车身校正
车身校正
二、车身校正设备
（一）车身修复对校正设备的基本要求
为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备
必须具备以下条件：
1）配备高精度、全功能的校正工具；
2）配备多功能的固定器和夹具；
3）配备多功能、全方位的拉伸装置；
4）配备精确的三维测量系统。
二、车身校正设备
（二）地框式校正系统（地八卦）
地框式校正系统最 适合于小型的车身修理 车间使用，因为当顶杆、 主夹具和其他动力辅助 设备被清理后，校正作 业区就可以用作其他用 途，有利于车间面积的 充分利用。
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
6、侧身拉伸门槛板
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
7、侧向拉伸中立柱
六、车身校正技术
（四）校正后的检查
1）检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直
又窄的缝隙）。
2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况。
3）开、关车门，掀、关发动机罩和行李舱盖，看
三、车身校正系统的使用
（一）事故车上平台的操作
三、车身校正系统的使用
（二）事故车在平台上的定位
三、车身校正系统的使用
（三）事故车的测量和拉伸
四、车身校正操作的安全与防护
（一）拉伸操作中的安全事项
四、车身校正操作的安全与防护
（二）拉伸操作中的车身防护
1）拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。 2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫 （特别在进行惰性气体保护焊焊接时，这种保护更为必 要）。 3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤。 4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为防腐
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
第7章 车身校正技术
（1）配备高精度、全功能的校正工具。
（2）配备多功能的固定器和夹具。
（3）配备多功能、全方位的拉伸装置。
（4）配备精确的三维测量系统。
对于半架式或车架式车身的汽车，悬架系统和传动 系统是直接安装在车架上的，如果车架结构已经过 必需的校正，它们的安装位置也因该被校正。但是 对于整体式车身的汽车，车身是一个整体结构，一 些校正参考点位于车身结构的上部，超过了一般的 二维车架校正设备的能力范围。另外，车架式结构 可以接受反复的拉拔过程，而整体式车身的薄板结 构，要求一次就调好位置，反复拉伸会使板件破裂。 因此对于整体式的车身修复，其校正设备必需能同 时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的方向。 这也是要求校正设备除了具备全方位的拉伸功能之 外，还要配备一套精准的三维测量系统，能够监控、 指导整个校正的过程。只有用这样的设备，车身修 理人员才能够精确地确定拉伸校正次序，监控整个 校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
图7-4 L型简易校正仪
4.框架式车身校正仪
在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框 架式校正仪如图7-5所示，使用专用测量头可以快
速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目
的，在欧洲曾广泛使用。
但是，由于现代车
辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要
配备的专用测量头也随之增加，维修的成本随之增
1.车身校正的重要性
车身的校正和拉伸过程，以前是以人力来操作，是 一种笨重的体力操作过程。现在已被巨大且平稳的 液压力代替，使用现代化得车身校正设备来进行车 身维修操作相对来说是比较容易的，如图7-1所示。
图7-1 车身校正仪
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态” 因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽 车的发动机、悬架、转向系统等都是安装在车身上， 如果这些部件安装点的尺寸没有校正得到原尺寸， 那么就会影响车辆的性能。
第14讲--车身校正-校正设备
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程车身校正仪操作规程一、概述车身校正仪是一种用于检测和修正车辆车身变形的设备，能够对车辆的车身结构进行调整，以保证车身的安全性和行驶的平稳性。
本操作规程旨在提供车身校正仪的正确操作步骤和注意事项，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
二、设备准备1. 确保车身校正仪已经连接到电源并开启，检查设备的电源线和控制线是否牢固连接。
2. 检查车辆校正区域，确保车辆周围没有障碍物，并且校正区域地面平整稳固，以保证车辆和设备的安全。
三、车辆准备1. 将车辆停放在校正区域的平坦地面上，并将驾驶员座椅调整至适宜的高度和位置，以确保操作人员能够方便地进入和离开车辆。
2. 检查车辆的油量和电量，确保车辆能够正常工作且不受外界干扰。
3. 确保车辆的轮胎充气压力符合标准，并且车辆的悬挂系统处于正常工作状态。
四、操作步骤1. 进入车内，打开车辆的引擎，并将车辆的刹车系统设为紧急制动状态，以确保车辆在操作过程中的稳定性。
2. 根据车辆类型选择合适的校正参数，将车辆的长度、宽度、高度等参数输入到车身校正仪的控制面板上，并根据设备的提示调整校正参数。
3. 按照车身校正仪的指示，将车辆前后轮胎对准校正平台上的标志线，并调整车辆的位置，使车辆完全覆盖在校正平台上。
4. 按下车身校正仪的启动按钮，设备将开始运行，自动检测车身的变形情况，并通过操纵机械臂将车身调整到标准位置。
5. 在车身校正仪完成校正过程后，按下停止按钮，设备将停止运行，并显示校正结果和报告。
6. 检查校正结果和报告，确保车身校正仪的校正效果符合标准要求，如发现异常或错误，应及时进行调整和修正。
五、注意事项1. 操作人员必须经过专业培训，了解车身校正仪的原理、操作方法和安全要求，并能够熟练掌握设备的使用技巧。
2. 在操作过程中，严禁将身体部位或物体靠近车辆和设备的机械部件，以免发生意外伤害。
3. 在校正过程中，操作人员应保持专注和稳定的心态，确保车辆、设备和人员的安全。
车身校正车身校正
★6、车螺纹方法
（2）高速车螺纹的方法 高速车螺纹时，最好使用YTl5(车钢料)牌号的硬质合金螺
纹车刀，切削速度取vc＝50～100m／min。车削时只能用直进 法进刀，使切屑垂直于轴线方向排出或卷成球状较理想。
高速车螺纹时应注意的问题： ①因工件材料受车刀挤压使大径胀大，因此，车削螺纹大 径应比基本尺寸小0.2～0.4mm。 ②因切削力较大，工件必须装夹牢固。 ③因转速很高，应集中思想进行操作。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
★6、车螺纹方法
（3)车螺纹时乱牙的产生
车削螺纹时，一般都要分几次进给才能完成。如果车刀 刀尖不在前一次工作行程的螺旋槽内，而是偏左、偏右或在牙 顶中间，使螺纹车乱，这种现象称为乱牙。
产生乱牙的原因主要是，工件转数不是车床丝杠转数的整 数转而造成的。判断车螺纹时是否会产生乱牙，可用下面公式 计算，
（1）低速车削螺纹的方法
低速车削三角形螺纹时，为了保证螺纹车刀的锋利状 态，车刀材料最好用高速钢制成，并且把车刀分成粗、 精车刀并进行粗、精加工。车螺纹主要有三种进刀方法：
★6、车螺纹方法
（1）低速车削螺纹的方法
①直进法车螺纹时，只利用中滑板进给，在几次工作行程 中车好螺纹，这种方法叫直进法车螺纹。直进法车螺纹可以得 到比较正确的牙型。但车刀切削刃和刀尖全部参加切削，螺纹 齿面不易车光，并且容易产生“扎刀”现象。因此，只适用于 螺距P<l.5mm的螺纹。
项目六 车身的校正
图4-15 图4-16利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a所示。
在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b。
如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c。
此法更不宜使用。
a) b) c)图4-17a)车身没有翘曲b)车身向左侧和右侧偏斜c)车身两侧均发生变形4、后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备图4-18尺寸，有些则以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。
重要的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就）对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。
损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实际测量结果即可确定。
损伤区域完好区域图4-21图4-22正确的基准面偏离的基准面图4-23确定汽车的基准是否正确。
如果四个量规的顶部在一条直线上，说明汽车在如果它们不在同一条直线上，则说明汽车偏离了基准面，如图4-23图4-24 图4-25有二次损伤的前端高处碰撞右前角碰撞前端直接碰撞前端低处碰撞前端高处碰撞后端高处碰撞图4-272号基准量规悬挂在车颈位置，3图4-28向上拉向外拉图5-6理出先后次序，找出第一个难题，开始解答，再移向下一个，如此循环、继续。
拉伸时，每一次拉一小点，然后卸力、测量。
如果是在工作台上，就要检查一下定位器与其在车身上控制点的靠近程度，再重新按顺序开始。
操作时，正确不要拉过900不正确图5-7顶杆与固定夹之间的链条超过了垂直状态，就必须马上停止牵拉，否则，链条端部的固定夹可能出现过载。
为避免这种情况发生，要检查链条锁头不能在车架梁高度位置的典型牵拉作业中，动力顶杆的位置使顶杆和拉链图5-8图5-9a）向下向外牵拉b）通过一根链条向下牵拉c）向外直拉d）加上伸长管进行较高位置的牵拉e）通过带有伸长管的顶杆在车顶上牵拉f）向上向外的牵拉g）车顶上的2、牵拉过度如果校正过程中不能精确地、经常地测量测很可能牵拉过度为防止牵拉过度，而损坏整体车身，在用任何一种牵拉装置进行牵拉校正的过程中，都要对损伤部位的校正进程进行测量。
车身校正仪的使用流程
车身校正仪的使用流程1. 介绍车身校正仪是一种用于检测和校正车辆车身方位和几何尺寸的设备。
它能够帮助汽车维修工人快速而准确地定位车辆偏差，并采取适当的调整措施来纠正车辆的车身问题。
本文将介绍车身校正仪的使用流程。
2. 确定校正目标在使用车身校正仪之前，首先需要确定校正的目标。
根据车辆类型和维修目的，可以确定需要校正的车辆部位，例如车身纵梁、车门、前后保险杠等。
确定目标后，可以进入校正仪的下一步。
3. 检查仪器准确性在开始使用车身校正仪之前，需要对仪器进行准确性检查。
首先，检查仪器的电源是否正常，确保电池电量充足。
然后，检查传感器的准确度，可以通过校准传感器来确保准确度。
最后，检查仪器的显示屏和按钮是否正常工作。
4. 安装校正仪在开始校正车辆之前，需要正确安装车身校正仪。
首先，选择一个平坦的地面，确保仪器的稳定性。
然后，根据仪器的使用说明书，将传感器固定在车辆上。
需要注意的是，传感器需要正确安装并与车辆触点接触良好，以获得准确的数据。
5. 启动仪器并进行校正启动车身校正仪后，可以进行校正操作。
根据仪器的显示屏上的指示，将仪器放置在准备校正的车辆部位上，并将其固定。
然后，根据仪器的提示，进行校正操作。
例如，在校正车身偏离时，可以通过调整车身部位来纠正偏差。
6. 检查校正结果在完成校正操作后，需要检查校正结果的准确性。
可以使用车身校正仪的测量功能来测量校正后的车身方位和几何尺寸。
通过与标准参数进行比较，可以判断校正结果的准确性。
如果校正结果不符合要求，需要重新进行校正操作。
7. 保存和记录校正数据在校正完成并确认准确后，需要保存并记录校正数据。
可以将校正数据保存在仪器的存储设备中，或者导出到计算机进行进一步分析和管理。
同时，也可以记录校正日期、车辆信息和校正结果等信息，以备后续参考。
8. 清理和维护校正仪在使用车身校正仪完成后，需要进行清理和维护工作。
首先，清理仪器表面的污垢和灰尘，确保仪器的正常工作。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程
一.操作程序：
1.首先取出修理手册，从手册上获取本身的尺寸。
2.用毫米尺测量车身各部分，找出变形的部位。
3.用举升器将待修车放上校正架，以车底四个下艺孔为定位基准。
4.为损坏车身部分的修理方法小心评估，车身可误差± 3mm.。
5.对损坏部分用牵引器修正。
6.反复多次修正，查看是否已修好，冷底关键孔位允许误差≤1 mm 。
二、维护保养：
1. 每次使用前查液压系统是否漏油，管道连接是否正确、到位，油量是否充足．
2. 使用过程中，如发现异常及安全隐患，应立即停止使用，直至排除故障后再进行操作。
3. 使用完毕，及时清洁卫生。
4. 每三个月由责任人负责维修保养一次。
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任务实施 准备工作
１.准备工作 (１)轻微损伤车辆１ 辆。 (２)车身校正设备(史宾尼斯地框式)１ 套。 (３)整形设备(介子机)１ 套(介子片(圆垫圈)、自制拉环、拉伸杆等)。 (４)钣金修复锤１ 把，
任务实施 技术要求与注意事项
２.技术要求与注意事项 (１)作业前检查设备及清理场地，场地周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操 作时挤压管路。 (２)根据车辆损伤程度，选择不同的车身固定方法，本文描述为轻微损伤车辆的车身 校正，固定方式可采用车身自重固定。 (３)拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方 可使用。 (４)拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上，需站与受力方向的侧面 至少１ｍ 远的距离进行操作。 (５)校正、整形后的质量需符合相应的维修手册整形标准，一般允许误差在±３ｍｍ 范围。
柱、液压系统、支转球头、 加长杆和连接头组成，其中 液压系统是最主要组件，如 图所示，拉伸塔柱的主要作 用是对车辆损坏部位进行拉 拔整形时，为其提供动力及 支撑点，塔柱为可移动式， 根据车辆拉拔整形要求，移 动至所需位置并固定在相应 的底框上。
理论知识准备 地框式校正系统(地八卦)
３.固定装置 固定装置一般可分为二大类，
理论知识准备 地框式校正系统(地八卦)
１.底框 底框主要由槽钢焊接而成，并且添加工字钢作为支撑，如图所示，加工字
钢支撑是为了提高整个底框的强度与承载能力，同时可以保证整个底框具有相 等的强度，这一点很重要，直接关系到底框的安全可靠性和使用寿命。
理论知识准备 地框式校正系统(地八卦)
２.拉伸塔柱 拉伸塔柱主要由拉塔立
项目六 车身校正
学习任务16 地框式校正
任务描述
车辆行驶过程中，发生后门下部的加工硬化区受损，经线部位出现明 显折损，利用地框式校正系统，对受损部位进行快速修复。
理论知识准备
为了高质量地修好汽车，必须先对碰撞损坏做精确的诊断，确定导致变形的主 要原因、确定损坏的类型及其严重程度、分析损坏的范围，找到受损的所有部件， 在此基础上，再根据检测的结论，着手制定修复步骤， 盲目的进行修复作业，不 但无法完全修复损伤，甚至还会对车身造成二次损伤。
车身的拉伸校正是整个工艺流程的核心部分，也是严重损坏的事故车钣金 维修作业的重点。
车身的校正和拉伸过程，以前是以人力来操作，是一种笨重的体力操作过 程， 现在已被巨大且平稳的液压力代替，使用现代化的车身校正设备来进行车 身维修操作相对来说是比较容易的，如图所示。
理论知识准备 车身校正的重要性
车身校正设备的优点: (１)拉伸校正设备可以使车身板件维修高效率、高精度的恢复板件形状和状态， (２)通过拉伸校正，不仅可以容易地将车身变形尺寸精度恢复到偏差小于±３ｍ ｍ，保证车身安装的各总成及各机构的位置精度，也能使车身各板件的机械性 能恢复到原来的状态，保证汽车行驶的各项性能要求。 (３)可以帮助车身维修人员准确判断板件是维修还是更换。 (４)车身板件维修的基本原则是“弯曲就修，扭曲就换”，通过拉伸校正，不 仅可以较容易的维修弯曲的板件，还可以根据初步拉伸校正的恢复程度准确判 断板件是否应该更换。
事故车辆分析诊断的一般步骤如下: (１)了解汽车车身结构，分析构造组成部件。 (２)目测碰撞位置，确定碰撞力的方向及大小，检查全车可能存在的损伤区域。 (３)利用测量工具对主要构件定位参数进行精确检测，并将实测数据与维修手册标 准值对比，确定损伤程度。 (４)根据相关检测数据制定维修方案。
理论知识准备 车身校正的重要性
任务实施
3.实训器材
实训器材
任务实施 操作步骤
一、车身辅件拆卸 １. 防撞装饰条拆卸 提示: (１)使用刮刀片将防撞装饰条的密
理论知识准备 车身校正的基本原理
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”，校正(拉伸)车身时， 有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施，损伤比较简单时，单点拉伸的方法很有效， 但是当损伤区有 折皱，或者发生了剧烈碰撞，结构性板件变形比较复杂，这时仍采用沿着一个 方向拉伸就不能使车身恢复原状，如图所示。
理论知识准备 地框式校正系统(地八卦)
地框式校正系统最适合于小型的车身维修车间使用，因为当顶杆、主夹具和 其他动力辅助设备被移走后，校正作业区就可以用作其他用途，有利于车间面积 的充分利用， 与台架式校正系统等校正设备相比较，地框式校正系统还有方便实 用、不必上台架等优点，车辆处于校正系统范围内即可进行校正作业，如图所示。
理论知识准备 地框式校正系统(地八卦)
５.辅助夹具 夹具是连接锁链和被校正部位的重要工具， 通常，同一类夹具有多个品种，
而且结构简单，容易使用，性能良好，如图所示。
理论知识准备 地框式车身校正设备使用注意事项
当利用链条固定车辆校正时，必须特别注意下列事项: (１)不可使链条绕过尖角拖拉，以免使链条开裂而断开。 (２)绝对不可以在链条上用气焊火焰加热，高温会破坏链条原来的热处理特性， 严重的情况将会使其强度减弱。 (３)不能用螺栓将两段链条互相锁在一起使用，因为螺栓的强度通常很难承受 这些拉力、 ( ４)链条断裂时，断裂端会飞弹起，很容易引起伤害，为安全起见，需要在链 条上包覆一层帆布或其他厚布料，这就可以抑制链条的回抽飞舞。 (５)运用底框式校正系统工作时，一定要将链条和固定支柱固定牢靠。 因为只 要链条和车辆间的固定点上受力，必定会在固定支柱上产生同样大的反作用力。 (６)将链条钩挂在固定支柱上时，注意固定支柱、液压缸脚及车辆连接点要与 拉力方向成一直线。
即车身固定装置和校正设备固定装 置，如图所示，车身的固定根据车 辆的受损程度确定是否需要固定， 如受损程度较小，则不需进行固定 即可作业。
理论知识准备 地框式校正系统(地八卦)
４.拉伸器 车身修理的底框式校正系统拉
伸器多采用液压系统进行控制，拉 伸器安装在可移动的拉塔支架两立 柱之间，作业时通过铁链和夹钳与 车身损伤部分连接，并修复损伤区 域，如图所示。