车身校正
汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
第7章 车身校正技术
（1）配备高精度、全功能的校正工具。
（2）配备多功能的固定器和夹具。
（3）配备多功能、全方位的拉伸装置。
（4）配备精确的三维测量系统。
对于半架式或车架式车身的汽车，悬架系统和传动 系统是直接安装在车架上的，如果车架结构已经过 必需的校正，它们的安装位置也因该被校正。但是 对于整体式车身的汽车，车身是一个整体结构，一 些校正参考点位于车身结构的上部，超过了一般的 二维车架校正设备的能力范围。另外，车架式结构 可以接受反复的拉拔过程，而整体式车身的薄板结 构，要求一次就调好位置，反复拉伸会使板件破裂。 因此对于整体式的车身修复，其校正设备必需能同 时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的方向。 这也是要求校正设备除了具备全方位的拉伸功能之 外，还要配备一套精准的三维测量系统，能够监控、 指导整个校正的过程。只有用这样的设备，车身修 理人员才能够精确地确定拉伸校正次序，监控整个 校正过程，并确定每个拉力的作用效果。
图7-4 L型简易校正仪
4.框架式车身校正仪
在20世纪90年代之前，车辆的类型比较少，框 架式校正仪如图7-5所示，使用专用测量头可以快
速地把车身变形点拉伸到标准位置，达到修复的目
的，在欧洲曾广泛使用。
但是，由于现代车
辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要
配备的专用测量头也随之增加，维修的成本随之增
1.车身校正的重要性
车身的校正和拉伸过程，以前是以人力来操作，是 一种笨重的体力操作过程。现在已被巨大且平稳的 液压力代替，使用现代化得车身校正设备来进行车 身维修操作相对来说是比较容易的，如图7-1所示。
图7-1 车身校正仪
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态” 因为车身（特别是整体式车身）是车辆的基础，汽 车的发动机、悬架、转向系统等都是安装在车身上， 如果这些部件安装点的尺寸没有校正得到原尺寸， 那么就会影响车辆的性能。
第14讲--车身校正-校正设备
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程车身校正仪操作规程一、概述车身校正仪是一种用于检测和修正车辆车身变形的设备，能够对车辆的车身结构进行调整，以保证车身的安全性和行驶的平稳性。
本操作规程旨在提供车身校正仪的正确操作步骤和注意事项，确保操作人员的安全和设备的正常运行。
二、设备准备1. 确保车身校正仪已经连接到电源并开启，检查设备的电源线和控制线是否牢固连接。
2. 检查车辆校正区域，确保车辆周围没有障碍物，并且校正区域地面平整稳固，以保证车辆和设备的安全。
三、车辆准备1. 将车辆停放在校正区域的平坦地面上，并将驾驶员座椅调整至适宜的高度和位置，以确保操作人员能够方便地进入和离开车辆。
2. 检查车辆的油量和电量，确保车辆能够正常工作且不受外界干扰。
3. 确保车辆的轮胎充气压力符合标准，并且车辆的悬挂系统处于正常工作状态。
四、操作步骤1. 进入车内，打开车辆的引擎，并将车辆的刹车系统设为紧急制动状态，以确保车辆在操作过程中的稳定性。
2. 根据车辆类型选择合适的校正参数，将车辆的长度、宽度、高度等参数输入到车身校正仪的控制面板上，并根据设备的提示调整校正参数。
3. 按照车身校正仪的指示，将车辆前后轮胎对准校正平台上的标志线，并调整车辆的位置，使车辆完全覆盖在校正平台上。
4. 按下车身校正仪的启动按钮，设备将开始运行，自动检测车身的变形情况，并通过操纵机械臂将车身调整到标准位置。
5. 在车身校正仪完成校正过程后，按下停止按钮，设备将停止运行，并显示校正结果和报告。
6. 检查校正结果和报告，确保车身校正仪的校正效果符合标准要求，如发现异常或错误，应及时进行调整和修正。
五、注意事项1. 操作人员必须经过专业培训，了解车身校正仪的原理、操作方法和安全要求，并能够熟练掌握设备的使用技巧。
2. 在操作过程中，严禁将身体部位或物体靠近车辆和设备的机械部件，以免发生意外伤害。
3. 在校正过程中，操作人员应保持专注和稳定的心态，确保车辆、设备和人员的安全。
车身校正 (2)
车身校正简介车身校正是指对车辆的车身结构和外观进行调整和修复的过程。
在车辆发生碰撞、事故等情况下，车身易受损，需要进行校正工作以恢复其正确的结构和外观状况。
本文将介绍车身校正的目的、方法和步骤，并探讨车身校正对车辆安全和外观的重要性。
目的车身校正的根本目的是恢复车辆的正常工作状态，确保车辆在行驶过程中的安全性、稳定性和功能性。
车辆在发生碰撞或事故后，车身的结构可能会发生变形、扭曲或扭转，这会导致车辆的性能下降，甚至影响车辆的安全性。
通过进行车身校正，可以修复和调整车身的结构，使车辆恢复到正常的工作状态。
方法和步骤1. 评估和检查在进行车身校正前，首先需要进行全面的评估和检查，以确定车身是否存在结构性损伤和变形。
评估和检查的过程通常包括以下方面： - 车辆外观检查：检查车身表面是否存在凹痕、划痕和裂缝等明显的损伤。
- 车辆测量：使用专业测量设备对车身进行测量，以确定是否存在结构性损伤和变形。
- 针对性检查：根据车辆的具体情况，对可能受损的部位进行更加细致和深入的检查。
2. 车身拉直和修复一旦确定存在车身结构变形和损伤，就可以采取相应的修复措施。
主要的修复措施包括车身拉直和修复，具体步骤如下：- 车身拉直：使用专业的车身校正设备和工具，对车身进行拉直操作，以恢复车身的原始形状。
- 车身修复：根据车身的具体损伤情况，使用合适的修复材料和工艺进行修复，以修复裂缝、凹痕和划痕等损伤。
3. 车身涂装和打磨车身校正后，还需要进行车身涂装和打磨工作，以修复车身表面的划痕和凹痕，提高车身的外观质量和光洁度。
涂装和打磨的主要步骤如下： - 表面准备：清洁和处理车身表面，以确保涂装材料可以附着在车身表面，并获得良好的涂装效果。
- 涂装：选择合适的涂装材料，对车身进行喷涂，以恢复车身的原始颜色和外观。
- 打磨：对涂装后的车身进行打磨，以消除涂装过程中可能出现的瑕疵和不平整。
4. 最终检查和测试完成车身校正和修复后，还需要进行最终的检查和测试，以确保车身恢复到正常的工作状态。
简述车身测量及校正的流程
简述车身测量及校正的流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在汽车制造和维修过程中，车身测量及校正是一个至关重要的步骤。
车身校正原则
车身校正的重要性车身校正的原理有哪些当车辆发生事故时，我们给它和以前一样的帮助，让它能和以前一样在路上跑。
车身矫正是恢复汽车的一种方式，相当于完整骨骼的处理。
它对汽车还有什么其他的重要性？身体矫正的原理是什么？我们保持学习的态度，讨论专业知识——形体矫正。
形体矫正的重要性和原则1.发生事故后，车身外板的损伤可以用锤子、垫板、修形机进行修复。
而车身结构的损坏，这些工具是无法满足的，只能通过车身矫正仪所拥有的巨大液压力来进行修复操作。
这些严重变形的结构件可以用车身校正仪快速准确地修复。
2.身体矫正的拉伸过程。
随着技术的进步，以前的手工拉伸工艺早已被淘汰。
现在是机械化的操作形式，更快更准。
3.汽车的发动机、悬架、转向系统等重要物件，如果这些零件的安装范围没有正确完善的尺寸，肯定会影响驾驶的性能。
身体矫正设备1.地面车架校正系统:用于小型车身修理车间。
顶杆、主夹具等动力设备清理后腾出的空房，有利于空房的充分利用。
还可以增加一个迫使塔移动的装置来提供额外的张力。
2.l型简易矫正仪:该装置便于携带，放置在受损部位的牵引方向。
但占有的缺点是只能同向拉动，所以适用于小碰撞的修复，对于复杂的修复无法精确实施。
3.框架式专用车身校正仪:21世纪之前，车辆种类较少，这类仪器能完美体现其价值。
当今社会，汽车多样化，为了配合专业的维修，有很多测头。
虽然还是可以修的很完美，但是成本增加很多。
4.平台式车身校正仪:是一种通用的车身校正设备，由平台、登车系统和升降系统、主夹具、液压系统、塔架拉伸系统、钣金工具等设备组成。
是目前国内最完善的车身校正设备。
5.这些设备的价格也各有特色。
进口和国产不统一，所以价格无法估算。
你可以先了解这些设备的价值，然后再讨论它们的价格！收场白通过车身校正设备和原理的知识，你要想到危险来临时你的恐惧！希望这堂课能给你带来收获，做好自己的安全驾驶。
1/1。
汽车车身的校正
车身的校正6、能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。
在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至中心点的距离,如图4-13。
如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等。
由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，如图4-14。
然后将两次测量结果相加再除以2即可。
1、上部车身的尺寸测量上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定，下部车身的评估方法也是一样。
2、前部车身的尺寸测量在测量之前必须检验变形的程度。
图4-15给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。
3、车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。
找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。
这样，必须进行精确的测量。
车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图4-16。
利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a 所示。
在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b 。
如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c 。
此法更不宜使用。
1、具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；2、能独立制定维修计划，并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程；3、能进车身尺寸的测量；掌握车身校正设备操作及安全事项；4、能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；5、能检查车身修复后的情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；图4-154、 后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平衡性估测出来。
为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图4-18中的测量点进行精确测量。
在使用轨道式量规时，要认真注意以下事项； （1）汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。
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二、车身校正设备
（一）车身修复对校正设备的基本要求
为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备
必须具备以下条件：
1）配备高精度、全功能的校正工具；
2）配备多功能的固定器和夹具；
3）配备多功能、全方位的拉伸装置；
4）配备精确的三维测量系统。
二、车身校正设备
（二）地框式校正系统（地八卦）
地框式校正系统最 适合于小型的车身修理 车间使用，因为当顶杆、 主夹具和其他动力辅助 设备被清理后，校正作 业区就可以用作其他用 途，有利于车间面积的 充分利用。
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
6、侧身拉伸门槛板
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
7、侧向拉伸中立柱
六、车身校正技术
（四）校正后的检查
1）检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直
又窄的缝隙）。
2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况。
3）开、关车门，掀、关发动机罩和行李舱盖，看
三、车身校正系统的使用
（一）事故车上平台的操作
三、车身校正系统的使用
（二）事故车在平台上的定位
三、车身校正系统的使用
（三）事故车的测量和拉伸
四、车身校正操作的安全与防护
（一）拉伸操作中的安全事项
四、车身校正操作的安全与防护
（二）拉伸操作中的车身防护
1）拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。 2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫 （特别在进行惰性气体保护焊焊接时，这种保护更为必 要）。 3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身 以防擦伤。 4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为防腐
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
1、损坏分析确定拉伸程序
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
3、对前立柱拉伸校正
六、车身校正技术
（一）车身前部损坏的修复
4、拉伸校正中重要的测量点
六、车身校正技术
（二）车身后部损坏的修复
一、车身校正的重要性及原理
（二）车身校正的基本原理
校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即按与碰 撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力。当碰撞很小， 损坏比较简单时，这种方法很有效。
一、车身校正的重要性及原理
（二）车身校正的基本原理
当损坏区域有折皱，或者发生了剧烈碰撞，构件变 形就比较复杂，建议在拉伸校正时，要同时在损坏区域 不同的方向上施加拉力。把力加在变形相反的方向可以 看做是确定有效拉力方向的原则。
五、车身校正的基本方法
（二）拉伸操作方式
1、单拉系统 2、复合拉伸系统
五、车身校正的基本方法
（三）车身（车架）的定位
1、车架式车身定位 2、整体式车身的定位
五、车身校正的基本方法
（四）车身校正钣金工具的使用
五、车身校正的基本方法
1、拉伸校正的程序 整个车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修 理过程。 当部件在三个方向的均有损坏时，整修的顺序是：长 度——宽度——高度。 在拉伸时应预先估计其金属回弹（弹性变形）量，并 在拉伸过程中留出一定的余量。 板件拉伸修复时，要拉伸——卸力——测量——再拉 伸——再卸力——再拉伸，直到板件的尺寸恢复到标准 尺寸的误差范围内。
（五）拉伸校正操作
五、车身校正的基本方法
（五）拉伸校正操作
2、拉伸校正操 作
五、车身校正的基本方法
（五）拉伸校正操作
3、拉伸操作的注意事项
五、车身校正的基本方法
（六）防止过度拉伸
1）在修复中没有遵循“先里后外”的拉伸 原则
2）在校正过程中没有经常、精确地测量拉
伸部位的尺寸，没有很好地控制拉伸的程度。 过度拉伸唯一的修理方法就是把损坏的板件更换。
（二）应力对车身部件的影响
七、车身板件的应力消除
（三）应力消除
大多数应力消除是冷作用，不需要很多热量， 假如需要加热，也要小心加热，并加以控制。 在整体式车身梁上加热时，应仅在梁的角上加 热。加热后不能用水或压缩空气冷却加热区，必须 让它自然冷却。快速冷却会使金属变硬，甚至变脆。
七、车身板件的应力消除
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
1、损坏分析确定拉伸程序
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
2、车辆固定
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
3、纵向拉伸车辆的中部
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
4、拉伸车辆的前端弯曲
六、车身校正技术
（三）车身侧面损坏的修复
5、拉伸车辆后部
汽车车身修复技术
车身的结构件是 非常坚固与坚硬的，
强度非常高，对于这
些部件撞击后的整形， 必须通过车身校正仪
的巨大液压力量才能
够进行修复操作。
一、车身校正的重要性及原理
（一）车身校正的重要性
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。
对于整体式车身而言，车身尺寸的精确度是车身修复过程
中的一个关键因素。 在车身校正时消除由于碰撞而造成的车身和车架上的变形 和应力也是非常重要的。 有些部件特别是高强度钢制造的部件，其变形后内部的应 力相当大，而且用常规的方法无法完全消除这些应力，所以 就不能校正而要更换。
开关时是否感觉过紧。
六、车身校正技术
（五）其他校正方法
1、减振器支座的拉伸
六、车身校正技术
（五）其他校正方法
2、客或更换的原则
不是所有的板件都可以修复的，对于一些 高强度钢和超高强度钢制造的板件，损坏严重后 不能进行修理，需要进行更换；有些吸能区部件 变形严重，也需要更换而不能修理。 在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区， 加强补丁可能会影响部件正常的碰撞变形，而失 去吸能作用。
涂层的损坏可能造成锈蚀。
四、车身校正的基本方法
（一）车身校正前的准备工作
1、车身损坏分析 2、车辆部件的拆除
五、车身校正的基本方法
（一）车身校正前的准备工作
3、对车身进行测量 车身主要控制点尺寸在拉伸中始终要不断进行测 量和监控，以保证修复的准确性。
4、制订拉伸程度 制订修理（拉伸）程序时，应遵循两条基本规则 ，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件 的变形，并且不会造成进一步的车身结构损坏。
（四）车身板件的应力集中
二、车身校正设备
（三）L形简易校正仪
容易搬运，但只能 在一个方向上拉伸。因 此，它只适合一些小的 碰撞修复，对于复杂的 碰撞变形不能进行精确 的修复。
二、车身校正设备
（四）框架式专用型车身校正仪
由于现代车辆的多 样性，导致了车身形式 不断变化，修理时要配 备的专用测量头也随之 增加，修理的成本随之 增高。
二、车身校正设备
（五）平台式车身校正仪
可以对各种类型、 型号的车身进行有效 校正，可在绕车身的 任何角度、任何高度 和任何方向进行拉伸。
二、车身校正设备
（五）平台式车身校正仪
平台式车身校正仪主要由以下部分组成： 1）平台 2）上车系统及升降系统
6）钣金工具
5）塔柱拉伸系统
3）主夹具
4）液压系统
7）测量系统
七、车身板件的应力消除
（一）金属内部的应力
1）恢复车身的原来形状。 2）消除或减少由于事故使车身板件反复变形而积 累的应力，恢复板件原来的状态。
七、车身板件的应力消除
（一）金属内部的应力
1、金属内应力产生原因
七、车身板件的应力消除
（一）金属内部的应力
2、金属内部应力的消除
七、车身板件的应力消除