第14讲--车身校正-校正设备
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
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CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
车身校正
二、车身校正设备
（一）车身修复对校正设备的基本要求
为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备
必须具备以下条件：
1）配备高精度、全功能的校正工具；
2）配备多功能的固定器和夹具；
3）配备多功能、全方位的拉伸装置；
4）配备精确的三维测量系统。
二、车身校正设备
（二）地框式校正系统（地八卦）
地框式校正系统最 适合于小型的车身修理 车间使用，因为当顶杆、 主夹具和其他动力辅助 设备被清理后，校正作 业区就可以用作其他用 途，有利于车间面积的 充分利用。
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
6、侧身拉伸门槛板
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
7、侧向拉伸中立柱
六、车身校正技术
（四）校正后的检查
1）检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直
又窄的缝隙）。
2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况。
3）开、关车门，掀、关发动机罩和行李舱盖，看
三、车身校正系统的使用
（一）事故车上平台的操作
三、车身校正系统的使用
（二）事故车在平台上的定位
三、车身校正系统的使用
（三）事故车的测量和拉伸
四、车身校正操作的安全与防护
（一）拉伸操作中的安全事项
四、车身校正操作的安全与防护
（二）拉伸操作中的车身防护
1）拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。 2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫 （特别在进行惰性气体保护焊焊接时，这种保护更为必 要）。 3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤。 4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为防腐
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
车身矫正仪操作方法步骤
车身矫正仪操作方法步骤
操作车身矫正仪的步骤如下：
1. 确保车身矫正仪放置在平稳的地面上，确保安全使用。
2. 将被矫正的车辆停放在车身矫正仪上，确保车辆准备好进行矫正。
3. 调整车身矫正仪的高度和长度，以适应被矫正的车辆，并确保车辆固定在矫正仪上。
4. 使用车身矫正仪的测量工具，测量车辆的偏差、扭曲和不平衡情况，以确定需要进行矫正的部位。
5. 使用车身矫正仪的调整工具，调整车辆的车身结构，包括挡板、车顶、车身支架等，使其回到正常的形状和位置。
6. 检查和调整车身矫正仪的测量结果，并再次进行车辆的测量，确保矫正效果符合要求。
7. 在矫正过程中，应根据需要进行适当的喷漆修复、喷漆和细节修复等，以确保车辆的外观和质量。
8. 完成车身矫正后，进行最后的检查和测试，确保车辆的结构和性能符合安全和质量要求。
9. 整理和清理车身矫正仪，确保其保持整洁和良好状态，以便下次使用。
请注意，以上步骤仅供参考，具体操作方法可能会因不同车身矫正仪的品牌和型号而有所不同。
在操作车身矫正仪之前，请仔细阅读和理解使用说明书，并按照其指示进行操作。
如果不熟悉操作方法，请咨询专业人士或设备制造商的相关指导。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身校正设备及使用
2.車身校正的基本原理
▪ 基本原則：按照與碰撞力相反的方向施加拉伸力。
《汽車車身修復技術》
當損壞區域有褶皺，或者發生劇烈碰撞，拉伸恢復 過程中，拉伸力的大小和方向就要適時改變。
《汽車車身修復技術》
3.車身校正設備
(1)車身修復對校正設備的要求
配備高精度、全功能的校正工具 配備多功能的固定器和夾具 配備多功能、全方位的拉伸裝置 配備精確的三維測量系統
《汽車車身修復技術》
▪ 在修理縱梁彎曲損傷時，應該夾緊縱梁裏的損壞面， 向前拉伸時，在損壞部位要有一個力同時從裏向外拉 活從外向裏壓。修理完彎曲部分後，尺寸應與標準尺 寸相吻合。
《汽車車身修復技術》
（3）對前立柱的拉伸校正
▪ 對於換件側的前翼子板內加強板和縱梁的修理，主要 的修理部位是前圍。
《汽車車身修復技術》
《汽車車身修復技術》
測量系統
▪ 測量系統是整個車身修復過程中不可缺少的。
《汽車車身修復技術》
4.車身校正操作的安全與防護
(1) 拉伸操作中的安全事項 ▪ 根據設備說明書，正確使用車身校正設備。 ▪ 嚴禁非熟練人員或未經正式訓練人員操作設備。 ▪ 確保車輛被牢固地固定在平臺上。 ▪ 要用推薦型號與級別的拉伸鏈條和鈑金工具進行操作
《汽車車身修復技術》
(2)平臺式車身校正儀
▪ 平臺式車身校正儀是一款通用型的車身校正設備， 可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。
《汽車車身修復技術》
平臺
▪ 校正儀平臺是車身修復的主要工作臺，拉伸校正、測 量、板件更換等工作都在平臺上完成。
《汽車車身修復技術》
升降系統
▪ 通過上車系統和平臺升降系統可以把事故車放置在 校正平臺上。平臺的工作高度有固定式和可調式， 固定式一般為傾斜式升降，高度在500～600mm。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程车身校正仪操作规程一、概述车身校正仪是一种用于检测和修正车辆车身变形的设备，能够对车辆的车身结构进行调整，以保证车身的安全性和行驶的平稳性。
本操作规程旨在提供车身校正仪的正确操作步骤和注意事项，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
二、设备准备1. 确保车身校正仪已经连接到电源并开启，检查设备的电源线和控制线是否牢固连接。
2. 检查车辆校正区域，确保车辆周围没有障碍物，并且校正区域地面平整稳固，以保证车辆和设备的安全。
三、车辆准备1. 将车辆停放在校正区域的平坦地面上，并将驾驶员座椅调整至适宜的高度和位置，以确保操作人员能够方便地进入和离开车辆。
2. 检查车辆的油量和电量，确保车辆能够正常工作且不受外界干扰。
3. 确保车辆的轮胎充气压力符合标准，并且车辆的悬挂系统处于正常工作状态。
四、操作步骤1. 进入车内，打开车辆的引擎，并将车辆的刹车系统设为紧急制动状态，以确保车辆在操作过程中的稳定性。
2. 根据车辆类型选择合适的校正参数，将车辆的长度、宽度、高度等参数输入到车身校正仪的控制面板上，并根据设备的提示调整校正参数。
3. 按照车身校正仪的指示，将车辆前后轮胎对准校正平台上的标志线，并调整车辆的位置，使车辆完全覆盖在校正平台上。
4. 按下车身校正仪的启动按钮，设备将开始运行，自动检测车身的变形情况，并通过操纵机械臂将车身调整到标准位置。
5. 在车身校正仪完成校正过程后，按下停止按钮，设备将停止运行，并显示校正结果和报告。
6. 检查校正结果和报告，确保车身校正仪的校正效果符合标准要求，如发现异常或错误，应及时进行调整和修正。
五、注意事项1. 操作人员必须经过专业培训，了解车身校正仪的原理、操作方法和安全要求，并能够熟练掌握设备的使用技巧。
2. 在操作过程中，严禁将身体部位或物体靠近车辆和设备的机械部件，以免发生意外伤害。
3. 在校正过程中，操作人员应保持专注和稳定的心态，确保车辆、设备和人员的安全。
汽修车身校正
车身校正技术
对有少量变形甚至没有变形的后顶盖作拉伸，而只
能靠拉伸纵梁来消除后顶侧板的应力 车头部分的碰撞也可能引起车尾部分结构的变形时， 初步的拉伸将恢复一些较低的校正点 ，然后重新放 置夹钳 ，以保护已进行的校正，然后继续进行拉伸 一旦损坏修复到位后，要对这些部位进行辅助固定， 防止在进行下一步拉伸时影响已经校正好的尺寸 初步拉伸后，应拆除损坏严重不能再进行修理、需 要更换的部件
奔腾 BANTAM
车身维修培训课程
车身校正技术
正确校正的重要性
车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,
出现轮胎偏磨、跑便、前翼板安装处有扩大的 裂纹等。这些原因往往使车身内部的损伤没有 完全修复好。 不适当的车身和车架技术是车身结构不能恢复 到原来尺寸的主要原因。 车身校正的重点是“精确的恢复车身的尺寸与 状态”
车身校正技术
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分后， 尺寸应与标准尺寸 相吻合
车身校正技术
对前围和前柱拉伸
校正
修理需要更换板件一侧
的前挡泥板和侧梁安装 部件时，主要是修理接 近前围板和前围上盖板 的地方 简单地夹住挡泥板、纵 梁的前缘进行拉伸，则 不能修理好车体前柱或 前围板的主要损坏 取下挡泥板和纵梁，在 前围板损坏处夹紧
害，因此，对损坏的评估必须更加精确 碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件进 行传送，引起“上弯”部位的损坏 轮罩也将变形，引起后侧围板向前移动，造成部件 之间的间隙变化 如果碰撞十分严重，还将影响到车顶、车门或中柱。
车身校正技术
将钣金工具或钩子
车身校正车身校正
★6、车螺纹方法
（2）高速车螺纹的方法 高速车螺纹时，最好使用YTl5(车钢料)牌号的硬质合金螺
纹车刀，切削速度取vc＝50～100m／min。车削时只能用直进 法进刀，使切屑垂直于轴线方向排出或卷成球状较理想。
高速车螺纹时应注意的问题： ①因工件材料受车刀挤压使大径胀大，因此，车削螺纹大 径应比基本尺寸小0.2～0.4mm。 ②因切削力较大，工件必须装夹牢固。 ③因转速很高，应集中思想进行操作。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
★6、车螺纹方法
（3)车螺纹时乱牙的产生
车削螺纹时，一般都要分几次进给才能完成。如果车刀 刀尖不在前一次工作行程的螺旋槽内，而是偏左、偏右或在牙 顶中间，使螺纹车乱，这种现象称为乱牙。
产生乱牙的原因主要是，工件转数不是车床丝杠转数的整 数转而造成的。判断车螺纹时是否会产生乱牙，可用下面公式 计算，
（1）低速车削螺纹的方法
低速车削三角形螺纹时，为了保证螺纹车刀的锋利状 态，车刀材料最好用高速钢制成，并且把车刀分成粗、 精车刀并进行粗、精加工。车螺纹主要有三种进刀方法：
★6、车螺纹方法
（1）低速车削螺纹的方法
①直进法车螺纹时，只利用中滑板进给，在几次工作行程 中车好螺纹，这种方法叫直进法车螺纹。直进法车螺纹可以得 到比较正确的牙型。但车刀切削刃和刀尖全部参加切削，螺纹 齿面不易车光，并且容易产生“扎刀”现象。因此，只适用于 螺距P<l.5mm的螺纹。
车身校正仪的使用流程
车身校正仪的使用流程1. 介绍车身校正仪是一种用于检测和校正车辆车身方位和几何尺寸的设备。
它能够帮助汽车维修工人快速而准确地定位车辆偏差，并采取适当的调整措施来纠正车辆的车身问题。
本文将介绍车身校正仪的使用流程。
2. 确定校正目标在使用车身校正仪之前，首先需要确定校正的目标。
根据车辆类型和维修目的，可以确定需要校正的车辆部位，例如车身纵梁、车门、前后保险杠等。
确定目标后，可以进入校正仪的下一步。
3. 检查仪器准确性在开始使用车身校正仪之前，需要对仪器进行准确性检查。
首先，检查仪器的电源是否正常，确保电池电量充足。
然后，检查传感器的准确度，可以通过校准传感器来确保准确度。
最后，检查仪器的显示屏和按钮是否正常工作。
4. 安装校正仪在开始校正车辆之前，需要正确安装车身校正仪。
首先，选择一个平坦的地面，确保仪器的稳定性。
然后，根据仪器的使用说明书，将传感器固定在车辆上。
需要注意的是，传感器需要正确安装并与车辆触点接触良好，以获得准确的数据。
5. 启动仪器并进行校正启动车身校正仪后，可以进行校正操作。
根据仪器的显示屏上的指示，将仪器放置在准备校正的车辆部位上，并将其固定。
然后，根据仪器的提示，进行校正操作。
例如，在校正车身偏离时，可以通过调整车身部位来纠正偏差。
6. 检查校正结果在完成校正操作后，需要检查校正结果的准确性。
可以使用车身校正仪的测量功能来测量校正后的车身方位和几何尺寸。
通过与标准参数进行比较，可以判断校正结果的准确性。
如果校正结果不符合要求，需要重新进行校正操作。
7. 保存和记录校正数据在校正完成并确认准确后，需要保存并记录校正数据。
可以将校正数据保存在仪器的存储设备中，或者导出到计算机进行进一步分析和管理。
同时，也可以记录校正日期、车辆信息和校正结果等信息，以备后续参考。
8. 清理和维护校正仪在使用车身校正仪完成后，需要进行清理和维护工作。
首先，清理仪器表面的污垢和灰尘，确保仪器的正常工作。
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• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
车身校正拉伸操作
损坏分析确定 拉伸程序
汽车受到来自一 侧的损坏后，车 门槛板中心位置 受到严重碰撞
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
损坏分析确定拉 伸程序
门槛纵梁弯曲，地 板会变形，车身前 后端弯曲，使车身 扭曲成香蕉状
车身校正拉伸操作
2.汽车侧面损坏
修理这种类型的损伤，可 使用与拉直一根弯铁丝一 样的方法，将车身的两端 拉开，再将塌下去的车身 侧面向外拉。
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分 后，尺寸应与标准 尺寸相吻合
车身校正拉伸操作
1.车身前端损坏
对前围和前柱拉伸校正
修理需要更换板件一侧的 前挡泥板和侧梁安装部件 时，主要是修理接近前围 板和前围上盖板的地方
1.普通台架式
车身校正设备
只能在一个方向上拉拔
只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不 能进行精确
2．轨道台架式
3.加力塔台架式
4．专用工作台
4．专用工作台
（四）校正附属设备
• 1.施力装置 • 2.便携式液压机构 • 3.附属装置
1.施力装置
• (1)液压缸塔柱一体式
1.施力装置
（4）施力方法-向上牵拉
拉伸力比较大的部 位可以用液压顶杆 来辅助向上顶伸
（4）施力方法-向下牵拉
向下拉伸
用下拉式装置向下 牵拉时，塔柱上的 链条（导向环）必 须处在最低位置
（4）施力方法-支撑法
• 支撑法非常适合于对余 开口类框架式结钩，如 门框、窗框、发动机罩 、行李箱等的挤压变形 的维修，
4. 操作注意事项
拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠 链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条 不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。 导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的， 当拉伸开始后要松开手轮。
4. 操作注意事项
拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫
3.拉伸
• 事故车的测量和拉伸
4. 操作注意事项
• 正确地使用车身校正设备 • 严禁未正式训练的人员操作校正设备 • 车辆被牢靠地固定在平台上 • 用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金
工具进行操作 • 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 • 链条必须稳固地与汽车和平台连接
4. 操作注意事项
向一边拉伸力量 大时，一定要在 相反一侧使用辅 助牵拉
3.附属装置
（5）塔柱拉伸系统
3.附属装置
（6）钣金工具
二、校正设备使用方法
• 主要包括
– 上车 – 车身固定 – 拉伸矫正 – 测量
• （1）开车上平台 • （2）拉车上平台 • （3）其他方法
1.上车
2.固定
车身校正拉伸操作
2.固定
整体式车身汽 车的定位
对于整体式车身， 必须用多点固定的 方式。至少需要4 个固定点 根据车身结构及拉 伸的部位，有时或 许还需要另外的固 定点。
《汽车钣金修复与喷涂》
车身校正—设备
主讲人：
案例导入：
案例导入：
目录：
• 一、校正设备； • 二、校正的流程
（一）车身矫正设备概述
• 校正设备要求：
– 配备高精度、全功能的校正工 具；
– 配备多功能的固定器和夹具； – 配备多功能、全方位的拉伸装
置； – 配备精确的三维测量系统。
（一）车身矫正设备概述
成修理过程 • 先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车
身的中部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸 恢复到位
（1）先中间后周边
• 例如： • 车前纵梁、前翼子板支撑受损严重需要更换，右侧A柱、
前防火板右侧、前地板右侧受损可以通过拉伸校正予以修 复，车身中部是车身前部的定位基准，如果中部的尺寸不 能确定，则纵梁的位置不能确定。 • 车身部件的变形的顺序为，纵梁、A柱、防火板、底板。 • 因此先将底板、A柱进行校正。才能保证更换纵梁和翼子 板支撑时有定位基准。因此我们可以理解为后进先出。
通过碰撞位置可 以分析出车身的 左前方受到碰到严重损 坏，前柱也向后变形，就需要更 换部件的左侧
按照与碰撞方向相反的方向对 纵梁和前柱进行牵拉
在修理的右侧修理挡泥板和纵 梁的安装结构。 需要修理一侧的整个挡泥板或 纵梁可能仅在右边或左边略有 弯曲，在纵向方向没有变形。
• 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆部 件
• 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多 的部件
（二）校正准备
• (1)正确选择钣金夹具 • (2)正确使用钣金夹具 • (3)临时焊板
(1)正确选择钣金夹具
车身校正钣金工具的使用
车身校正拉伸操作
(1)正确选择钣金夹具
(1)正确选择钣金夹具
车身校正拉伸操作
拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤 如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理
三、拉伸矫正的基本技术
• 一、制订拉伸矫正方案 • 二、准备校正设备 • 三、车身矫正时的施力方法
（一）制订拉伸矫正方案
• 1．校正内容 • 2．拉伸方法决定 • 3．车身固定位置 • 4. 拉伸过程的控制
如果前纵梁结构遭到十分严重的碰撞，标准测量点的高度就 可能发生变化。一般受损时，这些部位倾向于向上偏斜
1.车身前端损坏
减震器支座的拉伸
减震器支座会变形，必 须进行校正，否则会影 响车辆的行使性能。将 减震器专用夹具固定在 减震器支座上，用塔柱、 链条、钣金工具或液压 顶杆连接来校正
2车.身汽校车正侧拉面伸损操坏作
• 支撑、展宽、夹紧、拉 拔和矫直
（4）施力方法——复合拉伸系统
• 使用复合拉伸系统，能 对任何拉伸进行严格控 制，并大大改进拉伸的 精确度。
• 多点的复合拉伸，极大 地减小了每个点上所需 的力，因此减少了钢板 被拉断的危险。
拉伸操作的注意事项
一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳， 将拉伸力分散到板件的更大的区域 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳 时加一倍的拉力 对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定 纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉
• 整体式车身校正仪设备：
– 由多用途向高效率的转变
不责备求全：适用是最好的！
– 由通用型设备向专用型设备改变
车身校正设备
（二）简易型矫正设备
– 地框式校正系统（地八卦） – 地面有地框系统的锚孔 – 地面平台式
• 车辆要安全地紧固在支座的夹钳上 • 用链条把车辆固定 • 适合于小型的车身维修车间使用
• 车身校正设备的发展：
• 原始的车身维修：
– 内部推压式车身维修
– 外部牵拉式车身维修
（一）车身矫正设备概述
• 车身校正设备的发展：
• 简易的车身维修设备：
– 内部推压式车身维修 – 外部牵拉式车身维修
• 一体化的设备：
– 测量 – 定位 – 校正
粗放式向精细化转变：
（一）车车身身校矫正正设设备 备概述
• 简易型车身校正设备：
1.地锚式
1.地锚式：
2.地框式（地八卦）
3．平台式
• 平台式矫正设备是设置在地面上的。 这种地面平台式矫正设备，具有与前 两种同样的优点，而且由于它是用螺 栓固定在地面上的，因而还能快速、 方便地在车间里挪动。
（三）台架矫正设备
普通式 加力塔式 轨道式
平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备 可以对车身进行有效的校正。 各种类型、型号的平台式校正仪同时也配备 有很好的通用测量系统， 通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸 工作的准确、高效的进行
（2）先间接后直接（后进先出）
• 碰撞会出现板件变短的同时存在 板件变宽和高度方向的改变，在 校正时应该首先校正长度方向的 改变，当长度得以校正时，宽度 和高度基本得以恢复，当长度接 近标准时，然后在对宽度和高度 进行精准修复。