(技术规范标准)宁夏农村公路工程技术标准(试行)

宁夏农村公路工程技术标准（试行）宁夏交通厅二○○七年一月前言为规范我区农村公路建设，加强技术管理，进一步贯彻落实交通部《农村公路建设管理办法》有关规定，根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及相关规范，结合我区近年来农村公路建设实际情况，编制了《宁夏农村公路工程技术标准（试行）》，对现行标准规范中有关的技术规定针对农村公路做了进一步的细化，并对《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及相关规范的条款进行了补充。

农村公路的功能和作用，应是直接服务于农民生活、农业生产和农村经济社会发展的公路，主要服务对象为农用车及非机动车辆。

本标准中的农村公路包括县道、乡(镇)道和村道。

结合我区农村公路的实际情况，本标准将农村公路分为县道和乡(村)道两个等级。

县道和乡道在条件许可的情况下应当按照《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中等级公路建设标准建设，亦可结合实际情况根据本标准建设。

本标准共九章，分别是：1 总则、2技术标准、3路线、4路基、5路面、6排水工程、7桥涵、8、平面交叉9、交通安全设施。

目录1 总则 (1)2 技术标准 (2)3 路线 (6)4 路基 (12)5 路面 (15)6 排水工程 (17)7 桥涵 (19)8 平面交叉 (21)9 交通安全设施 (23)1总则1.1 为指导农村公路建设，保证建设质量，提高投资效益，实现可持续发展，促进农村社会经济发展，制定本标准。

1.2 本标准所称农村公路，包括县道、乡道和村道，适用于宁夏回族自治区境内农村公路的新建和改建工程。

本标准根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)等有关标准规范，结合我区实际情况编制。

1.3 农村公路建设应遵循“统筹规划、分级负责、因地制宜、经济实用、注重环保、确保质量”的原则。

农村公路改造，应充分利用旧路资源，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通行能力。

农村公路建设应尽量减少对沿线生态环境的影响，应结合绿化或采取相应工程措施，协调、改善同沿线自然景观的配合，提高公路环境质量。

农村公路改造后，行车条件改善，行车速度提高，应充分重视运营安全。

2技术标准2.1 农村公路控制要素的选择，应实事求是、因地制宜、灵活多样，避免片面追求“高标准、高指标”，可分期建设。

2.2 农村公路一般采用中华人民共和国行业标准JTG B01-2003《公路工程技术标准》中规定的三、四级公路标准。

交通量小，受地形、地质等自然条件和经济条件限制时，可采用本技术标准。

但应满足中型客、货车（12米长×2.5米宽）通行的基本要求。

2.3 各级农村公路设计速度如表2.3。

县道设计速度宜采用30km/h；在混合交通量大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用20km/h；对于地形地质等自然条件复杂的山区，设计速度宜采用15km/h。

2.4 车道宽度应符合表2.4的规定。

2.5 路肩宽度应符合表2.5的规定。

2.6 各级农村公路路基宽度应符合表2.6的规定。

2.7 农村公路标准等级可参照表2.7执行。

表2.7 农村公路技术标准推荐表平纵面指标低及冬季冰雪灾害严重路段，宜适当加宽路基，以达到改善行车条件、有利安全的目的。

地形地质极为复杂的路段，在保证行车安全和交通基本要求的情况下，可适当减窄路基宽度。

路基宽度小于等于4.5m时，应设置错车道。

设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，有效长度一般不小于20m。

通客运班车的农村公路，应按照“路站运一体化”要求，站点位置的路基路面应适当加宽，并设置固定客运班车站点及标志。

2.8 农村公路应根据公路功能、路网规划、交通量来确定技术标准。

三级公路的设计交通量按15年预测，四级公路、县道、乡（村）道公路的设计交通量可按10年预测。

2.9 农村公路建设中的“通畅”工程，原则上按三级、四级公路标准对旧路进行改建；“通达”工程原则上按三级、四级公路标准进行建设。

2.10 通过村镇路段的农村公路，应与小城镇建设相结合；应加强公路用地建筑红线控制，严格控制非法建筑，不得占用公路作为集贸市场，以保证公路畅通和行车（人）安全。

2.11农村公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外0.5－1.0m，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟时为坡顶)以外1m的土地。

在风沙、雪害等特殊地质地带及设置防护设施时，应根据实际需要确定用地范围。

2.12 农村公路建筑限界应符合图2.12的规定：图2.12图中：W—行车道宽度；H —净空高度；L—侧向宽度；H1—边部净高；E—建筑限界顶角宽度：H2—人行道高度；当L≤1m时，E=L；R —人行道宽度；当L＞1m时，E=1m； B —净空宽度各部分取值如表2.12：2.13 农村公路交叉设计应考虑地形、通视条件和交通环境等因素，确保行车（人）安全。

有路面公路与无路面公路交叉时，无路面公路距交叉口一定范围内应铺路面，以保持路面整洁。

2.14农村公路建设提倡沿线绿化与主体工程同步实施，改善行车环境。

绿化应满足行车视距要求，保证行车安全。

3路线3.1 路线设计应结合沿线的地形、地质、水文条件，根据使用功能、工程投资和社会环境等因素，进行路线方案比选及技术经济论证，综合考虑平、纵、横要素，灵活、合理选用技术指标，保持线形连续、均衡，满足行车安全需要。

3.2 路线选线应尽量少拆房屋、少动迁公用事业管线，注意保护自然生态环境和文物古迹，方便农民出行，服务城镇化。

3.3 应注意尽量利用老路、原有桥梁和隧道，避免大改大调、避免诱发新的地质病害；尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽、断层等地质不良地段和沙漠。

3.4 农村公路不可片面追求高指标，在保证车辆运行安全的前提下，宜采用中低指标以节省工程造价。

3.5 应高度重视长陡纵坡的设计，由于重车上坡速度慢，影响路段通行能力，对路面破坏力大，下坡速度快，容易造成刹车失效发生危险。

因此，有条件时，应改善纵坡或根据有关规范设置爬车道和避险车道。

3.6 利用老路改造提高等级而局部裁弯取直后，废弃的旧路应进行复垦以节约土地资源。

3.7 农村公路的停车视距，会车视距与超车视距应符合表3.7规定。

双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段；积雪冰冻地区的停车视距宜适当加长。

3.8 圆曲线最小半径应符合表3.8的规定。

3.9 三级公路的直线与小于表3.8所列不设超高半径值的圆曲线相衔接处，应设置回旋线。

回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求，选用较大的数值。

四级公路、县乡村公路的直线与小于表3.8所列不设超高半径的圆曲线相衔接处，可不设回旋线，用超高、加宽缓和段径相连接。

3.10 圆曲线半径小于表3.8规定的不设超高圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高。

超高的横坡度应根据设计速度、圆曲线半径、自然条件等情况确定。

农村公路圆曲线最大超高值，一般地区为8%，积雪冰冻地区为6%。

3.11 圆曲线半径小于或等于250m时，应设置加宽，公路路面加宽值规定如表3.10。

3.12 四级公路、县乡村公路的超高、加宽过渡段长度应分别按超高和加宽的有关规定计算，取其较长者，但最短应符合渐变率为1:15且不小于10m的要求。

3.13 三级公路、四级公路及县乡村公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线。

两相邻回头曲线之间的距离，设计速度为30km/h、20km/h、15km/h时，应分别不小于150m、100m、75m。

回头曲线各部分的技术指标可按表3.13取用。

3.14 最大纵坡应符合表3.14规定公路改建中，设计速度为30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，经技术论证，最大纵坡值可增加1%；设计速度为15km/h 时，最大纵坡可增加2%。

海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8%。

3.15三级公路、四级公路越岭路线上坡(或下坡)路段，相对高差200~500m 时平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，且任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。

县乡村公路越岭路线连续上坡(或下坡)路段平均纵坡大于6%时，应在不长于2km处，设较平缓的缓和坡段，缓和坡段不应大于3%，长度不小于40m。

3.16 农村公路最小坡长按表3.16执行。

3.17 农村公路不同纵坡的最大坡长按表3.16执行。

表3.17 不同纵坡最大坡长3.18 最大合成坡度值按表3.18执行。

当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。

积雪冰冻地区及自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%。

3.19 公路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，其竖曲线最小半径与竖曲线长度规定如表3.19。

4路基4.1 路基应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线地形、地质、路用材料和施工方法等进行路基综合设计，重视排水、防护及取（弃）土设计，防止水土流失和堵塞河道。

4.2 通过特殊地质、水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，结合当地实践经验，采取综合治理措施，增强公路防灾抗灾能力。

4.3 路基设计一般按照填挖平衡的原则，当出现大量弃方或借方时，应配合农田水利建设和自然环境等进行综合设计。

4.4 路基设计洪水频率按表4.4采用。

4.5 农村公路路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。

沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出表4.4规定设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。

4.6水文地质条件不良地段的路基最小填土高度，应考虑路基土的性质、土体干湿状态、冰冻作用，并结合地形及排水条件确定，不应小于路床处于干燥、中湿状态的临界高度。

当路基设计标高受限制难以达到最小填土高度时，应采取其它措施(如设隔离层、排水层等)以保证路基稳定。

4.7 路堤基底应清理和压实。

基底强度、稳定性不足时、应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。

4.8 路基压实度应符合表4.7规定②特殊干旱或潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低。

4.9 路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。

路基强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。

4.10 个别不宜修筑沥青路面的路段，当采用砂石或砖块、片(块)石、水泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。

4.11因缺乏压实机械及未做分层碾压导致路基压实度不足的填方路段，应暂缓施工路面工程或采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。

4.12 路基边坡坡率应灵活自然，因地制宜、顺势而为，不宜采用单一坡度，减少人工痕迹，以便经过几年生态恢复，边坡外形与周围环境融为一体。