汽油机EGR进气压力控制阀密封性计算机分析和试验验证
进气管内EGR分布的CFD模拟计算
进气管内EGR分布的CFD模拟计算本文将介绍一种用于研究内燃机进气管内废气再循环（EGR）分布的计算流体力学（CFD）模拟方法。
EGR技术已经成为了减少柴油发动机排放物的一种主要手段，通过将部分废气从排气管再引回到发动机进气管中，控制氮氧化物（NOx）的排放。
EGR分布对发动机的运行和性能具有很大的影响，因此对其分布的研究具有重要意义。
该CFD模拟计算的过程分为以下几个步骤：1.建立三维模型将进气管内的几何结构导入至CFD软件中，并进行三维建模。
在建立模型时需要考虑到进气管的大小、形状、弯曲角度等几何参数。
通过使用三维建模软件，可以快速地生成精确的进气管几何模型。
在建立模型时需要注意，将EGR进口的位置和大小考虑在内。
2.设定边界条件在进行CFD模拟计算时，需要设定各个界面的流体动力学边界条件。
对于进气管内的EGR分布计算，需要设定进口处的质量流量、温度和压力，同时也需要设定进口处EGR的组分。
另外，EGR分布的计算还需要考虑到排气管出口处的边界条件，包括排气口的压力和温度。
3.计算模拟经过模型建立和边界条件设定之后，可以进行CFD模拟计算。
这里使用了稳态流模拟方法，将燃气和EGR都视为可压缩流体。
在模拟计算中，需要考虑到进气管的弯曲、收缩等几何形态对流动场的影响，同时还需要考虑到流动的湍流效应。
4.分析计算结果在进行模拟计算之后，可以对计算结果进行分析。
通过对流场的分析，可以了解EGR在进气管内的分布情况，并对废气再循环的效果进行评估。
同时，还可以得到流动阻力、压力分布等参数，来评估EGR对发动机性能的影响。
总之，利用CFD技术进行进气管内EGR分布的计算模拟，可以有效地评估废气再循环技术的效果和对发动机性能的影响，为发动机设计和优化提供科学依据。
针对EGR分布的CFD模拟计算，还需要考虑一些重要的因素。
首先是EGR进口的位置和大小，这会直接影响EGR分布的均匀性和流量。
因此，在进行模型设计时，需要根据具体发动机结构和运行条件来确定EGR进口的位置和大小，并优化进口结构以提高EGR分布的均匀性。
国四EGR处理控制系统与各部件功能介绍
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◆ EGR技术原理
EGR（废气再循环）= Exhaust +Gas+Recirculation 将排气中的部分废气通过控制导回进气管中，与进气管中的气体混
合，然后进入气缸参加燃烧，能够有效的降低NOx的排放量。
废气中的氧含量很低，含有大量的CO2和水蒸气，这两种气体很稳 定，接近于惰性气体，不能燃烧，可吸收大量热量；
2.POC
捕捉颗粒物，通过氧化燃烧被动再生 降低PM效率可达30%～80% 没有明显的排气背压升高
3. DPF
需要附加主动再生系统，控制复杂 需避免背压升高和堵塞危险 降低PM效率可达80～95%
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颗粒过滤器是布置在发动机排气系统上，利用蜂窝陶瓷载体或高密度金属丝烧结 毡，不断改变气流方向，从而将排气中的颗粒物截流下来。颗粒过滤器捕捉到一 定量的颗粒后，会堵塞排气通道，造成排气背压上升，影响到发动机性能，需要 将捕捉到的颗粒物消除掉，使排气恢复通畅，这是就是所谓的再生。 再生方式一（主动再生），传感器测量排气背压，当背压上升到一定数值后，
谢 谢！
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◆压差传感器（ DPS ）
压差传感器用于检测颗粒后处理两端的压差，传感器将压力差信号送至 ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，当压差过大时， 说明后处理器已堵塞，ECU采取措施保护发动机。
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◆空气质量与流量传感器（MAF）
又称为空气质量与流量计，它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单 元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一。目前我们常用的有热线式与热 膜式等型式。MAF传感器要严格按照要求装配，目前多装在空气滤清器后 和增压器之前的管路中。
氢燃料发动机电控EGR系统的研究与开发的开题报告
氢燃料发动机电控EGR系统的研究与开发的开题报告一、研究背景随着能源危机与环境问题的日益突出，氢燃料车成为了未来汽车领域的一种重要发展趋势，它具有无污染、高效能等优点。
其中，氢燃料发动机是氢燃料车的关键部件之一。
现有的氢燃料发动机电控EGR系统技术在性能与成本方面仍然存在一定的局限性，因此需要对其进行研究和开发。
二、研究目的本研究旨在研究氢燃料发动机电控EGR系统的工作原理，分析其存在的问题，探究优化方案并进行实验验证，最终提高氢燃料发动机的性能和可靠性。
三、研究内容1. 氢燃料发动机电控EGR系统的工作原理研究。
2. 分析氢燃料发动机电控EGR系统存在的问题。
3. 探究氢燃料发动机电控EGR系统的优化方案。
4. 基于实验验证结果，对氢燃料发动机电控EGR系统进行修正。
四、研究方法1. 文献综述法：查阅和分析现有的氢燃料发动机电控EGR系统技术文献。
2. 实验研究法：搭建氢燃料发动机电控EGR系统试验台，进行实验研究。
3. 数值模拟法：基于氢燃料发动机电控EGR系统工作原理，采用ANSYS等软件进行数值模拟分析。
五、预期结果1. 分析氢燃料发动机电控EGR系统存在的问题，提出可行的优化方案。
2. 通过实验验证，得出改进后氢燃料发动机电控EGR系统的性能指标。
3. 利用所得结果，优化氢燃料发动机电控EGR系统的相关技术方案，提高其性能和可靠性。
六、研究意义1. 拓宽了氢燃料发动机电控EGR系统在工程应用中的可行性，促进氢燃料车的发展。
2. 为氢燃料发动机电控EGR系统的研究提供了新的思路和方法。
3. 面对环保和能源问题，研究氢燃料发动机电控EGR系统具有重要意义，有助于推动环保和可持续发展的进程。
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
EGR—搜狗百科
EGR—搜狗百科产品概要EGR 内燃机在燃烧后排出的⽓体中含氧量极低甚⾄是没有，此排出⽓体与吸⽓混合后会使吸⽓中氧⽓浓度降低，因此会产⽣下列现象:⽐⼤⽓更低的含氧量在燃烧时（最⾼）温度会降低，会抑制氮氧化物（NOx）的产⽣。
燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁⾯、活塞表⾯的热能发散会降低，另外因热解离造成的损失也会有些微降低。
燃油引擎其部分负荷为汽缸内在⾮EGR时为了提供等量的氧⽓量（为了得到同⼀轴的出⼒），因此需要将油门开⼤，结果吸⽓时的吸油（油门）损失较低，燃料消耗率会提⾼。
此即为活塞在⼀次⾏程下吸⼊的氧⽓降低时，会如同使⽤⼩排⽓量引擎采下加速前进时⼀样的效果。
EGR 的返流量依燃油引擎的情形(在吸⽓量中)下最⼤为15%，⽽怠速时与⾼负载时则会停⽌。
以车辆重量来看引擎出⼒较⼩的⼤型柴油车，其引擎负载较⾼，为了能够达到排⽓量标准也常会使⽤到EGR技术。
⼯作原理EGR废⽓再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产⽣的废⽓的⼀⼩部分再送回⽓缸。
再循环废⽓由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从⽽导致燃烧室中的压⼒形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。
另外，提⾼废⽓再循环率会使总的废⽓流量(mass flow) 减少，因此废⽓排放中总的污染物输出量将会相对减少。
EGR系统的任务就是使废⽓的再循环量在每⼀个⼯作点都达到最佳状况，从⽽使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废⽓再循环量的改变会对不同的污染成份可能产⽣截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是⼀种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的⽅案。
⽐⽅说，尽管提⾼废⽓再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产⽣消极的影响。
系统分类根据废⽓进⼊⽓缸是否通过发动机的进⽓系统，EGR系统可分为：内部系统特点：通过改变配⽓相位实现结构简单，应⽤⽅便但难以精确控制EGR率效果不显著 EGR外部系统特点：需要外加专门的管道通过电控系统可精确控制EGR率效果显著⽬前较为常⽤ EGR循环⽅式EGR 增压中冷柴油机实现废⽓再循环⼀般有两种⽅式：⼀种是将涡轮前的排⽓引⼊中冷器之后，称为⾼压废⽓反向。
废气再循环系统EGR的探讨
废气再循环系统EGR的探讨桂林;孙亮【摘要】With the continuous improvement of economic level and living standards, an explosion of car makes easier to people in the life, but also causes serious air pollution. Exhaust gas recirculation technology （EGR）is the more effective emission control means. By a typical structure introduction, this paper gives an indepth analysis about how exhaust gas recirculation system works and the control strategies.%随着经济水平、生活水平的不断提高，汽车保有量激增，在给人们生活带来便利的同时，也造成了十分严重的大气污染。
废气再循环技术（EGR），是目前比较有效地尾气控制手段。
通过典型结构的介绍，深入分析废气再循环系统的工作原理、控制策略等。
【期刊名称】《河北能源职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)001【总页数】4页(P55-58)【关键词】再循环;氮氧化物;排放【作者】桂林;孙亮【作者单位】河南工业职业技术学院,河南南阳473000;河南工业职业技术学院,河南南阳473000【正文语种】中文【中图分类】X734.2为了减少环境污染、满足日益严格的排放法规，废气再循环系统被广泛采用。
废气再循环系统，简称EGR(Exhaust Gas Recirculation)，它的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
低压废气再循环(LP_EGR)在汽油机上的应用
低压废气再循环（LP_EGR）在汽油机上的应用打开文本图片集摘要：基于一台1.5L的进气道喷射增压（PFI）汽油机，在保持原机匹配好的VVT角度、喷油压力和喷油相位不变情况下，采用低压废气再循环（LP_EGR）。
通过优化发动机参数得到：发动机在EGR区域能起到较明显的节油效果。
在中低转速的中大负荷区域节油7%～20%不等;发动机的抗爆震性明显改善，点火角最多可提前13.75度曲轴转角（CA）;大部分中低负荷工况的NO某排放减少约20%～60%，最大降幅约为100%。
但约占工况18.4%的大负荷工况排放恶化，负荷越大恶化越严重;HC排放有明显的改善。
大部分工况的HC排放减少约15%～75%，最大降幅约为86%。
综上所述，LP_EGR可使该发动机的油耗、抗爆震性和HC排放有明显的改善。
而NO某排放在中低负荷工况改善较多，但大负荷工况恶化。
关键词：低压废气再循环;节油;抗爆震性;排放1 概述随着燃油与排放法规的日益收紧，很多降油耗与排放的新技术应用到发动机上。
而废气再循环系统（EGR）是一种行之有效的降发动机油耗和排放污染物的方法。
EGR是将柴油机或汽油机产生的废气的一部分再送回气缸参与燃烧。
再循环废气的CO2等多原子气体的比热容更大，导致升温比较慢，降低了燃烧温度，起到减少NO某排放的作用。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少[1-6]。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
EGR分为高压EGR（HP_EGR）和低压EGR（LP_EGR）。
笔者讨论的发动机是进气道喷射增压汽油机。
由于LP_EGR相对HP_EGR更能有效提高抗爆震性、降低氮氧化物以及在废气循环工作范围较大的优势而被采用。
笔者主要从发动机的节油、抗爆震性、和NO某、HC排放三方面讨论LP_EGR对发动机的实际影响。
凌志轿车发动机EGR的工作原理及检修
第2期2007年4月内燃机I nternal Combusti on Engines No 12Ap r 12007凌志轿车发动机EGR 的工作原理及检修朱 喆(沈阳市文官屯95979部队,辽宁沈阳110045)摘要:主要阐述了废气再循环控制系统(EGR )净化NO X 的基本原理和故障产生的原因,并介绍了对该系统进行检修的方法。
关键词:凌志轿车;发动机;原理;检修中图分类号:TK418 文献标识码:B 文章编号:1000-6494(2007)02-0060-01The W ork i n g Pr i n c i ple and Trouble -shooti n g of EGR i n L exus Car Eng i n esZ HU Zhe 作者简介:朱 喆(1970-),男,吉林公主岭人,讲师,工程硕士,研究方向为高机动越野汽车双横臂式悬架系统平顺性计算及优化。
收稿日期:2006-11-15 排气再循环简称为EGR (Exhaust Gas Recircula 2ti on )系统,是目前用于降低NOx 排放的一种有效措施。
它是将排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧,从而实现再循环,并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
EGR 系统净化NO X 的基本原理是:排气中的主要成分是CO 2,H 2O 和N 2等,这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后,热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时,与不混入时相比,可使燃烧温度下降,这样就抑制了NO X 生成。
若废气再循环控制系统工作不良,例如EGR 系统工作提前、推迟或过量运行,不仅使发动机排气污染增加,而且使发动机产生回火、怠速不稳、失速、加大油门时出现瞬时减速等现象。
因此应特别注意对EGR 系统的检修。
同时发动机ECU 输出信号取决于许多传感器的工作情况,若其中有一个传感器出现故障,也会影响EGR 系统正常工作,所以必要时应结合故障代码进行检修。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
题目广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除目录1 前言 (1)2 广本雅阁发动机电控系统的概述 (2)2.1广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2广本雅阁发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4广本雅阁发动机点火系统 (6)2.5广本雅阁发动机空气供给系统 (8)2.6广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)3.2广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程 (14)3.3广本雅阁发动机无法启动的诊断流程 (16)4 广本雅阁发动机故障的案例 (18)4.1故障案例一广本雅阁2.2EXI型怠速不稳 (18)4.2故障案例二广本雅阁中高速加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 前言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。
一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。
汽车工业的发展已经走入了居民家庭。
现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。
经济的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率，就应懂得发动机维修的基本方法和原理。
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断汽油机气缸气密性检测的原理主要是通过检测气缸的密封性能来判断是否存在漏气现象。
当气缸存在漏气现象时，会严重影响汽油机的正常工作，导致发动机功率下降、油耗增加、排放系数升高等问题。
因此，通过进行气缸气密检测，可以及时发现并排除气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
1.将汽车的点火开关关闭，并将汽车的电池断开。
2.将气缸压力表的压力表头连接到汽缸的压力接口上，并确保连接牢固。
3.打开汽缸压力表的开关，使其与汽缸形成封闭空间。
4.打开气缸压力表上的压力泄漏诊断开关，观察压力变化。
如果气缸存在漏气现象，压力表上的压力值会迅速下降。
根据压力下降的程度和速度，可以初步判断漏气的位置和原因。
常见的气缸漏气原因包括气缸垫片老化、气门密封圈损坏、气门引杆磨损等。
针对不同的气缸漏气问题，可以采取不同的排除方法。
例如，如果是气缸垫片老化导致漏气，需要将发动机的汽缸盖打开，更换垫片；如果是气门密封圈损坏导致漏气，需要将气门拆下，更换密封圈。
此外，还有一些需要特殊设备进行修复的问题，如气缸孔磨损等，需要将气缸拆卸下来送修。
综上所述，汽油机气缸气密性检测是一项重要的检测和诊断手段，可以及时发现和解决气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
通过合理选择和使用检测设备，并结合经验和知识对检测结果进行分析，可以准确判断
气缸漏气问题的原因和位置，并采取相应的排除方法。
在实际的汽油机维修中，正确使用气缸气密性检测方法和技术，对于提高汽油机的工作效率和延长使用寿命具有重要意义。
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Internal Combustion Engine &Parts
0引言
本课题主要来源于某主机厂开发的一款含有EGR 的满足国六排放的发动机外部低压EGR 项目。
进气压力控制阀的结构见图1。
阀体密封性，主要是位置传感器、密封圈、卡扣和阀体之间的密封关系。
之前对于阀体的密封性设计，主要来自于经验，没有完善的计算体系，所以本文针对阀体的密封性进行理论分析。
1阀体密封有限元模型的建立
1.1物理模型的建立如图1所示，卡扣位置布置和密封圈是影响密封性能的最重要的因素之一。
卡扣和密封圈，借用量产件零件，主要不同的是阀体和位置传感器的接触轨迹不同，此仿真的主要目的是确认卡扣的布置位置。
仿真主要从卡扣布置和压力两方面。
卡扣布置，初始方案借鉴量产项目的经验，采用6个卡扣，均布原则确定其初始位置，然后对每个卡扣位置进行参数化设计，然后将6个参数作为变量输入到仿真模型中。
因产品零件多，且模型复杂，故对模型进行简化。
仿真目标是分析位置传感器和阀体的密封性能，且阀体口径处的泄漏对其影响较小，所以仅保留位置传感器和阀体密封处的模型。
为了提高运算速度，将所有外部圆角取消简化模型。
1.2阀体有限元模型的建立
本文运用Ansys Workbench 软件，建立有限元模型，首先将简化后的物理模型输入到软件中，然后进行有限元各参数的创建、边界条件设定、载荷施加和网格划分等。
各零件的材料、弹性模量和泊松比，参数详见表1。
材料信息赋值到仿真后，对零件进行网格划分。
为了提高运算速度，不接触部位网格取较粗大，接触部位，再进行局部细化，尤其是卡扣区域。
网格划分后模型见图2。
第一步，确定边界载荷。
由于本次计算的主要载荷来自于卡扣与阀体和位置传感器的卡紧，相当于过盈。
过盈的计算主要通过模型自身的过盈量来模拟。
因此没有额外的载荷，仅需进行局部约束以防止出现刚体位移。
第二步，进行参数化设计。
在三维软件UG 中，将6个卡扣的装配位置值作为变量，实现卡扣位置的参数化，在
——————————————————————
—作者简介:薛擎（1984-），女，江苏徐州人，本科，同济大学在职研
究生,导师为杜爱民副教授，高级工程师，工作单位：德尔福（上海）动力推进系统有限公司，研究方向为发动机EGR 系统设计。
汽油机EGR 进气压力控制阀密封性计算机分析
和试验验证
薛擎①②;杜爱民①
（①同济大学汽车学院，上海200092；②德尔福（上海）动力推进系统有限公司，上海201300）
摘要:本文针对某EGR 进气压力控制阀密封性进行计算机分析和优化设计，并进行试验验证。
密封性的主要影响因素是卡扣的
位置分布和密封圈的截面形状，手工计算很难实现，所以采用计算机仿真优化位置传感器密封圈的卡扣位置来满足泄漏要求。
本文创建了阀体密封性系统的计算分析平台，
为后续新产品的密封性设计提供方法。
关键词:阀体；密封性；仿真分析
图1阀体总成爆炸示意图
零件名称材料
弹性模量GPa 泊松
比阀体位置传感器卡扣密封圈
铝合金
DSM Arnite TZ6280
70#橡胶
718.720614.4E-3
0.330.380.300.47
表1仿真材料输入信息
图2卡扣布置仿真分析有限元模型
仿真软件中进行最优设计。
1.3仿真计算
卡扣位置的参数化，因有6个卡扣，所以对应6个参数。
在Ansys Workbench软件中进行DOE试验设计，共生成45个设计点。
优化目标参数为阀体与位置传感器间的接触压力和间隙，目标是接触压力和间隙，尽可能一致。
根据以上设计输入，得出初始方案计算结果，见下：
1.3.1位置传感器和阀体的接触压力
从图3中可以看出，有些地方接触压力为0，原因是阀体和位置传感器之间有密封圈，当卡扣的压力不足以使密封圈变形到阀体和位置传感器接触的程度，则阀体和位置传感器的接触压力就为0。
卡扣和密封圈是借用量产件使泄漏可以满足设计要求，所以风险很小，后续也会通过试验进行验证。
此章节主要目的是通过优化卡扣的布置，使得阀体和位置传感器的接触压力和间隙尽可能一致。
从图3可以看出，右下角的卡扣需要向右下方移动，移动具体值，则需逐步调整，直至接触压力尽可能一致。
1.3.2卡扣变形量和应力分布
卡扣装配后，因为是过盈配合，必然存在变形。
经分析，各卡扣最大变形量为
0.086356mm，各卡扣的变形量区别不大。
卡扣
装配后的最大应力结算结果为222.93MPa，小
于其材料许用应力值570MPa，受力较均匀，强
度和实车耐久性方面风险较小。
1.4仿真优化
根据以上分析结果，卡扣位置需要优化，经过多次优化，确定最终方案，仿真结果见下：
1.4.1接触压力
密封设计区域，接触压力为0MPa的区域有3处，这3处分布均匀，且区域大小相当，见
图4所示。
1.4.2卡扣变形量和应力分布
优化后的卡扣变形量最大值为
0.086444mm，且分布较均匀。
卡扣上的最大应
力为209MPa，小于优化前222.93MPa。
说明卡
扣的合理布置，对其受力也有优化作用。
2压力控制阀密封性试验验证
压力控制阀总成设计完成后，开始手工样件的制作，样件数量为30件，进行阀体总成级
别验证，本文只讨论泄漏量。
只有10#和12#
的泄露超差，经确认是阀体和传感器配合平面
处，零件有气孔缺陷导致，这两个零件仅可用
于跟气密性无关的研究。
手工样件的外部泄露
值和响应时间实际测试值远优于设计标准值，
证明卡扣的位置布置合理，设计可靠。
3结论
本文主要针对进气压力控制阀的密封性进行计算机仿真优化和试验验证。
密封性主要
是密封圈形状和位置传感器的卡扣布置，采用
计算机仿真软件Ansys Workbench，优化卡扣
位置，保证密封圈一周应力均匀分布，从而保证密封性。
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图3位置传感器和阀体接触
压力图4位置传感器和阀体接触压力。