油机的理论循环与实际循环有何区别?3-2 试推导混合加热理论循环热效率的表达式。
汽车发动机原理习题含答案

汽车发动机原理习题含答案发动机原理习题第⼀章发动机⼯作循环及性能指标[1]说明提⾼压缩⽐可以提⾼发动机热效率和功率的原因。
答:由混合加热循环热效率公式:知提⾼压缩⽐可以提⾼发动机热效率。
[2] 为什么汽油机的压缩⽐不宜过⾼?答:汽油机压缩⽐的增加受到结构强度、机械效率和燃烧条件的限制。
1、增⾼将Pz 使急剧上升,对承载零件的强度要求更⾼,增加发动机的质量,降低发动机的使⽤寿命和可靠性2、增⾼导致运动摩擦副之间的摩擦⼒增加,及运动件惯性⼒的增⼤,从⽽导致机械效率下降3、增⾼导致压缩终点的压⼒和温度升⾼,易使汽油机产⽣不正常燃烧即爆震[3]做出四冲程⾮增压柴油机理想循环和实际循环p-V 图,并标明各项损失。
[4]何为指⽰指标?何为有效指标?答:指⽰指标:以⼯质在⽓缸内对活塞做功为基础,评价⼯作循环的质量。
有效指标:以曲轴上得到的净功率为基础,评价整机性能。
[5] 发动机机械损失有哪⼏部分组成?答:发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、泵⽓损失组成。
[6] 写出机械效率的定义式,并分析影响机械效率的因素。
影响机械效率的因素:1、转速ηm 与n 似呈⼆次⽅关系,随n 增⼤⽽迅速下降;2、负荷负荷↓时,发动机燃烧剧烈程度↓,平均指⽰压⼒↓;⽽由于转速不变,平均机械损失压⼒基本保持不变。
则由,机械效率下降当发动机怠速运转时,机械效率=0;3、润滑油品质和冷却⽔温度冷却⽔、润滑油温度通过润滑油粘度间接影响润滑效果。
[7] 试述机械损失的测定⽅法。
机械损失的测试⽅法只有通过实际内燃机的试验来测定。
常⽤的⽅法有:倒拖法灭缸法、油耗线法和⽰功图法。
)1()1(1111-+--?-=-ρλλρλεηk k k t im m p p -=1ηimi m i e i e m p p N N p p N N -=-===11η(1)倒拖法步骤:1.让内燃机在给定⼯况下稳定运转,是冷却⽔和机油温度达到给定值;2.切断燃油供应或停⽌点⽕,同时将电⼒测功器转换为电动机,以原给定速度倒拖内燃机空转,并尽可能使冷却⽔、机油温度保持不变。
发动机原理与构造习题解答精选全文完整版

可编辑修改精选全文完整版发动机原理与构造习题解答一、发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成?它们各有什么功用?(1) 曲柄连杆机构:进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构:控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统:汽油机:由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
柴油机:由喷油泵提供雾状柴油,通过喷油器喷入气缸。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。
(4) 润滑系统:减少相对运动部件的摩擦阻力,减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
(5) 冷却系统:降低气缸及高温部件的高温,使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
(7) 点火系统:(汽油机独有)在压缩行程接近上止点时,点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
发动机原理习题

发动机原理习题1. 问题:什么是发动机?答案:发动机是一种能够将燃料的化学能转化为机械能的设备。
它是驱动车辆或机械运转的核心部件。
2. 问题:请简述内燃机的工作原理。
答案:内燃机是一种常见的发动机类型,工作原理如下:a. 压缩冲程:活塞由曲轴推向气缸,将气体压缩至高压状态。
b. 燃烧冲程:燃料被喷入气缸并点燃,产生爆炸将活塞推向下。
c. 排气冲程:废气通过打开的排气门排出气缸。
d. 进气冲程:新鲜空气通过进气门进入气缸。
3. 问题:请说明发动机利用何种机构实现循环工作?答案:发动机利用曲轴机构实现循环工作。
曲轴与活塞通过连杆相连,在发动机工作过程中,曲轴通过活塞的上下运动将燃烧冲程转化为旋转运动,从而驱动机械运转。
4. 问题:发动机是如何实现点火的?答案:大多数内燃机使用火花塞进行点火。
火花塞通过电活性材料产生火花,点燃进入气缸的混合气体。
点火时机由点火系统控制,确保燃烧在正确的时机发生。
5. 问题:发动机中的供油系统有什么作用?答案:供油系统负责供应燃料并控制供油量。
燃料通过喷油器喷入气缸,在燃烧冲程中与空气混合并点燃。
供油系统还需要根据运行状态调整供油量,以确保发动机的高效运行。
6. 问题:发动机中的冷却系统有什么作用?答案:冷却系统用于控制发动机的温度,防止过热。
冷却系统通过循环冷却液来吸收和散发发动机的热量,确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
7. 问题:发动机的排气系统的功能是什么?答案:排气系统负责将废气从气缸排出。
废气通过排气门进入排气管,并流向排气管末端,最终排入大气中。
排气系统还可以减少噪音和排放有害气体的数量。
8. 问题:发动机如何实现可变气门正时?答案:可变气门正时技术可以根据发动机负荷和转速调整气门的开启和关闭时间。
这一技术通过液压或电子控制系统,改变进气和排气门的开启和关闭时间,以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
9. 问题:请简要介绍涡轮增压器在发动机中的应用。
答案:涡轮增压器通过利用废气能量来增加进气气压,提高发动机的动力输出。
《汽车发动机原理》课程习题集参考答案

《汽车发动机原理》习题集参考答案第1章发动机的性能一、解释术语1、指示热效率:实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。
2、压缩比:发动机总容积与燃烧室容积之比。
3、燃油消耗率:发动机发出单位功的耗油量。
4、平均有效压力:单位气缸容积发出的有效功。
5、有效燃料消耗率:发动机发出单位有效功的耗油量(或,发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量)。
6、升功率:单位气缸容积发出的有效功率。
7、有效扭矩:发动机曲轴输出的扭矩。
8、平均指示压力:单位气缸容积发出的指示功。
9、示功图:因为P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功,故P-V图被称为示功图。
二、选择题1、A,2、B,3、D,4、C,5、B,6、C,7、C,8、B,9、D,10、D,11、B,12、B,13、B,14、A,15、D,16、D,17、B。
三、填空题1、示功图。
2、多变。
3、压缩冲程;膨胀。
4、指示功。
5、工作容积。
6、升功率。
7、比质量。
四、判断题1、T,2、F。
五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。
答:区别:指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标,是用来评价其内部循环完善性,反映气缸内工质对活塞的做功情况;而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标,是用来评价发动机整机性能的指标。
联系:指示指标是有效指标的基础,指示指标好,有效指标不一定好,但指示指标差,有效指标肯定差,指示指标不能综合反映发动机的整机性能,而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。
2、什么是发动机的机械损失?它由哪些损失组成?答:发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做出的功或功率,两者之差称为发动机的机械损失。
发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。
3、发动机的指示指标有何作用?答:发动机指示指标用于评价其内部循环完善性,反映气缸内工质对活塞的做功情况。
它是有效指标的基础,但不能综合反映发动机的整机性能;发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据,但不能准确指示发动机内部过程的完善程度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
《发动机原理》习题绪论[1] 简述本课程的研究对象和任务。
答:以性能指标为研究对象;任务:深入到工作过程的各个阶段,分析影响性能指标的各种因素,找出规律,研究提高性能指标的措施与途径。
[2] 发动机的冲程和热力过程各是什么?答:发动机的冲程四个:吸气、压缩、做工、排气;发动机的热力过程五个:吸气、压缩、燃烧、膨胀、排气。
燃烧至膨胀为能量转换过程。
[3] 发动机性能指标分为哪几类?各包括哪些参数?答:动力性指标:功率、扭矩、转速;经济性指标:燃油消耗率(量),润滑油消耗率(量);运转性指标:冷起动性、噪声、排气品质;此外,还应考虑可靠性,耐久性,加工容易,操作维修方便等。
[4] 发动机按用途分为哪些种类?(了解)答:1 按用途分(1)灌溉(抽水)用(2)电站用n = const. 线工况固定式柴油机或机组(3)船舶用Ne = k n3(螺旋桨曲线)线工况大型、低速柴油机(4)汽车、拖拉机用变工况-面工况中小型、高速柴油机(5)发动机车大型高速柴油机组(6)工程机械(矿山机械、建筑、石油钻探)多变型(7)坦克V型、多缸机(8)飞机星型(径向式)已基本不用2 按燃油种类分类汽油机,柴油机3 按点火方式分类自行着火(压燃式),外源点火(点燃式)4 按工作循环分类四冲程,二冲程5 按冷却方式分类水冷,风冷6 按汽缸排列分类直列式,卧式,V型,星型(径向式)7 按汽缸数目分类单缸机,多缸机(2,3,4,5,6,8,10,12,14,16缸…)[5] 发动机的代用燃料有哪些?答:压缩天然气,液化天然气,液化石油气,氢气,甲醇,乙醇,二甲醚,植物油,电瓶,太阳能[6] 简述发动机的优缺点。
答:(一)优点1 有效热效率高蒸汽机11~16%,蒸汽轮机30%,汽油机30%,柴油机40%,增压柴油机46%以上2 功率范围广Ne = 0.6~35000 kw3 比重量小,升功率大(体积小、重量轻)比重量: 柴油机3.7 kg/kw,车用汽油机1.37 kg/kw4 起动性好可很快达到全负荷(二)缺点1 对燃料要求高石油紧张,汽油、柴油价格高;要求一定的标号。
2 噪声、排污3 结构较复杂第一章发动机的工作循环和性能指标[1] 为何要分析发动机的理想循环?答:通过理论循环的研究,可以清楚确定影响性能的某些重要因数,从而找到提高发动机性能的基本途径。
[2] 简述发动机实际循环向理想循环的简化条件。
答:第一页[3] 说明提高压缩比可以提高发动机热效率和功率的原因。
答:图1-2,提高压缩比可以提高循环平均吸热温度,降低循环平均放热温度,扩大循环温差,增大膨胀比。
[4] 为什么汽油机的压缩比不宜过高?[6] 做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环P-V图,并标明各项损失。
[7] 试分析工质改变对发动机实际循环的影响。
[8] 何为指示指标?何为有效指标?[9] 在发动机性能指标分析中,为什么将泵气损失功归到机械损失中考虑?[10] 写出机械效率的定义式,并分析影响机械效率的因素。
[11] 试述机械损失的测定方法。
[13] 试述燃料低热值和混合气热值的定义。
柴油和汽油的低热值各为多少?[14] 简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式。
[15] 已知:某汽油机的气缸数目6=i ,冲程数4=τ,气缸直径100=D [mm],冲程115=S [mm],转速3000=n [r/min],有效功率100=e N [kW],每小时耗油量37=T G [kg/h],燃料低热值44100=u h [kJ/kg],机械效率83.0=m η。
求:平均有效压力e p ,有效扭矩e M ,有效燃料消耗率e g ,有效热效率e η,升功率l N ,机械损失功率m N ,平均机械损失压力m p ,指示功率i N ,平均指示压力i p ,指示燃料消耗率i g ,指示热效率i η。
第二章 发动机的换气过程[1] 画出发动机的配气相位图,并标明各部分名称。
[2] 简述排气过程的各种划分方法。
[3] 非增压发动机和增压发动机的气阀叠开角有何不同?为什么?[4] 简述燃烧室的扫气作用。
[5] 什么是充气效率?怎样确定一台发动机的充气效率?[6] 试根据充气效率的分析式,说明提高充气效率的措施。
[7] 试述转速和负荷是如何影响充气效率的,汽油机与柴油机有什么不同?[8] 如何选择柴油机和汽油机进气管的截面形状?[9] 柴油机和汽油机的进气管应如何布置?[10] 怎样综合评定发动机配气定时的合理与否?[11] 做出进气迟闭角分别为40º和60º时的充气效率v 曲线和有效功率e N 曲线,标明和解释各参数,并分析转速变化对进气迟闭角的影响。
[12] 如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度?[13] 如何选择进气压力波固有频率与发动机吸气频率之比q ,以利用进气动态效应提高发动机的充气效率?[14] 进气惯性效应和波动效应有何不同?[15] 单位时间充气量和单位时间供油量与循环充气量和循环供油量对发动机性能的影响有何不同?第三章 燃料与燃烧[1] 我国的汽油和柴油是根据哪个指标来标号的?最常用的标号有哪些?[2] 试述过量空气系数、空燃比和分子变更系数的定义。
[3] 试述燃料低热值和混合气热值的定义。
柴油和汽油的低热值各为多少?[4] 简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式。
第四章 汽油机混合气形成和燃烧[2] 画出理想化油器和简单化油器特性曲线,并标明和解释各参数。
[3] 汽油机为什么要进行满负荷加浓和怠速加浓?[4] 画出汽油机的燃料调整特性曲线,并标明和解释各参数。
[5] 怎样使混合气浓度适应汽油机的变工况运行?[6] 与汽油喷射式相比,化油器式汽油机有哪些不足之处?[7] 画出汽油机燃烧过程的ϕp图,并简述各个时期的划分。
-[8] 什么是爆震燃烧?引起爆震燃烧的根本原因是什么?[9] 简述使用因素对汽油机爆震燃烧的影响。
[10] 什么是表面点火?如何产生?危害最大的表面点火是什么?[11] 如何选定合适的点火提前角?当转速和负荷变化时,分别采用什么方法调节点火提前角?[12] 怠速混合气、功率混合气和经济混合气的过量空气系数和空燃比的值各为多少?[13] 过量空气系数略增或略减时有助于消除爆震燃烧,但为什么过稀会“回火”,过浓会“放炮”。
[14] 什么是分层燃烧?它对汽油机的性能有何影响?[15] 简述按气门布置的燃烧室分类,并说明各燃烧室的特点。
第五章柴油机混合气形成和燃烧[1] 汽油机与柴油机相比,在燃烧过程的划分、着火方式、着火延迟期的影响、混合气的形成、机械负荷和热负荷、压缩比、组织缸内气流运动的目的以及燃烧过程的主要问题方面,各有什么不同?[2] 简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。
[3] 简述喷雾特性参数。
[4] 简述喷油规律对发动机性能的影响。
[5] 简述孔式喷嘴和轴针式喷嘴的特点。
[6] 简述切向气道和螺旋气道的特点。
[7] 影响挤气涡流的主要因素是什么?[8] 简述热混合作用。
[9] 画出柴油机燃烧过程的ϕp图,并简述各个时期的划分。
-[10] 为什么应尽量减少发动机的补燃?[11] 简述着火延迟期τ对柴油机性能的影响。
i[12] 简述影响着火延迟期τ的各种因素。
i[13] 引起柴油机工作粗暴和噪声的原因是什么?如何改善?[14] 什么是燃烧过程的三要素?[15] 柴油机的针阀升程规律、供油规律、喷油规律、放热规律、以及对工质的加热规律之间有什么联系?希望有怎样的规律?[16] 如何选定最佳供油提前角?它对柴油机的动力性、经济性以及排污和噪声有何影响?[17] 什么是喷油泵的速度特性?是否适于车用?如何校正?[18] 简述柴油机的不正常喷射现象。
[19] 简述柴油机燃烧室的分类及适用范围。
[20] 什么是M过程?为什么球型燃烧室的噪声和废气排放污染较低?[21] 为什么分隔式燃烧室的散热损失比直喷式燃烧室的大?第四章汽油机混合气形成和燃烧[1] 汽油机与柴油机相比,在燃烧过程的划分、着火方式、着火延迟期的影响、混合气的形成、机械负荷和热负荷、压缩比、组织缸内气流运动的目的以及燃烧过程的主要问题方面,各有什么不同?[2] 画出理想化油器和简单化油器特性曲线,并标明和解释各参数。
[3] 汽油机为什么要进行满负荷加浓和怠速加浓?[4] 画出汽油机的燃料调整特性曲线,并标明和解释各参数。
[5] 怎样使混合气浓度适应汽油机的变工况运行?[6] 与汽油喷射式相比,化油器式汽油机有哪些不足之处?[7] 画出汽油机燃烧过程的ϕp图,并简述各个时期的划分。
-[8] 什么是爆震燃烧?引起爆震燃烧的根本原因是什么?[9] 简述使用因素对汽油机爆震燃烧的影响。
[10] 什么是表面点火?如何产生?危害最大的表面点火是什么?[11] 如何选定合适的点火提前角?当转速和负荷变化时,分别采用什么方法调节点火提前角?[12] 怠速混合气、功率混合气和经济混合气的过量空气系数和空燃比的值各为多少?[13] 过量空气系数略增或略减时有助于消除爆震燃烧,但为什么过稀会“回火”,过浓会“放炮”。
[14] 什么是分层燃烧?它对汽油机的性能有何影响?[15] 简述按气门布置的燃烧室分类,并说明各燃烧室的特点。
第五章发动机噪声及排放污染[1] 汽车和发动机的主要噪声源各有哪些?[2] 与发动机转速有关和与车速有关的噪声源各有哪些?[3] 试述声压级、声强级、声功率级和响度级的定义。
[4] 排气消声器主要有哪几类?各用于什么车型?[5] 发动机有害气体的主要污染源有哪些?[6] 发动机的排放污染物主要有哪些成份?汽油机与柴油机相比,哪种污染物的排放更多些?[7] 简述一氧化碳CO的生成机理和主要防治措施。
[8] 简述氮氧化合物NO x的生成机理和主要防治措施。
[9] 简述碳氢化合物HC的生成机理和主要防治措施。
[10]简述炭粒PM的生成机理和主要防治措施。
[11] 柴油机在什么工况下冒黑烟?在什么工况下冒蓝、白烟?蓝、白烟的成份有无差异?第六章发动机特性[1] 试述发动机速度特性(包括外特性)和负荷特性的定义。
[2] 画出汽油机的外特性曲线,并标明和解释各参数。
[3] 在外特性中,为什么柴油机的扭矩M曲线比汽油机的平坦些?这对实际使e用有何影响?[4] 为什么汽车不宜装标定功率过大的发动机?[5] 试述扭矩储备系数和适应性系数的定义。
[6] 试根据发动机扭矩曲线(n M e -)和外界阻力矩曲线(n R -),说明最大扭矩时的转速对发动机克服外界阻力的影响。
[7] 柴油机标定功率有哪几种?有何意义?[8] 画出柴油机的负荷特性曲线,并标明和解释各参数。
[9] 在负荷特性中,为什么柴油机的有效燃料消耗率e g 曲线比汽油机的平坦些?这对实际使用有何影响?[10] 在全负荷运转时,汽油机比柴油机的经济性差,为什么?在部分负荷运转时,汽油机比柴油机的经济性更差,又为什么?[11] 柴油机随着负荷的增大,指示燃料消耗率i g 增大,而有效燃料消耗率e g 先降后升。