城市道路与交通_立体交叉
城市道路与交通试题及答案
系别专业姓名学号分数一、名词解释（每小题3分，共15分）城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
城市交通：分为城市内部交通与对外交通。
内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成；有的还建有市内水道网。
对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。
设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。
立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。
二、填空题（每空1分，共35分）1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。
234、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性道路。
5、自行车一条车道宽度为1m，道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。
6、路拱的作用是利用路面横向排水。
7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。
8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。
反向曲线间最小直线段长为设计速度的_2倍。
道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。
缓和曲线形式宜采用回旋线。
9、城市道路一条机动车车道宽通常采用_3.50米，自行车一条车道宽为1.5米.10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%，道路最小纵坡一般为0.5%。
11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。
通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。
三、选择题（每小题2分，共20分）( B ) 1、不同的服务水平对应不同的服务交通量。
服务等级高，相应的服务交通量就( )。
A.大B.小( B )2、某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的主要方向不均匀系数Kd应为（）A. 40%B. 60% C、. 50% D. 66.7%( B )3、道路上车速越高,车流密度（）A、越大B、越小C、先小后大( A )4、哪项不是缓和曲线的特征( )。
建发交字532号铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定
铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号国家基本建设委员会国家计划委员会文件铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定(81)建发交字532号随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。
现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。
见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。
见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。
4.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但工程特别困难或一方投资不落实,以及可缓期投资,而将来施工技术不过多增加困难者,均可暂缓设置立体交叉。
5.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但能结合排洪桥涵及地形条件,适当降低标准设置立体交叉,而工程投资又增加不多时,设计单位可考虑设置立体交叉。
二、投资划分铁路、公路、道路交叉,凡符合上述标准设置立体交叉时,其工程投资划分按以下规定办理。
1.新建铁路与既有公路、道路交叉,按既有公路、道路原有标准设置立体交叉,其工程投资(包括桥梁、引道、排水、照明、征地、拆迁等,下同)全部由铁路部门承担。
如公路、道路部门要求超过原公路、道路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。
城市道路与交通规划立体交叉
2
第三节 立体交叉
一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉 方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
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第三节 立体交叉
二、按交通功能分类
（一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一 座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交 叉方式。 特点：立交结构简单，占 地少，造价低，但相交道路 的车辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或 次要道路之间的交叉。
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第三节 立体交叉
（二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突
点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地 多，造价高。
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第三节 立体交叉
1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道 路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交
2、绿化栽植 互通式立交的绿化栽植除了美化环境、点缀城市外，还有诱导
交通、提高交通安全的作用。
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第三节 立体交叉
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第三节 立体交叉
（五）立体交叉形式的选择 1、影响立交形式选择的因素
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第三节 立体交叉
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第三节 立体交叉
立体交叉口选形比较复杂，既是技术问题，又 具有较强政策性，与城市交通规划关系密切。
城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉
7.2 平面交叉
7.2.4 平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当需采用曲线时，其曲线半径不宜小 于不设超高的最小圆曲线半径。 （接坡很难做—排水、美观、安全，规程规定与主线 一致）
7.2.5 平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交叉口进口道纵坡不 宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路等特殊情况，在保证安全的 情况下可适当增加。 （路线平面及纵断面设计时就应该考虑）
设计引起土建工程变化）
5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。（上下游的匹
配）
6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。 7.1.3 道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152的规定。
不谈具体指标，谈设计原则和注意事项
3
平面交叉口范围——规划规范
5
7.2 平面交叉
相对90规范的主要新增内容
7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：为选型服务
1 平A类：信号控制交叉口--A1 、A2 2 平B类：无信号控制交叉口—B1、B2、B3 3 平C类：环形交叉口
进出口道展宽——规划规范 进口道展宽——设计规程
7.2.2 平面交叉口的选用类型
出入口较近的辅助车道
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7.3 立体交叉
7.3.4 立交范围内主线横断面车行道布置宜与主线路段相同。当设集散车道时，集散车道 应布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。主线变速车道路段的横断面应根据变 速车道平面设计形式确定。（集散车道的布设问题，3.5m车道宽）
集散车道的宽度可为单车道或双车道，集散车道应通过变速车道与主线直行车道相接， 集散车道和主线之间宜采用分隔设施。
第5章 道路交叉口-立体交叉口
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计算行车速度
直行车道
完全互通式立交与路段相同 部分互通式立交为0.5-0.7V段
匝道
平面线形多为弯道且为坡道 一般为0.5-0.7V直
环形立交
一般为25-35kv/h
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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车道数与平衡原则
分叉点和汇合点处的车道数应保 持平衡 分叉点和汇合点处的车道数还应 保持基本车道数
第五章 道路交叉口－立体交叉
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二级：一般互通立交
主要指机非分行（部分）互通式立交 它主要用于城市主干路之间的交叉， 运行特征上容许转向车流减速交织行 驶，当相交道路个别方向转向车流量 少，可以限制转向时形成的部分互通 式立交以及准许少量非机动车与机动 车混行的互通式立交 多用于交通量稍小些的城市主干路间 的交叉及快速路或次干路之间的交叉 其运行特征是匝道转向车流车速较前 者低一些，对次要些的主干路或次干 路容许少量非机动车干扰 如扁平苜蓿叶式三层式立交
第五章 道路交叉口－立体交叉
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匝道设计原则
出入主线的方式宜右进右出 不提倡出入口左进左出
左侧车道一般为超车车道（高速） 货车车道一般在右侧车道，进出左侧出入口时 需横穿几条车道 左侧出入口显得怪异
出口先于入口 单入口
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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环形立体交叉
环形立交是由环形平 面交叉发展演变而 成，是一种交织型立 体交叉。 二层式 三层式 四层式
第五章 道路交叉口－立体交叉
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
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提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
城市道路设计第六章立体交叉方案
②部分苜蓿叶形立交：主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或 限制部分左转车辆通行。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的 立交路口。
⑷完全互通式立体交叉：根据匝道形式的不同，又可分为下列基本形式：①苜蓿 叶形立体交叉：a：特点：一般设置在四路交叉的路口，四岔道交叉的右转弯均 用外侧直接匝道连通，使车辆直接上下道路，而左转弯车辆均用环行匝道连通， 先与直行车辆一同过桥，然后进入匝道，这种立交平面图形似苜蓿叶，所以叫苜 蓿叶形立体交叉。这种立交形式车流没有任何冲突点，可安全连续行驶，但是： b：局限性：我们看到，直行车辆与左转车辆共同过桥，然后左转车辆驶入匝道 ，沿匝道右转270°，再穿过交叉中心即可驶入相交道路，此时，环形匝道半径 较小，并且是反向转弯270°，行驶条件很不好，若将半径做的大一些，则本身 这种形式占地面积较大，再扩大半径，占地更多，工程量加大，造价增加，所以 这种形式仅适用于等级高 交通量大的两条道路相交，且用地较充分的地方。
(2)出口匝道采用卵形线；线形 美观顺适，大圆和小圆半径之 比应在2~2.5以下。环形匝道半 径大于60rn也可采用单圆线 形。
3．立交的环道 作为市区受用地制约的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用环形互通式立交有一定优势，是一种可选用形式。
立交的环道是互通式立交匝道的特殊形式，其设计基本要素如下：
六．立体交叉类型的选择：立体交叉的类型是多种多 样的，而每种类型又都有其特点及实用条件。因此 ，类型选择是否合理，不仅影响交叉口本身的功能 ，如通行能力、行车安全、行程时间和工程运营经 济等，而且对地区的整体规划、地方交通的作用发 挥、环境市容等都有十分密切的关系。所以选型时 应满足以下基本要求： 1、选定的类型应确保行车安全通畅和车流连续。 2、选择类型应充分考虑地区规划，结合地形地质 条件、可能提供的用地范围、周围建筑物等条件。 在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理 利用地形，结构合理新颖，既经济又美观。 3、选择类型应注意远近期结合。既要考虑近期交 通要求，减少投资；又要考虑远期交通发展，对工 程进行改建的需要和可能性。
04城市道路与交通规划相关画图
04城市道路与交通规划相关画图《城市道路与交通规划》相关画图1、分离式⽴体交叉2、喇叭形⽴体交叉3、双喇叭形⽴体交叉4、菱形⽴体交叉⼀5、菱形⽴体交叉⼆6、苜蓿叶形⽴体交叉7、带集散道路的苜蓿叶形⽴体交叉8、长条苜蓿叶形⽴体交叉8、三层式环形⽴体交叉 9、环形交叉⼝平⾯10、不同的环形交叉⼝形式 11、道路交叉⼝进出⼝展宽12、路外⼩型汽车停车场及路边停车带⽰例（1）出⼊⼝分设的停车场（2）出⼊⼝合⼀的停车场（3）有分隔岛的路边停车（4）港湾式路边停车带13、城市道路横断⾯⽰例14、近郊区道路横断⾯⽰例15、城市道路（单幅、双幅、三幅、四幅）单幅路三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采⽤简单的设施改造和交通管制的⽅法，解决原来⽴交上的机⾮冲突的问题。
长沙市某桥头⽴交中，机动车和⾮机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉⼝处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。
后在与桥相连的纵向道路两侧加建⾮机动车道，移出⾮机动车流，让⾮机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉⼝处加建中央分隔带，禁⽌机动车和⾮机动车左转，需要左转的机⾮车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应⽅向的车道中（下图b ）。
通过这⼀系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分⾮机动车⾏车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。
17、丁字交叉⼝问题分析及改善20、交叉⼝处车道的拓宽21、平⾯交叉⼝的视距三⾓形（c ）向道路右侧展宽（b ）中线偏移（a ）利⽤中央分隔带22、信号灯路⼝机⾮交冲突⽰意 23、三幅路交叉⼝机⾮冲突⽰意24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏⾼或平⾯中线偏向沿坡地外侧，均易产⽣过⼤⼟⽯⽅填⽅与较多⾼的挡⼟墙、护坡⼯程。
在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断⾯，⼀般有两种⽅法：⼀种是将道路中⼼线向内侧坡地平⾏移动，⽽保持中线原设计标⾼不变；另⼀种⽅法是保持中线的原平⾯位置不变，⽽将中线垂直向下移动，适当改变中线标⾼，以使车⾏道尽可能成为全挖式断⾯。
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也常用于道路等 级、性质或交通 量相差悬殊的交 叉口
分离式立体交叉
相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接的立体交叉形式。
采用分离式立交可以避免互相干扰，保证主要道路的畅通。
喇叭形立体交叉
是丁字形路口的一侧设置匝道实 现左、右转的全互通式立交。
适用于T 形或Y形 路口 结构简单，行车安全顺畅，而且 可在地形受到限制的情况下采用
主线上的左右转弯只有单一的进出口，便于司机 识别，主干线的直行交通不受干扰快速通过。
优点： 造型简洁、占地少、
投资省，车辆迂回距离较 短，主干道直行及右转交 通不受干扰 缺点：次要道路与匝道连接 处存在两处平交，每处有 三个冲突点，故对次要道 路的直行交通及所有左转 弯交通均有一定的干扰
长条苜蓿叶形立体交叉：
为了节省用地，可将左、右转弯 车道合并在双向匝道上，把圆形 匝道压扁成两端为小半径曲线、 中部为直线的长条形路线。 这种压扁的苜蓿叶形立交不利 于车辆顺畅运行，通常在用地 限制、车速较小的情况下采用。
苜蓿叶形立体交叉
四岔道交叉的右转弯，均用外侧直接匝道连通，而左转弯均用 环形匝道连通，即呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。
如图中北向东的车流和 西向北的左转车流（蓝 线）均沿蝶式匝道行驶。
三层式环形立体交叉
南京中央门立交桥
三层环形立交 上层为直通高架桥 中层为四个出入口的机动车环岛 下层为人车混行环岛。
适用于用地充 足、各方向车 流量都很大的 十字形交叉口
定向式立交系各个方向车辆均行驶在直接通行的专用匝道上
优点： 行驶路线简捷、方
便、安全，通行能力大
缺点：匝道层数多，占 地大，工程结构复杂， 耗资巨大。
适用于各方 向车流量均 较大的交叉Байду номын сангаас口
四股左转车流中的 两股采用苜蓿叶式 转向原则，另两股 采用迂回转向原则 即左转车辆先右转 驶进交叉口，再跨 越相交道路迂回 180汇入右侧相交 道路的直行车流。
这种立交平面图形似苜蓿叶， 左、右转弯匝道分设在四个象 限中，左转车辆先与直行车辆 交织，过桥后转入匝道，沿匝 道右转270，再穿越交叉中心， 即可驶入相交道路。
苜蓿叶形立体交叉
优点：消除了所有
冲突点，且只需建一 座桥梁，通行能力大 缺点：占地大，造价较 高，限于节约用地，圆 形匝道半径不能太大。
立体交叉口
立体交叉的基本形式
车行立交的形式很多，世界各国已建成的共有180余种，其中应 用最广泛的有10余种。 常用立交的类型，可按其跨越方式和交通功能划分。
上跨和下穿指用于分离式或互通式立交中的直行交通对地面线的相对位置。
优点： 形式简单、占地少、 造价低
适用于直行交通 量大且附近有可 供转弯车辆使用 的道路
这种形式不仅有利于车辆的调头， 而且在以后道路拓展为十字路口 时，可用于远景苜蓿叶形立交的 初始阶段。
喇叭形立体交叉
收费式喇叭形立交，也可用于四岔路口。 当两条公路相交、或过境公路和入城道路相交时，为了简化 收费管理，将进出立交的车辆集中在一处收费，可以采用双 喇叭形立体交叉。
菱形立体交叉
特点是主要道路直行车辆畅通，左、右转弯车辆在匝 道上上坡进入次要道路、下坡进入主要道路。左转弯 车辆在次要道路上采用平面交叉的方式。 由四条匝道呈菱 形连接相交道路