钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
桥梁施工中的顶推施工控制及施工措施
桥梁施工中的顶推施工控制及施工措施摘要：桥梁施工中的顶推施工是一种常见的工程方法，用于将桥梁结构从一个位置移动到另一个位置，通常用于需要临时通行道路的情况。
在进行这一复杂施工过程时，施工控制和施工措施起着至关重要的作用。
首先，细致的计划与设计工作必不可少，包括结构分析、施工方案和临时支撑系统的设计，以确保整个过程的安全性和可行性。
持续的监测和测量是不可或缺的，以保持桥梁结构在顶推过程中的稳定，使用传感器和测量设备来监测位移、应力和变形等参数。
风险管理计划的制定是关键，以应对可能出现的风险，如地基不稳定或不均匀的推力分布。
此外，必须建立适当的临时支撑结构来支撑整个桥梁，选择适当的推进设备，并进行协调与通信，以确保工人之间的协同工作和及时解决问题。
关键词：桥梁施工；顶推施工；计划与设计；监测与测量；风险管理1 引言1.1顶推施工的背景和概述顶推施工是一种工程技术，它的基本原理是将桥梁结构沿支撑梁或临时轨道系统慢慢顶向目标位置，以达到移动整座桥梁的目的。
这项工程涉及复杂的计划、设计、控制和协调，以确保安全地移动重大结构。
顶推施工是一项高度技术化的工程活动，它不仅需要工程师的深刻知识和技能，还需要密切的协作和严格的安全措施，以确保桥梁的平稳移动和施工的成功完成。
这项工程方法在维护和建设现代桥梁中扮演着至关重要的角色，提高了桥梁工程的效率和可持续性。
2 施工控制2.1计划与设计施工控制中的计划与设计在桥梁顶推施工中扮演着至关重要的角色。
首先，结构分析是必不可少的，它涉及对桥梁结构的详尽评估，包括强度、稳定性和承载能力的分析，以确保在整个施工过程中不会出现过大的应力或应变，从而保障施工的安全性。
接着，制定详细的施工方案是必要的，这涵盖了每个施工阶段的具体步骤，包括临时支撑和桥梁的推进方法。
施工方案的设计需要充分考虑地理、环境和交通条件，以确保施工的可行性和最小化对周边环境的干扰。
与此同时，临时支撑系统的设计也必须经过精心规划，包括临时梁、支撑塔或其他支撑结构的设计，以确保它们能够承受桥梁结构的重量，并在整个顶推过程中保持稳定。
浅谈桥梁钢箱梁顶推施工技术控制措施
浅谈桥梁钢箱梁顶推施工技术控制措施摘要：在当前公路桥梁施工建设中，钢箱梁顶推项目是整个工程建设的重点内容，其施工质量对桥梁后期运行产生重要影响。
但从当前公路桥梁钢箱梁顶推施工过程来看，受施工组织、施工技术等多种因素影响，施工单位难以有效控制施工质量，留下潜在安全隐患。
针对这一问题，本文选取具有代表性的公路桥梁钢箱梁顶推施工项目，对其具体施工技术进行分析关键词：钢箱梁顶推施工；控制措施引言近几年来，随着我国钢结构桥梁越来越多，钢结构桥梁安装施工工艺也越来越成熟，步履式顶推施工就是其中之一，在我国钢结构桥梁建设中也应用得最为广泛。
某地区大桥工程主桥钢箱梁安装采用步履式顶推施工工艺，不仅打破了该地区钢结构桥梁普遍采用的支架法、缆索吊装或吊机吊装等传统施工工艺，为钢结构桥梁发展起到很大的推动作用，而且安全顺利地完成主梁安装任务，实现了当初质量、进度和造价的控制目标。
1. 工程概况余庆互通主线2号桥(35+50+35)m跨，采用连续钢箱梁，左线为1363.17吨，右线为776.22吨，钢结构总重2139.39吨。
钢箱梁采用单箱双室断面，中墩处梁高为2.304m、1806m，外其余部分梁高均为1.8m，箱梁顶板宽10.5m、22.268m，采用直腹板；顶板厚分别为16mm、28mm，U型加劲肋厚8mm，板肋厚20mm；底板厚分别为16mm、20mm、25mm、28mm，U型加劲肋厚8mm；腹板厚度为14mm，腹板纵向加劲肋肋厚14mm。
钢箱梁标准段每3m设置一道实腹式横隔板，横隔板厚12mm，每3m设置一道腹板竖向加劲肋，腹板竖向加劲肋板厚16mm，腹板竖向加劲肋与实腹式横隔板交错布置，间距1.5m，端横隔板厚20mm，中横隔板厚28mm。
2. 起重吊装采用吊索具及技术参数吊装采用的吊索具全部由正规厂家供货并出具合格证书，吊索具都由专业人员保管和发放，每月都经过安全员做外观检验，达到报废条件的吊索具不允许继续使用。
顶推法施工要点
顶推法施工要点
1、制梁台座可布置在台后或引桥的墩台附近，也可设置于桥梁中部。
台座基础为刚性基础，同时应设有防水和排水设施。
使用前应进行预压，沉降量和四角高差不大于1mm。
制梁台座和底模中线与桥梁中心线的偏差不大于1mm，且不得有反向偏差。
底模和制梁台座应密贴，其顶面高程的偏差不大于1mm。
支承点上滑道顶面高程的偏差不大于1mm。
2、梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响，并及时进行调整。
3、导梁宜为钢导梁，在分联顶推时，根据设计设置后导梁，其与顶推梁的连接方式应符合设计要求。
当用连接件连接时，应先将导梁全部拼装与连接件相连接后，再浇筑混凝土，当用预应力筋连接时，应按有关规定进行预应力筋的张拉。
导梁的底面应平顺、无棱角。
毛刺，中心线、平面、高程的偏差均不大于1mm。
4、预应力混凝土梁的顶推坡度应与桥梁设计坡度一致。
台座及墩顶应设有导向装置和保险千斤顶，梁体在顶推过程中不得产生偏移和倾斜。
5、当发现下列现象时应暂停顶推：梁段偏离较大;导梁杆件变形、螺栓松动、导梁与梁体连接有松动和变形;未压浆的预应力筋锚具松动;牵引拉杆变形;桥墩（临时墩）变形超过计算值;滑道有移动;需要倒顶时。
公路桥梁钢箱梁顶推施工与质量控制
公路桥梁钢箱梁顶推施工与质量控制发布时间：2021-04-27T02:45:22.220Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：王东刚[导读] 近年来随着人们生活水平的不断提高，对于出行的安全和舒适度在不断的增加，为了满足人们日益增长的出行需求，保障车辆出行的安全，公路桥梁建设变的极为重要，在公路桥梁施工过程中，顶推技术是重要的桥梁建设技术，已经被广泛用到各种公路桥梁的建设中，尤其是在钢箱梁的施工中。
四川省公路院工程监理有限公司四川成都 610000摘要：近年来随着人们生活水平的不断提高，对于出行的安全和舒适度在不断的增加，为了满足人们日益增长的出行需求，保障车辆出行的安全，公路桥梁建设变的极为重要，在公路桥梁施工过程中，顶推技术是重要的桥梁建设技术，已经被广泛用到各种公路桥梁的建设中，尤其是在钢箱梁的施工中。
顶推技术的施工质量会直接影响到公路桥梁的总体质量，因此需要采取相应的措施加强对施工质量的控制，确保公路桥梁施工的安全。
本文将针对公路桥梁钢箱梁顶推施工质量控制展开相关的讨论分析。
关键词：公路桥梁；钢箱梁；顶推施工；质量控制引言伴随着我国交通事业的发展，铁路、城市轨道、公路等设施纵横交错，形成复杂的交通网络化结构。
在各项交叉工程的施工中会出现下穿或上跨的情况，跨越既有铁路和公路的桥梁架设施工对既有运营铁路线的行车安全有很大的影响。
国内外对钢箱梁的顶推做了大量的分析和研究，并取得了丰厚的成果，但是由于钢箱梁本身的特点，例如等截面均一材料等问题对构件安全影响较大，本文结合实际对钢箱梁的全顶推过程顶推进行论述。
一、钢箱梁顶推施工的优势顶推施工技术目前已逐渐成熟，逐渐被广泛应用到公路桥梁钢箱梁的施工中，通过使用这种施工方法，能够确保公路桥梁施工的安全稳定，同时产生的噪音小，对周围的影响低，施工的周期短，能够极大程度缩短公路桥梁的施工时间，确保在规定的时间内完成工程。
另外顶推施工所使用的设备体积小，不需要大型的起吊设备及脚手架等，因此设备的运输便捷，能够减少人力物力的投入。
桥梁顶推施工法施工工艺及控制
继 续 在 预 制 场 地 进 行 下 一 节 段 梁 的 预 的 ８ ０ ％以上 时 ，进行 先期 索 的张 拉 ，
制 ．循 环操 作 直 至 施 工 完 成 。 先期 永 久 索必须 进 行压 浆 ，临时 索 因
顶推 法施工 适应于 截面等 高 ， 跨径 ７ ０～８ ０ ｍ 以 内 ，平 曲 线 及 竖 曲 线
护 ． 气 候 寒 冷 时 ．要 采 取 保 温 措 施 ， 可 能 时 要 尽 量 采 取 蒸 汽 养 护 ， 以 使
梁 总 轴 方 向 的 桥 台 后 分 段 预 制 梁 ． 通
过 预 应 力 钢 筋 把 两 段 梁 连 接 起 来 ， 然
后设 置预 制 场 地 ，分 节 段预 制 ，并 用 纵 混 凝 土 强 度 及 早 达 到 施 加 预 应 力 的 强
留 孔 和 预埋 件位 置 变 动 。
日混 凝 土 浇 筑 完成 后 要 适 时 进 行 养
力 连 续 桥 梁 上 部 结 构 施 工 经 常 使 用 的
方 法 。 顶 推 施 工 法 简 要 来 讲 就 是 在 桥
顶推 施 工方 法 概述
顶 推 施 工 是 在 沿 桥 纵 轴 方 向 的 台
。 顶 推 施 工 时 梁 的 受 力 状 态 变
即 在 各 墩 台 均 设 置 滑 道 、 水 平 千 斤 顶
化 很 大 ，施 工 阶 段 的 梁 的 受 力 状 态 与 叠 和 移 动 取 出 的 构 造 形 式 ，腹 板 下 方 及 电 动 液 压 泵 站 ， 由 主 控 制 室 统 一 控 运 营 时 期 的 受 力 状 态 差 别 较 大 因 此
底 面 的 平 整 度 要 特 别 注 意 ， 以 免 影 响 制 各 液 压 站 同 步 运 行 。 使 箱 梁 在 墩 台 的滑 道 上 推 进 ．最 后 就 位 。 滑 道 、 滑块 ：滑 道 采 用 不 锈钢 板
关于钢结构桥梁施工的控制要点探讨
关于钢结构桥梁施工的控制要点探讨钢结构桥梁施工控制是确保钢结构桥梁建筑质量和安全性的关键过程，而钢结构桥梁在施工中具有独特的特点和难点。
本文将从施工控制的角度，探讨钢结构桥梁施工的控制要点。
一、施工流程控制钢结构桥梁的施工流程主要包括预制构件加工、运输、安装等环节。
在钢结构桥梁预制过程中，首先需要掌握预制构件加工的技术规范和质量要求。
例如，预制构件应满足优良的加工技术和规范，符合标准和要求；运输过程应保证安全，避免损坏和变形。
在安装过程中，应重点关注施工现场环境和周围其他结构物的影响，如气候、地形、地质等，以免影响建筑质量和安全性。
二、安全控制钢结构桥梁施工时需严格遵守安全操作规程，如设立防护隔离带、设置安全警示牌、确定安全工作区等。
需要注意的是，每个工序操作前均需清晰地了解施工现场的情况、是否符合标准和规范，确保每一步操作均安全可靠。
另外，在操作中应严格控制危险因素，减少风险，如钢材加工、柱标示和螺栓紧固等过程，应坚持“三天一检、一周一验”的原则，定期检查和维护设备，确保操作安全。
三、质量控制钢结构桥梁施工质量主要受预制构件的质量和安装质量的影响，需要在施工过程中保证这两者的完好性和正确性。
在预制过程中，应对构件进行严格管理，设立关键质量检测点来确保质量的可追溯性。
在安装过程中，应加强工人技术技能的掌握，及时处理施工过程中出现的问题，确保安装过程质量合格。
四、管理控制钢结构桥梁施工管理控制需要实现区域和时间全方位控制，并建立全过程督查机制。
具体做法包括建立联合协作机制，加强与设计、施工方和监理的协调；切实加强现场管理，做好安全生产、现场管理、质量控制等方面工作；建立完整施工档案，及时更新工程进度和质量检测数据。
综上所述，钢结构桥梁施工控制是特殊的施工过程，需要采取一系列的措施来确保建筑质量和安全性。
其中，施工流程控制、安全控制、质量控制和管理控制是实现钢结构桥梁施工控制的关键要点。
在实践中，我们需要从多个方面考虑，制定相应的管理办法和技术指导，确保控制要点实施到位，以达到钢结构桥梁施工高效、优质、安全的目标。
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制近年来，随着城市发展和交通需求的不断增加，大跨度钢桁架桥作为一种重要的交通建筑工程，其施工工艺与安全控制也变得越发重要。
本文将探讨大跨度钢桁架桥的施工工艺以及相应的安全控制措施。
一、大跨度钢桁架桥的施工工艺大跨度钢桁架桥的施工需要经历多个阶段，包括设计、制造、运输和安装。
在施工工艺中，首先需要进行桥梁的设计计算和方案的确定。
设计过程中需要考虑桥梁的承载能力、施工难度以及施工期间的安全等因素。
接下来，根据设计方案进行钢梁和连接件的制造。
钢梁的制造过程需要严格控制质量，确保各个部件的尺寸和重量符合设计要求。
同时，在制造过程中需要进行材料的检测，以确保材料的强度和耐久性。
随后，钢梁和连接件需要运输到工地。
由于大跨度钢桁架桥的重量较大，运输过程中需要结合实际情况采用合适的运输工具和路线，确保运输的安全和高效。
最后，进行大跨度钢桁架桥的安装工作。
在安装过程中，需要合理安排吊装方案，确保钢梁和连接件的精确安装。
同时，还需要进行安全检测，确保施工过程中不发生事故。
二、大跨度钢桁架桥的安全控制大跨度钢桁架桥的施工过程中需要进行严格的安全控制，以确保工人和施工设备的安全。
首先，需要制定详细的施工方案，并对施工过程中的各个环节进行风险评估。
针对评估结果，制定相应的措施，如在高空作业时采用安全防护措施，提供安全带和防护网等。
其次，施工现场应设置警示标志和安全警戒线，防止非相关人员进入施工区域。
同时，施工现场应有专人负责安全管理，并建立健全的安全责任制度，明确每个人员的责任和义务。
另外，对于大跨度钢桁架桥的吊装作业，需要严格按照规定进行操作。
在吊装过程中，应确保起重机的稳定，合理安排吊装时间和方式，以防止发生吊装事故。
此外，施工现场还应加强材料管理和设备维护，定期检查施工设备的使用状况，及时维修和更换老化设备。
同时还要加强安全教育培训，提高工人的安全意识和技能。
三、结语大跨度钢桁架桥的施工工艺和安全控制是确保工程质量和工人安全的关键。
关于钢结构桥梁施工的控制要点探讨
关于钢结构桥梁施工的控制要点探讨钢结构桥梁施工的控制要点是保证工程质量和安全的关键。
下面将针对钢结构桥梁施工的控制要点进行探讨。
合理的施工策划是控制钢结构桥梁施工的关键。
对于大型钢结构桥梁施工而言，施工策划是非常重要的。
在施工策划中，需要确定合理的施工顺序和施工方法，确保施工过程中的连续性和有效性。
合理的施工策划还可以帮助优化施工工序和资源的利用，提高施工效率。
严格的材料控制是控制钢结构桥梁施工质量的重要要点。
钢结构桥梁的施工材料包括钢材、焊材、涂料等。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和规范选取材料，并进行检验和试验。
对于钢材，要重点关注其化学成分、力学性能和材质缺陷等方面的要求。
对焊材，要注重其焊接性能和焊接质量。
对于涂料，要确保其耐候性和抗腐蚀性能。
精确的尺寸控制是控制钢结构桥梁施工质量的关键要点。
钢结构桥梁的施工过程中，需要严格控制各构件的尺寸。
在制作构件时，要确保其尺寸符合设计要求，并进行精确测量和调整。
在安装过程中，需要采取适当的措施，例如采用精确定位和精确测量等，确保构件的位置和尺寸精准。
对于连接件，要注重连接的准确性和紧固件的可靠性。
完善的安全措施是控制钢结构桥梁施工的重要要点。
钢结构桥梁施工过程中存在各种安全风险，例如高空作业、起重作业和焊接作业等。
在施工过程中，需要制定详细的安全操作规程，并采取相应的安全措施。
设置安全警示标志、安装安全防护设施、提供必要的安全培训等。
需要加强对施工人员的安全教育和监督，确保他们严格执行安全规定。
有效的质量控制是控制钢结构桥梁施工的关键要点。
质量控制包括制定质量控制计划、设立质量控制点、进行质量检验和测试等。
在施工过程中，需要对各个施工环节进行质量控制。
对于焊接作业，要进行焊缝外观检验和焊缝的无损检测等。
对于涂装工程，要进行涂层厚度检测和附着力测试等。
还需要进行整体结构的质量检验和试验等，以确保施工质量符合设计要求和规范要求。
钢结构桥梁施工的控制要点涉及施工策划、材料控制、尺寸控制、安全措施和质量控制等方面。
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钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点
一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图
二、钢桁架桥技术参数
（1）主桥下弦杆
主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆
上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆
腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁
横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁
主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联
桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系
桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
桥面系设置2%横坡，顶板厚16mm，每段桥面板衔接处设置U肋嵌补段。
（8）本钢桁梁采用厂内按照节段制造、试拼装验收合格出厂，现场在小桩号侧整体拼装钢桁梁。
三、施工总体部署
3.1、施工阶段划分及时间节点
根据施工总体顺序及思路，工程划分为五个阶段（共140天）：①厂内施工准备（30天）→②钢桁梁厂内制作（40天）→③现场施工准备（40天）→④钢桁梁顶推安装→（20天）⑤中间交验（10天）。
3.2、节段划分
依据设计图，考虑分段的运输和现场吊装等因素，对全桥桁梁及桥面划分为5个节间,见图。
四、钢桁梁顶推施工方案
4.1、安装主要步骤
根据设计图纸、结构特点、现场情况拟在高速两侧搭设顶推支架，对G50高速南侧空地上设置预拼装场地，将钢桁梁拼装、焊接成整体，其中主桁架弦杆和桥面分段采用1台200t汽车吊和1台130t汽车吊进行安装，钢桁梁由小桩号至大桩号依次吊装、焊接、涂装，两侧主桁、桥面系、平联系同步施工；拼装完成后采用步履式千斤顶整体顶推、导梁辅助过墩、拆除临时支墩、落梁就位。
施工流程：
1）现场拼装场地基础处理，布置钢桁梁拼装胎架；
2）现场布置顶推支墩位，并在已布置好的混凝土基础上安装顶推临时支墩，布置步履式千斤顶；
3）吊装钢桁梁首节间（E0-E2’节间）杆件及桥面系单元件上胎定位，焊接
各连接接头；
4）依次吊装、焊接钢桁梁剩余所有节间杆件及桥面系单元件，焊接各连接
接头；
5）在钢桁梁前端安装钢导梁，钢导梁与钢梁前端焊接连接；
6）钢桁梁整体顶推至理论位置；
7）通过步履式千斤顶调整钢桁梁平面位置，并完成钢梁落梁就位；
8）拆除所有临时支架，完成箱梁最后一道面漆涂装；
9）全桥验收。
4.2、钢桁梁安装前准备工作
4.2.1临时支架方案
根据本项目总体施工方案，全桥共设置2组顶推临时支架和5组顶推地面基础，其中2组顶推临时支架分布在既有高速公路两侧地面上，1组顶推地面基础
利用1#墩桥台，4组顶推地面基础布置在钢桁梁拼装胎架地面上。
4.2.2、顶推系统选用
根据钢梁的结构形式，并结合顶推施工的特点，钢梁顶推系统主要分为顶推
辅助结构措施和顶推设备两大类，其中顶推辅助结构措施细分为：顶推工作平台
体系、临时支墩体系、导梁三个部分。
（1）导梁
根据施工现场条件，顶推用临时支墩纵桥向最大间距达33米，因此钢梁前
端需设置导梁。
（2）顶推设备
1）顶推设备构造
钢梁顶推采用智能三维千斤顶调整系统，根据顶推用临时支墩数量，全桥共
计投入14个超高压液压三维千斤顶。
顶推设备负责钢梁的竖向起顶、纵向推移，同时自带有顶推施工时的横向限位功能。
设备结构形式及参数如下：
步履顶推器主要技术参数
液压系统主要技术参数
4.3、钢桁梁安装施工工艺
钢桁梁桥位安装分为：钢桁梁支架架设及顶推设备安装、钢桁梁桥位拼装、钢桁梁接头焊接、钢桁梁顶推、钢桁梁卸载及支架拆除。
4.4、临时支墩拆除
临时支墩应在钢桁梁环缝焊接完成，并报检合格后进行拆除。
结束语：随着我国社会经济的不断发展，原先建设高速的桥梁拆除和改扩建
项目越来越多，而且要预留“四改八”的远期规划。
该桥一跨过高速，不需要设
中间墩，桥型比较的新颖和美观，是今后选用的重点桥型。
且该桥施工的工期短，对高速通行交通的影响小，施工整体顶推技术也比较成熟，值得今后的大面积推
广应用。
汪帮龙（1978.11），男汉族安徽合肥人，本科，建造师，从事高速公
路施工管理。