汽车制动性能测试系统的设计
基于C8051F006单片机的汽车制动性能测试台的设计
１ 测 试 原 理
１１ 制 动 性 能 试 验 台 的 结 构 ．
反 力 式 滚 筒 汽 车 制 动 力 试 验 台 由 结 构 相 同 的
左 右 ２套 车 轮 制 动 力 测 试 单 元 和 一 套 指 示 装 置 组
成 。 每 套 车 轮 制 动 力 测 试 单 元 由 驱 动 装 置 、滚 筒 组 、 第 ３ 筒 、制 动 力 测 量 装 置 等 构 成 ， 其 结 构 简 滚
汽 车 制 动 性 能 的 好 坏 是 安 全 行 车 最 重 要 的 因 素
之 一 ，也 是 汽 车 安 全 性 能 检 测 的 重 要 指 标 之 一 。 现
左 右 轮制 动力 差 的最 大值 与该 轴左 右 轮制 动力 大者
之 比对 前 轴 不 大 于 ２ ％ ，后 轴 不 大 于 ２ ％。 ③ 转 速 。 ０ ４
０ ＧＢ７ ８— ２０ ｆ ２５ ｏ４． ｗｉ ｈｉ ｈ ｔ ｈ ｇ ｍｅａ ｕ ｎ ａ ｃ ａ ｙ ｎ ｒ ｌａ ｌｔ ｓ ｒ ｇ ｃ ｕｒ ｃ ａ ｄ ｅ ｉ ｂｉｉ ｉ ｙ．
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｂ ａ ｆｒ ｅ ｅ ｔ ｄ； ｒ ａ ｔｏ ｒ ｌｅ ； ｓｎ ｌｃ ｐ ｄ ｒ ｋｅ ｏ ｏ ｔｓｂｅ ｅ ｃｉｎ ｏｌ ｒ ｉ ｇｅ ｈｉ Ｃ８ ５１ ０６ ０ Ｆ０
ｈ ｓ ａ ｂｅ ｄｅ ｉ ｎ ｄ ｎｄ ｅ ｔ ｄ． Ｉ ｃ ｎ ｅｎ ｓ ｇ ｅ ａ ｔ ｓ ｅ ｔ ａ ｍｅ ｔ ｈ ｄ ｎａ ｃ ｅ ｔ ｅ ｔ ｅ ｙ ｍｉ ｔ ｓ ｄｅ ｍａ ｄｓ ｆ ｖ ｈ ｃ ｅ ｒ ｋｅ ｏ ｃ ｉ ｔ ｒ ｇ ａ ｉ ｎ ｎ ｏ ｅ ｉ ｌ ｂ ａ ｆ ｒ ｅ ｎ ｈｅ ｅ ｕｌ ｔｏ ７． ４． １ １
轮 制 动 力 的 大 小 和 左 右 车 轮 制 动 力 的差 值 来 综 合 评
车载测试工程师眼中的汽车制动系统测试技术
车载测试工程师眼中的汽车制动系统测试技术汽车制动系统是车辆安全的重要组成部分，对于车载测试工程师来说，了解和掌握汽车制动系统的测试技术至关重要。
本文将从测试方法、测试设备和测试指标等方面，深入探讨车载测试工程师眼中的汽车制动系统测试技术。
一、测试方法1. 故障模拟法故障模拟法是汽车制动系统测试的常用方法之一。
通过引入特定的故障场景，模拟实际道路条件下的制动故障，以验证制动系统的稳定性和可靠性。
例如，模拟制动盘磨损、制动液泄漏等故障情况，观察制动效果和系统响应。
2. 性能测试法性能测试法主要用于对制动系统的制动力、制动距离、刹车舒适性等性能指标进行测试。
通过制定测试方案，利用专业测试设备对车辆进行制动性能评估，包括制动力曲线、制动距离测量、刹车压力分布等。
3. 可靠性测试法可靠性测试法旨在验证制动系统在长期使用过程中的可靠性和耐久性。
通过长时间、高强度的测试，对制动系统的关键部件和整体性能进行评估，例如制动片磨损测试、高温褪色测试等。
二、测试设备1. 制动力测试仪制动力测试仪是车载测试工程师进行制动系统测试的核心设备之一。
该设备能够测量车辆制动力的大小，并能准确记录制动力随时间变化的曲线。
基于该测试仪的数据分析，工程师可以判断制动系统的性能是否满足设计要求。
2. 制动距离测试仪制动距离测试仪可以精确测量车辆在紧急制动时所需的刹车距离。
该设备通常与车载测试设备相结合，通过测试仪器记录车辆速度和刹车距离，并计算制动距离，以评估制动系统的响应速度和刹车效果。
3. 温度测试仪温度测试仪用于监测制动系统各部件的工作温度。
通过在测试过程中实时记录制动盘、制动片等关键部件的温度变化，可以评估制动系统在不同工况下的散热性能和稳定性。
三、测试指标1. 制动力制动力是汽车制动系统测试的核心指标之一。
它表示制动系统在一定工况下产生的制动效果，通常以牵引力或刹车力的大小来衡量。
制动力的测试需要利用专业测试设备进行精确测量，以确保制动系统满足安全要求。
制动主缸综合性能测试系统设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ａｕｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｂｒ ａ ｋｅ Ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ Ｃｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ Ｃｏ ｍ ｐｒ ｅ ｈｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ
Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ Ｔｅ ｓ ｔ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
Ｑ ｕ ｅ Ｂ ｉ ａ ｏ ， Ｌ ｕ Ｙ ｉ ， Ｈ ｕ Ｘ ｉ ａ ｏ ｆ ｅ ｎ ｇ ， Ｌ ｕ ｏ Ｚ ａ ｉ ， Ｆ ａ ｎ Ｗｅ ｉ ｊ ｕ ｎ
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： Ｂｒ ａｋ ｅ ｍａ ｓ ｔ ｅ ｒ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ ，Ｃｏ ｍ ｐｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａｎ ｃ ｅ ，Ｔｅ ｓ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
１ 前 言
汽 车 制 动 主 缸 是 液 压 制 动 系 统 中 的 核 心 部
．
试 验测试 ．
制动 主 缸 综合 性 能 测试 系统设 计
★
阙 飚 陆 艺 － 胡 晓峰 罗 哉 １ 范伟 军 ２
（ １ ． 中 国计量 学 院 ； ２ ． 杭州 沃镭科技 有 限公 司）
【 摘要 】 针对 目 前 我国制动主缸性能检测设备测试项 目不全面的问题 ， 设计 了一套以计算机为控制核心 ． 并 采用
ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ．Ｔｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｈｓ ｉ ｎｄ ｉ ｃ ａｔ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｅ ｓ ｔ ｆ ｕ ｎｃ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｉｅ ｆ ｓ ｃ ｒ ｉ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ，ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ ａ ｌ ｌ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｔ ｅ ｍｓ ａ ｒ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｐ ｔ ａ ｂｌ ｅ ｉ ｎ ａ ｃｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｄｅ ｇ ｒ ｅｅ ｏ ｆ ｃ ｏｎ ｉｄ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ．
汽车防抱死制动系统测试方案
汽车防抱死制动系统测试方案1. 引言本文档旨在描述汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System, ABS）的测试方案。
ABS是一种重要的安全装置，能够避免车辆在紧急制动时轮胎锁死，提高制动效果和操控稳定性。
为了确保ABS在各种情况下可靠运行，需要进行全面而系统的测试。
2. 测试目的本次测试的主要目的是验证汽车防抱死制动系统在各种路况和工况下的性能和可靠性，包括但不限于以下方面：- 刹车响应时间- 刹车力度调整- 车辆操控性- 刹车时轮胎保持转动3. 测试流程3.1 准备工作1. 确认测试车辆的ABS系统状态正常，未发生故障或损坏。
2. 进行必要的维护和保养，保证车辆的正常运行状态。
3. 根据相关标准和规范，选择适当的测试路段和测试条件。
3.2 测试项目1. 刹车响应时间测试：- 在不同车速下进行紧急制动，记录从刹车踏板操作到刹车系统响应的时间。
- 对不同测试次数的结果进行统计和分析。
2. 刹车力度调整测试：- 在不同路况和速度下进行制动，观察刹车力度的调整情况。
- 测试刹车踏板的行程和刹车力的关系。
3. 车辆操控性测试：- 在各种路况下进行急转弯、急刹车等动作，评估车辆的操控稳定性。
- 对转向响应时间、车辆稳定性等指标进行测试和评估。
4. 刹车时轮胎保持转动测试：- 在不同路况和速度下进行制动，观察轮胎是否保持转动。
- 测试轮胎和制动系统之间的协调性和合理性。
3.3 测试记录和分析1. 对每次测试进行详细记录，包括测试条件、测试结果和测试时间等。
2. 对测试结果进行分析和比较，得出结论。
3. 根据测试结果，优化和改进汽车防抱死制动系统的设计和性能。
4. 测试安全和注意事项1. 在测试过程中，确保测试人员的安全，采取必要的安全措施。
2. 严格按照测试流程进行操作，避免操作失误和意外发生。
3. 在测试车辆上设置必要的安全设备，如紧急制动开关。
4. 在公共道路上进行测试时，遵守交通规则，确保测试过程对其他道路用户的安全没有影响。
汽车制动性能检测系统的设计与分析
该检测系统主要 由机械和电气两部分组成。 机 械部分主要包括双板式称重 台和单轴反力式滚筒 制动试验台， 电气部分采用工业 计算机测控系统 ， 是本文介绍的重点． 制动力检测采用的制动试验台 由框架 、 驱动装置 、 滚筒装置、 举升装置、 测量装置、 控制装置等组成 ， 中滚筒的圆周表面覆盖一定厚 其
维普资讯
第 ２ 卷 第 ５期 ６ ２ ０ 年 １ 月 ０６ Ｏ
西 安 工 业 大 学 学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ’ ＯＦ ＸＩＡＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩ ＣＡＬ ＵＮＩ ＶＥＲＳ ＴＹ Ｉ
Ｖ０． ６ Ｎｏ ５ １ ２ ．
输出（ 、 电平 ） 高 低 状态发生 改变 ， 从而 给计算机一 个可靠的开始和结束检测信号．
Ａ
提示信息和制动力检测值及判断结果 ， 并通过网络 将结果传送给上位计算机．
工 ‘— 灯 阵
开 关
＿＿■ ■■■ ■■■＿。■ 。■■一
量输 ＿ ＾
入 卡
ｌＤ Ｅ
Ｏｃ．２ ０ ｔ ０６
文章编号 ： １０—７４２ ０）５４ ５ ４ ００５ １ （０ ６０—３— ０
汽车春 霞
（ 西安工业大学 机 电工程学院 ， 西安 ７ ０ ３ ） １ ０ ２
摘 要 ： 介绍一种汽车制动性能检测 系统的结构及工作原理 ， 并对制动性能测试方法和测试 结果进行 了分析研 究． 结果表明， 由于受到轴荷、 滚筒夹角及滚筒表面附着系数等因素的影响，
况很相似， 使测试结果更接近实 际情况， 平板式 但 制动试验台对传感器 、 检定工具 、 测试方法等有较 严格的要求 ， 使得造价升高 、 测试难度增加． 本文介 绍的这种汽车制动性 能检测系统采用反力 式滚筒
汽车ABS制动性能检测试验台设计
用路试方法 ， 要求建造专用跑道 ， 资大、 投 准备时间较长 、 试验费用 高 ， 另外 ， 道路试 验过程存在 一定 安全风险 。文 中 提 出一种惯量式滚筒试验台的设计方案 ， 利用惯量系统模拟汽车运行 状态 ， 测定 Ａ Ｓ工作性 能， Ｂ 并对增速 器和惯量
ｗｈｃ ｒ ｖ ｄ ｓｔ ｅ ｔ ｅ ｒｔｃ ｌｂ ｓｓ ｆｒ ｔ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔ ｏ ｅ ｉｌ Ｂ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ｉｈ ｐ ｏ ｉｅ ｈ ｈ ｏ ｅｉａ ａ ｉ ｏ ｈ ｅ ｅ ｒｈ ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｖ ｈ ｃｅ Ａ Ｓ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ
第 ２ 卷第 ２ ４ 期
２１ ０ ０年 ６月 黑龙 Nhomakorabea江
工
程
学
院
学
报（ 自然科 学版 ）
Ｖｏ ． ４ Ｎ ． １２ ０ ２
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｉ ｎ ｊ ｎ ｓｉ ｔ ｆ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒａ ｌ ｇｉ ｇＩ ｔ ｕｅｏ ｈ ｏｏ ｙ ｏ Ｈｅ ｏ ａ ｎ ｔ Ｔｅ
ｂ ｎ ｈ ｅｃ． Ｋｅ ｒ ｓ Ａｎ ｉ ａ ｉ ｇ Ｓ ｓ ｅ ； ｅ ｔｂ ｎ ｈ ｉ ｅ ｔ ｙ ｔ ｍ ； ｐ ｅ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔ Ｂｒ ｋ ｎ ｙ ｔ ｍ ｔ ｓ ｅ ｃ ；ｎ ｒ ｉ ｓ ｓ ｅ ｓ ｅ ｄ ｒ — ａ
目前 ， 汽车 ＡＢ Ｓ制 动 性 能 的测 试 多采 用 路 试 ，
提 出一 种基 于惯量 模拟 系统 的滚筒 制动性 能检 测试
车辆制动方案设计标准
车辆制动方案设计标准背景随着汽车工业的发展，车辆安全已经成为越来越重要的话题。
在整个车辆系统中，制动系统扮演着至关重要的角色，直接影响着车辆的安全性。
因此，车辆制动方案设计需要遵循一定的标准，以保证设计的质量和安全性。
设计标准安全性要求1.制动系统必须保证车辆在制动情况下不发生侧滑和翻车。
2.制动系统必须保证车辆在制动情况下的制动距离不超过制动测试规定的标准。
3.制动系统必须保证在高温，低温和各种不同路况情况下的制动效果不会有明显的变化。
4.制动系统必须进行防抱死（ABS）系统设计，以防止车轮抱死。
稳定性要求1.制动系统必须具有稳定的制动效果，以保证统一的停车制动性能。
2.制动系统必须与车辆其他系统相互适应，不会对车辆方向盘或悬挂系统造成不良影响。
可靠性要求1.制动系统必须具有较高的可靠性，能够始终保持良好的制动效果。
2.制动系统必须能够超过整车寿命的使用寿命，且不需要进行常规的维护和更换。
3.制动系统必须考虑恶劣环境和各种不同道路条件下的使用，如湿地和山区等。
环保要求1.制动系统必须有良好的环保性能，不会对环境造成不良影响。
2.制动系统必须与车辆的排放系统相互配合，减少尾气排放。
设计过程为了满足以上的制动方案设计标准，制动系统的设计需要经过以下的具体步骤：确定车型制动系统设计的第一步是确定车型。
制动系统的设计需要考虑到车辆型号和车辆使用情况等因素，以便为其设计一个最合适的制动方案。
材料选用制动系统设计的第二步是材料选用。
根据具体的车辆型号、使用情况等因素，选用合适的制动片、刹车油、制动盘等零部件。
综合考虑制动系统设计的最后一步是综合考虑。
在制动系统设计的过程中，需要注意系统的组装、安装和调整。
同时，也需要考虑到整个车辆系统中各个部分之间的协调配合，以确保制动系统的正常工作。
总结车辆制动方案是车辆安全的重要保障措施。
车辆制动方案的设计需要遵循一定的标准，并经过严谨的设计流程。
制动系统的安全性、稳定性、可靠性和环保性都是设计过程中要重点关注的因素。
毕业设计论文-汽车制动实验台动力系统设计
汽车制动实验台动力系统设计目录第一章绪论 (4)1.1选题背景 (4)1.1.1 选题的目的和意义 (4)1.1.2 国内外汽车试验制动台的发展的现状： (6)1.1.3 台架制动实验台的特点及发展前景 (8)1.2本课题的研究工作 (9)第二章传动方案选择及论证 (10)2.1传动方案的设计与论证 (10)2.1.1传动方案的要求 (10)2.1.2 传动方案的拟定 (11)2.2传动方案的内容与工作制动试验台原理 (11)2.2.1传动方案的内容 (11)2.2.2制动实验台的工作原理 (12)第三章制动实验台结构设计计算 (13)3.1引言： (13)3.2滚筒选择 (13)3.2.1 滚筒直径的选择 (13)3.2.2 滚筒长度的选择 (13)3.2.3 滚简转速的选择 (13)3.2.4 车轮与滚筒间附着系数的选择 (14)3.2.5 安置角对测试车轮稳定性的影响 (14)3.2.6 滚筒中心距L的选择 (15)3.3车轮的选择与计算 (15)3.3.1车轮直径计算 (15)3.3.2车轮所需转速计算 (15)3.4滚筒的计算 (15)3.4.1滚筒质量计算 (15)3.4.2滚筒转动惯量计算 (16)3.4.3滚筒功率计算 (16)3.5电动机的选择 (16)3.6.齿轮传动计算 (18)3.6.1 车速为100km/h时的齿轮传动 (19)3.6.2齿轮传动分析 (26)3.7轴设计 (28)3.7.1确定轴的最小直径 (29)3.7.2从动轴设计 (30)3.7.3主动轴设计 (30)3.8轴承和轴承座设计 (31)3.81 选择轴承型号 (31)3.82 轴承座型号 (32)3.9主从滚筒间齿轮传动设计 (32)3.10汽车制动实验台框架参数设计 (32)3.10.1 槽钢的选择 (33)3.10.2 制动试验台框架结构参数 (34)3.11带传动设计 (34)3.12电磁离合器地选择 (35)3.12.1.按计算扭矩选择电磁离合器 (35)3.12.2 牙嵌式电磁离合器的结构与工作原理 (35)3.13本章小结 (36)第四章结论和建议 (38)4.1本论文的结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)附录 (41)制动器和制动测试试验的概况 (41)A P RIMER ON B RAKES AND B RAKE T ESTING (47)第一章绪论1.1 选题背景汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车制动性能测试系统的设计
作者：王余雷朱晓宇孙朝辉
来源：《中国科技博览》2013年第21期
[摘要]汽车制动性能是汽车安全性的主要指标之一，作为汽车性能检测的最重要指标之一，它直接影响交通运输效率，和汽车速度性能的发挥，并且关系到乘员、车辆和行人的安全，因此车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素。
测试汽车制动性能的方法分两大类：（1）台测法；（2）路测法。
其中台测法因其受外界环境影响小而广泛使用。
台测法按原理不同，又可分为反力式和惯性式两类。
本文就惯性式进行研究和设计，为汽车制动性能检测的台式法设计提供一定参考。
[关键词]惯性式检测制动性能
中图分类号：U461.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0005-02
1、惯性式制动性能检测原理
惯性式的滚筒与飞轮相当于移动的路面，检测时，转动的滚筒与飞轮系统便具有转动动能，相当于汽车在道路上行驶的平动动能。
汽车制动时，切断系统的电源，使滚筒与飞轮失去驱动力。
此时，轮胎对滚筒产生了阻力，但滚筒与飞轮仍将继续转动。
在阻力和制动器的作用下，其转动动能被车轮制动器吸收直至停止不转。
，测出整个过程当中滚筒与飞轮转动的时间、滚筒转动的角度、以及初始参数。
在滚筒与飞轮系统转动惯量一定时，完全受车轮制动力的制约，可以由以上的数据计算出汽车的制动距离、制动减速度和制动时间。
2、检测平台的设计及检测过程
2.1 试验台的设计
利用Auto CAD绘图软件绘制试验台（如图1）
2.2 检测过程
检测时，将被检车辆驶上试验台。
滚筒组之间的距离可用液压缸调节，调节后用液压缸锁紧。
将汽车调速器至空挡，此时通过延时电路启动电机。
通过主轴与传动器相连，并经变速器、离合器、传动轴、带动滚筒及汽车轮胎一起旋转。
此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。
当达到试验转速时，断开连接各滚筒的离合器，同时作紧急制动。
车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。
在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个
制动系的技术状况。
滚筒转动圈数由装在滚筒端部的光电传感器转变为电脉冲送入计数器记录。
直至飞轮完全停止，将所需参数输出到电脑。
2.3 数值计算
本测试系统采用增量式编码器（IHA8030型号的编码器）。
3.2 变频器
变频器是给异步电动机提供调压调频电源的电力变换部分，将工频电源变换为直流功率的“整流器”。
变频器集成了高压大功率晶体管技术和电子控制技术，得到广泛应用。
变频器的作用是改变交流电机供电的频率和幅值，因而改变其运动磁场的周期，达到平滑控制电动机转速的目的。
3.3 数据采集卡
数据采集（DAQ），是指从传感器和其它待测设备等模拟和数字被测单元中自动采非电量或者电量信号，送到上位机中进行分析、处理。
数据采集卡？，即实现数据采集（DAQ）功能的计算机扩展卡，可以通过USB、PXI、PCI、PCI Express、火线（1394）、PCMCIA、ISA、Compact Flash、485、232、以太网、各种无线网络等总线接入个人计算机。
系统采用型号为M287489的采集卡。
3.4 光电传感器
光电传感器是采用光电元件作为检测元件的传感器。
它首先把被测量的变化转换成光信号的变化，然后借助光电元件进一步将光信号转换成电信号。
4、软件设计
4.1 设计流程（如图2）
4.2 设计软件
LabVIEW是实验室虚拟仪器集成环境的简称，是目前应用最广、发展最快、功能最强的图形化软件开发集成环境。
它能够以直观简便的编程方式、众多的源代码级的设备驱动程序、多种多样的分析和表达功能支持，为用户快捷地构筑自己在实际工程中所需要的仪器系统创造了基础条件，LabVIEW易学易用，可在很短的时间内掌握并应用到实践中去。
LabVIEW也是一种通用编程系统，具有各种各样、功能强大的函数库，包括数据采集、GPIB、串行仪器控制、数据分析、数据显示及数据存储。
LabVIEW可以连续、动态地观察程序中的数据及其变化情况，比其它语言的开发环境更方便、更有效。
因此，可以利用LabVIEW软件设计数据处理的软件。
参考文献
[1] 张涛，王燕玲.汽车制动性能与测试[J].仪器仪表学报，2001，22（4）：197-198.
[2] 陈焕江.汽车检测与诊断[M].北京：机械工业出版社，2007.8.。