车身校正的基本方法
汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
车身校正
二、车身校正设备
（一）车身修复对校正设备的基本要求
为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备
必须具备以下条件：
1）配备高精度、全功能的校正工具；
2）配备多功能的固定器和夹具；
3）配备多功能、全方位的拉伸装置；
4）配备精确的三维测量系统。
二、车身校正设备
（二）地框式校正系统（地八卦）
地框式校正系统最 适合于小型的车身修理 车间使用，因为当顶杆、 主夹具和其他动力辅助 设备被清理后，校正作 业区就可以用作其他用 途，有利于车间面积的 充分利用。
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
6、侧身拉伸门槛板
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
7、侧向拉伸中立柱
六、车身校正技术
（四）校正后的检查
1）检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直
又窄的缝隙）。
2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况。
3）开、关车门，掀、关发动机罩和行李舱盖，看
三、车身校正系统的使用
（一）事故车上平台的操作
三、车身校正系统的使用
（二）事故车在平台上的定位
三、车身校正系统的使用
（三）事故车的测量和拉伸
四、车身校正操作的安全与防护
（一）拉伸操作中的安全事项
四、车身校正操作的安全与防护
（二）拉伸操作中的车身防护
1）拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。 2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫 （特别在进行惰性气体保护焊焊接时，这种保护更为必 要）。 3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤。 4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为防腐
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
第7章 车身校正技术
（1）配备高精度、全功能的校正工具。
（2）配备多功能的固定器和夹具。
（3）配备多功能、全方位的拉伸装置。
（4）配备精确的三维测量系统。
对于半架式或车架式车身的汽车，悬架系统和传动 系统是直接安装在车架上的，如果车架结构已经过 必需的校正，它们的安装位置也因该被校正。但是 对于整体式车身的汽车，车身是一个整体结构，一 些校正参考点位于车身结构的上部，超过了一般的 二维车架校正设备的能力范围。另外，车架式结构 可以接受反复的拉拔过程，而整体式车身的薄板结 构，要求一次就调好位置，反复拉伸会使板件破裂。 因此对于整体式的车身修复，其校正设备必需能同 时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的方向。 这也是要求校正设备除了具备全方位的拉伸功能之 外，还要配备一套精准的三维测量系统，能够监控、 指导整个校正的过程。只有用这样的设备，车身修 理人员才能够精确地确定拉伸校正次序，监控整个 校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
图7-4 L型简易校正仪
4.框架式车身校正仪
在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框 架式校正仪如图7-5所示，使用专用测量头可以快
速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目
的，在欧洲曾广泛使用。
但是，由于现代车
辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要
配备的专用测量头也随之增加，维修的成本随之增
1.车身校正的重要性
车身的校正和拉伸过程，以前是以人力来操作，是 一种笨重的体力操作过程。现在已被巨大且平稳的 液压力代替，使用现代化得车身校正设备来进行车 身维修操作相对来说是比较容易的，如图7-1所示。
图7-1 车身校正仪
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态” 因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽 车的发动机、悬架、转向系统等都是安装在车身上， 如果这些部件安装点的尺寸没有校正得到原尺寸， 那么就会影响车辆的性能。
第14讲--车身校正-校正设备
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
4第四章 车身变形测量矫正与修复精品文档
（2）下陷变形 下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。前横梁处也 可能会出现下陷变形，表现为前梁两端的距离比正常值短，中部降低。
（3）侧倾变形 当车身前段、中段或后段发生侧向变形时就存在侧倾变形。 检测侧倾变形需要使用三个自定心规。
• 四、汽车碰撞诊断的基本步骤
（1）了解受损汽车车身构造的类型。
三．车架损坏类型
1.侧弯损坏
侧弯损坏是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载车身发生侧向弯曲 变形，见图4-18所示。侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。
2．下凹损坏
下凹损坏即车架或承载车身上某一段比正常位置低，结构有明显的 外观变化，见图4-19所示。
下凹损坏由前部或后部的正面碰撞引起，可能发生在某一侧，也可 能在两侧同时发生，见图4-20所示。
（2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 （4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的 损伤（如车轮、悬架、发动机等）。 （5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任 何损伤痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定支 柱是否损伤。 （6）测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图 表上的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用一 个轨道式量规、定心量规来比较车身上的尺寸。对于比较复杂的车身损 坏，除用定心量规等测量工具检查外，还需要用三维测量系统检查悬架 和整个车身的损伤情况。
挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4．错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
车体校正设备操作规程(3篇)
第1篇一、概述车体校正设备是汽车维修过程中用于修复车身变形、矫正车身几何尺寸的重要设备。
为确保操作人员的人身安全及设备的正常运行，特制定本操作规程。
二、操作前的准备1. 确认设备处于良好状态，无异常噪音、震动、漏油等现象。
2. 检查设备各部件连接是否牢固，确保操作过程中设备稳定。
3. 检查电源线路、接地线等是否符合要求，确保操作过程中无安全隐患。
4. 操作人员应穿戴好工作服、手套、安全帽等防护用品。
5. 熟悉设备操作规程，了解设备性能、结构及注意事项。
三、操作步骤1. 将车辆驶入校正设备，确保车辆停放在指定位置，并拉紧驻车制动。
2. 检查车辆底部是否有油污、杂物等，清理干净。
3. 检查车辆底部是否存在与校正设备干涉的部件，如悬挂、排气管等，必要时进行拆卸。
4. 将车辆用专用夹具固定在设备上，确保夹具与车辆接触良好，无松动。
5. 检查校正设备各部件，确保无异常情况。
6. 打开设备电源，启动设备。
7. 根据车辆变形情况，调整校正设备的位置，确保校正部位与设备对准。
8. 启动校正程序，设备开始工作。
9. 观察校正过程，确保校正效果。
10. 校正完成后，关闭设备电源，停止校正程序。
11. 检查车辆车身，确保校正效果满意。
12. 将车辆从设备上卸下，检查夹具是否损坏，如有损坏，及时更换。
13. 清理现场，收拾工具。
四、注意事项1. 操作过程中，严禁站在校正设备下方，以防设备突然下坠造成伤害。
2. 操作过程中，严禁触摸校正设备运转部件，以防夹手。
3. 操作过程中，严禁无关人员进入操作区域。
4. 校正过程中，如发现异常情况，立即停止操作，检查设备原因。
5. 校正完成后，确认车辆无异常情况，方可让车辆离开。
6. 定期对校正设备进行维护保养，确保设备正常运行。
7. 操作人员应熟悉设备操作规程，确保操作过程中安全、准确。
五、操作后的保养1. 关闭设备电源，拔掉电源插头。
2. 清理设备各部件，擦拭油污、杂物。
3. 检查设备各部件连接是否牢固，如有松动，及时拧紧。
车身调正操作方法有哪些
车身调正操作方法有哪些
车身调正操作方法主要有以下几种：
1. 手动调整：根据车身歪斜情况，使用专用工具进行调整，如平衡杆、千斤顶等。
2. 系统自动调整：有一些车辆配有电子稳定系统，可以自动调整各部分的运动状态，帮助车辆保持平衡和稳定，提高行驶安全性和舒适性。
3. 维修调整：进行定期维修时，可以检查车身各部分是否出现变形、磨损等问题，进行必要的调整和更换。
需要注意，车身调正操作需要专业知识和工具，推荐在专业的维修站或者经验丰富的技师指导下进行操作，以保证汽车行驶的安全和舒适性。
BANTAM车身校正系统说明
一、 安装场地要求使用场地至少需要4米×8米的平整水泥地面，380V交流电源插座一个。
二、设备的摆放平台移到合适的位置，安装活动支腿一端要朝向门口，在平台的边缘和墙壁之间留出适当的空间，以便牵引塔柱的移动和操作人员操作方便。
三、平台支腿的安装用千斤顶或其他举升设备把平台活动支腿一端升至0.6米高度。
把活动支腿向上举起，把锁紧销拔出，放下活动支腿，把锁紧销插入锁紧空内。
放下千斤顶，让平台复位。
同样用千斤顶或其他举升设备把平台另一端举起升至0.6米高度。
在平台横梁下把4个M16×30固定腿紧固螺栓拧下，把固定支腿用螺栓固定。
放下千斤顶，让平台复位。
（固定支腿用螺栓固定）四、轮腿的安装用卡簧钳把平台轮腿转销和油缸转销处卡簧取下。
把轮腿平面一侧向上，用平台轮腿转销连接安装在平台上。
把油缸安装在轮腿的螺栓上。
用力拉伸油缸，用平台油缸转销把油缸座和平台连接起来。
把油缸回位弹簧安装在轮腿转销和平台油缸转销上。
扣上轮腿护罩，用4个螺栓M6*16固定。
五、塔柱链条的安装将链条无钩一端从导向环滑轮下向上穿过，然后穿过顶杆并由塔柱顶杆链条锁紧机构锁住。
六、挂板的安装及工具、量具的摆放用M10*20\M10*55的螺栓把工具板、底座、三角连接板固定在一起。
把挂钩安装在工具板两侧。
可以把钣金工具和附件摆放上。
七、电动拖车器（选配）的安装电动拖车器是由牵引器，遥控器，开关电源，配套板，手动曲柄五部分组成。
再分别将束线，遥控器线插到牵引器对应形状的插口上，最后将配套板与牵引器装上即可。
如果需要装手柄，直接装到牵引器上就可手动操作。
电动拖车器是双向动力，最大承载4.2吨。
由于输入直流12V，所以首先将电源线接到开关电源，黄绿色线是地线。
再将束线部件与开关电源输出端接好。
束线部件与开关电源输出端接好配套板与牵引器装上奔腾车身校正系统的上下车操作一、附件的使用方法1.拖车板的使用拖车板是在汽车碰撞中某一个或者几个车轮出现抱死情况下使用。
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车身校正技术
任务二 车身校正的基本方法 车身校正的基本方法
模块四
1、车身损坏分析 2、车辆部件的拆除
车身校正技术
一、车身校正前的准备工作
（1）只拆卸接近修理部位而必须拆除的部件。 （2）修复前，研究应拆什么，应保留什么，如何拆卸方便。 （3）有时在放到校正平台上之前拆去某些部件。 （4）更换结构件比修理这些部件需要拆除更多的部件。
车身校正技术
模块四
三、车身（车架）的定位
2、整体式车身定位
车身校正技术
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
3、对车身进行测量
4、制定拉伸程序 （1）最先出现的损坏最后修理。 （2）与碰撞方向相反的方向设计拉伸校正程序。
模块四
二、拉伸操作方式
1、单拉系统（单向拉伸）
车身校正技术
模块四
二、拉伸操作方式
车身校பைடு நூலகம்技术
2、复合拉伸系统（多点拉伸）
模块四
三、车身（车架）的定位
1、车架式车身定位 1、用链条固定 2、用虎钳式夹具夹紧
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用
模块四
车身校正技术
四、车身校正钣金工具的使用