《空中领航学》E6-B计算尺使用
空中领航学高分资料
空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。
在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。
地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。
航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。
⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。
从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。
我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。
2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。
3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。
飞机上高度表是怎么工作的？
飞机上高度表是怎么工作的？高度表高度表是测量航空器高于某一气压面情况的仪表。
作为唯一能够显示高度的仪表，高度表的作用至关重要，飞行员必须懂得有效的使用方法，以及导致它误差的原因和原理。
一组排列在一起的密封膜盒组成了高度表的主要部件。
膜盒是密封的，并抽空至29.92汞柱的压力。
这些膜盒随着静压的变化扩张或收缩。
较高的压力施加在膜盒上，膜盒被压缩；较小的压力（小于29.92汞柱）则使得膜盒膨胀。
有一组机械联动装置连接着膜盒与表盘上的指针。
当膜盒被压缩时，指针指示高度降低；当膜盒膨胀时，指针指示高度增加。
[图 8-2] 请注意静压是从高度表密封壳的后部接入表壳之中的。
高度表的外壳是密封的，因此被接入的静压将围绕膜盒并能够对其施加作用。
如果静压高于膜盒中的压力（29.92英寸汞柱），膜盒会被压缩直至其中的压力与周围的静压相等。
相反地，如果静压低于膜盒中的压力，膜盒得以膨胀。
膜盒的收缩和膨胀通过一套机械联动装置驱动表盘上的指针指示高度。
工作原理气压式高度表实质上是一个用于测量其所在高度大气压强的膜盒式气压表，只不过其显示的是以英尺为单位的高度数值而已。
高度表的测量源是静压。
在海平面，空气比高高度要稠密 -也就是随着高度升高，大气压会减小。
这种压力随高度的变化使得高度表显示不同的高度。
不同的高度表显示高度的方式也是千差万别。
有些只有一根指针，有些则有两根或者更多。
这本手册中只讨论多指针式的。
典型的高度表表盘上顺时针排列着0 到9的数字。
膜盒的变化被转化成三根指针的转动来指示高度。
在[图 8-2]中，又长又细且顶端带有倒三角的指针每走一个数字代表一万英尺；短粗指针每走一个数字代表一千英尺；上方的长指针则代表一百英尺。
只有当海平面气压是标准气压（29.92英寸汞柱），海平面自由大气温度是标准温度（+15℃或+59℉），且大气压力和温度随高度的变化是标准变化率时，高度表的指示才是准确的。
对非标准压力进行的修正是通过调整高度表表盘上的气压刻度来实现的。
《空中领航学》3.3空速的测量计算
HQNE
TAS
300
-10°
5000
305
200
-10°
2000
196
380
-5°
4000
385
395
-20°
6000
400
第一组
表速
V真
V用
tH
真速表用 H
TAS表 TAS
（三）马赫数与真空速的换算
（三）马赫数与真空速的换算
⒈关系 TAS=1224√(273+tH)/288 ·Ma
TAS ∝ Ma (tH)
“Ma一定： tH↑，TAS↑；H↑，TAS↓”
⒉尺算方法
例如：Ma数表指示为0.4，飞行高度HQNE为5000米， 空中温度为-30℃，求TAS为多少？
TAS＝450 km/h
表速
第一组
V真
V用
tH
Ma数×1000 TAS
课堂练习
• MaTAS
HQNE
tH
Ma
5000
-30°
0.4
TAS (km/h)
空气动力误差ΔVq：空气流经空速管时产生弯曲和紊乱，使 空速管接受的全压和静压不准确引起的误差。ΔVq通常在BAS 的±2%以内，部分机型已经减小到1.5~2km/h。
空气压缩性修正系数误差ΔVε：由于空气压缩性修正系数ε变 化所引起的误差。低空低速飞行ΔVε比较小，6000m高度以下 飞行可不进行修正，超过6000m则应予修正。
300
5000
-10°
392
180
4500
-15°
225
（二）表真速与真空速的换算
例如：表真速450 KM/h ，飞行高度HQNE4000米，空中 温度是-30℃，求真空速是多少？
实验五 领航计算尺的有风计算_2
实验五领航计算尺的有风计算
1、实验目的
掌握领航计算尺的有风计算方法。
2、实验内容
已知空中风，利用领航计算尺计算应飞航向和地速；根据地速向量、空速向量计算空中风；
3、实验条件及要求
领航计算尺E6B
4、工作原理
对数原理，航行速度三角形
5、实验设计及实施指导
（1）预备知识复习：
航行风、气象风、航行风与气象风间的关系及航行速度三角形(标画各向量及角度)：
（2）领航计算尺尺型及有风计算讲解；
（3）领航计算尺有风计算练习
根据气象资料计算偏流、应飞航向和地速
计算空中风
安全返航点、活动半径计算
6、思考问题
（1）获取的气象资料中风是气象风还是航行风；
（2）航行风与气象风的关系；
（3）换算过程中考虑磁差；
（4）安全返航点定义；
7、实验成绩评定办法
a)现场考核：认真完成实验任务占40%、熟练程度占20%；
b)书面考核：计算结果占40%。
《空中领航学》4.5 计算空中风
TAS GS
其中：
GS GS TAS
要求WS用TAS、DA、WA正弦定理
sin DA sinWA
NM
TAS
WS TAS
拉尺求得。
MH平MTK DA
GS
NM MTK
WD
WA WS2 WA WS
WS1
4.5.2 尺算风向风速
尺算风向风速的程序和步骤
tanWA sin DA TAS GS
4.5.2 尺算风向风速
尺算风向风速的注意事项
WA的正负号由DA的正负号来决定，符号始终一致。 |WA|的大小范围在0°~180°，由△GS来决定。
△GS条件 △GS>0 GS>TAS △GS≈0 GS≈TAS
△GS<0 GS<TAS
顺侧风 正侧风
逆侧风
DA≠0°
|WA|<90° 从正切尺上直接读出|WA|
240°
61° 104°
345° 183
-6°
171
339° -122° 23
217°
173° 240
+8°
227
181° +111° 36
292°
115° 310
-2°
285
113° -157° 28
137° 350
-4°
பைடு நூலகம்320
133° -141° 39
316° 352°
4.5.2 尺算风向风速
NM MTK90°
MH80°
TAS300
DA+10° GS330
WD149° WS63
4.5.2 尺算风向风速
尺算风向风速的原理
空中领航教学大纲
空中领航教学大纲课程名称：空中领航总学时：108学时实践学时：20学时适用专业：飞行技术一、教学目的“空中领航”是飞行技术专业的一门专业基础课。
为达到飞行技术专业学历培训和执照培训要求，“空中领航”教学内容包括领航基础知识、基本领航方法和现代领航方法等。
通过“空中领航”的学习，使学生能够熟练地进行领航作业和计算，熟悉飞机从起飞到沿航线飞行、下降并进近着陆的领航程序和方法，熟悉现代导航系统实施导航的方法，为今后从事飞行技术工作奠定领航理论基础。
二、教学要求学完本大纲规定的内容后，学生应达到下列基本要求：1．熟练掌握地球、航图相关知识，熟悉基本航行元素测算方法，熟练掌握航图基本作业程序和方法，正确认读和使用我国民航航线图、进近图等；2．理解飞机在风中的航行规律，熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律，掌握计算偏流、地速以及空中风的方法；3．理解航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉地标罗盘领航、无线电领航的基本方法，熟悉仪表进近的飞行程序和方法，掌握沿直角程序和基线转弯的飞行方法，熟悉仪表着陆系统实施进近的方法；4．熟悉区域导航、惯性导航系统、卫星导航系统和飞行管理系统的基本原理，基本掌握惯性导航系统和飞行管理系统飞行前准备和飞行实施的程序和方法，了解主要导航页面和仪表显示的导航数据；5．熟悉领航准备和空中实施的程序和方法，掌握领航准备和空中实施的内容和计算，掌握领航记录表的填写方法。
根据课程的特点，教学中应以空中领航的基本任务和所要解决的问题为线索，采用启发式和讨论式等教学方法，解决领航基本理论、基本作业计算和基本领航方法等问题，紧密联系飞行实际，充分运用计算机辅助教学手段，调动学生学习的主动性，培养学生形象思维能力和钻研问题的浓厚兴趣，树立安全意识，养成严谨的作风。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本课程学习的标准为：在结业考试中成绩达到60分。
四、教学阶段及学时分配五、教学内容要点及教学要求Ⅰ部分80学时第一阶段领航基础 16学时(一)教学目的1．掌握地理坐标、地球磁场和地图的基本知识，理解航线、航向线的概念及相互关系，熟练掌握在航图上作业的程序和方法；2．理解航向、高度、空速和时间的概念，熟悉航向、高度、空速和时间的测量和计算方法；3．掌握速度、时间、距离的换算及各种单位之间的换算。
《空中领航学》3.3空速的测量计算
H
通常高度每升高1000m，TAS比IAS约大5％；
通常温度每升高5°，TAS比IAS约大1％。
37 46.5
46.5 37
课堂练习
• IASTAS
IAS(BAS)
HQNE
tH
TAS
200
2000
-10°
216
380
4000
-5°
470
97
7000ft
+5°
110
133
11000ft
+5°
160
A 真空速减小，表速减小； B 真空速增大，表速增大； C 真空速增大，表速不变。
小结
• ⒈理解空速的概念，熟悉空速的种类和单位； • ⒉熟悉空速表的测量原理和空速表的误差； • ⒊熟悉指示空速(IAS)、真空速(TAS)、M数间
相互关系，掌握用计算尺进行换算的方法。
在实际飞行中， ΔVi和ΔVq一般不作修正，小型低速飞机不修正ΔVε
空速表误差
空气密度误差 ΔVρ： 由于飞行高度上的空气密度ρH与海平面的标准空气密度ρ0
不一致所引起的误差叫空气密度误差(ΔVρ)。以海平面标准气压 P0和气温T0为基准，当高度升高时，气压和气温都随之降低， 气压降低（PH<P0）时，空气密度ρH减小，真空速将大于当量空 速；当气温降低(TH<T0)时，空气密度增大，真空速将小于当量 空速。由于气压变化比温度变化对空气密度的影响要大得多， 所以飞行中真空速通常大于当量空速，高度越高，二者相差越 大。
⒉修正表速(CAS —Calibrate Airspeed) 也称校正空速(Rectified Airspeed)
⒊当量空速(EAS —Equivalent Airspeed) ⒋真空速(TAS —True Airspeed) ⒌马赫数(Ma数—Mach Number)：Ma=TAS/c
ASA Flight Computer E6B 说明书
2
Contents
Page
Instructions for Using ASA Flight Computer ...... 4 The Slide Rule Side .......................................... 5 Time, Speed, and Distance Problems .............. 8 Fuel Consumption Problems ........................... 11 Conversions .................................................... 13
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
⑶将方向转盘转至航线角90°对准箭头 对航线角
⑷抽拉活尺将标点压在空速刻度125上 将点交空速
⑸交点处的偏流线指示偏流-5°(左+右-)
⑹中心读取地速138
对风向标风速
对航线交空速
交点示偏流
中心读地速
288°
143
133°
149
014°
163
258°
240
⒉计算风速、风向
2020年09月
E6-B计算尺使用
固定外盘
E6-B计算尺的使用
转盘尺：快速计算
中圈刻度
组成
抽拉活尺及方向转盘：计算偏内流圈、刻地度 速和风向、风速
一、转盘尺的使用
抽拉活尺
固定外盘： 组成
转盘：中圈刻度(分钟)和内圈刻度(小时)
功用：⒈速度、时间、距离的换算及单位换算方向转盘 ⒉在转盘上的窗口进行速度和高度换算
276
20500
174
9800
⒌马赫数和真空速的换算
向左旋转转盘在窗口中找到MACH NO.INDEX箭头对准大气温度。 例：大气温度+15度，Ma=1,求真空速？ ⑴将温度+15度对准窗口内MACH NO.INDEX箭头 ⑵转盘10所对外盘的66.1即为真空速661kt
tH
Ma
T(kAtS)
(kTmA/Sh)
⒊单位换算
⑴海里-英里-公里
转盘上的中圈刻度代表距离数值，外盘“70”左边的NAUT箭头 (代表NM)、右边STAT箭头(代表SM)、“12”右边有KM箭头。箭 头所指向转盘的刻度即为距离数。
23
36.8
41.7
77.2
59.4
68.4
⑵美加仑-英加仑-公升
转盘刻度代表需要换算的数值，外盘“13”左边有US.gal箭头、 “11”左边有IMP.gal箭头、“50”左边有LITERS箭头。
-30°
0.4
243.8
450
-15°
0.5
314
580
-40°
0.8
476
882
⒍计算真实高度MSL(到实际海平面的高度)
在转盘左侧的窗口中进行。 例：压力高度10000ft，机场标高5000ft，外界气温-19度，
修正海压高度12000ft，求飞机的真实高度？ ⑴将压力高度10000ft对准窗口内外界气温-19度 ⑵转盘上7000(修正海压高度减去机场标高)所对外盘的6600 ⑶5000+6600=116000，即为飞机的真实高度116000ft
例：航迹角180°、航向160°、地速120、真空速140，求风向、风速。
⑴将方向转盘对准航迹角180° ⑵将中心点压在地速120上
对航迹中心交地速
⑶在偏流+20°与空速140交点处画点
标出偏流交空速点
⑷将标点转至正上方 ⑸点到中心的刻度数值50即风速，箭头所指数值103°即气象风向。
对航迹角交地速 标出偏流交空速 将点转至正上方 点到中心数风速 箭头所指气象风
US.gal IMP.gal LITERS
64
53.2
242
38.5
32
146
⑶重量和容积的换算
外盘“80”左边的FUEL LBS箭头与转盘“13”左边的US.gal箭头对齐
汽油6Ib/US.gal
FUEL LBS
(192) 重量
US.gal
(32) 容积
转盘32和外盘的19.2对齐，代表32US.gal燃油重量是192磅。
刻度10-90：10在最中间，可扩大或缩小倍数使用，当作0.1、1、100…。
注意刻度不均匀：<15,0.1；15～30,0.2；30～60,0.5；>60,1。
转盘：60醒目还刻一三角指标，许多换算要靠它来完成。
⒈速度、时间、距离换算
例：飞机空速150kt，距离245NM，求飞行时间？ ⑴将转盘三角指标对准外盘15(代表150kt) ⑵在外盘24.5处所对转盘1:38即为所求的飞行时间。
9750 10350 7200
⒎上升梯度和上升率的换算
也可进行上升梯度 和上升率的换算
尺型：
地速 (90kt)
(450) 上升率 (ft/min)
60
(300) 上升梯度 (ft/NM)
700 415 750
⒏航迹修正
尺型：
TKE (TKD)
XTK
60
(D未) D已
D已=125km, D未=235km, XTK=8km, TKE=3.85, TKD=2.04
☞外盘“10”左边有OIL LBS箭头
滑油
OIL LBS
重量
US.gal
容积
同样可进行IMP.gal所示的汽油、滑油体积和重量的换算。 (转盘“11”左边有IMP.gal箭头)
⑷磅和千克的换算
外盘“35”右边的 LBS箭头与转盘“17”右边的KG箭头对齐
LBS
(2000) 磅
KG
(906) 千克
同样可进行英尺FT(外盘14)和米METERS(转盘45)的换算。
二、抽拉活尺和方向转盘的使用
偏流线 (左＋右﹣)
WDm和TTK(TC) 地速线 地速点 空速线
二、抽拉活尺和方向转盘的使用
⒈计算偏流、地速
例：航线角90°、气象风向230°、风速18节、真空速125节， 求偏流、地速。
⑴将方向转盘气象风向230°对准箭头 ⑵以中心点为起点竖直向上，在18个单位刻度处画点
⒋真空速和密度高度
真空速和密度高度的换算在转盘右侧的窗口中进行。
例：压力高度15000ft，大气温度-15度，表速145kt， 求真空速及密度高度？
⑴将温度-15度对准窗口内压力高度15 ⑵转盘145所对外盘的183即为所求的真空速 ⑶密度高度窗口读数15即为密度高度15000ft
204
16000
2°
17
212°
49
非精密进近程序，最后进近定位点FAF用马耳他叉 表示，标绘在剖面图的最后进近航迹线起点。 精密进近程序，最后进近航段的起点位于飞机平飞切 入下滑道的位置，叫做最后进近点FAP，图上不标注任何 符号。
⒈飞机向电台飞行，如果修正的偏流为+5°，则 飞机沿航线飞行时ADF应指示
A. 0° B. 355°
例：飞机地速125kt，燃油可以使用4.5小时，求飞行距离？ ⑴将转盘三角指标对准外盘12.5(代表125kt) ⑵在转盘4:30处所对外盘56.4，说明所求距离为564NM。
4:12 138
183 110
1ห้องสมุดไป่ตู้3
⒉燃油消耗
例：飞机燃油消耗率为8.4gal/h，燃油量为64gal，求飞行时间？ ⑴将转盘三角指标对准外盘84(代表8.4) ⑵在外盘64处所对转盘7:37即为所求的飞行时间
C.✔5°
⒉飞机向台飞行，航线角35°，飞行中测出QDM
为37°，飞机偏在
A. 右侧2°
B✔. 左侧2°
C. 右侧7°
⒊飞机向电台飞行，航向为273°，航线角是
270°，测出的电台磁方位为273°，计算出的偏
离角为
✔A. －3°
B. +3°
C. 0°