浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术
初探城市轨道交通信号系统的综合联调58
初探城市轨道交通信号系统的综合联调摘要：本论文主要是在研究分析现有轨道交通系统设备综合联调的基础上,选取成都地铁7号线信号系统联合调试，对城轨交通信号系统联合调试的流程和步骤进行了整理。
关键词：轨道交通信号系统综合联调1 城市轨道交通信号系统综合联调的目的和意义信号系统暨行车设备综合联调是在各设备单体调试和接口调试完成的基础上，从运营角度对行车设备功能进行的验证性测试。
通过相关联调科目的实施，应实现以下目的：（1）验证各设备系统间的接口功能和性能是否达到设计要求并满足运营部门使用要求，兼顾系统极端、降级及故障情况下功能的验证。
（2）通过综合联调，较为全面地检查各系统单体调试和接口调试质量，暴露相关设计和施工缺陷，并对发现的存在问题进行及时有效的整改，确保系统能完全满足运营使用要求。
（3）通过综合联调，对参与操作的运营人员培训质量进行有效的检验。
通过联调，检验运营操作及维修人员的实际上岗水平，结合运营实际要求进行评估，确保线路运营上岗人员满足开通试运营的工作要求。
（4）通过综合联调，检验各类规章制度的完整性和可操作性，结合联调暴露出来的问题，对相关规章制度在开通试运营前进行进一步修订和完善。
（5）联调完成后及时总结，形成总结报告，相关材料用于开通试运营专家评审。
所有的联调缺陷形成闭环机制，确保问题在开通试运营前得到解决。
2 城市轨道交通行车设备综合联调流程2.1 综合联调的前提条件与车辆及行车设备总联调相关的设备系统通过初验，投入使用，提供试验记录、试验报告。
通信系统以及与相关专业接口完成调试，通过初验，投入使用。
信号系统以及与相关专业接口完成调试，通过初验，投入使用；所有车站与行车有关的运营服务终端设备必须安装和调试完毕，并保证其安全。
供电系统及PSCADA完成调试，具备单边、大双边供电能力；全线接触网通过热滑试验，并验收合格。
OCC、车控室、信号楼行车设备投入使用；全线区间、车站、OCC及车辆段照明系统投入运行；车辆临修设备和车辆救援设备投入使用确认；各站各类供电设备正常，具备运行条件；各类设备已进行相应的人员操作、维护培训，相应的技术资料已提交；各类设备操作办法、应急处置预案已起草成文下发，并已对操作人员培训；线路、道岔达到验收标准；提供轨道几何尺寸测试、道岔厂家出厂证明等相关文件；车站、区间、车辆段线路的线路标志、安全标志、疏散标志、信号标志、停车标等标志标识齐全；临管设备供货商准备好备品备件、检修及抢修的工器具、设备；必备的无线通讯手段、工器具准备妥当；2.2联调计划：根据系统功能要求，对以下科目制定联调计划:（1）相关接口线路的转线测试;（2）单列车行车设备综合联调;（3）多列车行车设备综合联调;（4）出入库能力测试综合联调;2.3综合联调判定标准联调过程中出现严重故障或调试过程中出现安全隐患，导致联调科目整体终止，视为联调实施不合格，需另安排时间重做。
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析
关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析1、前言城际轨道交通建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂；涉及车辆工务、列车、牵引供电、通信信号、运营调度、乘客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂；系统又各具有相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足系统的功能要求；设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定的要求，等等；所有这一切决定了在城际轨道交通建设中应进行综合性的大系统调试。
2、系统联调联试的概念综合联调现在国内各地铁的叫法不一，有的地铁叫大联调（比如广州地铁），有的地铁叫总联调（比如深圳地铁和南京地铁），国外称为Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。
“系统联调联试”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。
3、系统联调联试目的（1）实现地铁设备系统的综合集成地铁设备系统需在联调中对各系统接口关系进行动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，从而在整个系统上谋求最优。
（2）实现设备系统之间的最佳整体匹配在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配；在设计、制定技术规范、制造、施工安装及测试的各个阶段注意系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得；通过联调实现接触轨与集电靴性能的最佳匹配，尽可能的使得受流稳定，延长维修周期。
（3）通过安全分析提高系统安全性首先要通过联调判别可能出现的故障类别及波及范围，其次则是确定系统出现故障时能否倒向安全，以及系统经维修后恢复规定功能的能力。
城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用
城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用
城市轨道交通是一种新型的大规模交通系统，其可以实现快速、
安全、可靠传输。
它不仅可以改善城市的交通状况，而且还能满足城
市经济发展的需求。
为此，城市轨道交通联调联试至关重要，它主要
是为了检验城市轨道交通系统的功能性能和安全性能。
城市轨道交通联调联试的关键技术主要有：首先，运行联调关键
技术，包括轨道设备状态扫描和监控技术、智能道岔系统和自动控制
系统技术、客运与电路一体化控制技术等。
其次，安全联调关键技术，如公路交通信号系统、轨道道岔抗震设计技术以及轨道交通新型安全
检查系统等。
最后，还有旅客服务质量联调关键技术，比如旅客实时
列车动态导航技术、旅客线路分析及评价系统等。
城市轨道交通联调联试的关键技术的应用不仅可以进一步改善城
市轨道交通的安全性能，而且还能让乘客在更短的时间内更快、更安全、更节省地抵达目的地。
而且还可以提升城市轨道交通的服务等级，为城市发展提供更加可靠的支撑。
总之，城市轨道交通联调联试的关键技术的研究和应用是非常必
要的，它可以有效提高轨道交通的可靠性和安全性，不仅可以改善城
市的环境，还能为城市发展提供更多可能性。
浅谈轨道交通信号系统调试管理
浅谈轨道交通信号系统调试管理摘要：轨道交通信号系统作为整个轨道交通的中枢系统，在轨道交通安全运营中发挥着举足轻重的作用。
随着我国轨道交建设线路的逐年增多以及CBTC信号系统现场开通经验的不断积累，信号系统现场调试工期不断被压缩，这就对信号系统调试管理带来新的挑战，完备、合理的进行调试管理，提高现场调试效率十分重要，本文就信号系统调试管理工作从以下6个方面进行经验分享。
关键字：CBTC，调试管理，调试基准，一专多能一、调试资料准备对于新中标项目，调试经理需要按照项目技术合同和公司组织过程资产，进行调试资料准备，按照实践经验，须要重点准备三部分资料。
1、调试大纲的编写调试大纲也叫调试规划或者调试管理方案，主要描述该项目的调试原则、调试组织、定义该项目所执行的调试序列和调活试动、定义各调试活动输入输出结果、定义各调试活动的执行顺序，是对地铁信号系统调试和开通不同阶段进行监督和管理的概要性文件。
调试大纲的编写遵守但不限于以下原则：调试活动覆盖的完整性，确保All in only即覆盖所有的且必须有的的调试活动；各调试活动的关联性，必须理清调试活动之间的逻辑顺序，此过程运用前导图PDM法进行排序；定义清楚各调试活动的前置条件及交付成果，确保能指导项目调试活动；调试职责划分明确，利用RAM职责分配矩阵详细定义每个调试人员扮演的项目角色及负责的调试活动。
2、各类调试规程及报告的编写以调试大纲（经项目经理及技术经理批准）、系统设计文件以及组织过程资产（规程及报告模板）为依据，调试经理组织子系统调试负责人编写子系统调试规程和调试报告，编制完成后组织项目子系统经理和经验丰富的调试人员对调试规程和调试报告进行评审，确保调试规程符合项目要求并且能够有效指导现场调试人员完成调试工作，调试报告能记录并满足现场测试需求。
另外调试规程和报告的编写，也要考虑合同需求DVT覆盖。
3、调试进度计划及问题追踪表的编写1）根据公司组织过程资产以及项目进度计划创建调试进度计划，主要梳理清楚调试里程碑节点，并根据里程碑节点确定初步的调试人力资源需求；2）根据公司组织过程资产及项目问题日志确定问题追踪的形式及具体内容；综述，调试资料不是一蹴而就完成的，须要在项目执行过程中不断进行优化、完善甚至变更，调试进度计划及问题追踪表是根据项目执行动态调整、渐进明细。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术
城市轨道交通信号系统安装与调试技术随着城市交通的不断发展，城市轨道交通系统已成为城市交通的重要组成部分，为城市居民出行提供了便利。
而城市轨道交通信号系统的安装与调试技术的重要性也逐渐凸显出来。
在城市轨道交通系统中，信号系统的安装与调试是确保列车安全运行的重要保障，它不仅关系到列车的正常运行，更关乎城市居民的生命安全。
本文将探讨城市轨道交通信号系统安装与调试技术的相关问题。
城市轨道交通信号系统包括轨道电路、区间控制器、信号灯、信号设备等部分。
在安装信号系统时，首先需要进行轨道电路的铺设。
轨道电路是信号系统的基础，它通过检测列车位置和速度，控制列车的行驶。
在铺设轨道电路时，需要注意铺设的精准度和牢固性，确保电路的正常运行。
还需要进行电路的接地和绝缘处理，以保证电路的安全和稳定性。
区间控制器是信号系统的控制中心，它能够根据列车的位置和速度，实时控制信号灯的显示和列车的行驶。
在安装区间控制器时，需要进行设备的接线和调试，确保设备的正常运行。
还需要对控制器进行相关参数的设置和校准，以保证控制器的精准性和可靠性。
信号灯是列车行驶的重要指示标志，它通过不同的颜色和闪烁方式告知列车的行驶状态和速度限制。
在安装信号灯时，需要进行灯光的布置和连接，确保信号灯在不同情况下能够清晰可见。
还需要进行信号灯的调试和校准，使其显示准确、稳定。
信号设备包括信号机、道岔机、电子接触器等，它们是信号系统的重要组成部分。
在安装信号设备时，需要根据设计图纸进行设备的布置和连接，确保设备能够正常工作。
还需要进行设备的调试和测试，确保设备的操作正常、稳定。
在信号系统安装完成后，还需要进行系统的整体调试和联调。
系统的整体调试是为了确保各个部分之间的协调运行，保证系统的整体性能。
而系统的联调则是为了确保信号系统与列车系统的协调运行，保证列车的正常行驶。
在整体调试和联调过程中，需要进行系统参数的调整和校准，以保证系统的正常运行。
城市轨道交通信号系统的安装与调试技术是确保列车安全运行的重要环节。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术
城市轨道交通信号系统安装与调试技术【摘要】本文主要介绍了城市轨道交通信号系统安装与调试技术的相关内容。
文章首先对城市轨道交通信号系统的组成与原理进行了介绍，然后详细阐述了安装流程、调试技术、故障排除技术以及优化与升级方面的知识。
随后，结论部分讨论了城市轨道交通信号系统安装与调试技术的重要性，未来发展趋势以及挑战与机遇。
通过本文的了解，读者可以深入了解城市轨道交通信号系统安装与调试技术的相关知识，以及对未来的发展趋势和面临的挑战与机遇有更清晰的认识。
【关键词】城市轨道交通、信号系统、安装、调试、技术、组成、原理、流程、故障排除、优化、升级、重要性、发展趋势、挑战、机遇。
1. 引言1.1 城市轨道交通信号系统安装与调试技术概述城市轨道交通信号系统是城市交通运输中至关重要的一环，其安装与调试技术直接关系到交通运输的安全、快速和高效。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术是指在城市轨道交通线路上安装信号设备，并对其进行调试、优化和升级的一系列技术活动。
这项工作需要专业技术人员通过合理的规划和精密的操作，确保信号系统能够准确、稳定地运行，以保障乘客和行车安全。
城市轨道交通信号系统的安装与调试技术包括多个方面，包括系统组成与原理的了解、安装流程的掌握、调试技术的应用、故障排除技术的运用，以及优化升级的方法。
这些工作需要技术人员具备良好的专业知识和实践经验，能够熟练操作各种设备和工具，保障信号系统的正常运行。
通过安装与调试技术的不断优化与提升，城市轨道交通信号系统能够更好地适应城市交通运输的需求，提高运输效率和安全性。
城市轨道交通信号系统安装与调试技术的重要性不可忽视。
随着城市轨道交通的发展和智能化水平的不断提升，这一技术领域也面临着新的挑战和机遇。
未来，城市轨道交通信号系统安装与调试技术将继续发展壮大，为城市交通运输的发展做出更大的贡献。
2. 正文2.1 城市轨道交通信号系统组成与原理城市轨道交通信号系统主要由信号机、信号设备、控制台和联锁系统等组成。
城市轨道交通系统调试技术规程
城市轨道交通系统调试技术规程一、前言城市轨道交通系统是一项重要的公共交通工程，其安全、稳定、高效运行是保障城市交通运输的重要保障。
为了确保城市轨道交通系统的正常运行，必须对其进行调试工作。
本文将从城市轨道交通系统调试的目的、方法、流程、注意事项等方面进行详细的介绍。
二、调试目的1.确保城市轨道交通系统各项功能正常运行；2.确保乘客和工作人员的安全；3.确保城市轨道交通系统的高效运行；4.确保城市轨道交通系统的可靠性和稳定性。
三、调试方法1.模拟测试法通过模拟测试，对城市轨道交通系统进行各种功能测试，以确保其正常运行。
2.实地测试法通过实地测试，对城市轨道交通系统进行各项功能测试，以确保其正常运行。
四、调试流程1.准备阶段（1）调试前，对城市轨道交通系统进行全面检查，确保各部件都处于正常状态；（2）对调试工具和设备进行检查，确保其正常运行；（3）制定调试计划和方案，明确调试的步骤和内容。
2.功能测试阶段（1）对城市轨道交通系统进行各项功能测试，包括车辆、信号、通讯、电力、供水、排水等方面；（2）根据测试结果，对发现的问题进行记录和整理，制定解决方案。
3.系统测试阶段（1）对城市轨道交通系统进行系统测试，包括联锁、自动控制、安全保护等方面；（2）根据测试结果，对发现的问题进行记录和整理，制定解决方案。
4.联调测试阶段（1）对城市轨道交通系统进行联调测试，包括车辆、信号、通讯、电力、供水、排水等方面；（2）根据测试结果，对发现的问题进行记录和整理，制定解决方案。
5.试运行阶段（1）对城市轨道交通系统进行试运行，包括正常运行、紧急情况处理等方面；（2）根据试运行结果，对发现的问题进行记录和整理，制定解决方案。
6.验收阶段（1）对城市轨道交通系统进行验收，确保其符合设计要求；（2）制定验收报告，对城市轨道交通系统进行最后整理和记录。
五、注意事项1.在城市轨道交通系统调试过程中，必须严格遵守安全规定，确保乘客和工作人员的安全；2.在城市轨道交通系统调试过程中，必须严格遵守操作规程，确保调试工作的顺利进行；3.在城市轨道交通系统调试过程中，必须严格按照调试计划和方案，确保调试工作的全面和系统化；4.在城市轨道交通系统调试过程中，必须严格按照工作流程和工作程序，确保调试工作的有序和规范化。
城市轨道交通系统联调联试技术浅析与实施
2021年1月城市轨道交通系统联调联试技术浅析与实施陈华（中铁建电气化局集团第四工程有限公司，湖南长沙410000）【摘要】联调联试是为了实现地铁设备系统的综合集成,形成最佳整体匹配的设备系统,增强系统的安全性。
近年来,轨道交通发展非常迅速,这对联调联试提出了更高的要求。
为了能够改善轨道交通联调联试效果,有必要加强队轨道交通系统联调联试技术的研究。
本文以深圳城市轨道交通为出发点,在学习其联调联试的技术与实施基础上,阐述了联调联试的测试内容及联调联试的实施思路,不断加强对联调联试的学习与认知。
【关键词】城市轨道交通;联调联试;实施思路【中图分类号】U239.5【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2021）01-0201-020引言城市轨道交通工程中主要包含：车辆、轨道、接触网、供电、通信、信号、综合监控（ISCS）、环境设备与监控（BAS）、气体灭火及火灾自动报警（FAS）、乘客资讯（PIS）、自动售检票（AFC）、通风空调、给排水与消防、低压照明、站台门及电扶梯等系统组成，其具有系统多、接口杂、技术性强等特点。
通过联调联试对所有系统进行各相关系统之间的联合调试，验证各系统之间的相互匹配、相互协调的功能及各系统之间的相互保护功能，保障各系统形成一个有机的整体以满足地铁运营的需要。
1联调联试的含义及目的1.1联调联试的含义从联调联试内容和运行方式可以看出，其联动调与试形式，对相关检测对象，进行全方位检测、优化，以使系统性能和功能最优化，以提升各个系统间的稳定性和协调性，从而提升整个系统构架效能的输出。
1.2联调联试的目的联调联试的目的：①实现系统设备的综合集成；②实现系统设备之间的功能匹配；③通过安全分析提高系统安全性；④为运营提供成熟的技术系统。
2联调联试内容2.1联调联试测试主线联调联试首先是单系统性能测试及各系统接口功能验证，然后在此基础上整合调试与模拟系统整体运行，其主要分为四个主线：接触网（轨）冷热滑试验、车站设备综合联调、行车系统综合联调及中央级系统联调。
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浅谈城市轨道交通综合联调之通信调试技术
发表时间：2018-07-13T15:16:35.597Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：陈照王晓明
[导读] 摘要：综合联调是城市轨道交通进入试运行阶段的重要时期。
北京中铁建电气化设计研究院有限公司北京 100043
摘要：综合联调是城市轨道交通进入试运行阶段的重要时期。
通信系统作为城市轨道交通中的基础专业，完成以通信系统为主调专业的联调是保障地铁顺利开通的关键。
结合青岛地铁11号线以通信系统为主的联调实例，描述了通信系统综合联调的内容，主要包括以通信系统为主的联调项目，总结了青岛地铁11号线通信系统综合联调经验。
关键词：城市轨道交通；通信系统；综合联调；联调
前言：随着我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，城市轨道交通项目已然变成建设的“重头戏”。
数据显示，我国目前已有多个城市开通轨道交通，其中北京、上海等城市里程数已超过500公里，国内轨道交通迎来快速发展、全面发展的大好时期。
其中，通信系统作为城市轨道交通工程运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，是各项功能实现的基础，是重中之重。
1 通信调试的前提条件
（1）通信各子系统设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。
（2）时钟设备设置于控制中心本线通信设备室一级母钟设备，其中高稳晶振钟卡采用主备用方式，主、备钟卡能自动和手动倒换且可人工调整时间；沿线各车站、停车场、车辆段设置二级母钟及子钟。
（3）专用无线通信系统完成单体调试，完成中心集群交换系统、基站、直放站、无线调度台、车载台以及手持台的调试，并达到设计要求。
（4）PIS设备已正常运行，所有功能符合技术规格书要求，且工作状况良好。
2通信调试的内容及步骤
2.1 通信传输与关联系统的联调
（1）模拟光纤断裂引起的传输光纤环路中断：
中断某处尾纤链路，5分钟后恢复。
观察记录各自系统的情况。
（2）模拟车站传输节点故障引起的传输光纤环路中断：
关闭某站传输节点的电源，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
（3）模拟运营中心传输节点故障引起的传输光纤环路中断：
关闭OCC控制中心传输节点，5分钟后开启，观察各自系统的情况，并记录其间发生的事件。
2.2 通信时钟与关联系统的联调
（1）正常工作时相关各系统情况：
手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。
（2）中心主备钟卡切换：
手动改变中心备用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。
各系统确定完毕后，切换到主用钟卡工作状态，手动改变中心主用钟卡时间，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。
（3）使用中心一级母钟晶振工作
断开中心一级母钟标准时间信号源GPS/北斗标准时间信号，使用中心一级母钟晶振工作，手动改变中心一级母钟时间信号，观察各系统时间是否可以与一级母钟时间同步。
各系统确定完毕后，重新接回中心一级母钟标准时间信号源GPS/北斗标准时间信号，观察各系统时间是否可以同步到标准时间。
（4）模拟中心一级母钟工作失效
人工关闭中心一级母钟电源，模拟中心一级母钟工作失效，手动改变各系统时间，5分钟后开启中心一级母钟电源，时钟系统恢复正常工作后，检查各相关系统是否能正常接收通信时间信号源，并可进行校准。
2.3 专用无线通信与信号、车辆联调
（1）专用无线通信系统和信号ATS系统之间的联调
信号ATS与专用无线通信系统之间传输和电客车有关信息，信号ATS系统每隔一段时间向专用无线通信系统发送一次信息包。
数据包内容：电客车车组号、电客车车次号、归属调度、车站。
具体调试内容如下：
a.电客车由车辆段进入正线运营，电客车的控制权由车辆段调度台转换到行车调度台，专用无线通信系统的电客车车次号、电客车位置信息更改正确。
b.电客车由正线回到车辆段，电客车的控制权由行车调度台转换到车辆段调度台，专用无线通信系统取消电客车车次号，电客车位置信息显示正确。
c.电客车折返，专用无线通信系统的电客车位置信息改变。
d.电客车位置更改，专用无线通信系统的电客车位置信息更改正确。
e.电客车车次自动变更，专用无线通信系统的电客车车次号更改正确，电客车位置信息显示正确。
f.人工电客车车次号变更（ATS变更），通信无线系统的电客车车次号更改正确，电客车位置信息显示正确。
g.专用无线通信系统故障或信号ATS系统故障或断开专用无线通信系统与信号ATS系统之间的通信线路，专用无线通信系统调度台的电客车信息保持不变，直到故障恢复，信号ATS向专用无线通信系统发送新的电客车消息后更改。
（2）专用无线通信系统和车辆广播系统之间的联调
a.车辆段调度员通过车辆段调度台对车辆段范围内的任何一列电客车进行电客车广播，均能清楚听到调度员的广播内容。
b.车辆段调度员通过车辆段调度台对车辆段范围内的所有电客车进行电客车广播，均能清楚听到调度员的广播内容。
c.OCC的行车调度员通过行车调度台对正线上的任何一列电客车进行电客车广播，每一节车厢都能清楚听到调度员的广播内容。
d.OCC的行车调度员对正线上的所有电客车进行广播通知，正线上的所有电客车的每一节车厢都能清楚听到调度员的广播内容。
e.电客车广播的优先级排列是：司机人工广播高于电客车自动广播，调度电客车广播高于司机人工广播。
2.4 通信PIS与信号系统的联调
（1）信号系统和PIS系统人员分别检查确认信号与PIS物理连接是否正常、主备接口切换是否正常。
（2）电客车以时刻表规定时间行驶上行、下行区间，控制中心的PIS人员检查中央PIS系统工作站是否正确接收并显示ATS信息，车站调试人员检查PIS系统显示终端是否收到正确的ATS信息并显示。
3 通信调试的总结
青岛地铁11号线通信系统综合联调历时1个多月，通过综合联调的不断实施，联调中发现大部分问题得到了及时整改。
（1）通过通信传输与关联系统的联调，在联调测试中模拟通信传输三种故障状态，检测对通信各关联系统造成的影响和系统本身的应急回复能力。
（2）通过通信时钟与关联系统联调，可以进行信号源于主备钟卡的切换，明确了时钟系统校时同步功能已达到设计要求，并能够正常运行。
（3）通过专用无线与信号、车辆联调，可以实现信号系统向专用无线通信系统提供列车位置、运行方向等数据信息，验证了无线调度台向车辆进行广播，主要包括单列车广播、全线列车广播、广播优先级等功能。
（4）通过通信PIS与信号联调，车站PIS系统显示终端和中央PIS系统工作站均能正确接收并显示ATS信息，功能与设计相符并满足运营要求。
（5）建立健全综合联调的指挥、工作和后勤保障体系，协调施工、运营、设计、系统集成商、监理各方，在时间、空间、人力、物力等资源方面合理调配与使用，确保联调指令的顺利上传、下达与执行。
这也是综合联调能顺利开展的必备条件。
（6）建立综合联调问题库，归类分析联调中所暴露出来的问题，督促相关单位整改，并及时跟进整改情况。
结语：本文对青岛地铁11号线中以专用通信系统为调专业的联调进行了介绍，从联调前提条件、联调内容和步骤等方面详细说明了城市轨道交通中以通信系统为主调专业的联调内容。
通信系统是城市轨道交通工程中的基础专业，以通信为主联调的完成为其他系统链条的开展奠定了基础，也为开展其他城市轨道交通工程的联调工作积累了经验教训。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家标准.GB 30012-2013 城市轨道交通工程试运营基本条件[S].北京：中国标准出版社，2013.
[2]中华人民共和国国家标准.GB 50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国标准出版社，2013.。